Di Seluruh Dunia dalam Lapan Puluh Hari (Bahasa Perancis: Le tour du monde en quatre-vingt jours) adalah novel karya Jules Verne, yang digambarkan secara serentak berlaku pada bulan Disember 1872, sebagai sejarah empayar British di mana "matahari tidak pernah terbenam" hampir mencapai puncaknya. Kisah ini menggambarkan Phileas Fogg dari London dan pelayan Perancisnya Jean Passepartout mengelilingi dunia dalam 80 hari dalam usaha memenangi pertaruhan £ 20,000 — kekayaan kecil pada era itu. Jadual perjalanan, dengan beberapa kesukaran dan penyimpangan, dapat dibuat semula hari ini.
Fahami
| “ | Monsieur akan meninggalkan rumah? Ya, kembali Phileas Fogg. Kami akan mengelilingi dunia. | ” |
Tidak seperti kebanyakan karya Verne, Di Seluruh Dunia dalam Lapan Puluh Hari bukan karya fiksyen sains. Penyebaran secara meluas wap kuasa di darat dan laut mengurangkan masa perjalanan pada skala yang belum pernah terjadi sebelumnya pada pertengahan hingga akhir 1800-an; perjalanan antara bandar dengan kereta api yang biasanya memakan masa seminggu sering diselesaikan pada hari yang sama dengan kereta api. Kemajuan seperti kenaikan terakhir upacara di landasan kereta api lintas benua pertama di Amerika Syarikat (10 Mei 1869), pembinaan terusan Suez dalam Mesir (1869) dan penghubung dari Orang India landasan kereta api di seluruh benua (1870) memasuki era di mana - sekurang-kurangnya untuk segelintir orang kaya - penumpang dengan kapal terbang biasa dapat dengan mudah membeli perjalanan di seluruh dunia yang sebelumnya pengembaraan pelbagai tahun percubaan kapal layar oleh minoriti yang kuat dan kuat. Perjalanan, seperti yang dijelaskan dalam cerita, secara teknikal dapat dilakukan dengan teknologi baru pada zamannya.
Dalam pengertian tertentu, kisah ini juga menunjukkan betapa luasnya kisah tersebut empayar British pada masa itu, kerana kebanyakan tempat yang dikunjungi oleh Fogg adalah tanah jajahan Inggeris. Tempat seperti itu merangkumi Mesir, Yaman, India, Singapura, Hong Kong dan Ireland, dengan Shanghai juga merupakan rumah bagi konsesi Inggeris pada masa itu.
Teks lengkap novel terdapat di Wikisource di Perancis asli dan dalam terjemahan bahasa Inggeris. Buku ini boleh didapati secara percuma dari Projek Gutenberg dengan rakan bebas buku audio. Beberapa penyesuaian gambar bergerak telah mengatur Fogg dan Passepartout menempuh perjalanan dalam belon udara panas. Walaupun itu ada pada tahun 1872, dan Jules Verne menggambarkan perjalanan balon di buku lain, novel asalnya memungkinkan Fogg menolak belon sebagai tidak berguna untuk perjalanan.
Sejak novel ini pertama kali diterbitkan, orang-orang telah berusaha mencipta kembali perjalanan watak-watak utama. Elizabeth Jane Cochrane ("Nellie Bly" dari tabloid Joseph Pulitzer Dunia New York) menyelesaikan tahun 1889 mengelilingi dunia darat perjalanan dalam tujuh puluh dua hari; Elizabeth Bisland (dari Kosmopolitan majalah) menyelesaikan perjalanan serentak, saingan ke arah yang bertentangan dalam 76½ hari. Michael Palin menyelesaikan perjalanan pada tahun 1988 untuk siri TV BBC, dan sebuah buku iringan. Banyak orang lain mengikuti jejak mereka; titik permulaan dan senarai tepat bandar yang dikunjungi berbeza antara pelancong.
Sementara perjalanan darat trans-lautan dan trans-benua telah berkurang dengan pertumbuhan perjalanan udara, perjalanan mengelilingi dunia darat kekal mungkin. Seseorang mungkin melihat banyak yang akan dilupakan jika terbang di atas negara dan bukannya mengunjunginya.
Sediakan
Pelancong yang mengesan semula cadangan pelayaran 1870-an yang asli di era moden akan mendapati banyak yang telah berubah; masa perjalanan darat telah dipangkas lebih daripada separuh kerana kereta api diesel dan elektrik telah menggantikan kereta api wap dua puluh batu per jam, sementara jumlah kapal penumpang yang mengangkut lautan telah berkurang kerana perjalanan udara telah mengambil sebahagian besar jumlah penumpang trans-Atlantik dan trans-Pasifik. Sementara satu kapal penumpang Cunard masih menyeberangi lautan, kebanyakan perjalanan kapal penumpang adalah sejauh kapal pelayaran direka sebagai hiburan dan bukan sebagai tulang belakang sistem pengangkutan yang cekap. Keberangkatan lebih jarang berlaku dan keseluruhan perjalanan darat dunia mungkin perlu disusun untuk menampung penyeberangan laut yang tersedia pada hari mana; banyak hanya dijalankan secara bermusim atau jarang. Pada beberapa persimpangan, perjalanan kapal terbang mungkin menjadi pilihan jika tidak ada kapal penumpang, tetapi jumlah ruang di kapal ini terhad; kapal persendirian yang menuju ke laut (seperti a kapal layar) mungkin juga menjadi pilihan.
"Pelayaran dunia" yang ditawarkan (biasanya sebagai lawatan sekali dalam setahun) oleh kapal pesiar tidak dapat disiapkan dalam lapan puluh hari kerana ia dirancang untuk bersiar-siar; ia mengambil jalan tidak langsung tanpa harapan, panggilan di setiap pelabuhan, dan berhenti selama satu atau dua hari untuk membolehkan pelancong mengembara ke setiap bandar. Tentunya tiada pengganti yang bersejarah kapal laut, yang dibina untuk kepantasan. Pada saat penumpang pulang, 120 hari atau lebih akan berlalu dan sebarang pertaruhan atau pertaruhan mengenai kepantasan kapal yang nampaknya hebat ini akan hilang lebih dari sebulan yang lalu. Phileas Fogg tidak akan terkesan.
Pasport dan visa sekatan tidak boleh diabaikan, terutama kerana perjalanan darat memerlukan memasukkan senarai panjang pelbagai negara dan bukan sekadar terbang di atasnya. Hari-hari pasport menuntut "Warganegara Australia (atau Kanada, atau mana pun) adalah rakyat Britain" dan tuntutan itu dihormati di seluruh wilayah Empayar Britain sudah lama tiada; setiap negara menerapkan sekatan sewenang-wenangnya kepada pelancong global. Beberapa mata di bawah Inggeris kawalan pada era yang digambarkan tidak lagi menjadi bahagian kerajaan atau Komanwel; yang terusan Suez kini dikendalikan oleh Mesir, keadaan politik di sebilangan besar Timur Tengah dan Asia Tengah meninggalkan banyak yang diinginkan, dan Hong Kong kini berada di bawah kawalan China. Di samping itu, prosedur visa sering berbeza berdasarkan pelabuhan masuk dan prosedur untuk masuk ke darat atau kapal cenderung lebih sukar daripada prosedur masuk melalui udara.
Walaupun menyesuaikan pelayaran global ke dalam jadual lapan puluh hari adalah perkara yang remeh pusingan penerbangan dunia, menyesuaikan perjalanan darat sepenuhnya dalam jangka masa ini adalah satu cabaran; sementara penerbangan telah mengurangkan masa perjalanan, tetapi juga telah berakhir dengan tradisi kapal selam hebat yang pernah bersaing untuk masa menyeberangi lautan terpantas di laut. Masih ada perkhidmatan transatlantik biasa (yang akan dikenakan biaya), tetapi perkhidmatan trans-Pasifik hampir tidak ada dan mungkin memerlukan jumlah perancangan awal yang paling besar.
Pilih lintasan laut anda terlebih dahulu; penjadualan bahagian-bahagian darat yang diperlukan untuk sampai ke dermaga kemudiannya sesuai. Setelah anda mempunyai jadual perjalanan dan anggaran, mulailah mencari visa negara masing-masing.
Jadual perjalanan asal
.jpg/220px-Reform_Club._Upper_level_of_the_saloon._From_London_Interiors_(1841).jpg)
Phileas Fogg dan Passepartout bermula di London.
London – Paris – Turin – Brindisi dengan kereta api dan kapal
Fogg bergerak dari 1 London, ke 2 Paris, 3 Turin dan 4 Brindisi dalam masa tiga hari. Novel menerangkan kaki ini secara tidak langsung dan tanpa perincian, melalui petikan laconic dari jurnal Fogg. Verne mungkin menyiratkan bahawa Eropah adalah benua termudah untuk dilalui.
Ini tetap mungkin; di era moden seseorang boleh mengambil Eurostar dari St. Pancras di London ke Paris, kemudian melatih Munich dan Bologna ke Brindisi di tenggara Itali, 29 jam keseluruhan.
Walaupun pelbagai cadangan untuk Terowong Saluran telah dibuat pada awal tahun 1802, tidak ada yang berusaha membangunnya; percubaan 1881-82 ditinggalkan selepas batu pertama. Oleh itu, Fogg hampir pasti melintasi Selat Inggeris dengan menaiki kapal. Cara yang lebih sahih untuk meniru laluan ini adalah dengan menaiki kereta api dari London ke Dover, menyeberangi saluran Inggeris ke Calais dengan feri, kemudian naik kereta api ke Paris dari Calais. Dari Paris, ambil TGV yang menuju ke Milan dan turun di Turin. Anda boleh menaiki Frecciarossa kereta api laju di Turin yang membawa anda ke Brindisi.
Brindisi – Suez – Aden – Bombay oleh pengukus
Fogg mengambil Mongolia, yang tiba di 5 Suez dalam 4 hari, berhenti di 6 Aden untuk mengambil arang batu, mencapai 7 Bombay 13 hari kemudian. Di Suez, seorang detektif Scotland Yard bernama Fix - yang telah dikirim dari London untuk mengejar perompak bank - mencatat bahawa Fogg sesuai dengan keterangan itu, jadi dia mengikuti mereka pada sisa perjalanan.
Ini mungkin sukar ditiru seperti ditulis, sebagai Orang Somalia lanun mengganggu lalu lintas laut yang memasuki Teluk Aden dari tahun 2000 hingga 2017. Berlayar dengan kapal kargo atau kapal pesiaran mungkin dilakukan. Jika tidak, ia akan menjadi sukar, memakan masa, mahal, birokratik dan berbahaya jika anda ingin menduplikasi kaki ini sedekat mungkin. Selain itu, kerana perang saudara Yaman yang sedang berlangsung, berhenti di Aden sangat berbahaya dan sangat tidak digalakkan (pada Disember 2018). Laluan pelayaran tidak lama lagi menggunakan laluan dari Eropah ke Iskandariah, jadi anda mesti melalui Malta ke Tunisia atau melalui Yunani atau Cyprus ke Israel (walaupun idea buruk untuk mendapatkan orang Israel cap di pasport anda, kecuali jika anda mempunyai lebih dari satu) dan kemudian pergi ke darat ke Mesir. Terus darat ke pantai Laut Merah sekurang-kurangnya ke Eritrea dari mana anda boleh menaiki feri menyeberangi Laut Merah ke Jeddah- Walaupun untuk laluan ini, anda harus meyakinkan pihak berkuasa Arab Saudi untuk memberikan visa kepada anda. Alternatif lain, kemudian, adalah perjalanan ke Djibouti dan menyeberang ke Yaman, salah satu negara paling berbahaya di dunia. Walau bagaimanapun, anda akan terus ke darat ke Emiriah Arab Bersatu dari mana mungkin perjalanan dengan dhow (kapal tradisional) ke India.
Versi yang diubahsuai ini akan melakukan perjalanan yang hampir berakhirtanah. Brindisi mempunyai sambungan feri yang baik ke pelabuhan yang berlainan di Yunani, dari mana anda boleh pergi dengan kereta api atau bas ke Istanbul. Sebenarnya, anda boleh melewati bahagian Brindisi sama sekali dan pergi dari Paris melalui Munich, Budapest dan Bucharest terus ke Istanbul, kira-kira mengikuti salah satu laluan bekas Orient Express. Sekali masuk Istanbul, anda mempunyai beberapa pilihan untuk menuju ke Delhi. Nampaknya anda boleh melakukannya dalam 15 hari. Dari Delhi, kemudian, naik kereta api ke Mumbai.
Bombay melalui Allahabad ke Calcutta dengan kereta api
- Lihat juga: Perjalanan kereta api di India
Dalam novel itu, Phileas Fogg mengetahui bahawa landasan kereta api Trans-India berjarak 50 batu pendek antara Kholby dan 8 Allahabad, dan oleh itu harus menunggang gajah melalui hutan. Dia dan Passepartout juga menyelamatkan seorang wanita Parsi muda bernama Aouda dari suttee (bunuh diri di atas kubur pengebumian suaminya) dan membawanya dalam perjalanan mereka. Walau bagaimanapun, Fogg berjaya sampai ke Allahabad pada waktunya untuk menaiki kereta api yang menuju 9 Calcutta.
2000 km dari Mumbai ke Kolkata kini 27-38 jam dengan kereta api, atau 33 jam dengan jalan darat. Pelancong hari ini tidak perlu membeli dan menunggang gajah.
Calcutta melalui Singapura ke Hong Kong oleh pengukus
Fogg sampai di Calcutta pada waktunya untuk menangkap Rangoon menuju ke Hong Kong. The Rangoon berhenti di 10 Singapura untuk mengambil arang batu, di mana Fogg turun dengan Aouda untuk menaiki kereta kuda melalui Singapura, sebelum pergi ke 11 Hong Kong.
Melalui Singapura bukanlah jalan terpendek kerana China bersempadan dengan India. Sempadan ini dipertikaikan, kawasan perbatasan sangat pergunungan, dan infrastruktur jalan cukup terbatas. Penyeberangan sempadan antara China dan India hanya terbuka untuk pedagang, dan bukan untuk pelancong. Oleh itu, laluan mesti membuat jalan memutar yang panjang melalui negara ketiga, atau melalui udara atau laut. Kapal kargo sering menggunakan laluan yang diambil oleh Fogg, tetapi kemungkinan tidak ada kapal penumpang kerana penerbangan terus ke Hong Kong mengambil masa sekitar empat jam.
Perjalanan darat bermasalah ke arah timur dari India; beberapa kawasan di India paling timur memerlukan permit khas di bahagian atas visa anda dan Myanmar mengaturnya sempadan tanah dengan tegas ke semua arah. Ke utara, anda tidak akan menghadapi masalah Nepal, walaupun menyeberang ke Tibet akan memerlukan beberapa birokrasi.
Salah satu alternatif ialah terbang ke Singapura dan melakukan perjalanan dari sana dengan darat ke Hong Kong melalui Asia Tenggara. Anda boleh menaiki kereta api dari Singapura ke Kuala Lumpur dan seterusnya ke Butterworth dan Bangkok. Dari sana, pertimbangkan pilihan dalam jadual perjalanan Bangkok ke Bandar Ho Chi Minh darat dan Bandar Ho Chi Minh ke Shanghai darat. Anggarkan seminggu atau lebih untuk alternatif ini. Sebagai alternatif, Star Cruises kadang-kadang mengendalikan pelayaran jarak jauh dari Singapura ke Hong Kong, biasanya memakan masa sekitar 10 hari.
Kemungkinan lain adalah dengan terbang dari India ke China dan terus dengan kereta api ke Hong Kong atau Shanghai. Mungkin laluan yang paling menarik adalah untuk terbang dari Delhi ke Lhasa dan teruskan di laluan yang diberikan di Darat ke Tibet, tetapi itu berisiko penyakit ketinggian kerana Lhasa berada pada ketinggian 3.650 m (12.000 kaki), dan pemerintah China mempunyai peraturan yang kompleks dan beragam untuk izin perjalanan untuk Tibet. Laluan yang lebih pendek dan lebih mudah untuk mengelakkan kedua-dua masalah adalah dengan terbang Kolkata-Kunming (disebut "over the bump" semasa Perang Dunia II; lihat Jalan Burma, kemudian teruskan di laluan yang dijelaskan di Hong Kong ke Kunming darat.
Hong Kong – Shanghai – Yokohama oleh pengukus
Dalam novel itu, Fogg seharusnya menangkap Karnatik ke Yokohama, tetapi kapal itu berangkat lebih awal, dan Passepartout dihalang oleh Fix untuk memberitahu Fogg mengenai perubahan tersebut. Walaupun Fogg tidak dapat mencari kapal pengukus lain yang menuju ke Yokohama, dia berjaya menyewa kapal itu Tankadere untuk membawanya ke 12 Shanghai, di mana dia kemudian dapat menaiki Geran Am, kapal pengangkut yang pada asalnya seharusnya dia naik di Yokohama.
Moden kapal pelayaran menghubungkan pelabuhan Hong Kong yang sibuk dengan banyak destinasi, termasuk Tokyo dan Okinawa. Perjalanan ke Tokyo mengambil masa 12 hari dengan beberapa hentian China dan Korea Selatan; Okinawa dapat dicapai dalam lima hari dengan lebih sedikit perhentian perantaraan.
Anda juga boleh menaiki kereta api dari Hong Kong ke Shanghai. Kereta api berkelajuan tinggi berangkat setiap hari dari Hong Kong dan mengambil masa 8 jam untuk sampai ke Shanghai. Pilihan yang lebih murah adalah dengan menaiki kereta api yang lebih perlahan dan berangkat yang berangkat setiap 2 hari dari Hong Kong dan tiba di Shanghai dalam 20 jam.
Sekali lagi, jika anda agak fleksibel dengan jadual perjalanan, mungkin perjalanan dengan feri biasa. Terus ke utara dari Hong Kong ke mis. Shanghai, Suzhou atau Qingdao. Dari sana, ada feri ke Jepun berjalan setiap beberapa hari.
Yokohama ke San Francisco oleh pengukus
.jpg/220px-Great_Republic_(steamship).jpg)
The Geran Am membuat hentian berjadual dalam 13 Yokohama, di mana Fogg bermaksud untuk naik. Fogg bersatu kembali dengan Passepartout di Yokohama, dan mereka menaiki Geran Am bersama untuk lintasan trans-Pasifik ke 14 San Francisco. Perlu 20 hari untuk sampai ke sana.
Merentasi Pasifik mungkin merupakan masalah paling sukar untuk diselesaikan bagi sesiapa sahaja yang ingin melakukan perjalanan di seluruh dunia tanpa terbang. Pelayaran moden berjalan dari kedua-duanya Tokyo dan Yokohama; satu pelayaran Princess mengambil bulatan besar dari Jepun ke utara Alaska kemudian turun melalui Vancouver, San Francisco dan Hawaii, tiba di Australia 45 hari kemudian. Pelayaran moden kini biasanya mengambil masa sekitar 20 hari untuk menyelesaikan perjalanan dari Tokyo atau Yokohama ke San Francisco, hampir selalu berhenti di Alaska dan Kanada dalam perjalanan. Perjalanan kapal terbang mungkin pertaruhan terbaik anda di sini.
San Francisco – Bandar Salt Lake – Bow Perubatan – Benteng Kearney – Omaha – Chicago – Bandar New York dengan kereta api
- Lihat juga: Perjalanan kereta api di Amerika Syarikat, Barat Lama
Jadual perjalanan Jules Verne (ditulis pada tahun 1872) membuat perjalanan di benua Amerika Utara sepenuhnya melalui Amerika Syarikat dengan kereta api; a kereta api di seluruh Kanada tidak akan wujud sehingga tahun 1885 dan sistem Lebuh raya bernombor Amerika Syarikat (yang termasuk yang dulu terkenal Laluan 66) tidak akan wujud sehingga tahun 1926.
Dalam buku itu, Fogg menaiki kereta api Pacific Railroad yang menuju Omaha di Oakland Stesen kereta api. Dari sana, kereta api akan melalui Sacramento dan Reno ke Ogden, dari mana Fogg dan akan melawat 15 Bandar Salt Lake melalui talian cawangan. Keretapi kemudiannya bergerak walaupun Wasatch Range menuju Wyoming. Namun, ia terpaksa berhenti dekat 16 Bow Perubatan, ketika jambatan yang melintasi beberapa jeram di Sungai Bow Bow telah rusak akibat ribut dan tidak cukup kuat untuk menopang berat kereta api. Walaupun begitu, jurutera membuat keputusan untuk mencuba penyeberangan dengan kecepatan penuh, yang memungkinkan kereta api hampir tidak dapat melintasi, dengan jambatan itu runtuh segera setelahnya. Kereta api kemudian terus menuju ke Benteng Kearney dan Omaha, walaupun jauh dari perjalanan yang lancar kerana mereka akan diserang oleh suku Sioux dalam perjalanan, di mana konduktor itu tidak mampu. Walaupun kereta api dihentikan di 17 Benteng Kearney, di mana tentera dapat menaiki dan mengejar Sioux, Passepartout diculik, memimpin Fogg melakukan usaha penyelamatan. Walaupun penyelamatan berjaya, Fogg akan ketinggalan kereta api, dan harus pergi ke sana 18 Omaha dengan kereta luncur, di mana dia hampir tidak dapat menaiki kereta api Chicago dan Rock Island Railroad untuk 19 Chicago. Di Chicago, Fogg kemudian dipindahkan ke kereta api Pittsburgh, Fort Wayne dan Chicago, yang melintasi negeri-negeri Indiana, Ohio, Pennsylvania dan Jersi baru sebelum akhirnya tiba di 20 New York.
Meliputi laluan ini dengan kereta api seperti yang dilakukan oleh Phileas Fogg adalah sukar jika tidak mustahil hari ini. Kerana populariti pemilikan kereta persendirian dan perjalanan udara pada abad ke-20, perjalanan kereta api merosot; banyak landasan kereta api AS telah dibongkar atau sekarang hanya membawa muatan berat. Khususnya, garis transkontinental utama tidak lagi dapat dilalui Wyoming (yang telah ditinggalkan tanpa kereta api penumpang sama sekali), sebaliknya telah dilalui lebih jauh ke selatan Denver, Colorado. Ini bermaksud bahawa anda perlu menaiki kereta api untuk perjalanan antara Salt Lake City dan Omaha jika anda ingin meniru laluan yang diambil oleh Fogg. Begitu juga, kereta api antara Chicago dan New York City telah diarahkan kembali ke utara melalui Selekoh Selatan, Toledo, Cleveland dan Albany, dan tidak lagi mengikuti laluan yang dilalui Fogg Benteng Wayne, Mansfield, Perikatan, Pittsburgh, Philadelphia, Newark dan Bandar Jersey.
Oleh kerana Jambatan Oakland Bay belum dibina, kereta Fogg mungkin menuju ke selatan ke San Jose, dan kemudian menuju ke utara menuju Oakland, di mana dia akan menaiki kereta api. Sebagai alternatif, Fogg boleh menaiki feri di seberang teluk dari San Francisco ke Oakland. Walau bagaimanapun, stesen keretapi Oakland tidak lagi dilayan oleh kereta api lintas benua dengan yang sekarang menggunakan Emeryville sebagai gantinya.
Walaupun pengalaman itu jauh lebih tidak sahih, percubaan untuk menelusuri kembali perjalanan dengan kereta dapat memungkinkan pendekatan yang lebih dekat dengan laluan tepat yang diambil oleh Phileas Fogg dalam novel tersebut. Walau bagaimanapun, kelajuan perjalanan kereta api telah meningkat dengan ketara sejak tahun 1870-an, walaupun keutamaan pengangkutan dan had kelajuan umum yang relatif rendah 79 mph (127 km / j) di AS.
Yang moden Amtrak "California Zephyr" Emeryville–Chicago dan "Lake Shore Limited" Chicago-NYC mengambil masa kira-kira tiga setengah hari.
Bandar New York – Queenstown – Dublin – Liverpool – London dengan pengukus dan rel
- Lihat juga: Perjalanan kereta api di Ireland
Phileas Fogg tiba di New York City lewat, dan hanya terlepas dari pelayaran China, yang akan membawanya melintasi Atlantik ke Liverpool. Namun dia berjaya meyakinkan kapten pasukan Henrietta untuk menaiki rombongannya. Sementara Henrietta menuju ke Bordeaux, Fogg berjaya menyuap kru untuk mengubah haluan Liverpool demi kehendak kapten. Namun, kapal mengalami cuaca buruk dan kehabisan arang batu, jadi Fogg membeli kapal dari kapten dan membakar bahagian kayu kapal sebagai bahan bakar, walaupun hanya cukup untuk membuatnya sejauh 21 Queenstown. Fogg menaiki salah satu kereta api ekspres dari Queenstown ke 22 Dublin, diikuti dengan kapal cepat dari Dublin ke 23 Liverpool, di mana dia ditangkap oleh Fix ketika mencapai tanah Inggeris. Fogg, bagaimanapun, kemudian didapati tidak bersalah dan dibebaskan, dan dapat menyewa kereta api ke London. Satu-satunya harapannya untuk memenangi pertaruhan adalah melapor kembali ke Reform Club dalam masa 80 hari selepas berlepas dan, pada ketika ini, dia tidak lagi mempunyai masa yang ada.
Hari ini, Cunard's Queen Mary 2 kapal laut menjalankan NYC-Southampton dalam tujuh hari, dengan kereta api terus beroperasi setiap jam ke London. Operasi ini bermusim dan jumlah keberangkatan adalah terhad. Terdapat juga sesekali pelayaran ke Liverpool untuk ulang tahun khas. Bagi mereka yang ingin meniru perjalanan Fogg dengan lebih setia, Cunard's Queen Victoria kadang-kadang berhenti di Cobh (nama moden Queenstown) dalam perjalanan ke Southampton, di mana anda boleh turun dan menaiki kereta api ke Dublin (dengan perubahan kereta api di Gabus). Anda kemudian dapat menaiki salah satu feri dari Dublin ke Liverpool, dari mana anda mempunyai banyak pilihan untuk menaiki kereta api ke London.