Perjalanan kereta api di Amerika Syarikat - Rail travel in the United States

AwasCOVID-19 maklumat: Banyak Amtrak perkhidmatan penumpang kereta api telah berubah kerana COVID-19. Kereta api jarak jauh beroperasi dengan tiga perkhidmatan seminggu dalam setiap arah. Kereta api ke Kanada telah ditangguhkan. Hubungi Amtrak untuk sebarang kemas kini.

Keretapi Alaskaperkhidmatan juga telah disesuaikan.

Periksa dengan keadaan yang ingin anda lawati untuk mendapatkan sekatan terkini.

(Maklumat terakhir dikemas kini 16 Nov 2020)
Sebuah kereta Amtrak Acela

The Amerika Syarikat mungkin merupakan tanah kereta, tetapi ia juga merupakan salah satu negara terhebat di dunia untuk dijelajahi dengan kereta api penumpang. Pengendali persendirian menawarkan pakej eksklusif dan mewah di kereta api, tetapi di kereta Amtrak milik kerajaan dan subsidi, kebanyakan pelancong dan pelancong mengalami Amerika dengan kereta api. Perjalanan ke pantai dari San Francisco ke Bandar New York dengan kereta api adalah salah satu perjalanan kereta api klasik di dunia, dan terkenal dengan pemandangannya yang menakjubkan dan kerana kepentingan sejarahnya.

Fahami

Terminal Grand Central yang mengagumkan di New York City, salah satu peringatan yang masih hidup dari zaman kegemilangan kereta api Amerika sebelum Perang Dunia II.

Amerika Syarikat adalah salah satu pelopor perjalanan kereta api. Pada hari-hari sebelum terbang, pengangkutan kereta api adalah cara utama untuk menempuh jarak jauh, dan memainkan peranan penting dalam penjajahan Barat Liar pada akhir abad ke-19. Mungkin peristiwa paling penting dalam sejarah landasan kereta api Amerika adalah pendorong lonjakan terakhir di Promontori, Utah pada tahun 1869, yang menandakan selesainya Kereta Api Transkontinental Pertama antara New York City dan San Francisco. Kemunculan pengangkutan kereta api juga memainkan peranan penting dalam perindustrian Amerika Syarikat, kerana membolehkan bahan mentah dan barang diangkut dengan cepat ke seluruh negara, dan memungkinkan orang untuk melakukan perjalanan dengan cepat dari rumah mereka di kawasan luar bandar ke bandar industri besar untuk bekerja di kilang. Contoh stesen keretapi yang masih hidup dari era sebelum perang, seperti Grand Central Terminal di New York City dan Union Station di Washington DC., berfungsi sebagai peringatan tentang glamor perjalanan kereta api pada hari-hari yang berlalu.

Sebelum tahun 1960-an, banyak syarikat kereta api swasta besar menyediakan perkhidmatan penumpang antara bandar-bandar utama Amerika, bersaing dengan harga, kemewahan dan kepantasan. Namun, setelah munculnya kenderaan, perjalanan udara komersial, dan kemudian sistem lebuh raya antara negeri, orang melakukan perjalanan dengan kereta api lebih kurang, menyebabkan syarikat kereta api berada di ambang kehancuran kewangan dan memilih untuk mengurangkan perkhidmatan penumpang. Ini membawa kepada pembentukan Amtrak pada tahun 1971 untuk menjalankan perkhidmatan penumpang di Amerika Syarikat. Walaupun Amerika Syarikat masih memiliki jaringan kereta api terpanjang di dunia, ini terutama digunakan untuk pengangkutan barang, dengan banyak bekas penumpang sekarang hanya digunakan untuk pengangkutan.

Sebelum memulakan pengembaraan kereta api di sekitar Amerika, perlu memahami keadaan tidak menentu di mana Amtrak wujud sekarang. Di suatu tempat antara menjadi syarikat swasta dan awam (semua saham pilihan Amtrak dimiliki oleh pemerintah A.S.), Amtrak harus menyediakan perkhidmatan awam dan pada masa yang sama berusaha untuk menjadi menguntungkan sebagai mod pengangkutan yang kompetitif. Amtrak adalah satu-satunya pengendali kereta api jarak jauh yang dijadualkan secara berkala di benua Amerika Syarikat. Walaupun meningkatnya jumlah penumpang (didorong oleh kenaikan harga petrol dan peningkatan ketidakselesaan langkah-langkah keselamatan syarikat penerbangan), Amtrak bergantung pada lebih dari satu miliar dolar per tahun dalam pembiayaan pemerintah yang dimenangkan dan sering dikenakan mandat politik yang bertentangan dan aneh dari Kongres.

Keadaan kewangan Amtrak bukan satu-satunya masalah. Sebilangan besar landasan kereta api yang digunakan Amtrak dimiliki dan diselenggara oleh syarikat pengangkutan swasta. Walaupun Amtrak memiliki hak hukum untuk diberi keutamaan daripada kereta api, dalam banyak keadaan, perkhidmatan Amtrak terganggu kerana lalu lintas barang. Banyak landasan kereta api tidak dilacak dua, dan gelung lorong sering sedikit dan jauh di antara mereka. Dan sangat berbeza dengan banyak negara di Eropah atau Asia Timur, saluran elektrik di luar koridor timur laut adalah pengecualian daripada norma dan sementara kereta api diesel moden jauh lebih baik daripada pendahulunya, mereka masih terhad dalam pecutan dan kelajuan tertinggi berbanding set kereta api elektrik yang serupa. Selanjutnya, (sejak dimansuhkan) sekumpulan peraturan yang berat memerlukan Amtrak untuk membeli stok barang yang sangat berat dan melanggar spesifikasi Eropah dan Asia Timur tanpa memberikan faedah nyata sebagai ganti - ini menyebabkan kos stok rolling lebih tinggi dan Acela yang lebih berat dan lebih terdedah kepada kerosakan berbanding kereta api Perancis berdasarkannya.

Keadaan Amtrak telah perlahan tetapi pasti bertambah baik sejak pergantian milenium dan jumlah penumpangnya meningkat sama ada disebabkan oleh atau membawa kepada pelaburan di seluruh negeri dan persekutuan dalam perjalanan kereta api. Dari tahun 2007 hingga 2019, jarak perjalanan penumpang tahunan dua kali ganda. Peningkatan jumlah penumpang mendorong Amtrak untuk memperkenalkan beberapa perkhidmatan tambahan (contohnya dari Lynchburg, Virginia ke Roanoke). Walaupun program kereta api berkelajuan tinggi besar gagal atau satu dekad atau lebih selesai, banyak peningkatan marginal (kadang-kadang digabungkan dengan Amtrak atau entiti tempatan yang membeli trek dari landasan kereta api) telah membantu meningkatkan prestasi tepat waktu dan keseluruhan masa perjalanan. Kesedaran yang semakin meningkat mengenai kekurangan ekologi kapal terbang dan kereta menyumbang kepada usaha beberapa, bahkan bandar-bandar kecil, untuk memperkenalkan sistem kereta api komuter kecil. Contoh positif ini adalah Nashville atau Albuquerque yang memperkenalkan beberapa landasan kereta api komuter pada pertengahan tahun 2000an. Di samping itu, negeri-negeri kadang-kadang melangkah ketika kerajaan persekutuan ingin memotong dana untuk laluan melalui negeri mereka sehingga beberapa negeri sekarang melihat lebih banyak perkhidmatan dan kurang risiko pembatalan perkhidmatan daripada sebelumnya semasa era Amtrak.

Bandar-bandar terbesar di Amerika Syarikat tanpa stesen kereta api tunggal (sama ada Amtrak, landasan komuter atau landasan warisan) dalam perkhidmatan adalah Phoenix (kereta api sekarang), Columbus dan las vegas (terdapat garis monorel pendek).

Perkara paling dekat dengan A.S. rel berkelajuan tinggi garis adalah Amtrak's Acela, berjalan di antara Boston dan Washington DC. melalui Bandar New York. Walaupun kereta api sendiri mampu mencapai kelajuan yang sangat tinggi, tidak seperti jalur berkelajuan tinggi di Eropah atau Asia Timur, kereta api itu tidak berjalan di landasan berkelajuan tinggi khusus dan dengan demikian terhad pada kelajuan yang agak rendah untuk kebanyakan laluan. Oleh itu, jangka masa perjalanan hanya sedikit lebih cepat daripada menaiki kereta api biasa yang berhenti lebih kerap dan mempunyai kelajuan tertinggi yang lebih rendah tetapi harganya lebih rendah. Walaupun rancangan telah dirancang untuk membangun jalur kereta api berkelajuan tinggi khusus, melobi yang berjaya oleh syarikat penerbangan dan pengeluar kereta terhadap pembiayaan kerajaan untuk projek tersebut telah berulang kali membantutkan percubaan ini

Dengan pengecualian Koridor Timur Laut yang dimiliki dan dikendalikan Amtrak (antara Boston, Bandar New York, Philadelphia, Baltimore, dan Washington, D.C.), dan beberapa perkhidmatan di Pennsylvania, California, dan sekitar Chicago, Perkhidmatan Amtrak secara substansial lebih lambat, kurang dipercayai, dan lebih jarang dibandingkan dengan hampir semua negara maju lain di dunia. Namun mereka tetap popular di kalangan pelancong kerana suasana sosial di kapal, kesan persekitaran yang lebih ringan berbanding dengan pesawat, reka bentuk kereta yang luas, laluan yang indah, dan keselesaan keseluruhan dalam perjalanan dengan kereta api. Tanpa jalur berkelajuan tinggi (dan had kelajuan umum 79 mph (127 km / j)), kereta api di AS sering mengambil masa lebih lama daripada kereta atau pesawat, dan selalunya tidak lebih murah daripada terbang (walaupun bandar kecil boleh menjadi jauh lebih murah untuk sampai di Amtrak daripada kapal terbang), tetapi pengalaman unik dapat mengatasi kos tinggi dan perjalanan panjang.

Perjalanan dari satu pantai AS ke yang lain pastinya merupakan salah satu perjalanan keretapi terhebat yang boleh anda lakukan di mana sahaja di dunia, dan dengan pelbagai kelas penginapan di dalam kapal dan pelbagai tiket dan pas yang ada, ia juga dapat sangat berpatutan.

Stesen

Union Station di Washington, D.C., salah satu lagi stesen kereta api utama Amerika dari masa ketika perjalanan kereta api jauh lebih glamor.

Sama seperti di Eropah, syarikat kereta api abad ke-19 membina "katedral borjuis" yang megah sebagai bukti kekayaan mereka dan status perjalanan kereta api. Kemudian, banyak bandar membina "Union Stations" dengan cara yang lebih mulia untuk dijadikan titik perpindahan antara kereta api yang dikendalikan oleh syarikat yang berbeza. Mungkin stesen terbaru yang paling hebat adalah Los Angeles Union Station, dibina pada tahun 1930-an dengan gaya Mission Revival California, walaupun stesen lama terkenal masih beroperasi di Boston, Chicago, Bandar New York, Philadelphia, San Diego, dan Washington DC..

Dengan penurunan perjalanan kereta api, banyak stesen ditinggalkan atau digunakan untuk kegunaan lain, dengan beberapa malah diruntuhkan, korban yang paling ketara adalah Stesen Pennsylvania yang asal di New York City. Stesen-stesen kereta api kuno yang indah, sering digantikan oleh bangunan-bangunan yang relatif sederhana dan tidak bersemangat yang hanya berfungsi dengan fungsi minimum, yang secara tidak sengaja disebut sebagai "Am-shacks". Walau bagaimanapun, tahun-tahun terburuk nampaknya telah berakhir dan banyak stesen lama yang lama telah dipulihkan dengan susah payah dan mendapatkan kembali perkhidmatan kereta api, dengan beberapa contoh stesen stesen yang dipulihkan adalah Cincinnati, Denver, Bandar KansasPaul St., dan Seattle. Bahkan terdapat beberapa pembinaan stesen baru yang spektakuler, seperti penggantian Terminal Transbay di San Francisco. Banyak bandar juga merancang untuk membawa Amtrak kembali ke stesen kereta api bersejarah mereka, tetapi kos sering menjadi perhatian.

Di banyak bandar, banyak stesen kereta api juga berfungsi sebagai stesen bas untuk pelbagai talian bas antara bandar serta pusat bas bandar tempatan yang dikendalikan oleh kerajaan bandar atau daerah. "Stesen bas" boleh menjadi rangkaian perhentian bas yang berbaris di jalan atau jalan di tepi stesen kereta api atau di lot atau bangunan lain di sebelah stesen kereta api dengan kaunter tiket untuk syarikat bas di dalam stesen kereta api atau bas bangunan stesen di sebelah. Beberapa stesen kereta api juga dihubungkan ke tempatan rel bandar tetapi banyak sistem tidak dibangunkan dengan stesen keretapi sebagai hab pusat dan akses kadang-kadang boleh menjadi canggung. Contoh stesen kereta api yang terkenal sebagai hab keretapi bandar tempatan ialah Stesen Denver dan Los Angeles Union.

Syarikat kereta api penumpang

Artikel ini membincangkan mengenai perjalanan menggunakan Amtrak, syarikat kereta api penumpang nasional utama Amerika Syarikat. Untuk maklumat lebih lanjut mengenai perjalanan di perkhidmatan kereta api wilayah (komuter), lihat bahagian "Berkeliling" di kota atau wilayah yang ingin anda kunjungi.

Amtrak, ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245). Amtrak adalah syarikat landasan kereta api penumpang milik negara di Amerika Syarikat, yang mengendalikan perkhidmatan sepanjang lebih dari 35,000 km (22,000 batu) trek, melayani lebih dari 500 komuniti di 46 negeri Amerika dan tiga yang terbesar Orang Kanada bandar-bandar. Kereta api mempunyai satu atau lebih kelas penginapan: jurulatih, perniagaan, dan tempat tidur. Tempat duduk di kelas jurulatih umumnya kompetitif dengan harga tiket bas Greyhound, sementara penginapan yang tidur mungkin kompetitif dengan harga tiket syarikat penerbangan; bagaimanapun, ini bergantung pada rute, dan dalam beberapa kes, tiket pelatih lebih setanding dengan tiket kapal terbang, sementara tidur lebih mahal. Sebilangan besar maklumat dalam artikel ini berkaitan dengan Amtrak.

The Keretapi Alaska, ☏ 1-800-544-0552, adalah kereta api jarak jauh yang dimiliki dan dikendalikan oleh negara bagian Alaska kerana membawa kedua-dua penumpang dan kargo sepenuhnya di Alaska. Jalan kereta api terkenal dengan perkhidmatan penumpang musim panas tetapi juga memainkan peranan penting dalam memindahkan sumber daya alam Alaska ke pelabuhan di Anchorage, Whittier dan Seward serta bahan bakar dan kerikil untuk digunakan di Anchorage. Sebilangan kereta api kargo mereka juga dihubungkan ke 48 negeri yang lebih rendah melalui tongkang rel antara Whittier dan Seattle. Keretapi penumpang bergerak dari Seward melalui Anchorage, Talkeetna, dan Denali ke Fairbanks, dengan dorongan ke Whittier. The Giliran Taufan laluan antara Talkeetna dan Denali menampilkan perkhidmatan kereta api "bendera berhenti" terakhir di Amerika Utara: hamparan lintasan di sepanjang kawasan yang tidak dapat diakses melalui jalan raya di mana penduduk menunggu di tepi lintasan dan "bendera" kereta api berhenti, memberinya namanya. Keretapi ini kadangkala bergerak dengan pantas dan ada prosedur untuk menandakan jarak yang jauh sebelum anda benar-benar mahu berhenti. Lihat laman web untuk maklumat lebih lanjut.

Di seluruh AS, banyak garis warisan telah dikekalkan atau dibina semula sebagai milik persendirian, garis pelancongan, yang kadang-kadang menyambung ke sistem Amtrak atau wilayah. Sebilangan besar saluran ini menggunakan peralatan kereta api lama (seperti lokomotif wap) yang telah diperbaharui. Terdapat banyak garis seperti itu, tetapi beberapa pemandangan yang paling indah adalah Keretapi Durango & Silver Narrow-Gauge dalam Colorado, Keretapi Grand Canyon dalam Arizona, Keretapi Pemandangan Cumbres & Toltec dalam Chama, Mexico baru; Keretapi Sierra di California Utara dan Kereta Api Cass Scenic dekat Marlinton, Virginia Barat.

Banyak bandar besar di Amerika mempunyai jarak pendek hingga sederhana rel komuter sistem yang menghubungkan pusat bandar ke pinggir bandar berdekatan atau bandar yang lebih kecil. Sesuai dengan nama mereka, talian komuter biasanya menumpukan pada melayani penumpang pada waktu sibuk pada hari kerja, dan dengan itu menawarkan perkhidmatan mereka yang paling kerap pada waktu-waktu ini. Tetapi ada juga yang menawarkan layanan malam atau hujung minggu, yang dapat menjadikan mereka cara yang baik untuk keluar dari kota besar untuk perjalanan sehari atau hujung minggu. Di Timur Laut Amerika, beberapa sistem rel komuter berkumpul dan saling berkaitan; mungkin, misalnya, pergi dari Connecticut ke Delaware hanya menggunakan talian komuter, walaupun ini akan memakan masa lebih lama daripada di Amtrak dan melibatkan banyak pemindahan. Lihat negeri atau bandar individu Keliling bahagian untuk maklumat lebih lanjut mengenai perjalanan dengan kereta api komuter.

Khususnya, Boston, Los Angeles, Bandar New York, Jersi baru, Philadelphia, Washington, Chicago dan San Francisco/San Jose mempunyai sistem kereta api komuter mapan yang sangat luas, berjalan dengan kerap, mempunyai penumpang yang tinggi dan terhubung dengan baik ke sistem transit tempatan dan Amtrak. Di luar kawasan ini, sistem kereta api komuter cenderung lebih terbatas dalam ruang lingkup dan perkhidmatannya, dengan kota-kota seperti Dallas, Fort Lauderdale/Pantai Palm Barat, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle, dan Bandar Tasik Salt telah membina sistem baru hanya dalam dekad yang lalu; banyak sistem baru ini beroperasi hanya dalam satu laluan dengan perkhidmatan yang sangat terhad di luar waktu sibuk pada hari kerja. California mempunyai satu set sistem kereta api komuter terkemuka yang melayani bandar-bandar terbesar di negeri ini; nota tertentu ada Amtrak California sistem, satu set tiga laluan Amtrak (Capitol Corridor, Pacific Surfliner, dan San Joaquin; semuanya dijelaskan dengan lebih terperinci di bawah) dan menghubungkan perkhidmatan bas Amtrak Thruway yang disubsidi oleh negara California dan yang beroperasi lebih kerap daripada biasa laluan Amtrak jarak jauh.

Merancang perjalanan anda

Keretapi penumpang di Amerika Utara
(peta interaktif)
Peta sistem Amtrak
Peta sistem Amtrak menunjukkan kekerapan perkhidmatan kereta api

Chicago adalah hab utama Amtrak untuk kereta api jarak jauh, jadi mereka yang ingin melintasi negara ini dari pantai timur ke pantai barat dengan kereta api kemungkinan besar harus menukar kereta api di Chicago. Sebagai contoh, seseorang yang ingin menelusuri semula perjalanan kereta api transkontinental klasik dari San Francisco ke New York perlu mengambil California Zephyr dari San Francisco ke Chicago, kemudian pindah ke Lake Shore Limited dari Chicago ke New York.

Bila hendak melancong

Tempoh puncak bagi kebanyakan syarikat kereta api di Amerika Utara adalah antara bulan April hingga September, dan kos tiket kereta api dan tiket akan meningkat dalam tempoh ini untuk mencerminkan hal ini. Sekiranya anda merancang lawatan ke A.S. dan banyak perjalanan dengan kereta api, tempoh musim bunga dan musim gugur (musim luruh) mungkin memberikan anda kombinasi harga tiket yang lebih rendah dan waktu siang untuk melihat pemandangan kereta api. Kereta api mengisi lebih cepat pada musim panas dan sekitar cuti kebangsaan (terutamanya hujung minggu Thanksgiving), dan penumpang kelas pelatih khususnya akan mempunyai ruang yang lebih sedikit untuk diluangkan.

Jadual waktu dan brosur

Semua pengendali kereta api utama di A.S. mempunyai laman web dengan maklumat mengenai jadual waktu, laluan dan kemudahan kapal terbang. Walau bagaimanapun, banyak penumpang masih memilih untuk merancang perjalanan mereka menggunakan jadual waktu bercetak. Amtrak, misalnya, menerbitkan sejumlah brosur, termasuk Amtrak Amerika brosur perjalanan, tetapi Jadual Waktu Sistem Amtrak (dengan jadual waktu untuk setiap kereta api Amtrak dan bas Thruway) hanya boleh didapati dalam talian. Bagaimanapun, Amtrak menerbitkan jadual waktu individu untuk setiap laluan.

Baca

Di-Track-On-Line.com mempunyai sejumlah petua perjalanan untuk pengguna Amtrak yang pertama kali, serta forum dalam talian. Pelancong kereta api berpengalaman boleh didapati dalam talian di sejumlah forum kereta api khusus, dan biasanya lebih senang menjawab soalan anda mengenai laluan yang harus dilalui. Beberapa forum lain yang patut dicari dan disertai adalah:

Amtrak juga masuk ke dalam tindakan dengan menerbitkan cerita yang dikemukakan pengguna di mereka Laman web "Whistle Stop".

Selain itu, buku berikut menerangkan lebih terperinci mengenai laluan kereta api utama di Amerika Utara:

  • USA Dengan Keretapi oleh John Pitt, edisi ke-8, Februari 2012, Bradt Travel Guides (ISBN 184162389X)

Laluan kereta api

Sekiranya anda merancang lebih dari satu perjalanan dengan kereta api Amtrak, anda mungkin lebih baik melabur dalam rel keretapi, yang membolehkan perjalanan kereta api tanpa had dalam jangka masa dan kawasan tertentu. Walau bagaimanapun, anda harus membandingkan kos setiap tiket semasa menentukan harga dan merancang perjalanan anda.

  • The Laluan Rel USA. Jumlah perjalanan yang dapat anda lakukan dengan pas ini dikira dalam "segmen" - secara kasarnya satu segmen bermula ketika anda menaiki kereta api dan berakhir ketika anda meninggalkannya, tidak kira jarak. Sekiranya jadual perjalanan anda dirancang melibatkan banyak perhentian atau pertukaran kereta api, tiket tetap dapat bernilai lebih baik. Terdapat pas 15 hari (8 segmen), 30 hari (12 segmen), dan 45 hari (18 segmen); namun, semua perjalanan mesti diselesaikan dalam masa satu tahun setelah membeli pas. Sekatan dikenakan.
  • The Laluan Kereta Api California. Pas ini menawarkan tujuh hari perjalanan dalam tempoh 21 hari di kebanyakan kereta api California.

Pas kereta api bukan tiket dan anda harus menempah tiket (dan tempat duduk anda) sebaik sahaja anda mengetahui kereta api mana yang akan anda naiki, kerana jumlah tempat duduk yang disediakan untuk pemegang pas kereta api adalah terhad.

Tiket

Tiket Amtrak boleh dibeli sendiri dari mana-mana stesen Amtrak yang mempunyai kakitangan, melalui telefon ☏ 1-800-USA-RAIL (872-7245) di A.S. dan Kanada) atau di internet. Tiket boleh dicetak di rumah, dimuat turun ke telefon pintar, atau disediakan di meja / kiosk. Penumpang yang membeli tiket di meja tiket kakitangan harus mempunyai kad pengenalan yang dikeluarkan oleh kerajaan tetapi juga boleh meminta agar tiket dihantar ke alamat e-mel mereka. Sebilangan agensi pelancongan yang menjual tiket Amtrak di negara lain disenaraikan di laman web Amtrak tetapi ini mungkin dikenakan bayaran tambahan.

Tiket untuk kebanyakan laluan berharga dalam 'ember' tambahan: dengan kata lain, apabila tempat duduk di kereta terjual habis, tiket yang tinggal menjadi lebih mahal. Semasa membeli tiket point-to-point, terutama dalam tempoh percutian yang sibuk, penting untuk membuat tempahan terlebih dahulu. Tiket pergi dan balik (harga pergi balik) berharga dengan hanya menambahkan dua tambang sehala termurah yang tersedia.

Potongan harga

Ramai penumpang dapat menerima potongan harga tiket. Potongan harga disediakan untuk tiket (tetapi bukan peningkatan penginapan) kepada ahli organisasi berikut:

Potongan harga juga ditawarkan kepada anggota tentera yang aktif, veteran perang, warga emas, penumpang kurang upaya dan rakan mereka, dan pelajarnya. Pelajar kini menjimatkan 15%, tidak perlu keahlian; bekas 10% Kelebihan Pelajar diskaun kad dengan demikian ditamatkan. Pelajar institusi asing yang tidak mempunyai ID pelajar dalam Bahasa Inggeris (diperlukan untuk diskaun 15%) boleh mendapat faedah dari Kad Pengenalan Pelajar Antarabangsa (ISIC), yang memberikan potongan 10%. Dalam semua keadaan, anda harus memberikan nombor keahlian anda, jika ada, semasa menempah tiket anda, dan menunjukkan kad keahlian anda atau kad pengenalan lain yang sesuai atas permintaan di atas kapal. Untuk mendapatkan potongan harga kereta api Amtrak, penumpang mesti menempah tiga hari lebih awal di semua kereta api.

Tawaran hebat

Amtrak menawarkan tambang pelatih dengan potongan harga tinggi untuk kereta api tertentu di bahagian 'Hot Deals' laman web. Tambang yang tidak dapat dikembalikan dan tidak boleh ditukar ini biasanya tersedia untuk perjalanan dalam tiga puluh hingga enam puluh hari akan datang di laluan yang mempunyai kapasiti ganti. Halaman ini dikemas kini setiap hari Jumaat, dan anda harus memeriksa kembali secara berkala jika anda ingin mendapatkan tawaran. Tambang jurulatih jarak jauh $ 70 dari Chicago ke Seattle (misalnya) tidak jarang berlaku, walaupun ia menjadi tidak biasa pada bulan-bulan musim panas yang lebih popular. Tambang ini tidak dapat ditingkatkan menjadi penginapan yang lebih senang pada waktu membuat tempahan, walaupun anda mungkin dapat melakukannya jika ada yang tersedia setelah anda menaiki kereta api.

Sejak tahun 2005, tawaran Amtrak untuk banyak dari harga tambang jurulatih dengan potongan besar ini telah dibatasi oleh bahasa dalam perundangan yang memberi Amtrak subsidi tahunan. Walau bagaimanapun, bahasa perundangan ini tidak mempengaruhi laluan yang mendapat subsidi dari setiap negeri. Oleh itu, laluan kereta api ini sering muncul di laman 'Tawaran Terhangat' di laman web.

Menaiki kereta api

Stesen Union Chicago, titik keberangkatan untuk banyak laluan kereta api jarak jauh Amtrak

Tiket Amtrak umumnya tidak menunjukkan jurulatih atau nombor tempat duduk, hanya kerana anda mempunyai tempat dalam jurulatih yang ditempah. Perhatikan pengumuman dan kakitangan stesen, yang akan memberitahu anda tempat menunggu dan menaiki kereta api. Atendan perlu melihat tiket, ID, dan / atau lulus semasa anda menaiki kereta api, dan mereka akan mengarahkan anda ke arah kereta yang seharusnya anda duduki. Dalam beberapa kes, tiket anda mungkin menunjukkan nombor tempahan tempat duduk dan nombor pengangkutan. Sekiranya ini berlaku, nombor kereta ditunjukkan di pintu; perhatikan ini semasa kereta api bergerak, sehingga anda dapat berada di tempat yang tepat di platform tepat pada masanya untuk memasuki kereta anda. Beberapa stesen mempunyai petunjuk di platform untuk menunjukkan di mana setiap kereta akan berhenti.

Sekiranya anda mempunyai nombor tempat duduk tertentu pada tempahan anda, anda disarankan untuk menggunakannya. Jika tidak, ikuti arahan konduktor yang memeriksa tiket anda, dan setelah menaiki jurulatih anda, anda boleh memilih tempat duduk anda sendiri. Sebaik sahaja anda mendapat tempat duduk, anda pasti mahu tinggal di sana sehingga konduktor datang untuk memeriksa tiket anda selepas berlepas. Setelah melakukannya, konduktor akan meletakkan pemeriksaan tempat duduk (sehelai kertas kecil) di atas tempat duduk anda, untuk menunjukkan bahawa tempat duduk itu dihuni. Bawalah ini jika anda memutuskan untuk menukar tempat duduk, terutamanya jika anda meninggalkan kereta api dalam perjalanan, kerana kertas ini membawa kod stesen untuk membantu konduktor memberitahu anda bila perhentian anda sudah dekat dan menunjukkan anda telah memberikan tiket ke dia sudah.

Bagasi

Perkhidmatan bagasi di kereta api Amtrak jarak jauh setanding dengan perjalanan udara, walaupun dengan sekatan yang jauh lebih sedikit dan sedikit cara pemeriksaan keselamatan. Kereta api Amtrak jarak jauh akan mempunyai kereta bagasi khusus untuk bagasi terdaftar yang anda daftar masuk di stesen dan mengambil di destinasi anda; anda dibenarkan sehingga empat beg yang diperiksa - dua yang pertama percuma dan dua lagi berharga $ 20 setiap beg, masing-masing tidak melebihi 50 paun. Barangan khas seperti basikal dikenakan sekatan yang berbeza. Penumpang dibenarkan hingga dua beg barang, kecuali barang-barang kecil yang diperlukan untuk perjalanan. Kereta penumpang akan mempunyai rak overhead atau petak khas berhampiran pintu masuk. Maklumat polisi bagasi terperinci boleh didapati di sini.

Malangnya, sebilangan stesen Amtrak tidak menawarkan bagasi terdaftar sebagai perkhidmatan, dan disarankan untuk memeriksa dengan Amtrak sebelum menaiki pesawat. Petunjuk yang baik untuk sama ada tempat perhentian anda menawarkan beg yang diperiksa adalah dengan melihat waktu ketibaan / keberangkatan perhentian anda. Banyak stesen, seperti semua stesen yang dilayan oleh Amtrak's Capitol Limited dan Lake Shore Limited di dalam negeri Ohio hanya dapat diakses oleh kereta api tersebut, yang tiba pada waktu subuh pagi; dengan itu mereka tidak mempunyai stok, dan tidak menawarkan beg yang diperiksa.

Di atas kapal

Maklumat di sini berkaitan secara khusus dengan perkhidmatan yang dikendalikan oleh Amtrak. Syarikat kereta api swasta dan perkhidmatan kereta api komuter akan menawarkan pelbagai kemudahan kemudahan dalam kapal. Secara amnya, kereta api komuter akan mempunyai tempat duduk yang tidak dipesan dan kemudahan yang lain selain dari tandas, walaupun beberapa sistem mungkin menawarkan perkhidmatan seperti bilik untuk basikal atau kereta yang tenang. Jaringan kereta api komuter dijelaskan di bawah artikel wilayah atau bandar yang sesuai.

Kelas pelatih

Kerusi jurulatih superliner

Pelatih (ekonomi) adalah kelas perjalanan Amtrak yang paling berpatutan dan ditawarkan di semua kereta api kecuali kereta api Acela berkelajuan tinggi di koridor timur laut (antara Boston, New York City, dan Washington, D.C.). Tiket dalam jurulatih menjamin tempat duduk di dalam kereta dengan 40 hingga 60 tempat duduk lain, disusun secara berpasangan di kedua-dua lorong. Tempat duduk boleh diatur dalam empat set menghadap, tetapi dalam hampir semua kes anda akan mendapati bahawa tempat duduk semuanya menghadap ke arah perjalanan. Rak bagasi dan ruang untuk barang yang lebih besar disediakan, bersama dengan tandas sama ada di hujung keretapi atau di tingkat dua kereta api tingkat bawah.

Tidak seperti kereta api antarkota biasa, katakanlah, Eropah, kereta api Amtrak tidak membenarkan anda menempah tempat duduk tertentu - tempat duduk yang "dipesan" hanya menjamin bahawa tempat duduk akan disediakan di suatu tempat di kereta api. Kumpulan 4 kerusi menghadap secara teoritis dikhaskan untuk keluarga dan kumpulan tiga atau lebih. Betapa tegasnya pelaksanaan ini bergantung pada laluan dan betapa sibuknya kereta api. Kakitangan biasanya akan memastikan bahawa kanak-kanak dapat duduk di sebelah sekurang-kurangnya salah satu daripada ibu bapa atau penjaga mereka, walaupun ia melibatkan penukaran orang lain.

Tempat duduk kelas jurulatih Amtrak kira-kira setanding dengan tempat duduk syarikat penerbangan kelas perniagaan: terdapat ruang kaki yang cukup, tempat duduk berbaring dan sandaran tangan tetap di bahagian luar setiap pasangan tempat duduk. Sekiranya ada tempat duduk di hadapan anda, meja lipat akan disediakan. Pada laluan jarak jauh, terdapat lebih banyak ruang kaki serta landasan yang lebih dalam dan rehat empuk yang dapat dilipat untuk menyokong kaki anda ketika anda berbaring.

Kelas perniagaan

Kelas perniagaan ditawarkan di kebanyakan kereta api di mana tidak ada penginapan pertama (tidur). Terdapat lebih banyak ruang daripada kelas pelatih, serta layanan petugas di tempat duduk dengan minuman percuma dan surat kabar. Di beberapa kereta api, tempat duduk disusun dengan gaya "2 1", berpasangan ke satu sisi lorong, dan secara tunggal di sisi lorong yang lain. Dalam kes lain tempat duduk serupa dengan kelas pelatih, hanya dengan ruang kaki yang lebih sedikit dan akses yang lebih mudah ke soket kuasa. Kereta api jarak jauh yang bergerak semalaman biasanya tidak menawarkan kelas perniagaan; kelas tidur disediakan sebagai gantinya.

Kelas pertama biasa

Satu-satunya perkhidmatan kelas satu yang ditawarkan oleh Amtrak yang tidak termasuk tempat tidur terdapat di kereta api Acela di sepanjang Koridor Timur Laut. Kereta api ini hanya menawarkan perkhidmatan kelas pertama dan perniagaan. Kelas Perniagaan Acela mempunyai 2 2 tempat duduk, Kelas Pertama merangkumi lebih luas, 2 1 tempat duduk dan makanan di tempat duduk percuma.

Kelas pertama (tidur)

Bilik tidur superliner, dengan katil dilipat untuk kegunaan siang hari

Pasar Amtrak dan harga penginapan yang lebih selesa sebagai 'kelas pertama', dengan tahap perkhidmatan yang bertujuan sama dengan hotel. Selain bilik peribadi di dalam kereta api, penumpang kelas pertama dapat memanfaatkan sejumlah kemudahan lain, termasuk:

Penginapan kelas satu berharga sebagai tambahan kepada tambang jurulatih terendah, dan berharga dalam 'baldi' dengan harga tambahan mengikut ketersediaan. Oleh kerana setiap 'baldi' bilik habis terjual, harganya meningkat. Perlu diingat, bagaimanapun, bahawa setelah kereta Amtrak berlepas dari stesen asalnya, jika ada tempat tidur yang masih ada di dalam kereta api, mereka mengembalikan harga ke harga asalnya yang paling murah. Sebagai contoh, jika kereta api mempunyai satu ruang yang tersisa sebelum berlepas, ia akan berharga dalam 'baldi' yang paling mahal. Namun, setelah kereta api berangkat, seorang penumpang pelatih yang menaiki kereta api dapat mendekati konduktor dan menaik tarafnya ke tempat tidur dengan harga yang sepatutnya dirasakan semasa bilik itu mula dijual.

Amtrak mengendalikan dua jenis kereta tidur; standard penginapan yang tepat yang anda miliki bergantung pada jenis kereta api yang akan anda naiki. Lihat jadual waktu atau laman web Amtrak untuk mengetahui jenis kereta api yang akan anda naiki.

Jurulatih superliner

Jurulatih dua tingkat Superliner digunakan di semua kereta api jarak jauh di barat Chicago, dan beberapa laluan lain. Mereka menawarkan kualiti perjalanan yang unggul dan pemandangan yang lebih baik daripada jurulatih tingkat satu. Sebilangan besar penginapan terletak di tingkat atas, dengan tandas dan kemudahan lain yang terletak di tingkat bawah. Anda dapat melihat bahagian dalam Superliners di sini. Kereta tidur superliner menawarkan penginapan tempat tidur berikut:

  • Roomette (untuk dua orang, tanpa tandas atau pancuran mandian)
  • Bilik tidur (untuk dua orang, dengan tandas dan pancuran mandian en suite)
  • Suite Bilik Tidur (dua bilik tidur dihubungkan oleh pintu pembuka)
  • Bilik Tidur Keluarga (untuk dua orang dewasa dan dua kanak-kanak, tanpa tandas atau pancuran mandian)
  • Bilik Tidur yang Boleh Diakses (untuk dua orang dengan tandas en suite, tetapi tidak mempunyai pancuran mandian)

Walaupun tidak ada batasan sebenarnya, bilik tidur yang dapat diakses hanya boleh ditempah oleh mereka yang mempunyai masalah pergerakan atau kecacatan fizikal, dan bilik tidur keluarga hanya boleh ditempah oleh keluarga yang bepergian bersama. Bilik tidur keluarga dan bilik tidur yang boleh diakses berada di tingkat bawah kereta Superliner. Amtrak membenarkan tiga orang menempati bilik tidur dua orang, dengan dua orang tidur di tempat tidur bawah, jika tempahan dibuat melalui telefon. Oleh kerana kekangan ruang, pengaturan seperti itu lebih sesuai untuk ibu bapa yang bepergian dengan anak kecil, dan bukannya tiga orang dewasa.

Jurulatih Viewliner

Jurulatih tingkat satu Viewliner biasanya digunakan di semua kereta api jarak jauh yang beroperasi di dalam dan di luar Stesen Penn New York (di mana kereta api Superliner terlalu tinggi untuk memasuki terowong yang menghampiri stesen). Keduanya tersendiri kerana dua baris tingkap di sisi kereta api, yang membolehkan penumpang tempat tidur atas dan bawah melihat pemandangan dari tempat tidur mereka. Mereka menawarkan tempat tidur berikut:

  • Roomette (untuk dua orang, dengan tandas en suite, tetapi tidak ada pancuran)
  • Bilik tidur (untuk dua orang, dengan tandas dan pancuran mandian en suite)
  • Suite Bilik Tidur (dua bilik tidur dihubungkan oleh pintu pembuka)
  • Bilik Tidur yang Boleh Diakses (untuk dua orang dengan tandas en suite, tetapi tidak ada pancuran)

Bilik tidur yang boleh diakses hanya boleh ditempah oleh mereka yang mempunyai masalah pergerakan atau kurang upaya fizikal.

Makan dan minum di atas kapal

Bahagian dalam Kereta Superliner Lounge.

Dalam perjalanan terpendek, Amtrak menawarkan perkhidmatan minuman troli di tempat duduk dan minuman ringan. Akan tetapi, dalam kebanyakan perjalanan, akan ada kafe atau ruang santai khusus yang menawarkan pilihan minuman panas dan sejuk, bir, wain, dan minuman ringan, serta minuman yang lebih luas, walaupun semua makanan ringan akan dibungkus terlebih dahulu dan semua makanan ringan akan disediakan gelombang mikro. Berharap untuk mendapatkan pilihan sandwic dan makanan makanan ringan yang sangat asas, walaupun beberapa kereta api mungkin mengejutkan anda dengan pilihan lain (contohnya, kereta kafe di banyak kereta api menjual wain tempatan dan bir kraf). Kereta kafe dan ruang santai menawarkan kawasan tempat duduk terbuka di sekitar meja yang akan dibuka untuk sebahagian besar perjalanan anda, jadi walaupun anda tidak membeli sesuatu dari kafe, anda boleh duduk di dalam kereta, menikmati pemandangan dan mungkin bertemu dengan beberapa penumpang lain dan kakitangan dalam pesawat.

Di hampir semua kereta api jarak jauh, Amtrak menawarkan sebuah kereta makan khusus yang akan dibuka untuk sarapan, makan tengah hari dan makan malam. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.

The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.

As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.

Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).

Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.

With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.

Kemudahan lain

Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.

Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you akan get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.

Private rail cars

Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.

This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.

Kelewatan

Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.

Laluan

Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.

  • The Acela takes you from Boston, Massachusetts ke Washington DC. melalui Bandar New York, Philadelphia, Pennsylvania dan Baltimore, Maryland. It also stops in Providence, Pulau Rhode dan New Haven, Connecticut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
  • The Adirondack travels from New York City to Montreal melalui Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
The Amtrak Cascades
The Downeaster
The Peluncur Pasifik
  • The Peluncur Pasifik berjalan dari San Luis Obispo, California ke San Diego, melalui Los Angeles dan Daerah Orange. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
  • The Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. The Palmetto travels from New York City to Savannah, Georgia; melalui Charleston, Carolina Selatan. The Meteor Perak travels from New York City to Miami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. The Bintang Perak follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
  • The San Joaquin menghubungkan Sacramento, California dan juga San Franciscokawasan Teluk dengan Lembah Tengah of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
  • The Ketua Barat Daya perjalanan dari Chicago, Illinois ke Los Angeles, California; melalui Bandar Kansas, Missouri, Albuquerque, Mexico baru dan Panji Bendera, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Ketua Besar train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Laluan 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
  • The Sunset Terhad perjalanan dari New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
  • The Texas Eagle perjalanan dari Chicago, Illinois to San Antonio, Texas; melalui Louis, Missouri, dan Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
  • The Vermonter has daily service from Washington DC. ke Bandar New York, New Haven, dan Albans St. dalam Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Montreal. The trip takes 14 hours to complete.
  • The Winter Park Express[dahulunya pautan mati] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.

Thruway buses and other connections

Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.

Amtrak ni service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.

Lihat juga

Ini topik perjalanan mengenai Perjalanan kereta api di Amerika Syarikat telah panduan status. It has good, detailed information covering the entire topic. Mohon sumbangan dan bantu kami menjayakannya bintang !