Perahu di Finland - Boating in Finland

Finland adalah destinasi berperahu yang hebat. "Tanah seribu tasik" mempunyai ribuan pulau juga, di tasik dan di kepulauan pesisir.

Di kepulauan dan tasik, anda tidak semestinya memerlukan kapal layar. Walaupun kepulauan pantai dan tasik terbesar memang cukup besar untuk mana-mana kapal layar, kapal yang lebih kecil atau bahkan a kayak menawarkan pengalaman yang berbeza.

Berperahu adalah hobi kebangsaan di Finland, dengan kapal untuk setiap tujuh atau lapan orang. Ini dipadankan oleh Norway, Sweden dan New Zealand, tetapi sebaliknya agak unik (mis. Di Belanda jumlahnya satu hingga empat puluh).

Fahami

Perairan pedalaman: Selat Koljonvirta di Iisalmi.
Teluk pelabuhan di Laut Nusantara

Destinasi berperahu utama adalah Kepulauan Åland dan Laut Kepulauan, kepulauan di sepanjang pantai selatan, kepulauan di sepanjang pantai barat, dan daerah tasik.

Daerah tasik merangkumi sebahagian besar tengah dan tenggara Finland, dengan "pusat" sebenarnya menjangkau hampir seperempat panjang Finland. Sebahagian besar dapat dicapai dari laut melalui Terusan Saimaa di tenggara. Terdapat tasik lain yang terkenal untuk berperahu tetapi di mana kapal mesti disewa secara tempatan atau dibawa melalui jalan raya.

Sebilangan besar tasik dan kepulauan adalah labirin, dengan pulau-pulau dan pulau kecil, jalan masuk dan selat. Ini menyediakan pelbagai pemandangan dan pemandangan laut dan banyak kejutan yang menyenangkan, tetapi juga bermaksud bahawa anda mesti berjaga-jaga dengan navigasi anda - walaupun kebanyakan jalan raya ditandai dengan baik.

Untuk sampan dan kayak, terdapat kepulauan terlindung dan jalan air untuk bersantai berkanu, kepulauan yang kurang terlindung untuk berkayak laut, dan sungai juga dengan cabaran air putih. Di utara banyak destinasi seperti padang belantara, sementara di tempat lain laluannya sebahagian besarnya melalui lanskap budaya, selalunya mempunyai warisan lama. Beberapa jalan air dikembangkan untuk pelancongan mendayung, dengan infrastruktur portage dan tempat peristirahatan. Di padang gurun utara mungkin ada pondok ramping dan pondok terutama untuk nelayan mendaki, tetapi sesuai juga dengan pendayung.

Laut Baltik

Pantai Finland menuju ke arah Laut Baltik: Teluk Bothnia di barat yang terbahagi kepada Laut Bothnian, Quark (Kvarken) dan Teluk Bothnian, dan Teluk Finland di selatan. Di barat daya Laut Åland, Kepulauan Åland dan Laut Nusantara bersempadan dengan lembangan utama Laut Baltik.

Laut Baltik dihubungkan ke Atlantik melalui selat Denmark (Little Belt, Great Belt dan Øresund). Ini tidak dalam, jadi Baltik mendapat air masin terutamanya oleh ribut dalam keadaan yang tepat setiap beberapa tahun, sementara air tawar mendapat air tawar dari lembangan saliran besar; air di Baltik payau, dengan garam kurang dari satu peratus di permukaan air, dengan peratusan semakin rendah semakin jauh dari selat.

Baltik tidak mempunyai pasang surut. Paras air berbeza mengikut tekanan angin dan udara, dengan penyimpangan lebih dari satu meter tidak biasa. Ribut yang teruk juga jarang dialami, terutama tidak pada musim bunga dan musim panas. Angin kebanyakannya ringan hingga sederhana, dari arah yang berbeza-beza dengan angin barat daya yang paling biasa. Laut jarang tinggi, kerana ia akan berkembang paling lama dalam satu atau dua hari, dan gelombang akan segera mati. Namun, dalam cuaca buruk, laut cukup tajam; kelenjar harus dipandang serius. Ketinggian gelombang yang ketara 7 m berlaku setiap beberapa tahun di selatan Åland, sementara ketinggian gelombang yang signifikan lebih dari 4 m berlaku secara berkala juga di Teluk Finland dan Teluk Bothnia.

Baltik adalah laut yang sibuk, dan Finland tidak berada di sudut yang tenang. Sebahagian besar perdagangan asing Finland dihantar ke laut Baltik, lalu lintas feri antara Helsinki dan Tallinn sangat sengit, dan Saint Petersburg adalah salah satu pelabuhan terpenting di Rusia. Pengangkutan minyak dari pelabuhan Rusia melalui Teluk Finland ke EU setanding dengan intensiti Teluk Parsi. Ini bermaksud bahawa anda ingin mengelakkan laluan penghantaran utama. Sebagai kapal pesiar pesiar, anda tidak perlu menggunakan sistem pemisahan dan biasanya menjauhinya - jalan raya dalaman melalui kepulauan lebih menarik daripada belayar di laut terbuka.

Sebilangan besar kepulauan cukup padat untuk menyediakan tempat perlindungan dari laut, dengan gelombang yang setara dengan tasik dengan jarak yang hampir sama dengan pantai yang berangin.

Iklim

Sebagai Finland berada di garis lintang tinggi, musim pelayaran agak singkat. Musim puncak adalah dari Musim Panas pada akhir bulan Jun hingga sekolah bermula pada pertengahan Ogos. Ini adalah masa ketika kebanyakan orang Finland mempunyai cuti musim panas mereka, dan suhu hari biasanya berada dalam lingkungan 15–25 ° C. Air sejuk walaupun pada bulan Julai, terutama beberapa jarak dari pantai. Sering kali Mei hingga September di selatan, tetapi pada musim bunga dan musim luruh, anda harus berpakaian secukupnya dan memeriksa marina yang terbuka. Kabut juga lebih biasa daripada pada musim panas.

Musim luruh lewat dan awal musim bunga juga menyenangkan - jika anda suka bersendirian dan mengetahui apa yang anda lakukan. Ada orang yang keluar secepat daun es (biasanya pada bulan April di selatan), tetapi berhati-hatilah jika masih ada beberapa ais yang melayang di sekitar atau terdapat tanda-tanda hilang atau dipindahkan oleh ais. Ada juga yang keluar sehingga Disember, tetapi kemudian menghadapi ribut salji sangat mungkin. Ribut jauh lebih biasa pada musim luruh berbanding musim bunga dan musim panas. Pada musim bunga, suhu di laut lebih rendah daripada pedalaman, kerana air masih sejuk (dan sebaliknya pada musim luruh).

Pada musim sejuk bahagian utara Laut Baltik ditutup dengan ais laut, bukan hanya kepulauan Finlandia, tetapi juga laut terbuka di lepas pantai. Di Teluk Bothnia, pemecah ais diperlukan hingga bulan Mei.

Ramalan cuaca untuk pelaut diberikan untuk sekitar kawasan yang sama dengan bahagian bahagian di sini, tetapi tasik selain Saimaa dikecualikan, dan ramalan diberikan juga untuk wilayah Baltik utara (iaitu laut terbuka antara Hanko dan Sweden) dan untuk Laut Åland. Ramalan untuk daratan jarang relevan, kecuali tasik yang lebih kecil, kerana angin lebih kuat di laut, dan boleh memiliki corak yang berbeza. Ramalan tersedia di internet sebagai teks dan sebagai peta, teks tersebut juga disiarkan di radio FM (dalam bahasa Finland dan Sweden), VHF dan Navtex (semak!).

Pada musim, pemberitahuan untuk kapal kecil diberikan ketika ramalan kecepatan angin 11 m / s, amaran angin kencang diberikan untuk 14 m / s dan amaran badai untuk 21 m / s. Amaran juga diberikan cth. untuk ketinggian gelombang lebih dari 2.5 m dan untuk air yang tinggi atau rendah.

Saluran dan carta

Dalam perjalanan ke Pargas (papan tanda kanan, kapal layar dan feri).

Jalur utama untuk penghantaran komersial tentu saja ditandai dengan baik dan kadang-kadang satu-satunya pilihan, tetapi yang paling sibuk sebaiknya dielakkan apabila ada alternatif. Laluan pejalan kaki yang lebih rendah melintasi kepulauan, digunakan oleh kapal pesiar serta feri dan kapal kecil. Terdapat sistem jalan raya berperahu utama yang ditandai dengan baik, dan juga laluan bot rasmi yang terpisah (kedalaman yang terakhir tidak dijamin tetapi dipercayai oleh kebanyakan pelayaran). Tanda kardinal berwarna biru dan putih dan bukannya hitam dan kuning digunakan untuk beberapa laluan tidak rasmi, terutamanya batu terakhir ke pelabuhan. Garis utama adalah biasa, biasanya dengan lampu. Oleh kayak atau sampan anda mesti mengelakkan jalan raya; beberapa pengayuh menggunakan tiang dengan bendera terang agar lebih mudah dilihat dari kapal motor laju, yang merupakan ancaman utama.

Di luar jalan raya dan laluan berperahu, anda harus menggunakan pertimbangan anda. Angka kedalaman biasanya memberikan gambaran umum yang baik, tetapi tidak semua daerah diliputi dengan teknik bunyi moden (untuk Laut Kepulauan hanya sekitar 10%). Di mana angka kedalaman diambil dari bunyi garis plumbum (ya! Mungkin masih ada beberapa kawasan seperti itu) atau bunyi gema tradisional harus dilayari dengan berhati-hati, kerana mungkin terdapat batu atau terumbu di antara titik berbunyi atau garis berbunyi, sekurang-kurangnya di perairan cetek. Sebaliknya, di laluan yang telah banyak digunakan, jalan raya rasmi atau tidak, kebanyakan batu mesti dijumpai.

Anda memerlukan carta pantai terperinci (1: 50,000) untuk kepulauan di sepanjang sebahagian besar pesisir. Carta skala kecil sangat berguna untuk merancang pelayaran, tetapi tidak berguna untuk navigasi di banyak kawasan. Carta terperinci terdapat dalam dua versi: carta standard tunggal (€ 20) atau sebagai siri format yang lebih berguna untuk kraf kecil (€ 47). Sebilangan besar jalan air dalam negeri yang berkaitan diliputi oleh siri carta seperti kawasan pesisir (kebanyakan 1: 40,000). Untuk pengayuh peta lain mungkin lebih relevan daripada carta, walaupun sebilangan maklumat laut mungkin berguna.

Carta Finland kini menggunakan EUREF-FIN (dalam praktiknya setara dengan WGS84) dan standard INT A - tinggalkan tanda merah ke kiri ketika memasuki pelabuhan - dengan penyimpangan kecil. Carta untuk beberapa tasik mungkin masih menggunakan sistem koordinat nasional dan simbol dan warna yang berbeza. Unjuran Mercator digunakan untuk kebanyakan carta (skala yang konsisten sepanjang garis lintang, sudut benar). "Carta" INT 1 (€ 20) mempunyai maklumat lengkap mengenai simbol yang digunakan dan lain-lain, dalam format standard. Ia digunakan oleh beberapa penduduk tempatan; siri carta merangkumi penjelasan simbol ringkas dan maklumat berguna lain (juga dalam bahasa Inggeris).

Lihat maklumat rasmi: Maklumat mengenai carta dan penerbitan Finland oleh agensi pengangkutan Finland. Penjual semula carta yang sah adalah Karttakeskus. Carta dan buku boleh didapati juga di cth. kedai kapal layar dan kedai buku yang lebih besar.

Oleh kerana jalan raya melintasi kepulauan, bukannya menuju dari laut ke pelabuhan, arah nominal mereka tidak selalu jelas (lihat carta). Oleh itu tanda kardinal digunakan secara meluas, juga besar tanda tepi tetap sehingga 50m dari jalan raya (juga: periksa carta). Topmark jarang digunakan, walaupun terdapat simbol yang digunakan dalam carta Finland (warna tidak diberikan dalam carta itu sendiri, anda harus mengetahuinya). Tanda tepi mempunyai reflektor radar yang besar, yang boleh dianggap sebagai tanda teratas.

Carta elektronik boleh digunakan, tetapi biasanya bukan satu-satunya: kapal kesenangan umumnya tidak mempunyai sistem sandaran elektronik yang diperlukan dan mempunyai paparan yang terlalu kecil - butiran penting mungkin disembunyikan semasa mengezum keluar. Yang terakhir sangat penting di sini, kerana terdapat banyak batu kecil.

Anda mungkin juga mahukan buku pelabuhan tetamu cth. semi-rasmi Käyntisatamat-Besökshamnar (satu jilid di pantai, € 23, yang lain di tasik) atau Buku The Great Harbour oleh pasukan pengakap Laut Nusantara (Partiosissit). Käyntisatamat-Besökshamnar dikemas kini setiap tahun dan merangkumi semua pelabuhan rasmi. Buku Great Harbour yang lebih kuat dan teliti mempunyai lima jilid (kira-kira € 65), masing-masing sekitar 140 pelabuhan, termasuk juga beberapa pelabuhan semula jadi: Bahagian I dalam bahasa Finlandia dan Inggeris yang meliputi Laut Kepulauan, Bahagian II – III dalam liputan Finland dan Sweden Åland dan Teluk Finland, masing-masing, Teluk Bothnia (tidak ada angka) di Finlandia dan Inggeris, dan Bahagian IV (€ 73) dalam bahasa Inggeris dan Jerman, dengan bermacam-macam pelabuhan yang meliputi juga wilayah Stockholm dan pantai Estonia. Carta dan simbol harus difahami tanpa mengira bahasa.

The indeks dalam talian Makluman kepada Mariners dalam bahasa Finland, sementara notis itu sendiri adalah tiga bahasa.

Mendengar VTS dapat memberi amaran awal mengenai kapal yang menghampiri laluan sempit, setelah anda mengetahui nama tempat yang sesuai, dan belajar mengenalinya.

Peraturan untuk perairan dalam

The Laut Nusantara

Finland mempunyai kepulauan besar, yang bermaksud peraturan untuk perairan dalam meliputi kawasan pantai yang luas. Sebahagian daripada ini baik untuk diketahui juga untuk mengunjungi kapal layar.

Terdapat keperluan minimum khusus untuk peralatan, tetapi setiap kapten kapal layar yang masuk akal harus memilikinya. Kapal layar berkanun dilengkapi dengan standard yang lebih tinggi. Lifejacket adalah wajib, seperti memakainya ketika keadaan memerlukan. Untuk kapal kecil, periksa sama ada anda mempunyai dayung atau sauh, dan pam atau bailer. Pemadam api diperlukan dalam banyak keadaan.

Kapal-kapal kecil tidak selalu mempunyai lampu sorot dan ketinggiannya rendah. Oleh itu, cahaya putih biasanya bermaksud kapal motor yang agak laju (yang secara teori seharusnya mempunyai lampu sorot), dengan pemandu mungkin menghalang cahaya di beberapa laluan. Jangan bergantung pada dia untuk terus berjalan lancar. Nasib baik malam sering ringan dan, tanpa mengira, jika lampu anda teratur dan dia terus berjaga-jaga, dia harus melihat anda.

Perahu motor dengan set layar harus menggunakan bentuk hari, tanpa mengira ukurannya. Tidak semua orang mengikut peraturan ini, tetapi anda seharusnya.

Bot yang berukuran kurang dari 7 m harus jika boleh memberi laluan kepada kapal yang berukuran lebih dari 12 m di jalan raya. Kerajinan kesenangan menjauhkan diri untuk yang profesional juga sebagai perkara yang baik. Kedua-dua peraturan ini tidak berlaku ketika kapal cukup dekat untuk kewajiban COLREG untuk menentukan tingkah laku, tetapi kapal pengangkut, feri dan kapal komersial lain biasanya tidak dapat berhenti atau selamat, kerana mereka berada di jalan raya tanpa menghiraukan lampu yang terkait atau bentuk hari.

Feri jalan raya mempunyai jalan yang betul. Terdapat tanda amaran di pantai, beberapa di antaranya mendorong anda menggunakan wisel anda. Lakukan jika anda fikir mereka harus diberi amaran, seperti ketika mereka berada di pantai dan mungkin memulakan perjalanan mereka. Feri kabel mempunyai bentuk hari yang menunjukkan "Tidak di bawah perintah" dan lampu merah di segitiga menunjukkan yang sama ketika anda berada di laluan mereka. Kabel boleh naik ke permukaan di depannya dan sampai ke tahap tertentu, tetap jelas.

Lampu dan bentuk hari tidak diperlukan di tempat yang selamat jauh dari lalu lintas.

Di antara bendera isyarat, anda harus mengetahui A (penyelam, berhati-hati dan tetap jelas) dan L (berhenti, ditunjukkan oleh polis, pengawal pantai dll.).

Untuk jalan air dengan sungai atau kunci, anda harus mengenali peraturan nasional yang berkaitan; Finland tidak menggunakan CEVNI. Ini termasuk perihal lampu di kunci dan jambatan, peraturan untuk tidak menghalang lalu lintas, dan peraturan mengenai perjumpaan dan penyimpangan.

Pelabuhan

Kapal-kapal berlabuh di sebuah pulau kecil di Nusantara
Berlabuh di teluk Saimaa
Ada yang tidak perlu bimbang tentang sauh

Terdapat banyak marina dan pelabuhan tetamu yang kurang. Sebilangan besar penduduk tempatan menggunakan pelabuhan semula jadi ketika tidak memerlukan elektrik, sauna, mesin basuh dan seumpamanya. Menarik di pelabuhan semula jadi biasanya dibenarkan, tetapi berlabuh dekat dengan pondok (yang kadang-kadang sukar dilihat dari kejauhan) disukai dan menggunakan jeti peribadi tanpa izin dilarang. Apabila datang dari luar negara, kepelbagaian marina dan kampung serta alam sekitar yang cukup mungkin cukup lama.

Pelabuhan tetamu rasmi ditandakan pada carta. Beberapa tempat berlabuh dan dermaga (seperti beberapa pihak berkuasa) boleh digunakan untuk perlindungan sementara. Dermaga untuk feri berjadual jarang digunakan untuk memuat dan memunggah, tetapi tidak dengan cara yang mengganggu lalu lintas.

Terutama di Laut Nusantara, di mana pelancongan merupakan penghasilan penting, kebanyakan pulau yang dihuni mempunyai jeti untuk mengunjungi kapal layar dan menyediakan beberapa perkhidmatan, seperti menjual ikan atau kraftangan atau menyediakan sauna. Harga untuk bermalam (dengan kapal layar biasa) di pelabuhan tamu berbeza dari € 5 di beberapa pulau ini hingga mungkin 15-40 € untuk marinas dengan perkhidmatan penuh. Untuk catamar dan latihan kapal layar yang sangat besar berbeza-beza: ada yang mempunyai harga yang seragam, yang lain mempunyai harga yang lebih tinggi. Beberapa pelabuhan mungkin tidak sesuai dengan kapal layar terbesar.

Pelabuhan semula jadi boleh didapati di beberapa buku pelabuhan (lihat di atas), dengan perbincangan di marina atau dengan mengkaji carta yang digabungkan dengan percubaan dan kesalahan. Pastikan anda mempelajari kawasan berlabuh sebelum mempercayainya agar selamat, terutama mengenai batuan bawah laut dan angin yang diramalkan. Baji untuk mengikat garis ke celah batu dapat berguna, tetapi kebanyakan anda dapat melekatkan garis ke pokok dan batu. Penduduk tempatan jarang menggunakan dinghies, tetapi melompat dari busur ke pantai (yang agak curam, dan licin jika basah).

Marina utama boleh dipercayai mempunyai air segar (minum), elektrik, pancuran mandian dan sauna, biasanya juga pengumpul air sisa (dilarang memompa air tandas ke laut). Stesen bahan bakar laut menjadi lebih jarang, tetapi hampir tidak menjadi masalah.

Mooring kebanyakannya dengan busur ke arah pantai atau dermaga dan pelampung (atau jangkar) di belakang buritan. Kapal layar tempatan sering mempunyai pengaturan untuk laluan mudah ke pantai dari busur dan batang dengan cangkuk dan kait agar mudah diikat ke pelampung. Di beberapa pelabuhan kapal kecil dan sederhana berlabuh di antara poros.

Bercakap

Sebilangan besar maklumat kepada pelaut diberikan dalam bahasa Finland, Sweden dan Inggeris. Gunakan salah satu daripada mereka untuk menghubungi pihak berkuasa. Di sepanjang pesisir pantai, para tuan pelabuhan harus memiliki perintah yang baik, tetapi di Teluk Bothnia, Teluk Finland yang paling timur dan di tasik, kemampuan Sweden mungkin kurang.

Bahasa Inggeris cukup untuk komunikasi formal, tetapi mengetahui bahasa Finland atau Sweden (bergantung pada kawasan dan individu) mungkin berguna untuk sembang tidak rasmi - dan untuk mengenali nama tempat dll.

Kelayakan dan lesen

Di Finland, "usia dan kemahiran yang mencukupi" - minimum 15 tahun untuk kapal yang lebih besar - cukup untuk kapal rekreasi lompat hingga 24 m (sic!). Ada peruntukan dalam undang-undang yang memungkinkan untuk memenuhi syarat khusus (18 tahun dan kompetensi yang didokumentasikan), tetapi sepertinya tidak digunakan. Anda masih mahu memastikan bahawa anda benar-benar mempunyai kemahiran yang diperlukan, dan beberapa dokumentasi mungkin dalam beberapa kes menjadikan penyewaan kapal kosong lebih lancar. Peperiksaan separuh rasmi sukarela cukup popular (sekurang-kurangnya di kalangan penduduk bandar).

Kanak-kanak di bawah umur 15 tahun boleh menaiki kapal tanpa enjin, atau kurang dari 5.5 m dengan mesin paling banyak 20 hp (15 kW), diberi "usia dan kemahiran yang mencukupi". Ini termasuk kapal yang terdapat di pondok yang anda sewa. Seperti di atas, anda perlu menggunakan pertimbangan anda mengenai usia dan kemahiran.

Untuk kapal yang dahulunya profesional, kelayakan formal mungkin diperlukan. Sekiranya kapal anda sendiri, apa yang anda perlukan di rumah sudah mencukupi.

Sekiranya ada yang membayar untuk pelayaran, peraturan yang berbeza akan dikenakan. Jangan berkongsi kos dengan cara yang menunjukkan bahawa seseorang adalah pelanggan yang membayar. Bahkan satu yang membayar untuk kapal dan yang lain untuk bahan bakar telah ditafsirkan dengan cara itu.

Sekiranya kapal mempunyai radio VHF laut, lesen untuk kapal (termasuk tanda panggilan, dan nombor MMSI jika ada) dan satu untuk pengendali (biasanya Sijil Julat Pendek, SRC, meliputi juga DSC) diperlukan.

Masuk

Marina di pelabuhan barat Mariehamn, salah satu tambatan pertama yang lebih popular di Finland
Lihat juga: Perahu di Laut Baltik

Anda mungkin mahu datang dengan anda sendiri kapal layar, atau mempunyai rakan yang berfikir untuk mengimport kapal layar ke Finland.

Untuk pengayuh, terdapat sungai bersama dengan Norway dan Sweden di utara, tetapi sungai-sungai tersebut tidak dilindungi di sini. Oleh kayak laut petikan dari Norrtälje, Umeå, Estonia atau Vyborg sangat mungkin.

Untuk Sweden dan Estonia, menyeberangi Laut Åland, Kvarken atau Teluk Finland dapat dilakukan dengan mudah dalam sehari, memandangkan cuaca yang sesuai. Melintasi Laut Baltik dengan kapal layar dari Gotland juga biasa, tetapi memerlukan pelayaran semalam, mungkin dengan rehat liputan radio pantai VHF.

Laut Baltik dihubungkan ke Atlantik melalui selat Denmark (Little Belt, Great Belt dan Øresund). Anda juga boleh melalui Terusan Kiel selatan Denmark atau Terusan Göta, oleh yang terakhir sampai di Baltik di selatan Kepulauan Stockholm.

The Jalan air Rusia dihubungkan ke Ladoga dan Neva, sehingga anda dapat sampai ke Teluk Finland melalui Saint Petersburg, bahkan dari Laut Artik, Laut Hitam atau Laut Kaspia. Periksa kertas kerja yang diperlukan. Untuk masuk dari sana (mungkin melalui Haapasaari) atau dari Vyborg (mungkin melalui Santio), lihat Teluk Finland di bawah. Tidak ada jalan masuk dari sungai bersama.

Juga Eropah Tengah sistem jalan air (dihubungkan ke Atlantik dan Mediterranean) adalah pilihan untuk sampai ke Laut Baltik.

Datang dari Denmark, Jerman atau Poland ke Laut Kepulauan atau Helsinki, anda mungkin ingin menempah sekurang-kurangnya seminggu dengan cara yang sama, yang menghabiskan sedikit masa untuk menghabiskan juga di pantai. Di samping itu, anda memerlukan masa untuk menghabiskan masa di Finland.

Walaupun jarak dari Kiel ke Tornio jaraknya lebih dari 750 batu nautika, satu jaraknya tidak lebih dari 75 batu - sehari berlayar - dari pantai terdekat. Walau bagaimanapun, terdapat kawasan di luar jangkauan VHF / DSC dari stesen pantai, baik di lembangan utama dan di Teluk Bothnia.

Laluan masuk biasa ke perairan Finland termasuk (dari utara ke selatan ke timur) yang ke atau melalui Vaasa. Eckerö, Mariehamn, Utö (Laut Nusantara, Turku), Hanko, Helsinki (dari Tallinn), Haapasaari (Kotka, dari Rusia) dan Santio (dari Vyborg). Kecuali Vaasa dan Eckerö, ini adalah rute kastam. Terdapat juga adat istiadat di Terusan Saimaa (di Tasik Nuijamaa). Untuk peraturan kastam dan imigresen, lihat Pengawal Sempadan Finland: Pemeriksaan sempadan pada kapal rekreasi di Finland dan Kastam: Arahan untuk kapal rekreasi.

Tanah mempunyai status cukai khas di EU, yang mungkin mempunyai kepentingan jika anda membawa lebih daripada jumlah barang tertentu tanpa cukai (cek tidak mungkin tetapi mungkin).

Kecuali Rusia, semua negara di Laut Baltik tergolong dalam Kawasan Schengen dan juga Kesatuan Eropah, jadi biasanya anda tidak perlu mengikuti rute pabean atau melewati kawalan sempadan atau pabean. Sekiranya anda datang dari Rusia atau dari negara bukan Schengen yang lain, anda perlu mengunjungi stesen pengawal sempadan (08: 00–22: 00) sebelum ada orang atau apa-apa yang keluar dari kapal. Sekiranya demikian, hubungi stesen pengawal sempadan satu jam lebih awal (VHF: 68 atau 16). Sekiranya anda mempunyai barang yang memerlukan izin bea cukai, hubungi kastam lebih awal, untuk lalu lintas antara Åland dan seluruh Finland sebelum anda meninggalkan pelabuhan. Untuk Terusan Saimaa arahan khas dikenakan.

Diesel berwarna (tidak dikenakan cukai) hanya dibenarkan di tangki utama, dan hanya jika dibeli di negara yang betul (simpan resitnya, walaupun hanya tinggal sisa bahan api).

Penyewaan

Bagi kebanyakan orang, menyewa kapal pesiar tempatan masih menjadi pilihan utama, kecuali jika anda sudah mempunyai kapal layar sendiri di Baltik, atau menggunakan kapal pesiar. Untuk tiba di bandar pilihan anda sebelum memulakan, lihat bandar itu.

Anda boleh menyewa kapal layar atau kapal yang lebih kecil di kebanyakan bandar besar di sepanjang pantai dan di kepulauan pedalaman. Anda mungkin ingin memeriksa dokumen apa tentang kelayakan anda yang diinginkan syarikat (yang paling mempercayai anda kecuali mereka mempunyai alasan untuk tidak), dan sama ada terdapat sekatan penggunaan kapal. Sekiranya kapal itu mempunyai radio VHF laut, anda memerlukan lesen pengendali.

Penyewaan krew dianggap mahal. Biasanya carter perkhidmatan penuh ditawarkan untuk perjalanan sehari, sementara charter kapal kosong adalah kebiasaan untuk perjalanan yang lebih lama. Anda mungkin mendapatkan kapten untuk piagam satu minggu dengan bertanya, tetapi melainkan jika anda meminta (dan membayar) perkhidmatan penuh, anda tidak boleh menganggap dia akan mencuci pinggan anda.

Harga untuk kapal pesiar kapal pesisir telanjang di Finlandia diharapkan berada dalam kisaran € 1000–5000 selama seminggu, bergantung pada kapal, musim dan lain-lain. Kapal-kapal ini biasanya mempunyai tandas, kemudahan memasak dan 4-8 tempat tidur. Di tasik, saiz kapal biasa lebih kecil, dan anda mungkin tidak memerlukan (atau mahukan) kapal layar yang sesuai. Perahu terbuka dan separa terbuka juga ditawarkan di pinggir pantai, biasanya disasarkan kepada nelayan rekreasi.

"Saiz berguna" bagus. Tidak dapat memasuki kawasan berlabuh yang ideal kerana rancangan atau terpaksa memilih laluan lain kerana adanya jambatan amat memalukan. Ini lebih penting di beberapa perairan daripada di perairan lain.

Perahu dayung, kapal layar, sampan dan kayak boleh menjadi pilihan yang baik di banyak destinasi.

Destinasi

Bot motor buatan Larsmo yang berlabuh

Terdapat banyak bandar dan bandar yang patut dilihat, yang paling banyak disebut dalam bahagian di bawah ini. Selain itu terdapat pulau dan kapal pesiar kepulauan yang harus diketahui dan beberapa kampung yang patut disebut di sini. Bandar-bandar kecil dan kampung, bahkan pelabuhan semula jadi, mungkin senang dikunjungi sebagai variasi atau malah bandar-bandar terbesar.

Di bawah pantai dan kepulauan digambarkan dari utara ke selatan ke timur.

Pantai Teluk Bothnian

Teluk Bothnian (Perämeri, Bottenviken) di utara adalah tempat Sweden dan Finland berjumpa. Musim bunga tiba di sini, dengan sekatan untuk lalu lintas barang masih berlaku (kelas ais IA diperlukan) pada pertengahan Mei tahun biasa. Terdapat kepulauan hanya di beberapa bahagian pantai.

Bandar:

  • Tornio (Torneå) di sempadan Sweden, bandar tertua di Lapland Finland, dengan piagam dari tahun 1621. Anda mungkin ingin menyeberangi sempadan, kepulauan terus berlanjutan Haparanda.
  • Kemi
  • Oulu (Uleåborg), sebuah bandar universiti di muara Oulujoki, bandar terbesar di utara Finland. Pelabuhan tetamu di tengah-tengah bandar. Oulu adalah bandar di mana Jarkko Oikarinen menulis pelayan irc dan pelanggan pertama pada bulan Ogos 1988.
  • Raahe (Brahestad) [1]

Destinasi lain termasuk

  • Taman Negara Bothnian Bay (Penerangan Metsähallitus), dari Kemi dan Tornio dan lebih kurang hanya boleh dicapai dengan bot sahaja
  • Hailuoto, sebuah pulau di luar Oulu
  • Kepulauan Rahja dekat Kalajoki, dengan pemulihan glasier yang memaparkan seperti di Kvarken. Paling baik diterokai dengan sampan atau sampan kerana kebanyakan kawasannya cetek dan berbatu. Laluan berperahu dengan kedalaman 0.8–1, kapal layar kebanyakannya terbatas pada bahagian luar.

Kepulauan Kvarken

Tanah baru naik dari laut cetek (De Geer moraines).

The Kepulauan Kvarken (Merenkurkku, Kvarken) adalah tapak warisan dunia UNESCO dan sememangnya sangat indah. Pantulan pasca glasial (hampir satu sentimeter setahun) menyebabkan dasar laut cetek naik, mengungkap tanah baru yang murni setiap tahun. Bentuk tanah (dilihat sebagai pulau, tanjung, endapan batu dan terumbu) diciptakan oleh glasier zaman ais.

Kerana latitud utara, tidak ada malam yang gelap di hampir sepanjang musim panas: senja menjadi subuh dan matahari terbit lagi. Langit juga sering kelihatan; kawasan ini adalah kawasan yang paling banyak berjemur di Finland. Airnya bersih, dan dangkal menjadi cukup hangat (18-21 ° C di selatan Vaasa).

Menavigasi perairan yang tidak bertanda sukar, kerana terdapat banyak batu di dasar laut yang cetek. Ais boleh menggerakkan batu di perairan cetek, jadi carta di luar jalan raya (di mana batu-batu baru akan ditangani pada musim bunga) carta tidak tepat. Terdapat jalan raya yang ditandai dengan baik, dan saluran berperahu telah dibuat lebih mendalam pada tahun-tahun terakhir untuk menampung peningkatan kapal layar moden. Beberapa destinasi masih tidak dapat dicapai dengan 2m keel. Berhati-hati dengan perubahan permukaan laut.

Melintasi Laut Bothnian berlawanan arah jarum jam, pilihan untuk menyeberang ke Sweden termasuk laluan melalui Norrskär ke Järnäs atau Norrbyskär (kapal yang lebih kecil; rumah api kelihatan sepanjang jalan dan telefon bimbit kebanyakannya berfungsi); laluan utara di sekitar Replot atau dari Jakobstad menuju Byviken di Holmö off Umeå; dan pergi lebih kurang langsung ke Höga kusten berhampiran Örnsköldsvik, dari Fäliskär ke Skeppsmalen, Trysunda atau Ulvön.

Bandar:

  • Kokkola (Karleby), yang memiliki salah satu armada dagang terbesar di Finland pada abad ke-18 dan merupakan pengeluar utama tar dan kapal. Bandar lama kayu yang dipelihara dengan baik.
  • Jakobstad (Pietarsaari), rumah bagi Nautor Swan, Larsmo yang berdekatan adalah rumah bagi Baltic Yachts.
  • Vaasa (Vasa), bandar utama Ostrobothnia. Perkhidmatan yang baik untuk kapal layar. Kepulauan Kvarken utama adalah di sekitarnya, hingga ke Fäliskär, Norrskär dan Valsörarna.

Pantai Laut Bothnian

Dermaga di pulau mercusuar Säppi

Pantai Laut Bothnian (Selkämeri, Bottenhavet) mempunyai beberapa bandar kecil yang bagus dengan tradisi pelayaran yang panjang. Terdapat kepulauan di sepanjang sebahagian besar pantai, tetapi terdapat beberapa jurang di antara mereka.

Bandar:

The Taman Negara Laut Bothnian meliputi kawasan kepulauan yang panjang di hampir semua pantai Laut Bothnian. Beberapa pulau mempunyai perkhidmatan, dan beberapa rumah api dan bekas kubu pesisir dapat dikunjungi.

Tanah

Perahu layar jenis tradisional di Tanah.

Tanah adalah kumpulan pulau demiliterisasi autonomi dengan hubungan yang erat dengan Finland dan Sweden, di laluan ke Stockholm jika datang dari timur. Berkat autonomi dan jumlah penduduk yang kecil, terdapat lebih banyak pondok musim panas di Åland daripada di Sweden atau Finland.

  • Peta pelabuhan @ guestharbours.fi - Set C, pulau Åland menyenaraikan 30 pelabuhan. The Great Harbour Book mempunyai jumlah di Åland dengan 140 pelabuhan (termasuk pelabuhan semula jadi).
  • Siri C carta Finland merangkumi pulau Åland.
  • Terdapat titik melintasi sempadan di Mariehamn, yang boleh digunakan jika mis. datang terus dari Kaliningrad.

Datang dari Sweden, di seberang Laut Åland, tempat masuk utama adalah Eckerö dan ibu negara Mariehamn. Mariehamn adalah pilihan semula jadi jika datang dari selatan dan bertujuan untuk Laut Nusantara (kecuali jika memandu terus melalui Utö). Eckerö boleh menjadi persinggahan yang baik juga jika berlayar di sepanjang pantai barat Åland.

Mariehamn adalah ibu kota kepulauan Åland, dengan separuh penduduknya. Terdapat dua marina di Mariehamn, sebelah barat dan timur bandar, dengan jalan raya bertaburan segera setelah memasuki kepulauan, buat pilihan tepat pada waktunya. Kedua-duanya besar dan popular.

Sebilangan besar orang melayari kepulauan selatan dan timur. Anda boleh mengikuti jalan raya utama dari Mariehamn ke daratan Finland melalui Utö. Föglö dan Sottunga berada di sepanjang laluan, serta banyak pulau menarik yang lebih kecil. Kökar berada di sebelah tenggara, tetapi mungkin patut dikunjungi. Anda juga boleh mengambil jalan dalam melalui Lumparn dan sama ada memasuki jalan raya utama (periksa jambatan) atau terus ke timur laut melalui Bomarsund (dengan kubu besar yang musnah dalam Perang Krimea; periksa jambatan) atau Prästö sundet. Teruskan melalui Vårdö dan Brändö, mungkin berakhir di Iniö atau Houtskär di Laut Nusantara.

Sekiranya anda pergi ke utara pulau-pulau utama, anda akan sendirian, walaupun terdapat kampung-kampung di sini. Mungkin terdapat kawasan kosong dalam carta. Salah satu kapal layar yang menarik bagi banyak orang dari Finland adalah Väderskär, yang menampilkan sebagai Stormskäret dalam siri filem yang sangat popular Stormskärs Maja. Pengarang buku, kebanyakan berdasarkan peristiwa kehidupan sebenar, tinggal di Simskäla yang berdekatan. Minta panduan dari Simskäla menceritakan tentang kehidupan di kapal layar. Selepas pulau-pulau ini Vårdö sama ada menuju ke selatan atau terus menuju Kumlinge, mungkin kemudian ke Laut Kepulauan melalui Brändö.

Terdapat banyak laluan lain, cukup kaji carta, atau periksa destinasi di pantai yang anda minati.

Laut Nusantara

Lihat juga: Laut Nusantara
Pelabuhan Innamo

Laut Nusantara (Skärgårdshavet, Saaristomeri) adalah klasik yang indah dan tenang, tempat yang indah untuk pelayaran kraf kecil. Pada jarak 8,300 km2 (3.200 mil persegi) ia memiliki lebih dari 18.000 pulau dan pulau kecil, total 2.000 km2 (770 batu persegi). Sebahagian besar perairan cukup terbuka untuk berlayar santai, tetapi pemandangannya sentiasa berubah. Terdapat banyak pulau untuk didarat ketika anda ingin, dan pelabuhan tamu tidak terlalu jauh.

  • Peta pelabuhan @ guestharbours.fi - Set D, Kepulauan Turku menyenaraikan 91 pelabuhan. Buku The Great Harbour Partiosissit mempunyai jumlah di Laut Nusantara dengan 140 pelabuhan (termasuk beberapa yang semula jadi). Lihat juga lawatanaaristo.net.
  • Entiti pedalaman: Finland Betul.
  • Siri carta Finland merangkumi sebahagian besar Laut Nusantara.
  • Terdapat 900 batu nautika jalan raya rasmi dan laluan berperahu di Laut Kepulauan. Partiosissit mempunyai buku mengenai 2,000 batu nautika laluan tidak rasmi. Dan tentu saja anda bebas mencari sendiri, dengan berhati-hati.
  • Archipelago VTS menggunakan saluran VHF 71.

Walaupun jalan raya ditandai dengan baik dan terdapat banyak perairan yang dapat dilayari di luar mereka, orang asing yang biasa menggunakan perairan terbuka mungkin akan mempunyai cabaran dalam menyesuaikan teknik navigasi mereka, sebelum dapat menikmati sepenuhnya pengalaman tersebut. Menuju ke bawah untuk memeriksa carta bukanlah cara untuk menavigasi di sini.

Sebilangan besar perairan terlindung, jadi dengan beberapa penjagaan dan pemeriksaan ramalan cuaca, anda mungkin akan bersama dengan kapal apa pun. Untuk perjalanan yang lebih lama, kapal layar dengan kemudahan memasak dan tidur bagus - dan pilihan yang paling biasa - tetapi jika anda tidak datang dengan kapal itu, juga kapal yang lebih kecil, bahkan kayak, boleh menjadi pilihan yang baik. Terlepas dari kerajinan selalu ada tempat baru untuk diterokai.

Pulau-pulau yang dihuni secara kekal, paling tidak di pulau-pulau terpencil, cenderung memiliki beberapa jenis pelabuhan tamu dan perkhidmatan untuk pelayaran. Untuk elektrik, tong sampah dan pancuran, anda harus pergi ke tempat yang lebih besar, tetapi sauna, ikan salai segar, kraftangan atau laluan semula jadi mungkin terdapat di mana sahaja. Anda pasti mesti mengunjungi beberapa pulau kecil ini. Utö, (Korpo-)Jurmo dan (Nagu-)Nötö adalah klasik yang tidak ketinggalan jika berdekatan, sementara yang lain juga bagus.

Pulau-pulau utama di Nusantara merangkumi pulau-pulau Kustavi, Velkua, Merimasku, Rymättylä, Iniö, Houtskär, Korpo, Nagu, Pargas dan Kimitoön. Pulau-pulau kecil yang terkenal termasuk Utö, Jurmo dan Nötö di kepulauan luar di laluan dari laut terbuka menuju Turku, Gullkrona dan Örö lebih jauh ke timur, lorong rumah api Bengtskär dari Kimitoön, dan pulau bekas hospital kusta yang subur Själö berhampiran dengan Nagu Kyrkbacken.

Marina oleh Nagu Kyrkbacken, pertengahan minggu di musim bahu

Pelabuhan utama di Laut Nusantara dari utara ke selatan ke timur:

  • Uusikaupunki, bandar utama wilayah Vakka-Suomi, sebuah pusat pembinaan dan perkapalan kapal yang penting pada abad ke-19. Bandar lama kayu gaya empayar.
  • Naantali adalah destinasi pelayaran yang kukuh dan dikenali sebagai salah satu marina tetamu yang paling indah dan sibuk di Finland. Presiden Republik Finland mempunyai tempat musim panasnya Kultaranta dan taman tema Moomin World menjadi tumpuan ramai kanak-kanak. Naantali mempunyai hotel spa mewah dan bandar lama kayu dengan kedai, kafe, pameran dan restoran. Tidak dapat diakses dengan ketinggian lebih dari 16.5 m. Dengan tiang lebih dari 11 m, periksa laluan mana yang akan digunakan.
  • Turku, bekas ibu kota dan kota utama di rantau ini, di muara sungai Aurajoki.
  • Nagu Kyrkbacken, sebuah kampung dengan marina terbesar di rantau ini, antara Naantali dan Turku di utara dan kepulauan luar di selatan.
  • Pargas, sebuah bandar tepat di selatan Turku, di sebelah timur dari Airisto; bandar itu sendiri berada di laluan dari Helsinki ke Airisto, tetapi hanya boleh diakses dengan bunyi yang panjang.
  • Kasnäs dan Dalsbruk di Kimitoön adalah kampung di jalan raya utama ke arah timur ke Hanko dan Helsinki.

Teluk Finland

Teluk Finland membentang dari Hanko ke Saint Petersburg, jarak sekitar 220 batu nautika, sementara jarak melintasi dengan mudah dapat ditempuh dalam sehari. Lalu lintas feri antara ibu kota Finland dan Estonia, Helsinki dan Tallinn, sering berlaku, seperti juga lalu lintas barang melalui Teluk.

Terdapat kepulauan di sepanjang sebagian besar pantai utara, memberikan perlindungan dari laut kecuali anda memilih jalan luar. Kepulauan luar sukar dilalui, jadi mencari perlindungan hanya ketika laut menjadi kasar tidak semestinya mudah. Nusantara mirip dengan Laut Nusantara, tetapi jauh lebih sempit; anda akan melihat cakrawala sesekali malah terus ke jalan dalaman. Laluan dari Helsinki melalui Hanko ke Laut Kepulauan dan belakang digunakan oleh kapal layar yang tidak terhitung jumlahnya dari wilayah Helsinki, jadi jalan raya dan marina cukup sibuk.

Pada musim panas yang cerah sering terdapat angin laut segar pada waktu petang, dan angin sepoi-sepoi darat pada waktu malam.

Yang datang dari Saint Petersburg atau Vyborg, titik kawalan sempadan terdekat di Finland adalah Santio untuk jalan raya dalaman dan Haapasaari Kotka untuk laluan lepas pantai. Terdapat juga stesen kawalan sempadan di mis. Helsinki, Hanko dan Mariehamn. Anda juga mesti mengunjungi pusat kawalan sempadan dalam perjalanan ke Rusia, walaupun dalam perjalanan ke Saimaa.

  • 1 Balai pengawal sempadan Santio (di laluan dalam dari Teluk Vyborg), ☏ 358 295-426-110. 08:00–22:00. Dengan VHF laut, gunakan saluran 68 atau 16. Santio (Q24314143) on Wikidata (dikemas kini Apr 2016)
  • 2 Haapasaari (Aspö) (mati Kotka), ☏ 358 295-426-130. 08:00–22:00. Dengan VHF laut, gunakan saluran 68 atau 16. Pulau ini adalah destinasi pelayaran tempatan, dengan pelabuhan tamu. Anda boleh merebut peluang menjelajah pulau, membeli bahan bakar dll (Q3440711) on Wikidata (dikemas kini Apr 2016)

Hanko-Helsinki

Dua menara dari Hanko melihat ke arah Teluk Finland - menara air dan menara gereja. Menara air adalah pemandangan selamat datang bagi banyak pelayar yang letih.

The Teluk Barat Finland bermula pada Hanko, dengan semenanjung Hanko perbatasan antara jurang dan Laut Nusantara. Ia berakhir di ibu kota Helsinki dan Tallinn. Kepulauan dan pantai Uusimaa Barat secara tradisional berbahasa Sweden.

Terdapat kepulauan besar di sebelah timur (dan juga barat) semenanjung Hanko, di luar Raseborg, dengan Taman Negara Kepulauan Ekenäs. Ingå, Siuntio (Sjundeå) dan Kirkkonummi (Kyrkslätt) ikuti, dengan beberapa perairan yang terdedah di semenanjung Porkkala. Selepas Porkkala anda sampai Espoo (Esbo) dan Helsinki (Helsingfors).

Lalu lintas antara Helsinki dan Tallinn meriah, dengan lebih dari dua puluh feri berlepas setiap hari ke setiap arah dan Tallinn juga merupakan destinasi kapal layar yang popular, pada jarak kurang dari 50 batu nautika.

Helsinki-Vyborg

Di luar Sipoo, timur Helsinki

Pantai Finland Teluk Timur Finland membentang dari Helsinki ke sempadan Rusia.

Pantai Ulko-Tammio

Taman Negara Teluk Finland berada di kepulauan luar dari Kotka, dari Pyhtää ke Virolahti. This – beside the Gulf of Bothnia and Bothnian Bay national parks – is probably your best chance to acquaint yourself to the varying features of the outer archipelago, with bare rocky islets washed by the open sea and islands groups with flora and microfauna varying with the degree of shelter above as well as below the water, some parts even calm and lush.

As the park is in the outer archipelago, care should be taken with the weather. Most of the harbours are usable and safe only as long as the weather stays calm. On Ulko-Tammio, which has a sheltered harbour, an open wilderness hut and tour boats at some occasions, there is a guide in peak season. Tours of 1 hr, 1 km. Like on the other islands of the park, the terrain is difficult, challenging unless you are moderately fit. There are excursion harbors suitable for a keelboat in calm weather on a few more islands. These also have services such as tent areas, dry toilets, campfire sites and nature trails. There are two inhabited larger islands with ferry connection and nature information huts, in the park area but not part of the park proper: Kaunissaari (Fagerö; with shop, restaurant, café, camping ground and accommodation) and Haapasaari (Aspö; with customs, shop, fuel and post office services).

Coastal towns:

  • Sipoo (Sibbo) archipelago is nice. Seize the chance to make some of your grocery shopping aboard m/s Christina.
  • Porvoo (Borgå) is a renowned destination with a well preserved old town by the Porvoo river's mouth.
  • Loviisa (Lovisa) is a mellow laid back town with an interesting island fort south of it.
  • Kotka is an old port and marina city. The apex of Kotka summer is the Kotkan Meripäivät(.com) in the end of July
  • Hamina (Fredrikshamn) has the Hamina Tattoo in the start of August [6]
  • Virolahti (Vederlax) is where Finland ends.
  • Pyhtää (Pyttis)
  • Miehikkälä

Pyttis, Kotka, Hamina, Virolahti and Miehikkälä market their travel offerings bersama.

Terusan Saimaa

Saimaa Canal was opened in 1856, greatly invigorating the Saimaa kawasan.

Melalui Terusan Saimaa (Saimaan kanava, Saima kanal; 43 km) you can access the scenic Saimaa lake system. This requires briefly passing through Rusia since the Gulf of Finland end of the locks is in Russia. Lihat Saimaa Canal instructions.

No Russian visa is required to pass if you use the inner fairway, via Santio, and do not stop over at Vyborg, but there are requirements on the craft, master and documents. You have to clear with Finnish customs before leaving Finland, and customs routes have to be used (see #Gulf of Finland di atas). A marine VHF radio is needed if you do not want a pilot between the Vihrevoi island and the Brusnitchnoe lock. (USD30 in 2010). The Finnish chart series A and S cover the coastal route from Helsinki to Vyborg and onwards to and through the canal, respectively.

Sailboats must travel by engine in the canal, or else be towed without setting sails.

While in Russian waters and in the canal section on Russian territory deviating from the fairway is not allowed and landing is strictly forbidden. Staying overnight (in the boat) is allowed only at specific places. If you plan to visit Russian ports, see also Boating on the Baltic Sea#Boating in Russia.

The Finnish lakes

Forested islands in Kallavesi, seen from Kuopio.

Most of the waterways described here are at least partly labyrinthic archipelagos, with islands, capes, bays and narrows, in addition to the more or less open bodies of water. There are always things to explore off your channel, if you have the time. There are also other kinds of lakes, but those are relevant mostly if you rent a cottage at their shore. Lake shores and islands are popular for summer cottages, private or rentable, but there is so much shore that much of it is left alone.

Many lakes are large, but if you want to explore the navigable waterways of e.g. Saimaa, Päijänne, Näsijärvi or Längelmävesi from end to end you will also need to go through locks (or carry your canoe past them). Boaters intending to go through locks or along streams should acquaint themselves with the rules for the inner waterways, see di atas. Many locks are self-service, but they are quite easy to use.

Depending on intended routes, smaller craft than by the coast can be handy. On many lakes day sailors are common. Staying overnight in a tent or a hotel instead of in the boat is often a serious option, as is renting a cottage and using a small rowing or motor boat, sailing dinghy or sampan to explore the surroundings – and off the navigable waterways there are many possibilities for whitewater sports.

That said, many of the lakes are large enough for comfortable sailing with proper yachts. Bridges and power lines restrict mast height. The lower the mast the better, but height over 12 m will seriously restrict your options. On the main shipping routes of Saimaa the limit is much higher (24 m?).

Of the lake systems, only Saimaa is directly accessible from the sea by yacht. For the other lakes you mostly have to charter a yacht or smaller boat locally.

Sistem tasik Saimaa

Haukivesi in autumn, near Savonlinna

Tasik Saimaa is very large: 1,150 to 4,400 km² depending on what is counted (440 to 1690 square miles), fifth largest in Europe, with some 14,000 islands. It is situated in the administrative districts South Savonia dan South Karelia. The connected navigable waterways, also with big lakes, reach all the way to Mikkeli (South Savonia; with high mast to Ristiina 15 km earlier), Iisalmi (North Savonia; 12 m height restriction near Kuopio) dan Nurmes (Karelia Utara; 10.5 or 12 m height restriction in Pielisjoki, Joensuu, some 250 km from the Saimaa Canal).

Chart series L, M, V and R cover most of the connected waters. Chart 921 provides an overview.

The nature of Saimaa is astonishingly beautiful.

Cities of Saimaa include

  • 1 Ilosaarirock. The Ilosaarirock Festival is an annual rock festival held in Joensuu on the second weekend of July. Founded in 1971, Ilosaarirock is the second oldest rock festival in Finland still active, and one of the oldest in Europe. Ilosaarirock gathers about 21,000 daily visitors and has been sold out in advance every year since 1998. 
Savonlinna Opera Festival stage is in Olavinlinna castle.

Vesijärvi–Päijänne–Keitele

Lake Keitele as seen by Akseli Gallen-Kallela in 1905

There are several waterways connected to these lakes.

  • Päijänne itself is a large lake: 1,100 square kilometres (420 sq mi) plus 330 square kilometres (130 sq mi) of islands, 2,800 km (1,700 mi) of shoreline, 120 km (75 mi) end to end.
  • Keitele is 500 km², 85 km end to end.
  • Vesijärvi is 110 km².
  • The Saarijärvi route is 80 km (Kyyjärvi–Karstula–Pylkönmäki–Saarijärvi) has nice landscapes and 22 reasonably easy rapids (I–II at normal water levels). There are several connected lakes providing options for sidetrips. 54 km (34 mi) of the route is on mostly narrow lakes, 28 km (17 mi) on rivers. There are marked rest spots and other services. The rapids are being restored (as of 2015), so don't trust old maps, but study the rapids yourself, unless you have a guide taking that responsibility. You can continue on the Route of Seven Lakes (35 km), with mostly easy berkanu in beautiful and varied landscapes. The PDF on the Saarijärvi routes[pautan mati] is mainly in Finnish, but legend for maps and contact information is also in English. There are a few short portages, with carts.
  • Keitele–Leppävesi–Päijänne (the Viitasaari Route) has canals and locks.
  • The Rautalammi route is proposed as a "national water route" because of its landscapes, partly desolate, partly with parish villages and cultural landscapes. The Keitele Canal provides access to Päijänne. Some routes in the lake and river system are suitable for boats as well as canoes, some have whitewater legs. The bridges on the routes have 5.5 m height. There was a "rubber wheel canal" to provide a connection to Saimaa, near Kuopio – you could try your luck finding transport businesses willing to take your boat across.

Längelmävesi–Vanajavesi

Näsijärvi–Ruovesi

Oulujärvi

Inarijärvi

Sheltered shore of Lake Inari

Lake Inarijärvi (Inari Sámi: Aanaarjävri), is the third largest lake in Finland, with an area of 1,040 km2 (400 sq mi) and some 3,000 islands, in sparsely populated northern Lapland. You can be alone for days or even weeks in the labyrinthine archipelagos. The lake is popular primarily among fishermen and wilderness kayakers. The season is late and short, with ice into June.

Commercial services can be had mainly in Inari, but infrastructure such as jetties, cooking shelters and wilderness huts is provided here and there by Inari National Hiking Area dan Kawasan Belantara Vätsäri, together covering most of the lake. Ivalo is 12 km from the lake, up the Ivalojoki river (itself a nice downstream canoeing route). The village Nellim in the south-east may also have some services. Other settlements by the lake are tiny.

There is an Inarijärvi boating map: Inarijärven veneilykartta, chart no 480.

Although much of Inarijärvi is sheltered archipelagos, there are also large open areas, and the force of possible gales should not be underestimated.

Sambung

Emergencies

Untuk emergencies at sea in Finland (or anything that might develop into one) contact the maritime rescue centre (MRCC Turku for most of the coast and sea, MRSC Helsinki for Gulf of Finland), VHF 70/16 or phone 358 294-1000 (shared number). The general emergency number 112 can also be used, they will send the coast guard (responsible for distress at sea) or the lifeboat institution to help you if needed, but often have a pretty obscure picture of the conditions in the archipelago, so be prepared for some frustration. For lakes, use 112 except on the main fairways of Saimaa, where Saimaa VTS may be better, depending on the kind of emergency. The lifeboat institution listens to VHF 16 on most big lakes in season.

Mobile phones

Mobile phones mostly work in the lakes and archipelagos, but expect lack of coverage here and there. Many marinas have Wi-Fi.

VHF

VHF can be used to contact authorities, major marinas and many yachts. Primary channels between leisure craft are L1–L3 (155.500, 155.525 and 155.650 MHz), 77 and 72. The latter ones can also be used for communication with ships. L1 and L2 are available in the Nordic countries and Estonia, so can be used in communication with leisure craft from there.

Channel 16 can be used for calling up any vessel. Some leisure craft may listen also to L2 (former calling channel for leisure craft).

Ini topik perjalanan mengenai Perahu di Finland ialah boleh digunakan artikel. Ini menyentuh semua bidang utama topik. Orang yang berpetualang dapat menggunakan artikel ini, tetapi jangan ragu untuk memperbaikinya dengan mengedit halaman.