Pelayaran di kapal kecil - Cruising on small craft

Artikel ini adalah mengenai perjalanan dengan kapal kecil, termasuk kapal bertenaga bermotor dan berlayar, di mana kapal itu dimiliki atau disewa oleh pelancong, dan mungkin dikendalikan oleh para pelancong. Itu tidak termasuk perjalanan dengan kapal besar, di mana pengembara hanyalah penumpang yang membayar, dan operasi dan organisasi disediakan oleh pemilik atau pengendali kapal; untuk itu, lihat Kapal pelayaran.

Panel solar pada kapal layar 28 kaki (8,5 m) ini dapat mengecas bateri 12 V hingga 9 A di bawah cahaya matahari langsung. Perhatikan juga sistem stereng baling-baling angin. Dua orang melarikan diri dari Eropah melalui Pulau Canary kepada Caribbean dan kembali pada tahun 1999-2000. Dia mencukupi dalam tenaga elektrik dan hanya perlu mengisi minyak dengan diesel hanya dua kali sepanjang tahun.

Topik ini tidak merangkumi siaran langsung menyelam lawatan, air putih berkanu atau berakit, perahu memancing, atau perlumbaan kapal air, walaupun ini adalah aktiviti yang mungkin termasuk dalam "Adakah"bahagian di bawah.

Pelayaran bermaksud perkara yang berbeza untuk kapal penjelajah yang berbeza, tetapi semua pelayaran mempunyai ciri-ciri berikut: tinggal di atas kapal dan melakukan perjalanan, sering untuk jangka masa yang panjang. Untuk mengurangkan perbelanjaan bahan bakar, kapal pesiar yang paling biasa adalah kapal layar.

Pelayaran selama beberapa minggu atau masa yang lebih pendek adalah perkara biasa. Tidak semua nasihat di sini relevan jika pelabuhan kediaman anda mudah dijangkau.

Beberapa kapal penjelajah adalah "jangka panjang" dan melakukan perjalanan selama bertahun-tahun, yang paling berpetualang mengelilingi dunia dalam jangka masa lima hingga sepuluh tahun. Yang lain mengambil cuti satu atau dua tahun dari tempat kerja dan sekolah untuk mengalami gaya hidup pelayaran.

Oleh kerana sifat pelayaran sementara, kapal penjelajah membentuk komuniti mereka sendiri. Kapal penjelajah biasanya, setelah berlabuh di kawasan baru, akan berhenti dengan kapal berdekatan (di kolong mereka) untuk memperkenalkan diri dan bertanya "halo". Pemecah ais klasik adalah memanggil kapal di pelabuhan dan bertanya "di mana ada pegangan yang baik?" Banyak kapal penjelajah yang meninggalkan kawasan dengan senang hati membuat perdagangan carta dengan kapal yang menuju ke arah yang berlawanan.

Fahami

Terdapat beberapa kategori kapal kecil yang dapat digunakan untuk pelayaran, termasuk kapal motor dan kapal layar, yang keduanya dapat beroperasi dalam jarak yang besar, dan mungkin menyeberangi lautan atau mengelilingi dunia semasa pelayaran, dan kapal yang lebih kecil, yang mungkin digunakan untuk lawatan sehari, perjalanan semalam dan pelayaran pesisir dan darat pendek. Ini termasuk kapal bertenaga manusia, seperti sampan dan kayak.

Semasa memilih kapal, anda biasanya harus mencuba dan melihat apakah yang paling kecil sesuai; sangat mudah untuk menginginkan kapal yang terlalu besar untuk dikendalikan dengan mudah atau mampu. Kapal yang lebih besar akan dikenakan biaya lebih banyak untuk membeli, menyewa atau membuat servis, akan membakar lebih banyak bahan bakar, dan akan dikenakan bayaran yang lebih tinggi di kebanyakan marina. Cari kualiti dan bukannya saiz; ruang anda akan tetap terhad (melainkan anda memilih kapal), tetapi kapal yang dirancang dengan baik akan membuat keajaiban dengan ruang yang ada - selain lebih dipercayai. Anda tidak mahu kapal yang terlalu kecil ketika menyeberangi lautan, kerana kapal yang lebih besar akan menangani gelombang dengan lebih baik dan akan mempunyai ruang untuk penyediaan dan alat ganti yang diperlukan untuk perjalanan yang lebih lama. Kira-kira 36 kaki (11 m) adalah ukuran terkecil yang munasabah untuk kapal penjelajah biasa, walaupun beberapa orang telah menyeberangi lautan atau bahkan mengelilingi dunia dengan kapal yang jauh lebih kecil.

Sekiranya anda akan menyewa kapal anda tanpa pemandu, iaitu jika anda akan menjadi kapten sendiri, anda mungkin perlu menunjukkan bukti kecekapan. Kelayakan formal diperlukan untuk melangkaui kapal anda sendiri di beberapa negara, sekurang-kurangnya jika besar atau pantas (sekurang-kurangnya di Denmark dan Sweden ada ujian khas untuk mengemudi kapal cepat). Periksa apa yang diperlukan.

Di Eropah dokumen utama kelayakan (dalam hal dokumen diperlukan) adalah Sijil Antarabangsa untuk Pengendali Kerajinan Kesenangan (ICC), yang memungkinkan kapal layar atau kapal layar, di laut atau di sungai dan terusan, hingga ukuran tertentu . Warganegara mendapatkan sijil mengikut sistem negara, sementara orang asing boleh mendapatkannya dari, misalnya, Royal Yachting Association di UK (RYA).

Pastikan anda tahu bagaimana menyelesaikan masalah asas dengan peralatan anda (terutamanya mesin) dan membawa alat dan alat ganti yang mencukupi di atas kapal. Perkhidmatan pembaikan tidak tersedia di laut atau di semua pelabuhan dan menaiki kapal anda jarak jauh sangat mahal.

Pelayaran kapal layar

Dengan perahu layar anda biasanya tidak akan bergerak dengan cepat, tetapi kapal layar selalunya sangat sesuai untuk kehidupan di kapal - juga di laut. Pelayaran di tepi pantai anda akan sering berangkat pada waktu pagi dan sampai ke destinasi anda pada waktu petang, kadang-kadang dengan petikan semalam. Sebilangan besar perjalanan yang panjang dibuat dengan kapal layar, kerana anda tidak perlu bimbang tentang penggunaan bahan bakar, selain mungkin untuk elektrik.

Sekiranya anda akan berlayar (ada yang menggunakan kapal layar yang hampir tidak pernah berlayar), anda memerlukan beberapa kemahiran asas. Asasnya mudah dipelajari - anda tidak akan berlayar secepat yang lain, anda harus menggunakan mesin untuk tambatan dan di saluran yang ketat dan anda tidak mahu menunggang ribut dengan berlayar, tetapi anda akan dapat mengetahui lebih lanjut hari demi hari. Jemput pelaut yang mahir sekarang dan seterusnya dan anda juga akan mempelajari semua muslihatnya.

Layar kapal layar terbuka

Dengan perahu layar terbuka anda mungkin tidak mahu tidur atau makan di laut, jadi anda harus mencari tambatan setiap malam, walaupun dalam cuaca baik (dan dalam cuaca buruk anda mungkin ingin tinggal di pantai). Sebaliknya anda boleh mendarat hampir di mana sahaja dan (dengan banyak kapal terbuka) dengan mudah menaiki kapal dengan treler untuk pengangkutan darat. Hanya sedikit orang yang menempuh perjalanan panjang dengan kapal terbuka, tetapi mereka senang meneroka tasik atau kepulauan setelah anda berada di sana.

Pelayaran bot motor

Bot laju lambung kapal

Dengan anjakan atau kelajuan lambung perahu motor kelajuan dan kelajuan anda akan sama seperti jika berlayar. Anda akan mempunyai ketinggian dan draf yang lebih sedikit, jadual waktu yang lebih dipercayai - dan anda tidak akan berlayar. Beberapa kapal motor hanya untuk perairan terlindung, tetapi ada juga yang sesuai untuk pantai dan laut. Untuk lautan anda memerlukan kapal yang cukup besar, mampu membawa bahan bakar yang cukup.

Reka bentuk baru-baru ini sering kali menawarkan kelajuan yang lebih tinggi - beberapa yang jauh lebih tinggi - daripada kapal layar, dengan penyelenggaraan laut yang selesa dan ekonomi bahan bakar tidak terlalu buruk daripada dengan kelajuan perpindahan tradisional. Sebilangan reka bentuk ini menggunakan lambung sempit panjang sebagai susunan multi-lambung.

Tidak biasa menggunakan perahu layar sebagai "kapal motor" berkelajuan cepat. Sebilangan besar kapal layar moden dengan ukuran yang baik mempunyai enjin yang mencukupi untuk bermotor, dan terdapat banyak lagi kapal layar yang boleh dipilih daripada kapal motor yang sesuai untuk kehidupan di laut. Jangan gunakan layar - tetapi menyimpan beberapa layar untuk angin yang menyenangkan, untuk kestabilan di laut bergelora dan untuk kerosakan mesin (dan lebih baik belajar menggunakannya) bukanlah idea yang buruk.

Kapal kapal terbang

Dengan kapal selam anda biasanya akan sampai ke destinasi anda dengan lebih cepat. Biasanya jarak keseluruhan tidak akan lebih lama daripada dengan kapal yang lebih perlahan, tetapi anda akan dapat melakukan perjalanan petang yang cukup panjang dan menghabiskan lebih banyak masa di destinasi satu hari. Dan anda mungkin menyukai kepantasan itu sendiri (tetapi berhati-hati dengan yang anda lalui). Penggunaan dan jarak bahan bakar akan menjadi masalah.

Ada yang berpendapat bahawa kapal cepat baik untuk keselamatan: anda boleh sampai di tempat perlindungan ketika cuaca buruk menghampiri. Jangan terlalu mengira kelajuan anda, laut bergelora dapat berkembang dengan cepat, memaksa anda untuk melambatkan.

Kapal kapal kecil sering sensitif terhadap beban, terutama dengan motor yang lemah. Periksa sama ada anda akan mendapat prestasi yang diinginkan dengan beban dan keadaan terburuk.

Banyak kapal perahu ditujukan untuk perairan terlindung, dan ada yang tidak berperilaku sama sekali dalam gelombang sederhana. Beberapa yang kelihatan layak laut masih mempunyai kelemahan, seperti scupper yang terlalu kecil, pengambilan udara yang tidak dilindungi di dekat permukaan air, tingkap lemah atau lubang yang tidak dapat ditutup dengan pasti. Periksa sijil jika boleh, dan perhatikan perubahan kemudian.

Pelayaran kayak dan sampan

Lihat juga: Berkayak laut, Berkanu, Sukan air putih

Kayak dan kano boleh pergi ke mana sahaja. Ada orang yang melakukan perjalanan kayak atau sampan sejauh beberapa ribu kilometer. Sangat mudah untuk melewati petikan yang kurang menarik atau terlalu menuntut dengan menaiki kereta. Di padang belantara, kayak atau sampan dapat dibawa melewati jeram yang terlalu liar atau dangkal, dan jarak yang dekat dengan daratan. Terdapat tempat di Kanada dan AS di mana perkara ini biasa berlaku di era perdagangan bulu; nama mereka sering merangkumi "portage", dari kata kerja Perancis porter (bawa).

Terdapat beberapa jenis. Kayak laut tidak baik untuk jeram dan air putih kayak bukan untuk perjalanan di laut; beberapa kayak dibuat khas untuk pemula. Terdapat banyak perkara yang tidak selalu jelas untuk belajar mengenai keselamatan. Memakai kanu atau kayak dengan baik memerlukan banyak latihan, tetapi perjalanan yang kurang menuntut dapat dilakukan setelah perkenalan singkat.

Destinasi

Dunia adalah tiram anda. Sekurang-kurangnya bahagian yang mempunyai cukup air untuk mengapung kapal anda. Perjalanan biasanya dilakukan dengan belayar atau bermotor dari satu tempat ke tempat lain, tetapi dalam beberapa kes kapal dihantar dengan kapal, jalan raya atau kereta api ke kawasan pilihan pelayaran, di mana mereka dikunjungi oleh kru. Ini membolehkan transit melintasi kawasan yang tidak sesuai, seperti gunung dan gurun, atau jarak yang jauh atau melalui kawasan yang tidak sesuai untuk kapal tertentu. Dalam beberapa kes, sampan lipat bahkan dibawa sebagai bagasi di pesawat, kemudian digunakan sebagai pangkalan untuk perjalanan perkhemahan melalui air di tempat tujuan. Selalunya adalah mungkin untuk menyewa kapal yang sesuai di tempat tujuan, yang biasanya lebih murah daripada membawa kapal yang anda jarak jauh.

Di beberapa kawasan, kapal kecil adalah bahagian utama sistem pengangkutan tempatan, terutama di kawasan yang mempunyai banyak pulau. Sebagai contoh, mereka adalah cara biasa untuk melancong Indonesia, Filipina dan antara Selatan Pasifik pulau-pulau. Di kawasan lain, seperti Kepulauan Yunani, feri yang lebih besar dominan dalam pengangkutan komersial, tetapi ada juga kapal kecil. Kapal kecil juga boleh menjadi alat perjalanan di dalam kota, misalnya di terusan Venice. Bot rumah dijumpai di terusan Eropah dan merupakan tempat biasa bagi pelancong untuk menginap Srinagar.

Pelayaran laut

Kapal belayar mengelilingi Cape Horn.

Sekiranya anda ingin menyeberangi lautan, tetapi tidak cukup yakin untuk pergi dengan kapal anda sendiri dan tidak mempunyai rakan, Bot hiking adalah pilihan: anda boleh bekerja sebagai kru di kapal peribadi. Kelab Ocean Cruising mempunyai bendahari (pemberian biasiswa) untuk membantu menampung kos bagi pelaut muda yang berminat untuk menaiki kapal layar untuk laluan utama atau menyeberangi lautan. Juga kapal Sail Training International dan persatuan serupa adalah pilihan untuk golongan muda.

Laluan biasa di Atlantik adalah Sepanyol / Portugal / Gibraltar ke Madeira, Kenari, Cape Verde, dan melintasi Atlantik ke Caribbean (lihat Pelayaran Columbus). Perjalanan pulang sering melalui Azores.

Pelayaran Lingkaran

Lihat juga: Pelayaran mengelilingi Magellan-Elcano, Laluan Cape

Pada waktu tertentu ada kapal penjelajah yang aktif mengelilingi dunia dengan kapal kecil mereka. Terdapat beberapa laluan yang berpotensi. Satu mengikuti laluan angin perdagangan melalui Terusan Panama, yang tinggal di lintang tengah. Yang lain mengambil jalan yang lebih ekstrem melalui lima Great Capes (yang lebih kurang sama dengan laluan clipper tradisional). Hentian di Sri Lanka, Singapura, Selandia Baru, Australia, dan Kepulauan Pasifik Selatan adalah destinasi pilihan lain dengan cuaca ringan atau dapat diramalkan.

Pelayaran pesisir pantai

Amerika Utara

Kapal penjelajah di pantai Timur Amerika Utara biasanya mengunjungi utara (mis. Maine, Tanah Baru) pada bulan-bulan yang lebih panas dan perjalanan ke selatan di Jalan Air Intracoastal (ICW) sejauh Bahama pada musim sejuk. Beberapa kapal penjelajah dari Pantai Timur Amerika Utara melakukan perjalanan musim sejuk ke selatan ke Caribbean dan kembali ke utara pada musim panas untuk mengelakkan taufan musim. Yang lain terus ke selatan di bawah tali pinggang taufan.

England baru dan New York terutamanya Long Island Sound mempunyai banyak destinasi untuk melompat ke pantai dari pulau-pulau Massachusetts (Kebun Anggur Martha, Nantucket, Kepulauan Elizabeth) hingga terkenal Newport dan Pulau Blok di Pulau Rhode, dan Teluk Pulau Panjang.

The Teluk Chesapeake juga merupakan kawasan pelayaran yang sangat popular. Ia sangat baik untuk gunkholing, bentuk pelayaran di mana setiap malam seseorang berlabuh di lokasi yang berbeza. Chesapeake, khususnya bahagian Utara kaya dengan lubang senjata. Juga Cheseapeake Bay membentuk bahagian dari Intracoastal Waterway.

Di pantai barat, laluan yang popular menggantikan Teluk California dan Mexico pada musim sejuk dengan pulau-pulau di Washington dan British Columbia pada musim panas. Ini termasuk yang popular Kepulauan San Juan dan Suara Puget di Washington State dan Kepulauan Teluk Selatan dan Pulau Vancouver dalam British Columbia menawarkan beberapa pemandangan paling menakjubkan yang tersedia untuk pelayaran di Amerika Utara serta banyak bandar bersejarah dan bersejarah yang melayani para tetamu yang tiba di pelabuhan mereka.

Eropah

Pantai di Ireland, Scotland dan Norway, walaupun mencabar, adalah destinasi yang menggembirakan untuk pelayaran musim panas: Ireland kerana keramahan orang dan keindahan pemandangan, Scotland untuk lelaki dan gunung serta Norway untuk kepulauan dan fjordnya. Belanda, Perancis dan juga Mediterranean adalah tempat pelayaran musim panas Eropah yang popular.

Laut Baltik

Perahu di Laut Baltik baik pada musim panas dan terdapat banyak pelabuhan dan bandar tamu yang mesti dilihat. Baltik juga merupakan destinasi yang selamat, dengan masyarakat yang teratur, jarak pendek dan tanpa arus. The Laut Nusantara antara wilayah Baltik dan Teluk Bothnia adalah kepulauan terbesar di dunia, dengan jumlah pulau dan pulau kecil, dengan perairan terlindung dan jarak pendek. Pantai di Norway, Sweden, Finland dan Estonia juga mempunyai ribuan pulau yang indah dan saluran yang baik.

The Saimaa kepulauan di Finland, dengan sekitar 14,000 pulau, dapat dicapai melalui Vyborg di Laut Baltik.

Pelayaran di tasik, sungai dan jalan air pedalaman yang lain

Pelayaran sungai di Melaka, Malaysia.

Kanada Terusan Rideau adalah pelayaran yang popular, seperti Terusan Erie di AS dan Sungai St. Lawrence yang merupakan sempadan antara kedua negara dari Cornwall-Massena ke arah barat. Begitu juga dengan Tasik Besar yang ketiga-tiganya bersambung.

Terdapat sistem terusan yang luas di Eropah Barat, menghubungkan Laut Mediterranean dengan Atlantik dan Laut Utara. Peraturan tersebut diselaraskan dalam CEVNI (dengan Sijil Kompetensi Antarabangsa yang digunakan sebagai bukti kecekapan). Banyak laluan boleh dilakukan tanpa sijil dan dengan sedikit pengalaman, sementara sijil itu wajib dilakukan oleh orang lain.

Kami mempunyai artikel perjalanan untuk beberapa jalan air di China, di sepanjang bahagian yang mungkin untuk berlayar. Lihat Di sepanjang Sungai Yangtze, Di sepanjang Sungai Kuning dan Di sepanjang Terusan Besar.

Lihat juga Pelayaran Felucca di Sungai Nil.

Mulakan

Piagam berawak

Di banyak destinasi kapal layar, anda dapat menyewa kapal layar dengan anak kapal, yang bermaksud anda dapat memperoleh pengalaman pelayaran dengan kapal kecil tanpa kemahiran atau pengetahuan sebelumnya yang berkaitan dengan pengendalian kapal. Kapten mungkin juga akan bertindak sebagai pemandu. Anda akan dapat mengunjungi banyak lokasi yang tidak sesuai untuk kapal pelancong yang lebih besar.

Bergantung pada tujuan dan anggaran anak kapal mungkin juga bersedia mengurus makanan dan sebagainya. Kapal yang mampu menampung anda, nakhoda, tangan dek dan tukang masak dengan selesa namun cukup besar, jadi di banyak kawasan, anda mungkin lebih suka memiliki kapten sahaja, minta dia dengan cepat mengajar anda asas-asas pengendalian kapal dan mengurus tugas tangan dek dan kerja rumah sendiri. Tambahan pula, kapten bertanggungjawab untuk keselamatan tetamu dan kapal 24 jam sehari, selama beberapa hari piagam berlangsung. Waktu bekerja untuk seorang kapten adalah maksimum lapan, di luar laut, tetapi setelah itu, dia menjaga keselamatan kapal, sesuatu yang mungkin membuatnya terjaga sepanjang malam, jika keadaan memerlukannya.

Amalan umum adalah terdapat perjanjian bahawa penyewa menandatangani kontrak dan kemudian pemilik akan menandatangani kontrak untuk menyimpulkan perjanjian. Selepas tandatangan, penyewa akan mempunyai 3 hari bekerja untuk mengembalikan ansuran pertama yang merupakan 50% dari jumlah keseluruhan piagam. Jumlah selebihnya bersama dengan APA (Elaun Penyediaan Pendahuluan) [ Definisi APA ] akan jatuh tempo 30 hari sebelum penempatan.

Pelayaran sendiri

Seorang jurulatih sebagai pemandu selalunya bagus, tetapi anda mungkin juga mahu pergi sendiri. Untuk ini, anda memerlukan kemahiran, yang hanya dilengkapi dengan banyak latihan.

Sekiranya anda fikir anda mahukan kapal layar anda sendiri, cubalah dengan beberapa langkah. Banyak orang tertarik dengan percintaan pelayaran, tetapi mendapati mereka tidak menyukai kenyataan.

Pertama, lakukan beberapa perjalanan yang lebih pendek dengan rakan-rakan atau mengikuti kelas dalam pelayaran (jika anda berfikir bahawa berlayar adalah cara untuk pergi) atau pengendalian kapal umum. Ini akan mengajar anda asas-asas, dan anda akan melihat sama ada anda menyukainya sama sekali.

Seterusnya, beli perahu kecil (6-11 kaki) dengan layar. Berlayarlah dengan kerap. Sekiranya anda terus berharap anda dapat melangkah lebih jauh, anda mungkin menjadi kapal penjelajah yang sebenar. Anda juga dapat menikmati perjalanan yang lebih pendek, itulah yang dilakukan oleh ribuan perahu. Sekiranya anda tidak menyukai layar, dapatkan perahu motor sebagai gantinya.

Seterusnya, kru kapal layar, hanya untuk bersenang-senang. Kelab kapal layar tempatan sering mempunyai kapal yang mencari kru. Ini membantu jika anda seorang tukang masak yang baik, atau syarikat yang baik. Cuba dapatkan rujukan, dan perhatikan kapal itu. Cari masalah penyelenggaraan atau keselamatan yang teruk. Sekiranya anda melihatnya, pergi kemudian dengan orang lain. Jangan sekali-kali memberikan tiket kapal terbang, pasport atau wang kecemasan kepada krew atau kapten yang lain. Pertimbangkan untuk menggunakan GPS anda sendiri sehingga anda dapat mengesan penyimpangan yang tidak dapat dijelaskan dari jadual perjalanan. Ini tentu saja tidak menjadi masalah mengenai pelayaran yang lebih pendek berhampiran rumah.

Sekiranya anda masih menginginkan pelayaran panjang, ikuti kelas dalam pelayaran langit. GPS berfungsi, tetapi navigator yang berhati-hati menggunakan pendekatan tali pinggang & suspender: Mereka tetap berterusan perhitungan mati lacak menggunakan kompas dan alat pengukur jarak yang disebut log, dan gunakan mercu tanda pantai, GPS dan pelayaran langit untuk membetulkannya. Navigasi yang teliti diperlukan untuk mengelakkan kawasan ribut, tali pusat dan bahaya lain. Arus dapat membawa anda ke dalamnya tanpa sebarang amaran, kecuali anda menavigasi dengan teliti.

Nikmati krew? Beli a kecil bot, mungkin 30 kaki. Ini cukup kecil sehingga anda dapat mengatasinya sendiri, dan cukup besar untuk membawa keluarga atau pasangan anda ke mana sahaja di dunia. Kapal besar lebih banyak kerja; banyak orang kaya membeli kapal besar, dan akhirnya menjualnya dan mendapatkan kapal yang lebih kecil kerana mereka lebih senang.

Kapal layar terbengkalai dijual dengan murah di banyak tempat yang jauh seperti Terusan Panama, Gibraltar, dan Singapura - periksa gosip. Ini berlaku kerana banyak orang benar-benar tidak menyukai pelayaran, dan menyangka mereka akan melakukannya.

Perkenalkan keluarga anda untuk berlayar dengan pelayaran paling menyenangkan yang boleh anda aturkan! Kongsi perancangannya agar semua orang dapat mengikuti perjalanan ini. Berkongsi tugas dengan adil, di antara semua orang (kapten mengambil giliran!). Setelah mereka terpikat, hantarkan yang penting anda ke kelas (hubungan anda akan berterima kasih). Biarkan yang lain mengeluarkan kotoran anda bersendirian supaya mereka juga suka berlayar. Ajar semua orang bagaimana menguruskan semua bahagian kapal. Dengan cara ini mereka dapat berkeliling walaupun anda sakit.

Penyewaan kapal perang

Anda juga boleh menyewa kapal di destinasi anda. Anda memerlukan pengalaman yang cukup untuk mengendalikan kapal, tetapi di perairan yang mudah, beberapa nasihat dan pertimbangan yang tepat mungkin cukup.

Menyewa kapal layar secara tempatan sering jauh lebih murah dan lebih mudah daripada sampai ke destinasi dengan lokasi anda sendiri. Bahkan mungkin lebih murah daripada sekadar menguruskan kapal sendiri, jika anda keluar beberapa minggu atau hujung minggu dalam setahun. Anda juga mungkin mahu menyewa pelbagai jenis kapal untuk mencubanya sebelum membeli sesuatu yang mahal.

Di banyak negara ada peraturan tentang siapa yang diizinkan untuk menyewa atau menumpang kapal dengan ukuran tertentu. Mungkin juga ada peraturan khusus untuk perairan yang dimaksud, mis. untuk sistem terusan tertentu. Peraturan mengenai kapal pesiar (asing) milik anda mungkin berbeza dengan peraturan mengenai kapal pesiar (domestik). Perniagaan sewaan seharusnya dapat memberitahu anda mengenai peraturan tempatan.

Sebagai tambahan kepada kehendak undang-undang, anda harus meyakinkan orang-orang di perniagaan piagam mengenai kecekapan anda - dan menangani sebarang situasi yang timbul dalam perjalanan. Bagi yang terdahulu, segala dokumentasi mengenai kecekapan atau pengalaman dapat membantu. Dokumentasi yang kelihatan formal juga dapat membantu meyakinkan pengawal pantai dan polis, tanpa mengira kesahihan formal. Untuk yang terakhir, anda pasti ingin jujur ​​dengan perniagaan sewaan. Sebilangan besar melayani juga untuk memulakan kapal layar dan mereka harus bersedia melakukan sekurang-kurangnya lawatan kecil yang menunjukkan kepada anda bagaimana mengendalikan kapal. Beberapa menawarkan untuk menyertai anda pada hari pertama atau lebih.

Seperti membeli kapal, menyimpannya kecil mungkin menguntungkan. Kapal besar lebih sukar dikendalikan dan sekiranya berlaku perlanggaran (di marina) atau tanah, kapal yang lebih kecil sering kali menyebabkan kerosakan yang lebih sederhana.

Belajar

Walaupun hanya mungkin membeli kapal dan belajar menggunakannya, mendapatkan latihan - formal atau tidak rasmi - sebelum memulakan perjalanan anda sendiri adalah sangat digalakkan. Latihan formal mungkin diperlukan untuk mengoperasikan radio laut (yang merupakan alat yang berguna untuk menghubungi kapal lain, pihak berkuasa, tuan pelabuhan dan pengendali jambatan, dan peralatan keselamatan yang penting), untuk meyakinkan agensi pembuatan kapal layar mengenai kemampuan anda mengembalikan kapal layar tanpa cedera , dan bahkan untuk memasuki beberapa terusan. Beberapa sijil diiktiraf di lebih banyak tempat daripada yang lain.

Terdapat sebilangan besar kemudahan latihan di seluruh dunia di mana anda dapat mempelajari kemahiran yang berguna dan diperlukan untuk pelayaran dalam kapal kecil. Ini terdiri dari deckhand hingga navigasi lautan. Mempelajari kemahiran mengendalikan kapal layar sering menjadi alasan perjalanan, kerana sekolah-sekolah ini sering berada di kawasan di mana keadaannya menyenangkan untuk bercuti. Terdapat juga kursus pelayaran dalam talian yang tersedia dari beberapa entiti yang diiktiraf seperti NautiEd dan Persatuan Pelayaran Amerika (ASA). Kursus-kursus ini berguna jika anda ingin mempelajari bahagian teori di rumah dan kemudian melatih diri anda di dalam air.

Kemampuan untuk memasak makanan yang enak di laut sangat dihargai oleh anggota kru, seperti kemampuan untuk membuat mesin yang cepat bekerja, dan keceriaan ketika bangun di tengah malam untuk berjaga-jaga di geladak dalam ribut. Dua yang pertama boleh dipelajari di sekolah atau berdasarkan pengalaman. Yang ketiga adalah sesuatu yang anda miliki atau tidak, dan boleh berbeza-beza dari hari ke hari.

Wikibooks mempunyai manual untuk satu ujian pelayaran, yang Peperiksaan Pegawai Kapal layar. Pensijilan sering terhad kepada bidang kuasa tertentu dan pelbagai ukuran kapal; buku yang dipautkan, misalnya, adalah untuk peperiksaan yang diperlukan untuk "pegawai dek yang berkhidmat di semua kapal layar dan kapal layar berdaftar di UK yang berukuran 24 meter dan lebih dengan panjang dan bawah 3 000 GT ". Sudah tentu, latihan ini berguna walaupun di kapal lain, dan pensijilan dapat membantu anda mendapatkan tempat di mana sahaja.

Di AS dan Kanada, pelbagai kumpulan Power Squadron menawarkan latihan untuk pelayaran; walaupun bukan satu-satunya sumber latihan tersebut, mereka adalah yang terbesar.

Wang

Wang adalah masalah nombor satu untuk pelayaran lebih dari beberapa bulan. Penjelajah konservatif mempunyai penjimatan selama beberapa tahun, dan merancang untuk bekerja kira-kira satu perempat tahun. Sebilangan besar mempunyai atau memperoleh kemahiran yang mudah dijual di banyak tempat di dunia, seperti kejururawatan, doktor atau doktor gigi, perakaunan, tukang penyelenggaraan kapal, pembuat kapal, tukang las atau mekanik diesel. Beberapa kapal penjelajah menghasilkan sedikit wang penghantaran wain, barang kemas dan seumpamanya, tetapi kebanyakannya tidak dapat bersaing dengan syarikat komersial yang besar. Penyeludupan dan pendapatan haram lain menyebabkan orang kehilangan kapal mereka. Pada tahun 2002, kapal penjelajah tanpa embel-embel yang sangat jimat dapat menampung dua orang dan kapal seluas 28 kaki dengan harga US $ 1000 sebulan. Kadar ini kira-kira dua kali ganda ketika berada di pelabuhan, berpesta dengan kapal penjelajah lain. Kadar ini dibahagi kepada separuh untuk kapal yang lebih kecil, sederhana dan tanpa daya di mana kos pembaikan lambung kapal, rigging, layar, elektronik dan lain-lain akan dikurangkan secara eksponensial. Perhatikan, kenaikan LOA sebanyak 25% akan menggandakan kos.

Peralatan & petua

Walaupun dalam perjalanan singkat, adalah mustahak untuk memeriksa bahawa kapal dan peralatannya memenuhi syarat keselamatan dalam cuaca buruk. Adakah jaket keselamatan saiznya sesuai? Bahan bakar yang mencukupi? Adakah tanglung berfungsi dan kelihatan (tanglung belakang yang tersembunyi di belakang mesin luar terlalu biasa, dan juga kapal besar mempunyai masalah yang serupa). Anda harus memastikan bahawa anda ingat di mana peralatan keselamatan disimpan dan tahu cara menggunakannya, dan bahawa setiap peralatan dan bagasi disimpan dengan baik setiap masa. Periksa bahawa semua orang di dalam pesawat mengetahui dan memahami prosedur keselamatan.

Terdapat dua sekolah yang agak berbeza mengenai peralatan:

1. Saya sedang bercuti. Beri saya setiap keselesaan yang ada. Saya mampu, dan saya dapat mencari mekanik yang baik sekiranya saya terpaksa.
2. Saya mahukan kapal paling mudah yang saya dapat, jadi ia akan terus berfungsi (jadi saya boleh pergi), dan harganya lebih murah (jadi saya boleh tinggal lebih lama).

Pelayaran jangka panjang adalah cara hidup, bukan percutian. Mereka yang menganggapnya adalah percutian sering kecewa. Apabila anda mengunjungi destinasi untuk satu atau dua minggu percutian, anda adalah pemerhati. Anda bergerak dari satu tempat ke satu tempat, melakukan segala sesuatu untuk anda, dan tidak pernah mendapat gambaran sebenar tentang cara hidup setempat. Kapal penjelajah adalah pelayaran jangka panjang yang menjadi sebahagian daripada komuniti setempat sebaik sahaja sauh dijatuhkan. Anda mungkin tinggal satu atau dua hari jika anda tidak menyukai tempat itu, satu atau dua minggu jika tempat itu cukup menarik, dan sebulan atau lebih lama jika ia berbicara dengan anda. Secara amnya, jika berkaitan dengan peralatan, semuanya bergantung kepada anda dan ada sedikit usaha yang perlu dilakukan. Oleh itu, bersiaplah untuk memperbaikinya, menggantinya, atau lakukan tanpanya sekiranya sesuatu gagal semasa dijalankan. Biasanya tidak ada tukang paip, juruelektrik atau mekanik untuk dihubungi di tempat-tempat terpencil atau semasa dalam perjalanan, jadi kapal penjelajah yang dapat menyelesaikan sesuatu kemungkinan akan menikmatinya dan berjaya.

Di sana adalah beberapa bidang kesepakatan antara dua sudut pandangan. Secara amnya, sangat penting untuk mengatur kapal anda agar selamat, supaya cuaca lebat atau mesin yang rosak adalah petualangan yang menarik daripada bencana. Lihat Kekal selamat.

Beberapa kemudahan dipuji secara meluas:

• Banyak kapal penjelajah memasang penjimatan buruh. Beberapa kegemaran adalah sauh penghantaran sendiri, jelajah malas untuk menolong kapal karang, penurunan jib, dan tiang pemintal yang dibina sendiri. Spinnaker tiang di rigging adalah tanda klasik kapal layar. Banyak kapal penjelajah menganggap tiang boom sebagai peralatan keselamatan yang penting.
• Dapatkan sistem stereng automatik yang boleh dipercayai. Mereka membebaskan orang yang berjaga dari kebun. Sistem elektronik menggunakan sejumlah besar kuasa. Sekiranya ini menjadikan mereka bergantung pada enjin, itu buruk. Sistem baling-baling angin memerlukan kapal yang diselaraskan dengan senang dan senang dikendalikan.
• Mempunyai satu set layar untuk udara ringan. Sebilangan besar tempat dengan cuaca baik mempunyai banyak masa di mana angin berkekuatan 1.
• Pertimbangkan untuk menggunakan terumbu belayar daripada membawa layar untuk setiap kesempatan. Bukan sahaja jumlah kos untuk kapal layar akan dikurangkan, tetapi perubahan layar lebih mudah - layar tetap tetap ada.
• Keran air tawar dan air masin yang diberi graviti lebih dipercayai daripada pam tangan, dan pam tangan (dengan alat ganti!) Lebih dipercayai daripada sistem air bertekanan yang keluar dari mesin. Sebilangan orang mempunyai sistem air bertekanan secara manual.
• Air masin membasuh pinggan dan dek, menjimatkan air. Dengan sabun minyak kelapa, anda boleh mencuci diri dengan air laut, selagi anda melepaskannya dengan air tawar selepas itu. Pakaian yang dicuci dengan air laut kelihatan suram dan terasa lembap.
• Dapatkan dapur dengan sekurang-kurangnya dua pembakar, yang mudah dinyalakan. Ramai orang suka propana cair. Elakkan dapur elektrik dari mesin.
• Dapatkan sistem tandas termudah yang sah di kawasan anda. Bawa alat ganti untuk setiap meterai dan bahagian yang bergerak. Pastikan saluran keluar berada di seberang dan di hilir masuk air masin.
• Pertimbangkan untuk mengisi bateri kapal dengan sel surya, turbin angin, atau generator berpusing air, serta atau bukan mesin. Mereka jauh lebih menyenangkan. Ramai orang menganggap tidak sopan menjalankan generator bermotor di tempat berlabuh yang tidak sopan.
• Pertimbangkan untuk mematikan enjin. Mereka berharga ribuan dolar dan pecah, selalunya di tengah pelayaran, merosakkan keseronokan. Baling-baling melambatkan perahu layar, (secara harfiah ia adalah seretan). Motor dan poros prop menambah tiga lubang melalui lambung (saluran masuk, saluran keluar dan poros prop). Seekor dayung dapat menggerakkan kapal layar seluas 6 tan 30 kaki di sekitar pelabuhan dengan jarak 1.5 knot, dengan usaha yang ringan. Bahagian sulit sculling menahan dayung pada tali sudut 40 darjah yang betul untuk menahan dayung.
• Sekiranya anda mesti mempunyai mesin, pertimbangkan untuk menggunakan kapal laut laut yang panjang. Mereka boleh diperbaiki dan diganti dengan harga lebih murah daripada papan dalam.
• Sekiranya anda mesti mempunyai mesin dalam, susun poros penyangga dan kemudi supaya salah satu dapat dikeluarkan dan diperbaiki tanpa mengeluarkan yang lain atau melepaskan mesin.
• Letakkan barang, terutamanya layar. Ia bertahan lebih lama, dan jika ribut muncul, layar anda sudah tersusun.
• Pinggan logam boleh menjadi cantik dan tahan pecah. Gelas keluli tahan karat untuk anggur terlintas di fikiran.
• Sekiranya anda mahukan winch jangkar berkuasa enjin, pertimbangkan untuk menggunakan hidraulik, bukan elektrik. Mereka tidak boleh kekurangan, atau berhenti berfungsi apabila bateri gagal.
• Winch jangkar manual perlahan, tetapi selamat. Sekiranya anda tidak memilikinya, ingatlah untuk meletakkan winch layar manual dengan ekor rantai sehingga dapat menyandarkan winch jangkar.
• Winch gangsa dan tahan karat nampaknya mempunyai masalah kakisan lebih sedikit daripada winch aluminium.

Salah satu cara yang lucu (tetapi benar!) Untuk memikirkan peralatan kapal layar mewah adalah bermula dari pembuat ais dan mencari tahu apa yang berkaitan dengannya untuk menjadikannya berfungsi.

Berikut adalah beberapa keselesaan utama, yang dijauhkan oleh minimalis; pertukaran diberikan dengan cara mereka melihat ke atas air. Sekiranya ada kompromi, ini berlaku setelah perkara yang melampau:

• Penyaman udara: malah kebanyakan kapal berkuasa tidak mampu membayarnya. Kapal pelayaran dicat putih untuk meminimumkan muatan, dan dibina sebagai loji penjana terapung: Mereka benar-benar menjalankan pendorong mereka sebagai beban kecil dari rangkaian penghawa dingin. Beberapa kapal layar (yang Albin Vega adalah satu-satunya model yang dihasilkan secara besar-besaran) mengedarkan udara dari kokpit, melewati lambung yang didinginkan oleh laut, di mana ia menyejukkan dan mengembunkan kelembapan berlebihan ke tongkol, ke depan kabin. Di Vega, peredaran udara didorong oleh panas matahari pada tiang berongga, dan ventilator bertenaga angin di bahagian atas kabin belakang. Vegas dikatakan 5 darjah lebih sejuk daripada di luar di kebanyakan kawasan musim panas. Semua orang memasang pelindung matahari kanvas dan penutup angin kain di atas pintu depan.
• Kapal yang lebih besar: memberi anda ruang untuk semua barang anda, dan anda boleh mengadakan pesta besar! Harga kapal, dan kos penyelenggaraannya, naik sebagai kubus panjang garis airnya (ia adalah jumlah yang harganya, bukan panjangnya). Berfikirlah dengan bersungguh-sungguh sebelum anda mendapat lebih dari 35 kaki. Sayangnya, bagaimana anda akan mendapatkan kru yang ingin pergi ke tempat yang anda mahu pergi? Sebilangan orang selesa berlayar secara solo, yang lain lebih suka banyak kru. Mengetahui pilihan anda sangat membantu dalam membuat keputusan mengenai pemilihan kapal air. Juga, di A.S. banyak marina mengenakan $ 50 per kaki sebulan. Mempelajari cara berlabuh dengan baik dapat menjimatkan banyak wang semasa dijalankan dengan mengelakkan harga marina tersebut.
• Enjin: kemudahan sebenar apabila anda perlu pulang pada malam Ahad. Peralatan keselamatan sebenar, terutamanya jika anda mendapat diesel (tidak ada sistem percikan yang pendek, lebih banyak km per liter), dengan starter bukan elektrik (tidak boleh pendek), dan alat penjamin bertenaga mesin (lebih banyak peralatan keselamatan). Benar-benar mahal, minimum $ 5.000, baling-baling mengambil dua knot dari kelajuan kapal, dan sangat menyusahkan apabila ia jatuh 8000 batu dari depot alat ganti. Banyak perjalanan hancur oleh pengalaman seperti itu. Kapal laut yang dilengkapi dengan generator memberikan sebahagian besar keselamatan dan kemudahan dan dapat dilepaskan untuk dibaiki, atau diganti. Pastikan ia dikunci.
• Pancuran air panas: pancuran mandian air panas yang sebenar memerlukan kerja air yang digerakkan oleh enjin (AS $ 5000), dengan pembuat air ($ 2300 pada tahun 2002), tangki simpanan air ($ 200), pam tekanan & tangki ($ 400), pemanas air ($ 300) , assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a kecil sistem. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash lebih banyak lagi when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and senyum thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by tidak having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Lihat Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. If you memerlukan this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Adakah

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Menyelam skuba, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Lihat juga: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

Air minuman is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Tidur

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Sempadan

Bila entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

Kerja

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Kekal selamat

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection dan cuaca sejuk. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Kemudian figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to adalah a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step naik into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one melihat out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Kekal sihat

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Sambung

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Perayauan"

Lihat juga: Wang

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Telefon bimbit

Lihat juga: Telefon bimbit

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Lihat juga: Telephone service, Telefoni internet

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Lihat juga: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Baca

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Buku

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.