Orient Express - Orient Express


The Orient Express adalah perkhidmatan kereta api legenda antara timur dan barat Eropah ditubuhkan pada tahun 1883. Walaupun laluannya berubah selama bertahun-tahun, destinasi akhir tradisional adalah Paris dan Istanbul.

Walaupun laluan utama tradisional melalui Balkan ditutup pada tahun 1962, dan yang terakhir melalui kereta tidur di mana-mana laluan dari Paris ke Istanbul berangkat pada tahun 1977, beberapa bahagian perkhidmatan tetap di Barat dan Eropah Tengah berterusan pada skala terhad dan semakin berkurang sehingga Orient Express nama hilang dari jadual utama kereta api Eropah selamanya pada bulan Disember 2009. Pengenalan mengenai rel berkelajuan tinggi di sebahagian besar Eropah Barat dan Tengah, serta kenaikan dan penurunan harga penerbangan, telah menyebabkan kematian banyak orang kereta tidur perkhidmatan. Penjelmaan asal dari laluan ini adalah antara mereka.

Fahami

Orient Express System pada zaman kegemilangannya pada tahun 1920-an

Perkhidmatan Orient Express yang asli dirasmikan oleh la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) pada bulan Jun 1883 dari Paris ke Vienna dan dilanjutkan Paris ke Istanbul pada bulan Oktober 1883. Keberangkatan berasal dari Gare de l'Est di Paris. Laluan ini mengandungi kapal uap atau lintasan feri sehingga sekurang-kurangnya 1889; ini dihapuskan setelah perjalanan dapat diselesaikan sepenuhnya dengan kereta api. Dari 1889 hingga 1962, laluan utama sebahagian besarnya tidak berubah: dari Paris melalui Strasbourg, Munich, Vienna, Budapest dan Bucharest ke Istanbul (Konstantinopel) di Turki. Ia menghubungkan banyak kerajaan besar pada masanya: Britain, Perancis, Jerman, Austria-Hungary, dan juga Empayar Uthmaniyyah.

Laluan ini bertahan melalui banyak Perang Dingin, era di mana ia akan melewati Tirai Besi kemudian kembali ke wilayah yang dikendalikan oleh Barat. Satu serangan pengganas yang terpencil terhadap kereta api dilakukan pada 13 September 1931 oleh orang gila yang kesepian, meletupkan bahan letupan di jambatan di Biatorbágy (berhampiran Budapest) ketika kereta api dalam perjalanan ke Vienna. Ini merobohkan enjin dan sembilan kereta dari landasan ke jurang tiga puluh meter di bawah, membunuh dua puluh dan mencederakan ratusan. Perkhidmatan pada semua gandaan Orient Express laluan (laluan asal, 'Simplon' dan 'Arlberg') terganggu semasa Perang Besar (digantung tahun 1914, disambung semula pada tahun 1919) dan Perang Dunia Kedua (digantung tahun 1939, disambung semula pada tahun 1945).

Laluan bersejarah utama (semua terganggu semasa kedua-dua perang dunia) adalah:

  • Orient Express (1883-1962) dari Paris melalui Strasbourg, Munich, Vienna, Budapest dan Bucharest ke Istanbul. Sebahagian dari laluan ini dari Paris ke Budapest dihidupkan semula pada tahun 1977, tetapi dipotong kembali ke Paris-Vienna (2001) dan kemudian Strasburg-Vienna (2007) sebelum hilang sepenuhnya pada tahun 2009. Pada mulanya laluan ini dipilih di atas laluan selatan yang lebih pendek yang diambil oleh Simplon Orient Express di bawah kerana legasi Austro-Hungaria pada masa itu yang memerlukan semua kereta api antarabangsa melintasi wilayah Austria (yang merangkumi bahagian pendek dari laluan selatan sekitar Trieste, kemudian) untuk berhenti di ibu kota, Vienna, menjadikan jalan selatan tidak dapat dilaksanakan hingga runtuhnya kerajaan.
  • The Simplon Orient Express (1919-1962) aka Express Orient Langsung (1962-1977) dari Paris melalui Lausanne, Milan, Venice, Belgrade dan Sofia ke Istanbul adalah perkhidmatan alternatif yang berjalan selari dengan yang utama Orient Express selama bertahun-tahun, menyeberang ke Itali di terowong Simplon Pass. Sebahagian dari perjalanan ini dihidupkan kembali (1982-2005) sebagai Venice Simplon Orient Express dari Calais dan Paris melalui Lausanne dan Milan ke Venice, tetapi kereta api itu tidak terus menuju Istanbul.
  • Seorang Arlberg Orient Express (1930-1962) berjalan sebagai laluan ketiga dari London-Calais melalui Paris, Zürich, Innsbruck, Vienna dan Budapest, sebelum berhenti di Bucharest atau melalui Belgrade untuk berakhir di Athens. Larian ini tidak pernah pergi ke Istanbul; akses mereka ke United Kingdom adalah, dengan keperluan, penyeberangan feri pada zaman ini.

Ini dengan berkesan menamatkan laluan Paris-Istanbul yang asli pada tahun 1962 (hanya meninggalkan laluan Simplon) dan menamatkan semua perkhidmatan ke Istanbul pada tahun 1977.

Dengan penarikan tahun la Compagnie Internationale de Wagons-Lits (CIWL) dari Orient Express, pemilikan stok barang yang diserahkan kepada sistem kereta api nasional individu (yang mengendalikan serpihan laluan di Eropah Barat dari tahun 1977-2009) atau kepada pengumpul swasta. Sebilangan besar peralatan ini masih ada; kereta api separa dipasang sebagai pameran muzium (Maklumat lanjut Une fois l'Orient Express, yang berlangsung pada 30 April - 22 Jun 2014 di Institut Dunia Arab di Paris) dan beberapa yang asli gerabak menyala kereta digunakan untuk kereta api pelancongan warisan milik peribadi di era moden.

Ini pembunuhan di Orient Express itu

Pada akhir Jan 1929, Simplon Orient Express dari Paris hampir menjelang akhir perjalanannya ke Istanbul. Tetapi salji semakin lebat: akhirnya kereta api terhenti di luar Çerkezköy yang terletak 50 batu dari bandar. Dan di sana ia tetap terjebak selama sepuluh hari berikutnya, terkubur sepenuhnya di salji, dengan penumpang dan anak kapal dalam keadaan yang semakin terdesak.

Kereta api itu tidak menyampaikan (sejauh yang kita ketahui) pelarian pembunuh, pencuri berlian, pencinta silang bintang, pengintip, bangsawan dengan pelayan saturnin, atau watak lain yang mungkin dapat menggunakan seorang pelakon dalam kostum Edward yang diunggulkan oleh seorang fez . Ia juga tidak berlaku pada kesempatan itu Agatha Christie - tetapi dia tidak banyak ketinggalan, dan akan segera memperbaiki kekurangannya yang lain.

Dilahirkan sebagai Agatha Miller pada tahun 1890, dia telah berkahwin dengan pegawai tentera Archie Christie pada tahun 1914. Menjelang tahun 1926 hubungan itu terputus, dia pergi untuk hujung minggu dengan kekasih barunya, dan dia melakukan penghilangan dramatik: meninggalkan keretanya yang berada di atas tebing di Beachy Kepala ketika dia berbaring di Swan Hotel, Harrogate, hingga terlihat di sana sepuluh hari kemudian.

Pasangan ini bercerai pada tahun 1928 dan Agatha berangkat di Orient Express untuk lawatan panjang ke Timur Tengah - sebelum bertemu Archie dia menghabiskan beberapa bulan di Mesir. Dalam lawatan ini, dia bertemu dengan Max Mallowan, di Iraq di mana dia bekerja sebagai ahli arkeologi. Mereka berkahwin pada tahun 1930 dan pada tahun-tahun kemudian dia sering bergelut di Levant dan Timur Tengah dengan kereta api dan pengangkutan lain. Oleh itu, kereta api yang tersekat, dikelilingi oleh pengalaman perjalanannya sendiri, mempunyai kaitan peribadi selain dari potensi sasteranya. Duduk di Pera Palace Hotel Istanbul pada tahun 1934, dia memerhatikan rakan-rakan pelayarannya, dan mulai menulis novel berikutnya.

The Orient Express terkenal sebagai hasil daripada pelbagai penampilan dalam filem dan sastera. Yang paling terkenal adalah "Murder on the Orient Express" Agatha Christie (sebahagiannya diilhamkan oleh peristiwa kehidupan nyata pada tahun 1929 ketika kereta api tersekat dalam ribut salji selama lima hari di Çerkezköy di luar Istanbul) dan Ian Fleming "From Russia with Love" - ​​salah satu James Bond siri dari era Perang Dingin. Kereta api memegang peranan penting dalam novel "Stamboul Train" dan "Travels with My Aunt" oleh Graham Greene.

Sediakan

Il était une fois l'Orient Express - Pameran à l'Institut du Monde Arabe (15) .jpg

Perjalanan ini merangkumi beberapa negara dan, jika ditelusuri semula menggunakan perkhidmatan kereta api moden, terdapat banyak kereta api. Walaupun sebahagian besar laluan ini berada di Schengen zon, mana-mana sempadan yang melintasi sempadan selatan dan timur Slovenia dan Hungary akan menghadapi pasport atau syarat visa tambahan. Warganegara dari Perancis dan Jerman boleh masuk Turki bebas visa selama 90 hari, tetapi perkara yang sama tidak berlaku untuk penuh Inggeris pemegang pasport.

Lihat artikel setiap negara untuk sekatan visa dan imigresen tertentu.

Masuk

Walaupun perjalanan ini mungkin dibuat dari kedua-dua titik akhir (Paris atau Istanbul), perjalanan ini paling sering dilakukan dari barat ke timur, meninggalkan Gare de l'Est di Paris, Perancis. Oleh kerana Paris adalah hab utama rangkaian kereta api Perancis yang luas serta tempat duduk salah satu lapangan terbang terpenting di Eropah (Lapangan Terbang Charles de GaulleCDG IATA), sampai ke Paris seharusnya tidak menjadi cabaran besar.

Pergi

Orient Express pada tahun 1883

Oleh perkhidmatan warisan

Orient Express Buchs.jpg

Hari ini, terdapat perkhidmatan pelancongan, bertolak setahun sekali, dari Paris - Budapest - Sinaia - Bucharest - Istanbul. "Venice Simplon Orient Express" ini adalah kereta api pelancongan yang kedua harganya mahal (lebih dari US $ 9000 / orang, sehala) dan lambat (enam hari dari Paris ke Istanbul, dengan penginapan hotel semalam yang panjang dan lawatan ke Budapest).

Ia melakukan perjalanan dengan mewah dan menggunakan beberapa kereta api asal yang menempuh landasan kereta api pada masa kejayaan Orient Express pada tahun 1920-an dan 1930-an, tetapi ditujukan sebagai hiburan lebih daripada sekadar pengangkutan praktikal.

Terdapat larian lain, yang dikendalikan oleh syarikat yang sama, yang pergi dari London melalui Paris ke Venice atau bandar-bandar lain, seperti Berlin. Operasi ini bermusim. Walaupun ini menggunakan alat ganti dan penjenamaan Orient Express, mereka tidak secara langsung sesuai dengan jadual perjalanan bersejarah yang berkaitan dengan kereta api ini.

Dengan banyak kereta api moden

Bermula dari Barat, permulaan perjalanan agak mudah, kerana laluan ini berada di tengah-tengah banyak negara ' rel berkelajuan tinggi perkhidmatan, dan memang laluan Paris-Budapest telah diutamakan sebagai "Magistrale for Europe" oleh EU. Terdapat perkhidmatan terus dari London ke Paris melalui Eurostar (perlu diingat, bahawa anda harus berada di platform kira-kira 30 minit sebelum berangkat kerana kawalan imigresen). Dari Paris terdapat beberapa pelepasan setiap hari ke Strasbourg dan menghubungkan perkhidmatan ke Munich melalui TGV (dan ICE di tanah Jerman). Terdapat juga satu ICE / TGV langsung setiap hari dari Paris ke Munich. Dari Munich kedua-duanya DB dan ÖBB (Keretapi Austria) menawarkan sambungan ke Vienna, yang hanya sejauh 60 kilometer (1 jam dengan kereta api) dari Bratislava, ibu negara Slovakia. Semasa anda menuju ke timur dari sini kelajuan kereta api menjadi jauh lebih rendah, tetapi tidur masih menjadi pemandangan biasa, jadi anda mungkin mengubah perjalanan anda dari waktu siang ke waktu malam.

Di timur, moden Bosphorus Express perkhidmatan ke Istanbul beroperasi dari Bucharest atau Sofia. Kereta api ini tidak mempunyai kemewahan yang asli Orient Express dan satu kelebihan utama yang asli - keupayaan untuk memindahkan milik peribadi yang sama dengan lancar kereta api kereta tidur dari kereta api satu sistem nasional atau enjin yang lain supaya penumpang dapat melakukan perjalanan Paris-Istanbul dari hujung ke hujung tanpa turun dari kereta.

Memerlukan tiga atau empat malam (dengan sebilangan kereta api yang berbeza) untuk sampai ke Istanbul dari Paris menggunakan sistem moden. Setiap kaki (atau hantaran sistem, seperti Interrail pas) mesti dibeli secara berasingan; tidak ada tiket tunggal dari Paris (atau London) ke Istanbul. Semua sistem kereta api dari Britain ke Austria (iaitu kedua dan Jerman serta Perancis) mempunyai pelbagai tawaran untuk mengurangkan tambang pembelian pendahuluan (sering terhad hanya untuk kereta api yang ditempah dengan bayaran balik yang terhad atau tanpa bayaran jika anda terlepas kereta api tersebut), dan oleh itu membeli tiket "minit terakhir" boleh menjadi cadangan yang agak mahal, terutama untuk jarak jauh. Sekiranya anda fleksibel dengan tarikh dan bersedia melakukan perjalanan pada jam 1 tengah hari Selasa, namun anda boleh mendapatkan tambang merentas desa terlebih dahulu dengan harga hanya 19 € (kurang jika anda memohon potongan tertentu). Negara-negara di bekas blok Timur cenderung (rata-rata rendah) harga rata dengan sedikit perbezaan untuk jenis kereta api atau waktu pembelian. Namun ini perlahan-lahan berubah dengan tawaran pembelian pendahuluan khas menjadi lebih biasa walaupun di sana.

Melalui Bucharest

Naik TGV dari Paris-Strasbourg-Munich; terus ke timur ke Budapest. Terdapat kereta api dari Budapest ke Bucharest. Dari Bucharest, anda boleh menaiki Bosphorus Express ke Istanbul.

Ini adalah perlawanan paling hampir dengan laluan asal; namun, diperlukan empat hari, kerana waktu sambungan tidak selari dengan baik di antara beberapa kereta api ini di timur.

Melalui Belgrade

Naik TGV dari Paris-Strasbourg-Munich. Pergi dari Munich ke Zagreb, kemudian ke Belgrade. Dari Belgrade dan Sofia anda boleh menaiki Balkan Express, cabang utama Bosphorus Express ke Istanbul.

Waktu sambungan tidak selari dengan baik di antara beberapa kereta api ini di timur.

Optima Express

Sesuatu kombinasi kereta api warisan yang agak mahal dan kereta api moden yang memerlukan sambungan adalah Optima Express, kereta api yang beroperasi di antara Villach (Austria) dan Edirne di sebelah Eropah Turki. Kereta api mengambil masa 33 jam untuk perjalanan dan tiket boleh ditempah untuk penumpang yang bepergian dengan dan tanpa kereta kuda mereka sendiri. Keberangkatan adalah dua kali seminggu pada musim panas (kira-kira April-November). Tiket tunggal untuk orang dewasa yang tidak menaiki kereta dengannya bermula dari € 149 di tempat tidur di petak enam tempat tidur sehala. Sudah tentu untuk melakukan perjalanan penuh Paris-Istanbul, seseorang harus mengatur tiket kereta api untuk sepanjang perjalanan ini, yang semestinya mudah di kaki Paris-Villach tetapi mungkin mengejutkan pada perlawanan Edirne-Istanbul.

Pergi seterusnya

Muzium Orient Express, Sirkeci, Istanbul
Sebuah bilik hotel Istanbul di mana Agatha Christie menulis Pembunuhan di Orient Express

Perjalanan asal berakhir di Terminal Sirkeci, yang dibina untuk Orient Express pada tahun 1890 sebagai stesen utama Eropah di Istanbul. Contoh terkenal Orientalisme Eropah, arkiteknya sengaja memutuskan untuk menggunakan gaya ini untuk mengundang perasaan "timur" bagi penumpang yang masuk. Sehingga 2018, hanya Marmaray kereta api komuter berfungsi untuk stesen (dan kemudian di kedalaman yang cukup jauh di bawah tanah), tetapi lokasinya yang mudah dikunjungi dengan trem tempatan dan kereta api komuter, dan terdapat sebuah muzium satu bilik kecil di stesen dengan artifak dari era Orient Express.

Sebuah bilik di Pera Palace Hotel (dibina pada tahun 1892 sebagai hotel gaya Eropah pertama di bandar ini khusus untuk penumpang yang turun dari Orient Express sehingga mereka tidak akan terlepas kemewahan barat yang biasa di rumah) di Pera melintasi Golden Horn dari stesen, tempat Agatha Christie menulis Pembunuhan di Orient Express, terpelihara dalam penghormatannya.

Turki mempunyai dasar dan berkembang rel berkelajuan tinggi sistem tetapi kerana reka bentuk semula utama rangkaian kereta api kawasan Istanbul semua kereta api ke destinasi Asia di Turki berlepas dari Pendik, pinggir bandar yang agak jauh di Bahagian Asia, bagaimanapun, agak mudah, jika agak panjang, pergi dari tempat lain di bandar ini berkat perkhidmatan komuter merentas bandar yang dilancarkan semula. Stesen Pendik tentu saja pucat dibandingkan dengan kegemilangan Sirkeci atau Haydarpaşa (yang tradisional dan dirancang untuk menjadi stesen terminal Asia masa depan) tetapi ia melakukan pekerjaan buat masa ini. Perkhidmatan YHT pergi ke Ankara, Eskişehir dan Konya antara lain tetapi peluasan rangkaian selanjutnya dirancang.

Sebelum tahun 2003, adalah mungkin untuk pindah ke kereta api penumpang utama lain yang pernah dikendalikan oleh Compagnie Internationale de Wagons-Lits, the Taurus Express (Bahasa Turki: Toros Ekspresi). Kereta api ini terus dari terminal Asia Istanbul melalui Syria ke Baghdad (dan mempunyai perkhidmatan sambungan di seluruh Timur Tengah sejauh Kaherah kembali pada zaman kegemilangannya), tetapi dihentikan kerana KAMI pencerobohan Iraq. Bahagian Turki-domestik laluan antara Eskişehir dan Adana dihidupkan semula pada tahun 2012. Walaupun perkhidmatan ke Istanbul dijangka akan kembali setelah peningkatan rangkaian kereta api di sekitar bandar itu selesai, pada tahun 2015 pemulihan dari hujung ke hujung tidak mungkin disebabkan konflik berterusan di Iraq dan Syria.

Secara nominal adalah mungkin untuk meneruskannya Istanbul ke New Delhi di darat, sama ada sebagai perjalanan tersendiri atau sebahagian perjalanan yang lebih panjang mengelilingi dunia darat dalam gaya Jules Verne's Di Seluruh Dunia dalam Lapan Puluh Hari. Perjalanan ini, bagaimanapun, bukan tanpa komplikasi kerana keadaan politik yang tidak baik di banyak negara Timur Tengah dan Asia Tengah.

Lihat juga

Jadual perjalanan ke Orient Express ialah boleh digunakan artikel. Ia menerangkan bagaimana menuju ke sana dan menyentuh semua perkara utama sepanjang perjalanan. Orang yang berpetualang dapat menggunakan artikel ini, tetapi jangan ragu untuk memperbaikinya dengan mengedit halaman.