The Laut Baltik dalam banyak cara baik untuk pelayaran di kapal kecil. Terdapat banyak bandar yang patut dilihat, banyak pelabuhan tamu - dan kepulauan besar dengan beribu-ribu pulau dan pulau kecil. Baltik juga merupakan destinasi yang selamat, dengan masyarakat yang teratur, jarak pendek, tidak ada taufan dan pasang surut. Finland dan Sweden di utara mempunyai kepulauan pedalaman yang besar di samping kawasan pesisir.
Di kepulauan dan tasik, anda tidak semestinya memerlukan kapal layar. Walaupun kepulauan pantai dan tasik terbesar memang cukup besar untuk kapal layar mana pun, kapal yang lebih kecil atau bahkan sebuah kayak menawarkan pengalaman yang berbeza.
Negara dan wilayah
Negara-negara di Laut Baltik, mengikut arah jam dari selat Denmark (pautan ke bahagian negara):
- Denmark mempunyai selat Denmark, jalan masuk yang paling biasa ke Laut Baltik. Kepulauan Denmark adalah destinasi berperahu yang layak dengan sendirinya
- Sweden mempunyai kepulauan pantai yang hebat, beberapa pulau pesisir yang lebih besar dan juga tiga tasik besar yang dapat diakses melalui terusan
- Finland mempunyai demiliterisasi autonomi Tanah kepulauan dan Laut Nusantara kecantikan dan kerumitan yang terkenal. Tanah beribu-ribu tasik ini juga menawarkan destinasi berperahu darat yang kompleks, terutama yang Sistem tasik Saimaa.
- RusiaTarikan utama adalah Saint Petersburg, dibina 1703 sebagai ibu kota Empayar Rusia. Melalui Neva, anda boleh sampai ke saluran air dalaman Rusia. Terdapat juga yang kecil Wilayah Kaliningrad exclave antara Poland dan Lithuania.
- Estonia mempunyai rupa dan nuansa yang sangat berbeza dari kepulauan Sweden dan Finlandia, dengan pulau-pulau yang lebih besar dan pantai berpasir.
- Latvia
- Lithuania
- Poland
- Jerman menawarkan jalan masuk lain melalui Terusan Kiel. Pantai Baltiknya adalah destinasi pelancongan yang popular.
Fahami
Laut Baltik dihubungkan ke Atlantik melalui selat Denmark (Little Belt, Great Belt dan Øresund). Ini tidak dalam, jadi Baltik mendapat air masin terutamanya oleh ribut dalam keadaan yang tepat setiap beberapa tahun, sementara air tawar mendapat air tawar dari lembangan saliran besar; air Baltik payau, dengan garam kurang dari satu peratus di permukaan air.
Pada musim sejuk bahagian utara Baltik ditutup dengan ais laut, seperti banyak teluk di selatan. Di beberapa musim sejuk, ais meliputi sebahagian besar laut. Musim kapal layar terutama dari Mei hingga September. Pada musim panas, suhu biasanya 15–25 ° C. Air sejuk walaupun pada bulan Julai, terutama beberapa jarak dari pantai.
Baltik tidak mempunyai pasang surut. Paras air berbeza mengikut tekanan angin dan udara, dengan penyimpangan lebih dari satu meter tidak biasa. Ribut yang teruk juga jarang dialami, terutama tidak pada musim bunga dan musim panas. Angin kebanyakannya ringan hingga sederhana, dari arah yang berbeza-beza dengan angin barat laut atau barat daya yang paling biasa. Laut jarang tinggi, kerana ia akan berkembang paling lama dalam satu atau dua hari, dan gelombang akan segera mati. Namun, dalam cuaca buruk, laut cukup tajam; kelenjar harus dipandang serius. Ketinggian gelombang yang ketara 7 m berlaku setiap beberapa tahun di bahagian-bahagian lembangan utama, sementara lautan individu boleh berlaku di mis. Teluk Finland dan Teluk Bothnia.
Terutama di Finland dan Sweden, berperahu adalah hobi nasional. Terdapat kapal untuk setiap tujuh atau lapan orang di negara-negara ini. Ini dipadankan oleh Norway dan New Zealand, tetapi sebaliknya agak unik (mis. Di Belanda jumlahnya satu hingga empat puluh).
Sejarah
- Lihat juga: Sejarah Nordik
Laut Baltik adalah laut muda. Ia telah berubah dari tasik air tawar menjadi air masin atau laut payau beberapa kali selama 10,000 tahun terakhir. Kesan Zaman Es dapat dilihat di banyak lokasi. Pemulihan pasca glasier (lihat Negara-negara Nordik # Memahami) masih dapat dilihat di kawasan utara, terutama di kawasan Kvarken di Teluk Bothnia, Tapak Warisan Dunia.
Di dalam Zaman Viking, Pelaut Skandinavia berlayar di Baltik dan di tepi sungai Rusia hingga ke Laut Mediterania dan Laut Kaspia (selain pelayaran di Lautan Atlantik).
Pada abad pertengahan orang Jerman Liga Hanseatic perdagangan yang dikuasai di Baltik; banyak pelabuhan penting hari ini adalah anggota liga.
Pada akhir abad ke-17 sebahagian besar pantai menjadi milik atau dikuasai oleh Sweden.
Ketika wap menggantikan belayar di kebanyakan perdagangan pada akhir abad ke-19, kapal layar terus digunakan di beberapa negara oleh Laut Baltik. Jerman mempunyai muatan yang membawa sekolah, seperti Herzogin Cecilie dari Norddeutscher Lloyd Bremen dan Passat Talian P-Flying (sekarang di Travemünde). Gustaf Erikson dari Åland adalah pemilik kapal pelayaran utama terakhir, mempertahankan armada kapal layar besar hingga tahun 1940-an (Pommern boleh dilihat di Mariehamn). Kapal layar kayu kecil untuk perdagangan pesisir bertahan hingga tahun 1950-an.
Laut Baltik tetap menjadi laluan perdagangan yang sangat penting bagi negara-negara di pinggir pantai.
Bercakap
Bahasa Inggeris adalah bahasa laut, sekurang-kurangnya laut ini. Di kebanyakan negara, pengumuman untuk pelaut dan kapal layar dibuat dalam bahasa Inggeris dan juga bahasa tempatan. Mengetahui bahasa tempatan sangat berguna untuk memanfaatkan VTS (memperhatikan lokasi utama dan mengetahui cara pengucapannya sedikit sebanyak). Bahasa Jerman, Bahasa Denmark dan Bahasa Sweden adalah bahasa Jerman seperti bahasa Inggeris, jadi anda seharusnya dapat memahami serpihan perbualan tanpa mengira.
Di persisiran pantai, bahasa Inggeris terkenal di Jerman, Denmark, Sweden, Finland dan oleh orang muda juga di negara lain. Orang-orang tua di Estonia, Latvia, Lithuania dan Poland memahami bahasa Rusia, tetapi mungkin tidak ingin menggunakan bahasa tersebut. Terdapat juga populasi etnik Rusia yang besar dalam ketiganya Negara-negara Baltik. Bahasa Jerman dulu adalah bahasa asing yang biasa di kebanyakan negara dengan garis pantai Baltik tetapi semakin kehilangan bahasa Inggeris. Walau bagaimanapun, terutamanya di negara-negara Nordik, anda akan mempunyai peluang yang wajar untuk bertemu dengan orang yang menuturkannya. Walaupun Poland, negara-negara Baltik dan sampai tahap tertentu bahkan Rusia mempunyai minoriti berbahasa Jerman yang besar, kebanyakan dari mereka telah meninggalkan atau terserap ke dalam budaya nasional dan oleh itu peluang anda untuk bertemu dengan penutur asli Jerman di negara-negara itu adalah sedikit.
Masuk
Anda boleh datang ke Baltik melalui Selat Denmark, Göta Kanal, Terusan Kiel, sistem jalan air Eropah tengah (dihubungkan ke Atlantik dan Mediterania) atau sistem jalan air Rusia (memanjang dari Laut Putih di utara hingga Laut Hitam di selatan). Bagi kebanyakan orang, menyewa kapal layar tempatan masih menjadi pilihan utama. Lihat di bawah.
Kapal keseronokan tiba atau berangkat untuk a Schengen negara dari negara lain boleh melakukannya tanpa memanggil di titik penyeberangan sempadan dan tanpa dikenakan kawalan sempadan selain pemeriksaan rawak. Oleh itu, jika anda datang dari pelabuhan di Laut Baltik, kecuali Rusia, kebanyakan anda tidak perlu melalui formaliti sempadan. Lihat cth. maklumat mengenai pemeriksaan sempadan pada kapal kesenangan oleh pengawal sempadan Finland. Tiba dengan anjing, senjata atau barang khas lain, periksa prosedurnya terlebih dahulu.
Kecuali Rusia, semua negara di sekitar Baltik adalah anggota Kesatuan Eropah dan juga Perjanjian Schengen. Anda harus dibenarkan memasuki perairan di mana sahaja yang anda mahu (dengan pengecualian kawasan ketenteraan dan seumpamanya) dan mendarat tanpa kawalan kastam atau imigresen, jika datang dari negara lain. Periksa dengan negara masing-masing sebelum masuk, walaupun: mungkin ada keadaan khusus, dan anda harus menyediakan dokumen sekiranya ada pemeriksaan rawak. Untuk Rusia, dan berasal dari Rusia, anda harus melakukan semua formaliti yang normal. Perhatikan bahawa Ireland dan juga Inggeris, walaupun di EU, bukan sebahagian dari kawasan Schengen, sementara Iceland dan Norway, walaupun di Schengen, bukan anggota EU. Berasal dari mereka, periksa formaliti imigresen dan kastam masing-masing. Tanah mempunyai status cukai khas di EU, yang mungkin mempunyai kepentingan jika anda membawa lebih daripada jumlah barang tertentu tanpa cukai (cek tidak mungkin tetapi mungkin). Diesel berwarna (tidak dikenakan cukai) hanya dibenarkan di tangki utama, dan hanya jika dibeli di negara yang betul (simpan resitnya, walaupun hanya tinggal sisa bahan api).
Sebagai tambahan kepada dokumen yang anda perlukan di sempadan darat, anda mungkin memerlukan dokumentasi mengenai kapal anda dan kelayakan anda sebagai kapten. Anda mungkin memerlukan dokumen pendaftaran yang asal, polisi insurans dan lesen radio dari radioman dan kapal, dan senarai anak kapal yang ditandatangani oleh kapten (dalam beberapa salinan, terutama jika pergi ke Rusia).
Untuk kapal EU, bukti VAT berbayar (atau bukti pembinaan sebelum 1987) mungkin diperlukan. Sekiranya anda mengimport kapal ke EU, anda biasanya perlu membayar PPN dan tarif. Untuk mengelakkan ini sebagai pelancong, terdapat "import sementara" untuk penduduk bukan EU, kerana paling banyak 18 bulan, cuti musim sejuk tidak akan dikira jika didaftarkan oleh buku. Biasanya import sementara itu tersirat, tetapi bea cukai dapat meminta Anda membuat dokumen, dan dalam hal itu Anda harus memiliki dokumentasi tentang pemilikan, pendaftaran, tempat tinggal dan waktu memasuki EU. Sekiranya kapal tinggal lebih dari 18 bulan, ia tidak akan berangkat dengan anda, seorang penduduk EU akan menggunakan kapal itu, akan ada kerja selain dari penyelenggaraan biasa atau ada keadaan khas lain, periksa peraturan yang tepat.
Peraturan rehat musim sejuk harus membolehkan anda berlayar di kapal layar anda, meninggalkannya di halaman dan pulang ke rumah, kembali berlayar musim berikutnya, dan seterusnya selama beberapa tahun, kerana anda mengendalikan dokumen dengan betul.
Anda tentu saja boleh menyewa kapal layar di lebih kurang mana-mana bandar pesisir, atau anda mungkin sudah mempunyai kapal layar anda sendiri di Baltik. Sekiranya anda mempunyai rakan yang ingin mengimport kapal layar, anda mungkin boleh datang dengan menghantarnya kepada mereka. Untuk tiba di bandar pilihan anda sebelum memulakan, lihat bandar itu.
Kelayakan ponteng
Secara amnya, kelayakan yang anda perlukan untuk kapal layar di rumah sudah cukup untuk melangkau di Baltik. Dokumentasi mungkin diperlukan. Untuk penyewaan kapal kosong juga peraturan negara bendera berlaku. Kompetensi yang didokumentasikan tentu saja dapat mempermudah penyewaan kapal pesiar kapal layar besar sama ada secara rasmi diperlukan atau tidak.
Dokumen utama mengenai kecekapan sebagai kapten kapal kesenangan adalah Sijil Antarabangsa untuk Pengendali Kerajinan Kesenangan ("ICC"), yang berlaku untuk kapal layar atau kapal motor hingga ukuran yang ditentukan, baik untuk perairan pedalaman atau pesisir. Ia diiktiraf secara rasmi oleh Finland, Jerman, Lithuania dan Poland, tetapi dalam praktiknya juga di tempat lain. Di perairan pedalaman selain di Finland atau Sweden, anda mungkin memerlukan ICC dengan tanda untuk perairan pedalaman (menandakan pengetahuan mengenai peraturan CEVNI). Sekiranya anda memerlukannya untuk Laut Baltik, anda mesti mempunyai tanda perairan pantai.
Melangkau kapal layar biasa tidak memerlukan kelayakan formal seperti. Denmark, Finland dan Sweden, dengan bendera Denmark untuk kapal layar di bawah 15m yang bukan "bot laju", di Finland "umur dan kemahiran yang mencukupi" [minimum 15 tahun] hingga 24 m. Peperiksaan separuh rasmi sukarela adalah perkara biasa. Di Estonia, anda memerlukan kecekapan yang didokumentasikan mengikut peraturan negara bendera anda. Periksa keperluan untuk negara lain.
Sekiranya kapal mempunyai radio VHF laut, lesen untuk kapal (termasuk tanda panggilan, dan nombor MMSI jika ada) dan satu untuk operator (biasanya Sijil Julat Pendek, SRC, meliputi juga DSC) diperlukan.
Bunyi Danish
- Lihat juga: #Boat di Denmark
Terdapat tiga bunyi antara Jutland, pulau-pulau utama Denmark dan Sweden, dari barat ke timur: Little Belt, Great Belt dan Øresund, semuanya menghubungkan Laut Utara ke Laut Baltik melalui Skagerak, Kattegat dan kepulauan Denmark dan Jerman. Terdapat jambatan besar di atas semuanya. Perhatikan arus dan jauhkan dari lalu lintas yang padat.
Terusan Göta
- Lihat juga: # Vänern dan Vättern
The Terusan Göta melalui lanskap Sweden yang indah, dari Gothenburg ke Söderköping, melalui tasik terbesar Sweden, Vänern dan Vättern, menghubungkan Skagerrak dan Kattegat ke bahagian tengah Laut Baltik, agak selatan Kepulauan Stockholm. Laluan pengangkutan industri yang penting sepanjang abad ke-19, kini digunakan terutamanya oleh kapal rekreasi.
Terusan Kiel
The Terusan Kiel (dikenali dalam bahasa Jerman sebagai Nord-Ostsee-Kanal, "North-Sea – Baltic-Sea-Canal") adalah salah satu jalan air paling sibuk di dunia, menghubungkan Laut Utara dengan selatan Laut Baltik. Anda masuk melalui mulut Elbe, di Brunsbüttel. Hujung timur sudah masuk Kiel.
Jalan air Eropah Tengah
Sistem sungai dan terusan menghubungkan Laut Baltik dengan Lautan Atlantik dan Laut Mediterrean. Peraturan CEVNI berlaku, dengan peraturan khusus di Terusan Kiel dan di sungai terbesar.
Jalan air Rusia
Viking menggunakan jalan air Rusia untuk sampai ke Laut Hitam dan Laut Kaspia. Sebahagian dari laluan ini masih boleh digunakan. Periksa keperluan izin khas yang mungkin sukar diperoleh.
Terusan Laut Putih-Baltik menghubungkan Lautan Artik dengan Laut Baltik, melalui Tasik Onega, Tasik Ladoga dan Saint Petersburg, kebanyakannya di tepi sungai dan tasik.
Danau Onega juga dihubungkan ke Volga, jadi perjalanan dari Laut Kaspia melalui Rusia masih dapat dilakukan.
Penyewaan kapal layar
Anda boleh menyewa kapal layar di kebanyakan bandar besar di sepanjang pantai dan di kepulauan pedalaman. Anda mungkin ingin memeriksa dokumen apa mengenai kelayakan anda yang dikehendaki syarikat, dan sama ada terdapat sekatan penggunaan kapal. Sekiranya kapal itu mempunyai radio VHF laut, anda memerlukan lesen pengendali.
Penyewaan krew dianggap mahal. Biasanya carter perkhidmatan penuh ditawarkan untuk perjalanan sehari, sementara charter kapal kosong adalah kebiasaan untuk perjalanan yang lebih lama. Anda mungkin mendapatkan kapten untuk piagam satu minggu dengan bertanya, tetapi melainkan jika anda meminta (dan membayar) perkhidmatan penuh, anda tidak boleh menganggap dia akan mencuci pinggan anda.
Harga untuk kapal pesiar kapal pesisir telanjang di Finlandia diharapkan berada dalam kisaran € 1000–5000 selama seminggu, bergantung pada kapal, musim dan lain-lain. Kapal-kapal ini biasanya mempunyai tandas, kemudahan memasak dan 4-8 tempat tidur. Kapal layar dan harga biasa berbeza antara negara dan jalan air, begitu juga dengan kualiti peralatan dan perkhidmatan. Luangkan masa anda untuk memilih. Sekiranya anda hanya mempunyai sedikit masa, tawaran tempatan sudah mencukupi.
"Saiz berguna" bagus. Tidak dapat memasuki kawasan berlabuh yang ideal kerana rancangan atau terpaksa memilih laluan lain kerana adanya jambatan amat memalukan. Ini lebih penting di beberapa perairan daripada di perairan lain.
Keliling
Baltik adalah laut yang sibuk. Terdapat banyak laluan feri pelayaran dan roro yang penting. Sebilangan besar perdagangan asing Finland dihantar ke laut Baltik, begitu juga dengan jumlah besar dari negara-negara lain. Saint Petersburg adalah salah satu pelabuhan terpenting di Rusia. Pengangkutan minyak dari pelabuhan Rusia melalui Teluk Finland ke EU setanding dengan intensiti Teluk Parsi. Semua ini bermaksud bahawa anda ingin mengelakkan laluan penghantaran utama. Sebagai kapal pesiaran pesiaran, anda tidak perlu menggunakan sistem pemisahan dan biasanya menjauhinya. Terdapat juga banyak kapal layar - tetapi banyak ruang untuk bersendirian.
Walaupun jarak dari Kiel ke Haparanda jaraknya lebih dari 750 batu nautika, satu jaraknya tidak lebih dari 75 batu - sehari berlayar - dari pantai terdekat. Walau bagaimanapun, terdapat kawasan di luar jangkauan VHF / DSC dari stesen pantai, baik di lembangan utama dan di Teluk Bothnia.
Pergi dari Denmark, Jerman atau Poland ke Stockholm, Laut Nusantara atau Helsinki, anda mungkin ingin menempah sekurang-kurangnya seminggu dengan cara yang sama, yang memerlukan sedikit masa untuk dihabiskan juga di pantai. Selain itu anda memerlukan masa untuk dihabiskan di destinasi utama. Pantai Sweden agak berbeza dengan pantai Poland dan negara-negara Baltik (seperti juga negara-negara), pilihlah pilihan anda. Sekiranya mengelilingi lembangan utama, berlawanan arah jarum jam mempunyai kelebihan kurang kemungkinan terpaksa berlayar ke arah atas pantai yang kurang terlindung di timur dan selatan.
Kawalan sempadan
Seperti yang dijelaskan di atas, seharusnya tidak ada pengendalian perbatasan rutin selain dalam keadaan tertentu, kecuali Rusia dan saat masuk awal. Nampaknya kedatangan masih belum dilaporkan sekurang-kurangnya di Poland.
Untuk kawalan sempadan yang menuju atau datang dari pelabuhan Rusia di Teluk Finland, lihat Teluk Finland bahagian.
Untuk Wilayah Kaliningrad, periksa kemudahan kastam berhampiran pelabuhan sebelumnya dan seterusnya di laluan anda.
Dengan lengan, anjing atau barang khas lain, periksa peraturan untuk setiap negara.
Carta
Tanda mengikut standard INT A antarabangsa (tinggalkan tanda merah di sebelah kiri ketika memasuki pelabuhan) dengan penyimpangan kecil. "Carta" INT 1 untuk setiap negara mempunyai maklumat lengkap mengenai simbol yang digunakan dll, dalam format standard.
Anda memerlukan carta pantai terperinci (1: 50,000, kadang-kadang lebih banyak) untuk kepulauan Finland dan Sweden. Carta skala kecil sangat berguna untuk merancang pelayaran, tetapi tidak berguna untuk navigasi di banyak kawasan.
Carta elektronik boleh digunakan, tetapi biasanya bukan satu-satunya: kapal kesenangan umumnya tidak mempunyai sistem sandaran elektronik yang diperlukan dan mempunyai paparan yang terlalu kecil - butiran penting mungkin disembunyikan semasa mengezum keluar. Yang terakhir ini sangat penting di perairan Finland dan Sweden, dengan banyak batu kecil.
Pemberitahuan kepada Mariners umumnya tersedia dalam talian, dwibahasa dengan bahasa Inggeris. Pemberitahuan tersebut merangkumi pemberitahuan mengenai alat bantu navigasi yang rosak, latihan menembak, kemas kini pada carta dll. Bagi sesetengah negara, amaran sementara juga disenaraikan secara berasingan. Ini juga disiarkan sebagai mesej Navtex.
Peraturan untuk perairan dalam
CEVNI
Untuk sistem sungai dan terusan Jerman, Poland dan Rusia, kenali dengan CEVNI peraturan dan periksa peraturan tempatan.
Finland dan Sweden
Finland dan Sweden mempunyai kepulauan besar, yang bermaksud peraturan untuk perairan dalam meliputi kawasan pesisir yang luas. Sebahagian daripada ini baik untuk diketahui juga untuk mengunjungi kapal layar.
Kapal-kapal kecil tidak diharuskan memiliki lampu sorot dan dapat membawa cahaya rendah. Oleh itu, cahaya putih biasanya bermaksud kapal motor yang agak laju, dengan pemandu mungkin menghalang cahaya di beberapa laluan. Jangan bergantung pada dia untuk terus berjalan lancar. Nasib baik malam sering ringan dan, tidak kira, jika lampu anda teratur, dia mesti melihat anda. Di Sweden lampu harus digunakan dari waktu senja hingga subuh dan bukannya dari matahari terbenam hingga matahari terbit, menjimatkan elektrik bernilai satu jam.
Di Finland, kapal bermotor dengan layar perlu menggunakan bentuk hari. Di Sweden tidak ada bentuk hari yang perlu digunakan oleh kapal yang cukup kecil.
Di Sweden kapal tanpa lampu sorot harus menjauhkan diri dari kapal yang lebih besar di jalan raya. Di Finland, kapal yang jaraknya kurang dari 7m seharusnya boleh memberi laluan kepada kapal yang melebihi 12m di jalan raya. Kerajinan kesenangan menjauhkan diri untuk yang profesional juga sebagai perkara yang baik. Tidak ada peraturan ini yang berlaku ketika kapal cukup dekat untuk kewajiban COLREG untuk menentukan tingkah laku, tetapi kapal pengangkut, feri dan kapal komersial lain biasanya tidak dapat berhenti atau selamat, kerana mereka terbatas di jalan raya tanpa menghiraukan lampu yang terkait atau bentuk hari.
Lampu dan bentuk hari tidak diperlukan di tempat yang selamat jauh dari lalu lintas.
Di antara bendera isyarat, anda harus mengetahui A (penyelam, menjauhkan diri) dan L (berhenti, ditunjukkan oleh polis, pengawal pantai dll.).
Mooring
Mooring, sekurang-kurangnya di utara, kebanyakannya dengan busur ke arah pantai atau dermaga dan pelampung (atau jangkar) di belakang buritan. Kapal layar tempatan sering mempunyai pengaturan untuk laluan mudah ke pantai dari busur dan batang dengan cangkuk dan kait agar mudah diikat ke pelampung. Di Denmark, dengan marina yang ramai, adalah kebiasaan untuk berlabuh bersebelahan dan berjalan di atas kapal layar untuk sampai ke dermaga. Mempunyai kaki yang ringan, terutamanya jika pulang lewat.
Destinasi
Terdapat banyak bandar dan bandar yang patut dilihat. Lihat Feri Laut Baltik dan Pelayaran di Laut Baltik untuk sebahagian daripada mereka, beberapa lagi di bahagian negara di bawah, dan artikel negara untuk yang lain. Selain itu terdapat pulau dan kapal pesiar kepulauan yang harus diketahui dan beberapa kampung yang patut disebut di sini. Bandar-bandar kecil dan kampung, bahkan pelabuhan semula jadi, mungkin senang dikunjungi sebagai variasi atau malah bandar-bandar terbesar.
Di bawah pesisir pantai dan kepulauan digambarkan negara demi negara mengikut arah jam dari Selat Denmark.
Perahu di Denmark
Pantai barat dan utara mempunyai pasang surut. Arus pasang surut adalah signifikan di selat Denmark, walaupun variasi permukaan laut yang tidak berkaitan mempengaruhi arus. Di Laut Baltik, pasang surut tidak begitu penting.
Laluan ke Laut Baltik melalui Limfjord di utara Jutland ke Kattegat, melalui Skagerrak di sekitar Skagen (hujung Jutland) ke Kattegat atau melalui Terusan Kiel terus ke Laut Baltik. Mendekati bahagian selatan Kattegat anda memilih selat mana yang akan digunakan. Variasi akan datang dari Terusan Kiel atau Limfjorden dan terus melalui Kattegat ke Göta Kanal di Sweden.
Limfjord panjangnya 100 batu nautika, agak berbeza dengan fjord Norway: cetek, tanpa gunung. Bahagian baratnya labirin, sebahagiannya seperti lakel, sementara bahagian timur menyerupai sungai.
Juga terus melalui Terusan Kiel ke Laut Baltik, anda akan melalui Lolland dan Falster.
Selat utama sibuk dengan lalu lintas barang. Ingatlah untuk mengelakkan laluan pemisah lalu lintas dan laluan perairan dalam. Sebagai gantinya, gunakan zon lalu lintas dan jalan raya darat untuk kapal yang lebih kecil.
Radio pantai utama, yang bertanggungjawab untuk lalu lintas kecemasan, adalah Lyngby Radio, MMSI 002 191 000. Sekiranya anda menghubungi 112 dan memberitahu anda berada dalam keadaan darurat maritim, panggilan anda akan dialihkan ke Radio Lyngby.
Denmark mempunyai kemudahan yang baik untuk kapal layar, tetapi pelabuhan cenderung sesak. Mencari tempat untuk catamaran boleh menjadi sukar.
- Jutland
- Pulau Funen dan sekitarnya
- Zealand
- Smålandsfarvandet
- Lolland-Falster (termasuk Møn dan pulau-pulau kecil)
- Bornholm dari Scania Sweden
Perahu di Sweden
Sweden mempunyai garis pantai yang panjang, dan bersama dengan Finland dan Norway mungkin jumlah kapal rekreasi per kapita tertinggi di seluruh dunia. Pelayaran di kapal kecil adalah hobi nasional, sekurang-kurangnya apabila cuaca memungkinkan.
Sebahagian besar tasik terbesar di Sweden dihubungkan ke laut melalui terusan; terutamanya Terusan Göta. Terusan ini pernah menjadi tulang belakang infrastruktur pengangkutan Sweden; hari ini kebanyakannya digunakan oleh kraf rekreasi.
Sjöfartsverket menerbitkan bahasa Sweden carta. Untuk menavigasi kepulauan, carta kepulauan (biasanya 1: 50,000) diperlukan. Untuk pantai dan tasik besar terdapat juga seri dalam format yang sesuai untuk kapal kecil, dengan laluan yang paling menuntut (juga) dalam skala yang lebih besar. Simbol dan amalan tidak dijelaskan dalam carta, jadi INT 1 boleh menjadi pelaburan yang baik. A versi yang lebih pendek boleh didapati dalam talian.
Oleh kerana sifat jalan air di kepulauan, "arah" jalan raya tidak selalu jelas; gunakan carta untuk memeriksa cara menafsirkan tanda sisi. Kerana masalah ini tanda kardinal digunakan secara meluas (dengan warna yang diberikan sebagai huruf dalam carta). Markah teratas jarang digunakan. Pada awal musim bunga, beberapa tanda mungkin hilang atau hilang dari kedudukannya kerana pergerakan ais pada musim sejuk. Lampu sektor adalah perkara biasa.
Notis Sweden kepada Pelaut boleh didapati dalam talian.
Svenska Kryssarklubben menerbitkan Gästhamnsguiden dengan maklumat mengenai sekitar 420 pelabuhan tetamu dan beberapa pelabuhan semula jadi (dalam talian dan dalam bentuk cetak). Svenska gästhamnar mempunyai maklumat mengenai semua (?) 590 pelabuhan tamu.
Sebilangan besar wilayah Sweden adalah pesisir, dan bahkan wilayah yang terkunci di daratan, dihiasi oleh tasik, jadi senarai tujuan kraf rekreasi yang lengkap akan merangkumi sebahagian besar negara. Walaupun begitu, beberapa destinasi berperahu klasik adalah
- Kepulauan Stockholm
- Kepulauan Bohuslän di pantai barat, iaitu oleh Skagerrak
- Gotland di lepas pantai timur
- Terusan Göta
Kepulauan yang bermula di Landsort di selatan Stockholm berlanjutan dengan hanya sedikit jurang hingga ke Saint Petersburg di hujung Teluk Finland, sekitar 400 batu nautika.
Bergantung pada tujuan dan pilihan, kapal layar dengan tempat tidur dan kemudahan memasak, kapal pesiar sehari, kapal motor kecil, kapal mendayung atau sampan atau kayak mungkin kapal yang tepat. Terdapat banyak pelabuhan tetamu, tetapi hak untuk mengakses membolehkan anda menggunakan bekalan pelabuhan semula jadi dan garis pantai yang tidak berpenghuni di Nusantara, sekurang-kurangnya jika anda keluar dari kawasan paling sibuk (tetapi jangan mengganggu burung bersarang).
Sweden Selatan
Terdapat beberapa kepulauan di selatan Sweden, termasuk di Bohuslän, Gothenburg dan Karlskrona, sementara sebahagian besarnya memiliki garis pantai yang cukup halus. Jalan masuk ke terusan Göta adalah di tepi sungai Göta älv, dengan mulut masuk Gothenburg.
- Bohuslän (oleh Skagerrak)
- Ystad
- Simrishamn
- Karlskrona
- Kalmar
- Pulau-pulau besar di tepi pantai Sweden
- Öland
- Gotland; yang Gotland runt regatta di sekitar pulau ini adalah salah satu acara pelayaran besar di Baltik. Visby mempunyai marina yang sibuk. Ia adalah pusat penghantaran di Laut Baltik pada Zaman Pertengahan dan telah memelihara sebahagian besar pusat bersejarahnya. Kedudukan Gotland masih strategik, destinasi yang popular dan jalan umum dalam perjalanan ke Finland dan Estonia.
Kepulauan Stockholm
- Lihat juga: Kepulauan Stockholm
Terdapat sebuah kepulauan besar yang bermula kurang lebih dengan Öja (Landsort) sekitar 50 batu nautika di utara Gotland dan meluas ke Arholma di Norrtälje. Pameran kerajinan rekreasi utama selatan ke utara, dari Landsort melalui Kanholmsfjärden, Husaröleden dan Blidösund ke Arholma, mempunyai panjang lebih dari 80 batu nautika. Kepulauan ini memiliki sekitar 24.000 pulau dan pulau kecil di kawasan seluas 1,700 km².
Hujung Laut Baltik terusan Göta terletak di sebelah selatan (di Söderköping). Jalan masuk selatan ke Danau Mälaren adalah melalui terusan Södertälje, dengan Södertälje di teluk sempit panjang kepulauan Stockholm selatan. Entri lain ke Mälaren adalah melalui Stockholm itu sendiri.
Kepulauan Åland dan Laut Nusantara di Finland dekat: laluan di atas Laut Åland dari hujung utara kepulauan Stockholm cukup pendek untuk hampir semua kapal pada hari yang tepat. Oleh itu, ketiga kepulauan ini dapat dilihat sebagai satu tujuan, sebenarnya terus sepanjang Teluk Finland hingga ke Saint Petersburg.
Kepulauan mempunyai banyak ciri. Terdapat berjuta-juta pulau kecil, diselingi dengan pulau-pulau yang lebih besar dengan kampung atau bahkan bandar. Alamnya bervariasi, dengan pulau-pulau berbatu yang keras di kepulauan luar dan tumbuh-tumbuhan yang subur di bahagian terlindung dari yang lebih besar. Terdapat banyak pondok musim panas, kapal layar, kapal pelancongan dan marina. Kepulauan Stockholm adalah yang paling sibuk, tetapi bahkan di sini terdapat banyak kawasan dengan sedikit lalu lintas.
Navigasi memang menuntut, kerana perairan yang agak cetek dan banyak batu dan pulau kecil, tetapi jalan raya ditandai dengan baik dan carta boleh dipercayai sekurang-kurangnya di kawasan yang sibuk. Setelah seseorang mengetahui cabarannya, Nusantara menawarkan pelayaran yang baik dengan pemandangan yang sentiasa berubah. Banyak orang berlayar ke sini selama berminggu-minggu setiap musim panas, masih mencari tempat baru untuk dikunjungi.
- Öja - rumah api Landsort menandakan hujung selatan kepulauan Stockholm
- Utö - sebuah pulau yang indah di kepulauan luar dengan lombong perak yang ditutup, dan sisa-sisa industri perlombongan. Jangan mengelirukan dengan Utö di Finland, di seberang laut.
- Sandön - pulau terbesar di kepulauan luar, dengan bandar ini Sandhamn terkenal dengan hiburan malam musim panas dan tempat untuk kelab kapal layar kerajaan, destinasi pelayaran yang penting.
- Dalarö
- ...
- Furusund - sebuah pulau di mana Astrid Lindgren, August Strindberg dan banyak penulis dan pelukis lain menghabiskan musim panas mereka. Norröra dan Söderöra berada di wilayah yang sama, di luar Norrtälje.
- Väddö kanal - laluan sempit panjang antara Väddö dan daratan, dengan laluan terusan, tasik kecil dan tanah lembap, serta lanskap dan hidupan liar desa yang sesuai. Hujung utara sudah hampir Grisslehamn, dengan Eckerö di seberang Laut Åland.
Sekiranya melintasi Laut Åland ke Finland, perhatikan perubahan zon waktu dan mata wang. Walaupun jalannya pendek, dengan angin selatan atau angin utara, laut dapat menjadi kasar. Bergantung pada kapal anda, anda mungkin ingin mempunyai beberapa hari tambahan untuk menunggu angin barat.
Tasik Sweden
_11.jpg/220px-Björkö_(powi)_11.jpg)
Mälaren
Tasik Mälaren, boleh diakses melalui Stockholm dan juga Södertälje terusan, memiliki kepulauan yang kompleks dengan ribuan pulau dan pulau kecil, agak menyerupai sistem tasik Finland. Ia adalah tempat ketiga di kawasan tasik Sweden. Ekerö adalah sebuah perbandaran pulau, yang berisi Drottningholm Istana, serta kota Zaman Viking Birka.
Vänern dan Vättern
Göta Kanal memberikan akses ke dua tasik terbesar di Sweden, Vänern dan Vättern.
Pantai Sweden di Teluk Bothnia
Höga kusten ("pantai tinggi") di bahagian utara Laut Bothnian adalah tapak warisan dunia bersama dengan kepulauan Kvarken Finland. Ini adalah destinasi popular untuk kapal layar Sweden (dan Ostrobothnian), yang bermaksud terdapat kemudahan di sepanjang pantai. Di sisi Sweden laut sering dalam bahkan dekat dengan pantai.
Oleh kerana Teluk Bothnia dilindungi oleh pergunungan Skandinavia, angin kebanyakannya cukup ringan, terutama pada malam (cahaya).
Sekiranya mengelilingi Laut Bothnian, pergi ke arah lawan jam mungkin merupakan pilihan yang lebih baik, kerana arus pesisir 0,2-0,3 knot, memberikan bonus 50 batu nautika berbanding dengan arah jarum jam.
Perahu di Finland
- Artikel utama: Perahu di Finland
Sebagai Finland berada di garis lintang tinggi, musim pelayaran agak singkat. Musim puncak adalah dari Musim Panas pada akhir bulan Jun hingga sekolah bermula pada pertengahan Ogos. Ini adalah masa ketika kebanyakan orang Finland mengadakan percutian musim panas mereka. Sering kali Mei hingga September di selatan, tetapi pada musim bunga dan musim luruh, anda harus berpakaian secukupnya dan memeriksa marina yang terbuka. Kabut juga lebih biasa daripada pada musim panas.
Musim luruh lewat dan awal musim bunga juga menyenangkan - jika anda suka bersendirian dan mengetahui apa yang anda lakukan. Ada orang yang keluar secepat daun es (biasanya pada bulan April di selatan), tetapi berhati-hatilah jika masih ada beberapa ais yang melayang di sekitar atau terdapat tanda-tanda hilang atau dipindahkan oleh ais. Ada juga yang keluar sehingga Disember, tetapi kemudian menghadapi ribut salji sangat mungkin. Ribut jauh lebih biasa pada musim luruh berbanding musim bunga dan musim panas. Pada musim bunga, suhu di laut lebih rendah daripada pedalaman, kerana air masih sejuk (dan sebaliknya pada musim luruh).
Terdapat banyak marina dan pelabuhan tetamu yang lebih rendah. Kebanyakan penduduk tempatan menggunakan pelabuhan semula jadi apabila tidak memerlukan elektrik, sauna, mesin basuh dan seumpamanya. Pengangkutan di pelabuhan semula jadi dibenarkan. Apabila datang dari luar negara, kepelbagaian marina dan kampung serta alam sekitar yang cukup mungkin cukup lama.
Terutama di Laut Nusantara, di mana pelancongan merupakan penghasilan penting, kebanyakan pulau yang dihuni mempunyai jeti untuk mengunjungi kapal layar dan menyediakan beberapa perkhidmatan, seperti menjual ikan atau kraftangan atau menyediakan sauna.
Pantai Finland Teluk Bothnian
Teluk Bothnian (Perämeri, Bottenviken) di utara adalah tempat Sweden dan Finland berjumpa. Musim bunga tiba di sini, dengan sekatan untuk lalu lintas barang masih berlaku (kelas ais IA diperlukan) pada pertengahan Mei tahun biasa.
- Entiti pedalaman: Ostrobothnia Utara
- Peta pelabuhan @ guestharbours.fi - Set G, Bothnian Bay 46 pelabuhan
- Bandar pesisir:
- Tornio (Torneå) di sempadan Sweden, bandar tertua di Lapland Finland, dengan piagam dari tahun 1621.
- Kemi
- Oulu (Uleåborg), sebuah bandar universiti di muara Oulujoki, bandar terbesar di utara Finland dan kawasan metropolitan keempat terbesar di negara ini mengikut penduduk. Pelabuhan tetamu di tengah-tengah bandar. Oulu adalah bandar di mana Jarkko Oikarinen menulis pelayan irc dan pelanggan pertama pada bulan Ogos 1988.
- Raahe (Brahestad) 64 ° 41 15` dan 24 ° 27 60` [1]
Kepulauan Kvarken
The Kepulauan Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) adalah tapak warisan dunia UNESCO dan sememangnya sangat indah. Pantulan pasca glasial (hampir satu sentimeter setahun) menyebabkan dasar laut cetek naik, mengungkap tanah baru yang murni setiap tahun. Bentuk tanah (dilihat sebagai pulau, tanjung, endapan batu dan terumbu) diciptakan oleh glasier zaman ais.
Because of the northern latitude, there are no dark nights in most of the summer: dusk becomes dawn and the sun rises again. The skies are also often clear; the area is one with most sun hours in Finland. The water is clean, and as it is shallow it becomes quite warm (18–21°C south of Vaasa).
- Inland entity: Ostrobothnia
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set F, Kvarken lists 51 harbors
- Coastal cities:
- Kokkola (Karleby), which had one of the largest merchant fleets in Finland during the 18th century and was a major producer of tar and ships. Large well preserved wooden old town.
- Jakobstad (Pietarsaari), home to the Nautor Swan, nearby Larsmo is home to Baltic Yachts.
- Vaasa (Vasa), the main town of Ostrobothnia. Good service for yachts. The main Kvarken archipelago is in the surroundings, out to Fäliskär, Norrskär and Valsörarna.
Finnish coast of Bothnian Sea
- Bothnian Sea (Selkämeri, Bottenhavet)
- Inland entity Satakunta
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set E, Bothnian lists 22 guest harbors.
- Coastal cities:
- Destinasi lain:
- Taman Negara Laut Bothnian covers a long stretch of archipelago along nearly all the Bothnian Sea coast. Some of the islands have services, and a couple of lighthouses and a former coastal fort can be visited.
Tanah
Tanah is an autonomic demilitarized island group with tight connections to both Finland and Sweden, on the route to Stockholm if coming from east.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set C, Åland islands lists 30 harbors. The Great Harbour Book has a volume on Åland with 140 harbours (including natural harbours).
Coming from Sweden, across the Sea of Åland, the main points of entry are Eckerö dan ibu negara Mariehamn (with two marinas, choose in time). Most people cruise the southern and eastern archipelago, north of the main islands you will be quite alone, although there are villages also here. Thanks to the autonomy and small population, there are much less summer cottages in Åland than in Sweden or Finland proper.
Laut Nusantara
Laut Nusantara (Skärgårdshavet, Saaristomeri) is a scenic and serene classic. It is explorable also with bicycle and car because of the network of small ferries connecting the bigger islands, but with boat all of it is in reach.
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set D, Archipelago of Turku lists 91 harbors. The Great Harbour Book has a volume on the Archipelago Sea with 140 harbours (including some natural harbours). Lihat juga visitsaaristo.net.
- Inland entity: Finland Betul.
- Coastal cities:
- Uusikaupunki, the main town of the Vakka-Suomi region, an important ship building and shipping centre in the 19th century. Empire style wooden old town.
- Naantali. The President of the Republic of Finland has his summerplace Kesäranta within sight, the Muumimaa Moomin Troll Theme Park is a hit with the kids, and there is a wooden old town with shops, cafés, exhibitions and restaurants. Not accessible with height over 16.5 m. With mast over 11 m, check which route to use.
- Turku, former capital and the main city in the region, at the mouth of the Aurajoki river.
- Pargas, in the archipelago, with bridge connection to the mainland.
The archipelago is a wonderful place for small craft cruising. Mostly the waters are open enough for relaxed sailing, but the landscape is constantly changing. There are myriads of islands to land on when you feel like, and guest harbours not too far away.
Most waters are sheltered, so with some care and checking weather forecasts you might get along with any vessel. For longer journeys a yacht with cooking and sleeping facilities is nice – and the most common choice – but if you did not come with one, also a smaller vessel, even a kayak, can be a good choice. Regardless of craft there are always new places to explore.
You should definitively visit minor islands. Utö, (Korpo-)Jurmo and (Nagu-)Nötö are classics not to miss if nearby, while countless others are nice as well. Lihat Laut Nusantara.
Gulf of Finland, Finnish coast
The Gulf of Finland stretches from Hanko to Saint Petersburg, a distance of some 220 nautical miles, while the distance across it easily can be covered in a day
There is an archipelago along much of the northern coast, giving shelter from the sea unless you choose an outer route. It is similar to the Archipelago Sea, but much more narrow; you will see the horizon every now and then even keeping to the inner fairways. The route from Helsinki via Hanko to the Archipelago Sea and back is used by countless yachts from the Helsinki regions, so the fairways and marinas are quite busy. There are several nice towns along the coast.
- Inland entity: Uusimaa
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set B, Parainen (Pargas) - Helsinki lists 70 guest marinas from Pargas ke Helsinki
- Harbour map @ guestharbours.fi - Set A Virojoki - Helsinki lists 58 guest marinas east of Helsinki
- Coastal cities
- Hanko, on a peninsula reaching out into the open sea. Former spa town and Finland's first winter harbour.
- Helsinki, Finland's capital.
- Porvoo(.fi) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
- Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
- Destinasi lain
- Taman Negara Teluk Finland
The Finnish lakes
There are many waterways consisting of at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.
Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option – as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or canoe to explore the surroundings. That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24m?).
Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht (by the Terusan Saimaa). For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.
Lake Saimaa is fifth largest in Europe, 1,147 to 4,377 km² depending on what is counted (443 to 1690 sq mi), with some 14,000 islands. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach from Lappeenranta, where the canal ends, all the way to Mikkeli (Savonia Selatan), Iisalmi (Savonia Utara) dan Jururawat (Karelia Utara).
Other significant waterways in the Finnish lakeland include Vesijärvi–Päijänne–Keitele near Jyväskylä, Längelmävesi–Vanajavesi east and south of Tampere, and Näsijärvi–Ruovesi north of Tampere.
There are also large lakes farther north, the largest ones being Oulujärvi in Kainuu, and Inarijärvi. Both have national "hiking areas", with service for boaters and day trip hikers. Inarijärvi, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland, also includes part of Vätsäri wilderness area.
Boating in Russia
Sebagai Rusia is not a Schengen country, you need to go through border formalities and probably get a visa. There is an exception for the Saimaa Canal, but it does not apply if you are going to set foot in Russia. Check procedures in advance.
You need to clear at a border station when leaving the last Schengen country. If crossing the border directly from Finnish waters to Russian waters, there are two border stations, Santio for the inner route and Haapasaari off Kotka for the outer route. On the latter, contact Russian authorities on Sommers (Russian: Соммерс, Finnish: Someri; 5 M after the border), on VHF channel 16. See also Boating in Finland#Gulf of Finland.
Using the main offshore fairway with traffic separation systems, you will arrive in Russia directly from international waters, 10 M west-southwest of Gogland (Гогланд, Suursaari, Hogland).
- Vyborg
- Island of Gogland (Suursaari of Finland before the war) is in the middle of the eastern Gulf of Finland and is classified as "border area" and therefore there is lot of red tape for foreigners to get here. The island is known for it's beauty and used to be a vivid destination for domestic holidaymakers before the WWII.
- Kronstadt is a city and military seaport on Kotlin Island
- 'Saint Petersburg in the Neva delta, a huge city, the former capital, with splendid history and cultural traditions, as well as modern city life.
- Ladoga, the largest lake in Europe (17,700 km²), is just some 40 nautical miles upstream the peacefully flowing Neva river.
- Kaliningrad is an exclave south of Lithuania, see Boating in Kaliningrad Oblast di bawah.
Boating in Estonia
Estonia has some great boating destinations especially The West Estonian archipelago with widely different looking sights than the archipelagos of Finland and Sweden.
The yachting tradition was largely interrupted by the Soviet rule. Facilities have been built since the independence and are good in many locations, but guest harbours are fewer than along the Finnish coast and standards vary.
The coast is not like the archipelagos in Finland, but largely sandy beaches. The waters are shallow and rocky; keeping to the fairways is usually necessary when sailing near the coast.
Estonian north coast
.jpg/220px-Harbour_in_Tallinn_(7950105978).jpg)
- The River Narva marks the Estonian-Russian border in Estonia Timur
- Lahemaa National Park by the coast in Estonia Utara
- Tallinn, the capital city of Estonia, has many guest marinas. Tallinn was a strong trading port in the Liga Hanseatic in the medieval times. This was partially due to the extreme ease of sailing safely into and from the port of Tallinn on most winds as practically the whole Bay of Tallinn is deep and practically free of natural hazards on the approach, save a few exceptions easily avoided with modern charts. Tallinn is considerably more expensive than the rest of the country.
- Di dalam Old Town Marina at N 59°26,32' E 24°45,32' the medieval Bandar Lama is only 15 minute walk away. The entrance to the Old Town Marina is actually through the same entrance in the wave breaker as the huge commercial ferries enter the busy passenger ports. There is a fish restaurant in the guest marina area and various competitively priced and well stocked stores, hotels and restaurants in the immediate vincinity.
- Pirita on the western bank of River Pirita features 2 guest marinas. The Pirita Sailing and Recreation Centre was the home harbour of the 1980 Moscow Olympic Games sailing events and is bustling with life in the summertime. Pirita is a larger complex with a very popular sandy beach, a hotel displaying the brash architectural aesthetics of the soviet of that era and some restaurants, pine forest walks and pop-up food wending in summertime. There is a very impressive ruin and a lovely botanical gardens just nearby.
- Kalev Jaht Klubb with 20 quays for guests at N 59°28.23' E 24°49.10'[6]
- Pirita Olümpiapurjespordikeskus with 45 quays for guest vessels at N 59° 28,2' E 24° 49,2'.
- Laulasmaa is a small coastal village in North Estonia with nearby Lohusalu Marina N 59°23,2' E 24°12,6
- Paldiski used to be a highly closed military base in the soviet times.
- Nõva is a small coastal village in North Estonia
- Osmussaare is the last island before reaching the Western Estonian archipelago. It is mostly in natural state.
Estonian archipelago and western coast
.jpg/300px-Estonian_archipelago_(Saaremaa_and_Hiiumaa).jpg)
Hiiumaa and Saaremaa are the biggest islands of the West Estonian islands and hit destinations also for domestic holiday makers. Both offer sights of scenic beauty with vast unpassable juniper forests, meadows and leaf forests and important age old lighthouses. The history of these islands is interesting and the wood building style is a thing to see. Both islands are connected to the mainland with around the year service by small ferries and have various many good guest marinas. The water is shallow, so you mainly have to keep to the fairways, and navigate accurately at entry from the sea.
- Haapsalu is an old spa city famous for it's mud bath treatments and castle ruins. Grand Holm MarinaN58°57.50' E23°31.61'
- Hiiumaa is renowed for its natural beauty and also important lighthouses (the Kõpu lighthouse is from 1531, third in age of active lighthouses worldwide). Vormsi is a smaller island between Hiiumaa and mainland.
- Saaremaa has populated history of 8,000 years and the island's main city is Kuressaare located on the south shore of the island. In the west is the scenic Vilsandi National Park with a small island of the same name..
- Muhu is an island between Saaremaa and the main land. Lounaranna Sadam guest harbour N58°32.458' E23°19.163 on the southern shore of Muhu.
- The Muhu straight between Hiiumaa and Vormsi and between Muhu and the continental Estonia is shallow with water depth rarely exceeding 10m anywhere but is a safe fairway to the Bay of Riga even for deeper swimming vessels. Naturally with calm seas the swimming water gets very warm in the waters of Muhu.
- Matsalu National Park is situated 30 miles south of Haapsalu on the mainland coast.
- Pärnu is renowed sunbathing city by the north of Bay of Riga, at the mouth of Pärnu river and on the Melalui Baltica.
- Kihnu is the largest island in the Gulf of Riga
- Kabli is a small coastal town 10km north of the border to Latvia
- Ruhnu is a small island in the middle of the Gulf of Riga
To the west is the Irbe Strait towards south-western Latvia and onwards and to the southern end of the Bay of Riga is the Latvian capital Riga
Boating in Latvia
The main rivers flowing into the gulf are Daugava, Lielupe, Gauja, and Salaca.
For Latvians, yachting is for the very well off, and regular marinas are very few and still in their infancy (2019).
- Kuiviži, small town in the Bay of Riga, at the mouth of the Krišupe; Kapteiņu osta
- Riga, ibu kota Latvia; yang City Yacht Club is right across the old town on the Daugava river
- Jūrmala, Marina Jurmala is on the Lielupe river.
- Ventspils on the west coast, Ventspils Marina
- Pāvilosta, small town on the west coast, at the mouth of the Saka; Pāvilosta Marina
It might be possible to arrange something with the authorities of other ports.
- Salacgrīva
- Skulte
- Saulkrasti
- Engure
- Mērsrags
- Roja
- Liepāja
Boating in Lithuania
.jpg/220px-Curonian_Spit_(5).jpg)
Lithuania has a short stretch of coast sailed well in a day, including half of the Curonian Spit.
Main cities and towns on the coast are
The river Neman has been connected to Don via the Dnieper–Bug Canal (allowing shipping to the Black Sea), but some of the canal is in disrepair. A river cruise to Belarus may still be possible.
Boating in Kaliningrad Oblast
- Lihat juga: #Boating in Russia, #Border controls
As Russia is not part of the Schengen area, you have to go through border formalities and probably need a visa. Check requirements beforehand.
- The main port city of the Wilayah Kaliningrad adalah Kaliningrad.
Boating in Poland
Biggest polish city on the Baltic Sea coast is Bahasa Gdansk, a city famous for its dockyards instrumental in formation of the Solidarność labor solidarity movement in 1980 which became a reactive catalyst towards the collapse of the soviet system. The Gulf of Gdansk is also one of the main yachting areas, the other being around Szczecin in the estuary of the river Oder (Odra).
Call the authorities when approaching a port. Although Poland is part of Schengen, some formalities may be needed. Similarly when leaving a port.
Weather reports on MF and VHF in English and Polish. Also Swedish Navtex weather reports can be used.
Boating in Germany
The Pantai Laut Baltik of Germany is a vacation region located in the northern federal states of Schleswig-Holstein dan Mecklenburg-Pomerania Barat. The eastern part of it is known as the German Riviera. Besides the obvious draw of a beach destination, many of the old towns in this area bear witness to the former wealth of Hanseatic cities and are well worth a visit.
- German NtM (Nachrichten für Seefahrer, bilingual in German and English) are available through BSH. Subscription may be needed for the full text.
Minum
During the long winter nights the Northerners developed a taste for strong drinks. So when civilisation made its mark during the 19th century, there were National rules introduced in order the rule in these bad habits. Even to day you will find sales heavily regulated in a otherwise modern country as Sweden. You can only buy liqueur, wine and strong beer from the stores allowed to do so. And do not expect to find one in every little harbor town. So load up while you can. Preferably in Germany where prices for these necessities of coastal navigation are priced markedly below what you will find further North.
That said, do not open the bottles at sea or before leaving port. A situation where you need all your skills uninpaired can develope quickly.
Kekal selamat
Water at sea is cold. Life jackets are necessary even when the shore is near. Keep your clothes on to stay warm longer.
Although there are no hurricanes, you should respect the sea. Waves are generally steeper than in the ocean. Thunderstorms will quickly create gale force winds. There are weather forecasts available on NavTex, marin VHF, FM radio and Internet, and at bigger marinas. Use forecasts for mariners, as weather on land can be quite different.
With speedboats, use the dead man's switch. To get back into a boat without stairs or swimming platform, you can use the outboard motor (provided it is off). Small boats are best entered at the stern, as they will not capsize easily that way. Keeping to the boat in emergencies is nearly always the best option – it often stays afloat even if holed and both helps you and is more easy to find, while it is easy to underestimate the difficulties in reaching the shore – and getting up on a slippery rocky shore even when there.
Kekal sihat
Hormat
Disposal of garbage in the Baltic Sea is forbidden, with varying degrees of control. Septic tanks emptying is provided in many guest harbours, at least in Finland and Sweden. Denmark is also slowly catching up (one must be 12 sea miles or more from shore in order to discharge legally – avoiding local problems, but still burdening the sea)
Hubungi
There are GMDSS A2 areas in the Baltic Sea, but you can easily choose your route such that you mostly or always are in the GMDSS A1 areas, with coast station VHF/DSC coverage. Di beberapa negara, mis. Germany and Sweden, there are coast radio stations that connect calls to and from the public telephone network.
In the Nordic countries and Estonia the VHF channels L1 and L2 (155.500 and 155.525 MHz) are available for communication between leisure craft. In Finland (and Norway, Iceland) also L3 (155.650 MHz) is available. L2 can be tried also as calling frequency.
Where leisure craft are allowed to use channel 16 and the normal ship-to-ship frequencies, keep use of these channels strict. If available and legal in the area, use L1–L3.
Mobile phones work well in most guest harbours and often near the coast, but ordinary base stations have a maximal reach of 35 kilometres (less than 20 nautical miles), even when in line of sight, so at sea they are of limited use. The archipelagos are mostly covered, but expect some areas without coverage.
Cope
Recycling points in the guest harbours by the coasts are usually maintained by the association Håll skärgården ren. To use them, you are expected to pay the membership fee. Otherwise mostly bring it in and bring it out (for small amounts, ask your conscience). If in doubt, ask the harbour staff.