Kereta tidur - Sleeper trains

Sleeper "lembut" di Beijing–Lhasa kereta api.

Kereta tidur menggabungkan perjalanan dengan tempat ke tidur. Sebelum kejayaan perjalanan udara, kereta api tidur adalah kaedah pilihan untuk melakukan perjalanan jauh ke darat. Beberapa kereta api, termasuk "Orient Express"yang dulu berjalan dari Paris ke Istanbul, menjadi terkenal melalui filem dan sastera. Kenaikan penerbangan (sekarang lebih murah daripada banyak perjalanan kereta api panjang) dan kereta api berkelajuan tinggi (mengurangkan masa perjalanan), dan masalah kewangan pihak pengendali, menjadikan perkhidmatan tidur semakin hilang.

Perkhidmatan tidur baru telah diperkenalkan untuk pelancong yang bersantai. Ini menawarkan tahap keselesaan dan jalan-jalan yang tidak mungkin semasa terbang. Keretapi pelancongan boleh membawa mereka kembali ke nostalgia. Mereka juga merupakan kaedah termurah atau paling praktikal untuk sampai ke tempat-tempat tertentu.

Fahami

Kabin tidur Hungary dalam mod siang. Perhatikan katil atas dan lipat tengah yang dilipat.

Kereta api yang tidur sering mempunyai kategori penginapan yang berbeza. Perincian yang tepat berbeza dari kereta api ke kereta api, tetapi biasanya akan menjadi satu atau lebih perkara berikut, dengan harga yang berbeza:

• Kabin tidur Ini biasanya satu atau dua kabin tempat tidur, dan biasanya dijual untuk penggunaan eksklusif, serupa dengan bilik hotel. Akan tetapi, kabin akan terasa sangat sempit dibandingkan dengan bilik hotel, dan sering kali tidak mempunyai kemudahan mencuci yang sangat sedikit, seperti singki.
• Sofa Ini adalah ranjang di ruang atau kereta api bersama. Di Eropah, sofa biasanya terdapat di dalam bilik dengan 6 katil 2 tingkat.
• Tempat duduk Ini boleh menjadi tempat duduk yang sama seperti di kereta api biasa di siang hari atau mereka mungkin berbeza, mungkin sama seperti kelas perniagaan syarikat penerbangan. Ini mungkin ditujukan terutamanya bagi mereka yang menempuh jarak yang lebih pendek, atau ditawarkan sebagai pilihan anggaran. Dengan beberapa laluan kereta api, anda boleh melakukan perjalanan di tempat duduk dengan kereta api tanpa tambahan.

Di banyak kereta api - terutama yang beroperasi lebih dari satu malam - kabin mempunyai mod "siang" dan "malam" dengan tempat tidur sama ada ditukar ke tempat duduk atau dilipat dalam mod siang. Pada siang hari, ranjang dilipat ke atas, dengan tempat tidur yang paling rendah membentuk tempat duduk. Anda biasanya akan mendapat bantuan daripada kakitangan kereta api dalam menukar kabin anda ke mod malam dan bahkan mungkin meminta perkhidmatan bangun tidur.

Biasanya pengangkutan sofa atau kabin tidur akan mempunyai petugas yang akan memeriksa tiket anda dan menunjukkan anda ke tempat tidur anda. Di Eropah, jika kereta api melintasi sempadan antarabangsa, petugas boleh membawa pasport anda untuk ditunjukkan kepada pegawai, atau anda mungkin terbangun di perbatasan. Sekiranya anda berada di tempat duduk anda mungkin akan terjaga untuk pemeriksaan tiket dan juga melintasi sempadan. Di kawasan Schengen, penyeberangan perbatasan mungkin tidak dapat dilihat dengan cara apa pun, tetapi masih terdapat banyak kawalan pada kereta api antarabangsa.

Kereta api malam memasuki abad ke-21 dalam kemerosotan - kereta api berkelajuan tinggi di satu sisi dan perjalanan udara kos rendah di sisi lain semakin mempertanyakan model perniagaan. Sebagai hasil dari kenaikan kereta api berkelajuan tinggi, kereta api tidur telah usang di banyak laluan di Jepun dan Barat Eropah, dengan itu menjadikan mereka baka yang semakin jarang berlaku; China adalah pengecualian kerana ukuran negara yang luas bermaksud bahawa perkhidmatan tidur tersedia di beberapa laluan berkelajuan tinggi juga. Di samping itu, Eropah - yang lama menjadi benteng kereta api malam - berubah melalui jalan kereta api dari bekerjasama dengan agensi-agensi kuasi negara menjadi syarikat swasta yang bersaing dan menjalankan kereta api melintasi beberapa sempadan tiba-tiba menjadi lebih menyakitkan daripada yang pernah terjadi pada masa damai.

Ketika Deutsche Bahn, yang pernah menjadi pengendali kereta api malam terbesar di benua, menghentikan bahagian perniagaan mereka, banyak yang hanya melihat kehancuran dan kesuraman, tetapi semuanya tidak hilang: landasan kereta api Austria membeli bahagian-bahagian yang lebih muda dari DB perkhidmatan terpakai dan ditawarkan baik di laluan ke atau melalui Austria dan laluan tanpa kaitan dengan Republik alpine kecil. Kejayaan kereta api tidur Austria yang tidak dijangka dan peningkatan permintaan untuk pilihan pengangkutan "lebih hijau" - termasuk perjalanan Greta Thunberg yang diiklankan dengan baik dengan kereta api di seluruh Eropah - menyebabkan peningkatan panggilan untuk lebih banyak perkhidmatan kereta api malam. Kesatuan Eropah menyatakan hasrat mereka untuk membantu kereta api tidur di seluruh negara, beberapa kerajaan nasional mengumumkan kesediaan mereka untuk mengambil kerugian kerugian operasi dari laluan baru yang dicadangkan dan pengendali swasta melihat niche mereka di sana-sini menawarkan perkhidmatan mereka sendiri. Bahkan krisis Covid-19 tidak melemparkan rancangan pertumbuhan kerana keluarga dapat menempah keseluruhan petak dan dengan itu dapat mengurangkan risiko jangkitan pada perjalanan mereka ke dan dari percutian yang banyak diperoleh dalam "musim panas covid".

Sistem rel dengan kereta api tidur

Rangkaian kereta api malam di Eropah pada tahun 2019 - kebanyakannya tidak dikendalikan atau ditempah oleh landasan kereta api negara yang mereka lalui

Kereta api tidur biasanya muncul dalam perjalanan panjang yang tidak dapat diselesaikan secara realistik dalam satu hari.

Afrika

• Mesir (Iskandariyah - Kaherah - Luxor - Aswan)
• Maghribi (ke Marrakesh)
• Afrika Selatan (beberapa laluan)
• Namibia
• Tanzania

Amerika

• Argentina mempunyai satu-satunya perkhidmatan tidur di Amerika Selatan - kereta api dari Buenos Aires ke Bahía Blanca, Tucuman dan Córdoba
• Kanada mempunyai beberapa perkhidmatan tidur tersedia di laluan lebih lama Via Rail, seperti orang Kanada dari Toronto ke Vancouver. Jangan berharap untuk melihat mereka di Koridor Windsor-Quebec, kerana perjalanan itu dapat diselesaikan dalam sehari dan perkhidmatan harian jarak pendek sering ditawarkan sebagai gantinya.
• Amerika Syarikat - Amtrak, satu-satunya pengendali kereta api penumpang antara bandar, menawarkan perkhidmatan tidur di kebanyakan laluannya yang lebih panjang, yang merupakan cara terbaik untuk melihat AS tanpa kereta.

Asia

Sofa dari Keretapi Trans-Siberia.

• China mempunyai satu-satunya perkhidmatan tidur berkelajuan tinggi, dan kebanyakan perkhidmatan kereta api antara-kelajuan tinggi bukan dalam bentuk kereta api tidur. Beberapa laluan berkelajuan tinggi pada waktu siang yang lebih panjang, seperti laluan Hong Kong-Beijing dan Hong Kong-Shanghai juga mempunyai kelas perniagaan dengan tempat duduk yang sepenuhnya berbaring. Perkhidmatan tidur konvensional masih tersedia di banyak laluan, tetapi sering dilengkapi dengan sambungan berkelajuan tinggi yang melakukan perjalanan dalam satu hari. The Beijing–Lhasa laluan adalah salah satu yang paling terkenal untuk perjalanannya melalui kawasan ketinggian tinggi, dan penggunaannya yang diperkaya dengan oksigen untuk membantu penumpang mengatasi ketinggian yang lebih tinggi.
• Jepun masih mempunyai satu perkhidmatan tidur yang masih ada, dengan perkhidmatan tidur yang lain telah usang oleh Shinkansen berkelajuan tinggi.
• India juga menawarkan perkhidmatan tidur di kelas yang berbeza (tahap keselesaan pada titik harga yang berbeza) untuk perjalanan mereka yang lebih lama.
• Iran
• Malaysia (hanya garis hutan)
• Rusia mempunyai kereta api tidur, terutamanya di Keretapi Trans-Siberia. Kereta Api Rusia juga menggunakan tempat tidur ke arah barat untuk orang yang sanggup menghabiskan lebih banyak daripada harga tiket pesawat yang setanding.
• Thailand mempunyai sebilangan baris dari Bangkok, termasuk ke Chiang Mai dan kepada Pedang Basar, seterusnya ke Kuala Lumpur, dan Singapura
• Turki
• Vietnam mempunyai tempat tidur di kereta api jarak jauh, termasuk "Reunification Express" antara Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh.

Australia

• Australia - Kedua-dua laluan lintas benua yang dikendalikan oleh Great Southern Rail menawarkan perkhidmatan tidur. Ini memenuhi keperluan pelancong yang mempunyai banyak masa dan wang di tangan mereka. Tempat tidur juga boleh didapati di perkhidmatan semalaman NSW Trainlink dari Sydney ke Melbourne dan Brisbane, sementara kereta api Queensland Rail dari Brisbane ke Cairns menawarkan tempat duduk yang hampir sama dengan kelas perniagaan jarak jauh antarabangsa di syarikat penerbangan.

Eropah

Bilik katil double di Caledonian Sleeper kereta api di UK.

Eropah mencipta konsep, dan laluan legenda yang digunakan untuk melintasi benua. Banyak yang telah ditutup, dan banyak yang lain diancam. Walaupun begitu, masih ada liputan yang cukup baik, terutama di timur dan di Negara-negara Nordik.

• Keretapi Austria (ÖBB) telah mengambil mantel Deutsche Bahn (yang pernah menjadi operator utama), menjalankan jaringan yang cukup luas di seluruh Eropah Tengah dengan fokus pada negara-negara berbahasa Jerman dan bekas Austria-Hungary di bawah jenama Nightjet. Nightjet menolak trend mengurangkan perkhidmatan tidur dan sebaliknya mengembangkan rangkaiannya.
• Finland telah kereta tidur dari Helsinki dan Turku di selatan ke Lapland. Kereta boleh dinaiki kereta api di antara beberapa stesen. Terdapat juga kereta api untuk ke Moscow.
• Norway mempunyai perkhidmatan tidur dari Oslo ke Bergen, Kristiansand, Trondheim dan Bodø, dengan tiket untuk ruang tidur atau tempat duduk (dengan selimut dan penutup telinga). Narvik mempunyai kereta api tidur dari Sweden, dari Stockholm melalui Kiruna.
• Terdapat beberapa kereta api domestik di Poland.
• Rusia mempunyai kereta api tidur, terutamanya di Keretapi Trans-Siberia. Kereta Api Rusia juga menggunakan tempat tidur ke arah barat untuk orang yang sanggup menghabiskan lebih banyak daripada harga tiket pesawat yang setanding.
• Sepanyol telah mengurangkan masa lalu "Trenhotel"jaringan, terutamanya berkaitan dengan laluan ke Perancis, tetapi beberapa laluan domestik dan satu ke Lisbon kekal.
• Perancis hanya mempunyai 4 laluan kereta api domestik (Intercités de Nuit) yang tersisa, dari Paris ke Briançon, Rodez, La Tour de Carol (Perkhidmatan bas ke Andorra), dan Toulouse.
• Sweden mempunyai beberapa perkhidmatan tidur, salah satunya terus ke Narvik di Norway. Kerajaan Sweden meminta untuk memperluas perkhidmatan tidur masuk dan keluar dari Sweden dengan subsidi pemerintah pada tahun 2019.
• Di dalam Inggeris, terdapat tiga perkhidmatan tidur: dua antara London dan Scotland, dan satu antara London dan Cornwall.

Tempahan

Tidak seperti kereta api pada waktu siang, tempat tidur biasanya mesti ditempah lebih awal.

Walaupun kebanyakan landasan kereta api membolehkan anda menempah kereta api dengan cara yang sama seperti anda menempah kereta api biasa (contohnya di kaunter tiket, dalam talian atau melalui telefon), anda sering perlu mendapatkan tempat duduk - atau dalam keadaan ini - tempat tempahan, yang sering kali termasuk bayaran tambahan untuk perkhidmatan tidur. Selalunya berlalu, seperti Interrail, hanya meliputi harga untuk "tempat duduk standard" di kelas kedua dan bayaran tambahan untuk tidur mesti dibayar di atas harga tersebut.

Penginapan biasanya dijual dengan kaedah kedatangan pertama, pertama dan anda mungkin mendapat tawaran dengan membuat tempahan lebih awal atau dengan mendapatkan "naik taraf" ketika sudah menaiki kereta api jika tempat tidur ada.

Kereta api yang tidur sering berjalan melalui beberapa negara. Walaupun pengendali memerlukan perjanjian dengan kereta api nasional, ini tidak semestinya menangani tempahan. Periksa entiti apa yang perlu dihubungi untuk mendapatkan tiket. Dalam beberapa kes tiket dijual melalui perkhidmatan yang berbeza dengan harga yang berbeza.

Makan

Kereta makan di Trans-Siberia

Sebilangan besar kereta api tidur juga mempunyai kereta makan, sementara hampir semua yang lain menawarkan makanan di kabin anda. Walau bagaimanapun, kereta makan mungkin mempunyai bekalan yang terhad yang mungkin kehabisan kereta api jika lambat, jadi anda mungkin ingin membawa makanan sebagai sandaran. Banyak syarikat kereta api menyiarkan menu mereka (termasuk harga) secara dalam talian dan anda biasanya boleh bergantung pada semua ini sekurang-kurangnya tepat. Walau bagaimanapun, saiz hidangan seringkali lebih kecil dan harga lebih tinggi daripada makanan yang setanding di luar keretapi. Bergantung pada laluan dan kereta api, sarapan atau bahkan semua makanan mungkin termasuk dalam tambang premium atau semua tambang tidur.

Minum

Air paip di kereta api biasanya tidak sesuai untuk diminum - di Eropah ini biasanya ditunjukkan dengan jelas sama ada dengan piktogram atau dengan begitu banyak perkataan (biasanya dalam lebih dari satu bahasa), di tempat lain mungkin kelihatan dari konteks. Anda mungkin ingin membawa sebotol air bersama, kerana akan lebih murah untuk membelinya di stesen (atau pasar raya biasa) daripada di kereta api. Dalam kes kegagalan penyaman udara yang jarang berlaku, anda mungkin mendapat minuman percuma untuk meredakan kepanasan. Tetapi ketika kereta api sering bergerak pada waktu malam, ini tidak mungkin berlaku.

Di beberapa negara anda tidak dibenarkan membawa alkohol sendiri, kerana kereta api adalah "premis berlesen" seperti sebuah pub. Di beberapa kereta api, semua alkohol dilarang, tetapi di kebanyakan negara peraturan ini hanya mempengaruhi kereta api komuter dan belum merebak ke tempat tidur.

Tidur

Walaupun sebilangan orang suka gemuruh dan gemuruh kereta yang "menggegarkan mereka untuk tidur" yang lain membenci suara dan tidak dapat tidur. Walaupun beberapa negara banyak melabur dalam rangkaian kereta api mereka untuk mengurangkan lebam, di negara lain, anda pasti berada dalam perjalanan yang tidak memberangsangkan. Jarak perjalanan anda untuk tidur mungkin berbeza-beza. Di tempat tidur susun yang dikongsi dengan beberapa orang lain, berdengkur juga mungkin menjadi masalah, jadi bawa sesuatu untuk menutup telinga anda. Tidur di tempat duduk biasa, walaupun berbaring, tentu saja tidak begitu selesa, tetapi banyak pelancong yang sedar akan perbelanjaan pada masa lalu dan tempat duduk biasa masih terdapat di kebanyakan kereta api dengan tempat tidur, kadang-kadang dengan harga yang cukup berpatutan , berbanding dengan pilihan yang lebih selesa.

Cope

Walaupun bilik mandi en suite tidak biasa, banyak kereta tidur mempunyai pancuran mandian berkongsi, sekurang-kurangnya di Eropah. Oleh kerana pasti ada barisan giliran pada waktu pagi, anda mungkin mahu merancang waktu untuk pergi.