Perjalanan kereta api di Jepun - Rail travel in Japan

Perjalanan kereta api dalam Jepun mungkin merupakan kaedah paling berkesan untuk melancong ke seluruh negara dengan rangkaian landasan kereta api sepanjang 27,000 km yang merangkumi ke-4 pulau utama Jepun, yang dilayani terutamanya oleh Keretapi Jepun (JR) sebagai tambahan kepada pengendali swasta dan perbandaran yang lebih kecil. Jepun mempelopori kereta api berkelajuan tinggi dengan kereta peluru, dikenali dengan nama Jepun Shinkansen, yang berzip sepanjang hampir seluruh negara hingga 320 km per jam. Oleh kerana stesen biasanya ditempatkan di pusat bandar dan keretapi tepat pada waktunya hingga kedua, perjalanan dengan kereta api jauh lebih cepat daripada menaiki kapal terbang. Tidak hairanlah lebih daripada 24.6 bilion penumpang melakukan perjalanan dengan kereta api pada tahun 2016, yang menandakan pentingnya perjalanan kereta api ke Jepun.

Fahami

Kereta api peluru Shinkansen tiba di Stesen Kyoto.

Kereta api komuter di Tokyo, menunjukkan kereta api dari Jalur Yamanote, Laluan Keihin – Tōhoku dan Jalur Utsunomiya

JepunJalan kereta api cepat, cekap dan meliputi sebahagian besar negara, menjadikannya mod pilihan pengangkutan bagi kebanyakan pengunjung. Aspek pertama dan paling membingungkan sistem keretapi Jepun (terutamanya di bandar-bandar besar seperti Tokyo) yang akan anda hadapi adalah pertindihan beberapa rangkaian kereta api persendirian dengan rangkaian JR. Stesen tertentu boleh menampung beberapa syarikat (JR dan / atau swasta), atau stesen syarikat yang berlainan boleh terletak di sebelah yang lain. Tokyo juga mempunyai dua sistem metro yang terpisah untuk menambah kekacauan. Menyedari satu fakta ini secara substansial akan mengurangkan kekeliruan yang anda alami ketika cuba memahami peta kereta api dan mencari jalan keluar.

Contoh sijil kelewatan

Pengunjung biasanya terkejut apabila mendapati kereta api Jepun, seperti bentuk transit massa lain, hampir selalu pergi dan tiba tepat pada waktunya, mengikut jadual yang diterbitkan hingga yang kedua. Sekiranya anda terlambat, anda pasti akan terlepas kereta api! Sekiranya anda terkena kelewatan, anda sebenarnya boleh melamar sijil kelewatan sama ada dari stesen, atau dengan melayari laman web syarikat kereta api.

Kebanyakan kereta api tidak beroperasi 24 jam; sebagai contoh, di Tokyo mereka tidak berjalan pada waktu pagi 01: 00-05: 00, dan Shinkansen tidak pernah berjalan semalaman. Sekiranya anda merancang untuk keluar lewat dan bergantung pada kereta api untuk pulang, pastikan anda mengetahui bila kereta api terakhir berangkat. Banyak bar dan kelab dibuka sehingga kereta api pertama beroperasi lagi pada waktu pagi, jadi ingatlah ini sebagai pilihan lain, atau masuk ke kafe Internet yang dibuka 24 jam. Pengecualian sendiri biasanya pada petang 31 Disember, kerana beberapa syarikat mengendalikan perkhidmatan kereta api sepanjang malam untuk lawatan ke kuil Tahun Baru.

Mencari laluan

Enjin carian laluan adalah alat yang hebat, sama ada anda baru merancang perjalanan atau sudah berada di negara ini. Untuk menyusun jadual dan tambang pengangkutan, HyperDia adalah sahabat yang tidak ternilai; ia menghitung petunjuk dari minit ke semasa termasuk kereta api yang menghubungkan, serta bas dan kapal terbang. Jorudan adalah perkhidmatan yang serupa, tetapi dengan pilihan yang lebih sedikit untuk meneroka laluan alternatif. Peta Google baik untuk berkeliling kereta api bawah tanah dan kereta api, tetapi untuk perjalanan jarak jauh, pilihan cariannya dan laluan yang disediakannya kurang berguna. Maklumat Keretapi JR-EAST adalah aplikasi yang menunjukkan maklumat sambungan kereta api ke nombor platform di stesen. Aplikasi ini hanya menunjukkan peta laluan JR East, tetapi dapat memberikan panduan untuk jalur kereta api di seluruh negara.

Versi kertas ini adalah Daijikokuhyō (大 時刻表), buku berukuran berukuran buku telefon yang tersedia untuk dilayari di setiap stesen kereta api dan kebanyakan hotel, tetapi agak mencabar untuk digunakan kerana kandungannya sepenuhnya dalam bahasa Jepun mikroskopik. Versi lebih ringan yang hanya merangkumi kereta api ekspres, tidur dan peluru terhad (Shinkansen) boleh didapati dari Pertubuhan Pelancongan Nasional Jepunpejabat luar negeri. Jadual waktu Bahasa Inggeris boleh didapati di laman web JR Hokkaido, JR Timur, JR Pusat dan JR Kyushu. Jadual waktu untuk Tokaido, San'yo dan Kyushu Shinkansen juga boleh dilihat dalam bahasa Inggeris di Tabi-o-ji.

HyperDia dan Tabi-o-ji menawarkan carian jadual untuk mencari laluan yang boleh anda gunakan dengan Japan Rail Pass (lihat di bawah), begitu juga Jorudan dengan langganan berbayar. Hapus centang atau pilih pilihan untuk dikecualikan Nozomi dan Mizuho kereta api. (Pilihan HyperDia juga tidak termasuk Hayabusa kereta api, walaupun mereka dibenarkan menggunakan JR Pass sejak 2011.) HyperDia juga satu-satunya yang boleh mencari tambang yang sesuai dengan Tiket Seishun 18 (lihat di bawah).

Kad pintar

Salah satu perkara pertama yang harus dilakukan oleh pengunjung ke Jepun ialah menaiki pengangkutan awam kad pintar (ス マ ー ト カ ー ド sumāto kādo), juga disebut sebagai Kad IC (IC カ ー ド ai shī kādoatau jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "kad asrama"). Dengan menggunakan kad pintar, tambang dikira secara automatik tidak kira betapa rumitnya perjalanan anda atau seberapa kerap anda melakukan pemindahan; hanya ketuk dan ketuk di kedua hujungnya. Sebagai tambahan kepada pengangkutan awam, kad pintar semakin banyak digunakan untuk semua jenis pembayaran elektronik, sehingga kad tersebut dapat digunakan di mesin layan diri, kedai serbaneka, restoran makanan segera, dll.

Sepuluh perkara utama yang disenaraikan di bawah adalah boleh ditukar ganti sepenuhnya, bermaksud anda boleh mengambil kad di mana-mana bandar besar dan menggunakannya di hampir seluruh negara, kecuali pengecualian utamanya Shikoku dan Okinawa. Mengikut wilayah dari utara ke selatan, mereka adalah:

• Kitaca — Hokkaido
• Suica — Tohoku dan Kanto
• PASMO^{[pautan mati]} — Tokyo
• TOICA — Chubu
• manaca — Nagoya
• ICOCA — Kansai dan Chugoku
• PiTaPa - Kansai - Kad pascabayar yang dihubungkan dengan akaun bank (Jepun) anda, jadi kad ini tidak berguna untuk kebanyakan pelawat dari luar negara
• SUGOCA — Kyushu
• Hayakaken (は や か け ん) - Fukuoka
• nimoca - Fukuoka

Kad-kad ini boleh dibeli dan diisi dari kaunter tiket stesen mana pun, termasuk di lapangan terbang, dan banyak mesin layan diri dengan deposit asas ¥ 500 ditambah jumlah yang ingin anda muatkan. Deposit dan nilai yang tinggal boleh dikembalikan semasa anda meninggalkan Jepun, atau anda boleh menyimpan kad tersebut untuk lawatan anda yang seterusnya kerana ia masih sah selama 10 tahun.

Anda tidak boleh gunakan kad pintar sendiri untuk melakukan perjalanan antara dua wilayah yang berbeza perkhidmatan keretapi biasa. Contohnya, sekiranya anda memulakan perjalanan di Tokyo dan mengembara ke barat ke Atami menggunakan JR Tokaido Line, anda boleh menggunakan kad pintar kerana stesen-stesen ini berada di dalam sempadan East Japan Railway (JR East). Namun, jika anda terus ke barat Atami menuju Shizuoka anda kemudian akan memasuki kawasan yang dikendalikan oleh syarikat lain - dalam kes ini, Central Japan Railway (JR Central) - dan kad anda tidak akan diterima semasa anda cuba keluar dari sistem. Perjalanan antara dua wilayah memerlukan tiket kertas, tetapi kad pintar pun boleh diterima di mesin penjual tiket sebagai pembayaran (tiket kertas anda akan mempunyai surat KAD PENGENALAN dicetak di atasnya).

Sejak September 2017, kad pintar telah diterima untuk perjalanan di Tokaido dan San'yo Shinkansen sebagai pengganti tiket kertas. Tiket kereta api peluru boleh dibeli secara dalam talian dengan kad kredit dan diikat pada kad pintar, yang dapat digunakan untuk masuk dan keluar dari penghalang tiket. Perkhidmatan ini disediakan dalam bahasa Inggeris dan Jepun.

Membeli tiket jarak dekat

Tiket jarak pendek dijual dari mesin seperti ini di Nagoya

Dalam beberapa kes, anda mungkin masih perlu membeli tiket kereta api kertas, seperti ketika menyeberang dari satu wilayah ke daerah lain, atau di kawasan terpencil yang belum menerima kad pintar.

Sebilangan besar tiket kereta api di Jepun berharga mengikut jarak, jadi akan ada peta di atas mesin tiket. Berhampiran pusat, stesen semasa biasanya ditandai dengan warna merah dengan 当 駅 (tōeki). Di sekitarnya akan ada semua stesen lain yang boleh anda dapatkan dengan harga di bawahnya. Stesen yang lebih dekat mempunyai bilangan yang lebih kecil (mis. Stesen yang terdekat mungkin sekitar ¥ 140, yang lebih jauh meningkat menjadi mungkin ¥ 2.000). Selagi anda tetap menggunakan sistem kereta api yang sama, anda boleh mengambil sebarang laluan dan pemindahan antara kereta api secara percuma.

Untuk membeli tiket, masukkan duit syiling atau wang tunai ke dalam mesin tiket. Seperti yang anda lakukan, pilihan akan muncul untuk tiket yang boleh anda beli dengan jumlah wang tersebut. Biasanya anda hanya memerlukan tiket biasa untuk jumlah yang betul, tetapi untuk beberapa perjalanan anda mungkin perlu membeli tambang pemindahan atau beberapa pilihan khas lain.

Slot syiling besar sehingga anda dapat memasukkan banyak syiling sekaligus. Satu muslihat adalah membuang keseluruhan beg perubahan anda; apa jua perubahan yang anda perolehi akan dapat dengan duit syiling sebanyak mungkin, mengurangkan jumlah perubahan kecil yang anda bawa (kecuali duit syiling pes 1 atau ¥ 5 yang sial, yang dilalui mesin dan tidak diterima sebagai pembayaran).

Masukkan tiket di pintu tambang dan jangan lupa mengambilnya setelah anda melalui. Jangan buang tiket; anda mesti memasukkannya semula semasa keluar dari pintu tambang pada akhir perjalanan anda.

Sekiranya anda tidak dapat mengetahui harganya, beli tiket tambang minimum dan bayar semasa anda tiba di destinasi anda. Anda boleh menunjukkan tiket anda kepada kakitangan di pintu pagar, atau membayar baki di mesin "Fare Adjustment". Cari kiosk tiket kecil sebelum pintu keluar tambang. Masukkan tiket tambang minimum anda dan bayar baki yang tertera di skrin.

Di stesen tanpa pemandu

Stesen tanpa pemandu di JR East

Tidak seperti di bandar-bandar besar dan pinggir bandar, di kawasan luar bandar terdapat sebilangan besar stesen tanpa pemandu di mana tidak ada pintu tiket atau mesin penjual tiket. Dalam kes ini, anda mungkin perlu mengambil seiras (整理 券) atau tiket bernombor semasa anda menaiki kereta api, dan selesaikan tambang dengan pemandu atau konduktor sebelum anda turun. Di bahagian depan kereta api akan terdapat papan paparan dengan jumlah dan tambang yang meningkat ketika perjalanan diteruskan. Apabila anda turun, serahkan milik anda seiras dan bayar jumlah yang dinyatakan di sebelah nombor anda. Pada kebanyakan perkhidmatan ini, anda akan menaiki kereta api di belakang (dilambangkan dengan 入口 atau "pintu masuk") dan keluar di bahagian depan kereta api (dilambangkan dengan 出口 atau "exit"). Perhatikan juga bahawa kebanyakan kereta api, seperti bas, mempunyai mesin pungutan tambang yang hanya menerima duit syiling.

Anda boleh menggunakan kad pintar di kereta api jika disokong. Ketik kad pintar anda ketika menaiki pesawat, dan sekali lagi semasa anda keluar, dan tambang ditolak secara automatik. Di beberapa stesen, pembaca pintu masuk dan keluar terletak di platform stesen. Sekiranya anda menggunakan kereta api JR dan mempunyai Japan Rail Pass, tunjukkan Rail Pass anda kepada pemandu semasa anda keluar. Anda akan dimaklumkan mengenai perbezaan tambang yang perlu dibayar.

Sekiranya anda turun di stesen berawak, serahkan seiras dan tambang anda kepada ejen stesen bertugas di pintu tiket. Sebaliknya, jika anda menaiki stesen tanpa pemandu dan keluar di stesen tanpa pemandu, serahkan tiket anda kepada pemandu sebelum anda turun.

Kereta api di mana peranan pemandu dan konduktor digabungkan disebut kereta "one man", dan akan mempunyai tanda dalam watak romaji (ワ ン マ ン) di bahagian depan kereta api.

Rangkaian JR

Rangkaian Shinkansen (kereta api peluru), termasuk laluan yang sedang dirancang atau sedang dalam pembinaan.

Jaringan JR luas seperti yang diharapkan dari sistem kereta api nasional. Kumpulan JR mengendalikan jalur Shinkansen, serta banyak jalur transit massa wilayah dan bandar. Di luar bandar syarikat kumpulan juga menjalankan perkhidmatan bas untuk menghubungkan tempat-tempat yang tidak mempunyai perkhidmatan kereta api. Walau bagaimanapun, rangkaian JR bukanlah monopoli dan terutama di kawasan konurbasi utama terdapat rangkaian kereta api swasta yang lain.

Menariknya, orang merujuk JR dalam bahasa Jepun dengan inisial bahasa Inggerisnya, jē āru. Semoga penutur bukan bahasa Inggeris dapat membantu anda mencari stesen sekiranya anda bertanya.

Pas Rel Jepun

Sejauh ini pilihan terbaik bagi pengunjung yang merancang untuk melakukan banyak perjalanan adalah Pas Rel Jepun, yang membolehkan perjalanan tanpa had di hampir semua kereta api JR, termasuk Shinkansen, dan perjalanan di segmen tertentu di kereta api persendirian (lihat pengecualian di bawah) untuk jangka masa tetap 7, 14 atau 21 hari.

Untuk memenuhi syarat untuk Japan Rail Pass, anda mesti menjadi warganegara asing yang mengunjungi Jepun sebagai pelancong (dengan cap pelawat sementara dalam pasport anda), atau warganegara Jepun yang telah tinggal di luar Jepun sekurang-kurangnya sepuluh tahun.

Anda boleh membeli Japan Rail Pass sebelum ini pemergian anda ke Jepun atau selepas kedatangan anda. Pembelian lanjutan boleh dilakukan secara dalam talian secara langsung dari Japan Railways (melalui Tempahan LAGI JALAN JEPUN laman web) atau melalui kaedah a baucar dijual oleh agensi pelancongan yang ditukarkan di Jepun dengan pas. Anda boleh membeli Pas Rel Jepun setelah anda tiba di Jepun sehingga sekurang-kurangnya 31 Mac 2021. Warganegara Jepun yang tinggal di luar negara mesti mendapatkan pas kereta api melalui sistem baucar. Warganegara Jepun yang tinggal di luar negara akan dapat membeli Pesanan Pertukaran sehingga sekurang-kurangnya 31 Disember 2023.

Harga jika dibeli melalui JR / dibeli selepas ketibaan

Harga jika dibeli sebelum berlepas melalui ejen pelancongan (baucar pertukaran)

Anda mesti pergi ke ejen tiket berawak di stesen JR utama dan menunjukkan pasport anda untuk mengambil Japan Rail Pass. Sekiranya ia dibeli terlebih dahulu, anda perlu menunjukkan sama ada bukti pembelian (jika pas dibeli melalui JR) atau baucar pertukaran anda (jika dibeli melalui agensi pelancongan). Sekiranya menukar baucar, anda mesti memberitahu ejen tiket mengenai tarikh yang anda mahukan pas kereta api dimulakan. Kaunter khusus dengan kakitangan berbahasa Inggeris boleh didapati di lapangan terbang utama seperti Haneda, Narita dan Kansai. Terdapat juga kaunter khusus untuk pengambilan pas kereta api di stesen JR utama seperti Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya, dan Sapporo.

Tidak seperti versi kertas sebelumnya, Japan Rail Pass hadir dalam bentuk tiket kereta api magnetik sebenar dengan kod QR bercetak yang unik untuk pengguna. Anda boleh menggunakan tiket untuk melewati halangan tiket automatik semasa anda memasuki dan keluar dari stesen kereta api.

Pas kereta api termasuk tempahan tempat duduk percuma di kereta JR yang layak, termasuk kebanyakan shinkansen dan perkhidmatan ekspres terhad. Sekiranya anda membeli pas terlebih dahulu melalui JR, anda boleh membuat tempahan tempat duduk dalam talian sebaik sahaja anda membeli pas anda. Setelah kereta api diperoleh, tempahan tempat duduk yang telah dibuat dapat dibuat atau dikumpulkan di stesen JR menggunakan mesin tiket yang disediakan. Anda akan dapat mengakses mesin dengan mengimbas kod QR yang dicetak pada pas kereta api anda (atau memasukkan nombor pengenalan yang dicetak pada pas) dan kemudian memasukkan nombor pasport anda. Walaupun tempahan tempat duduk dibuat dalam talian, tiket tempahan tempat duduk sebenarnya mesti dicetak di mesin tiket dan milik anda sebelum menaiki kereta api. Perhatikan bahawa dengan sistem automatik, tempahan tempat duduk dihubungkan ke setiap Rail Pass individu dan anda tidak akan dibenarkan menempah perkhidmatan yang bertindih antara satu sama lain. Ini biasanya tidak menjadi masalah, tetapi jika anda terlepas kereta api yang anda pesan, anda mungkin tidak dapat membuat tempahan untuk keberangkatan seterusnya dengan segera. Untuk tempat duduk yang tidak dipesan, tiket tidak diperlukan; hanya tunjukkan pas kereta api anda semasa konduktor melalui pemeriksaan tiket.

Oleh kerana sistem baucar pertukaran akan terus berlaku sehingga sekurang-kurangnya pada akhir tahun 2023, ia mungkin bernilai membeli voucher daripada memesan terus dari JR kerana harganya akan lebih rendah. Sebaliknya, jika anda perlu menempah perkhidmatan kereta api tertentu sebelum ketibaan anda di Jepun, mungkin perlu membeli pas terlebih dahulu. Pas yang dibeli melalui JR mesti bermula dalam satu bulan pembelian, sementara baucar boleh ditukar dalam tiga bulan pembelian.

Laluan kereta api mempunyai beberapa pengecualian:

• Sekiranya anda melakukan perjalanan di Tokaido, San'yo, atau Kyushu Shinkansen, Laluan Rel Jepun tidak membenarkan perjalanan lebih cepat Nozomi atau Mizuho perkhidmatan - anda perlu membayar tambang penuh dan kos tempat duduk. Enjin carian seperti Hyperdia dan Tabi-o-ji mempunyai pilihan untuk mengecualikan kereta api ini, tetapi Peta Google dan yang lain tidak.
• Banyak kereta api baru di rangkaian shinkansen di JR Timur mempunyai kabin kelas satu premium yang dikenali sebagai "GranClass". Anda tidak boleh menggunakan kabin GranClass dengan Pas Kereta Api Jepun kecuali anda membayar surcaj ekspres dan GranClass terhad (iaitu ,2 27,220 pada Hayabusa jika pergi dari Tokyo hingga ke Hakodate).
• Anda mesti membayar surcaj tambahan untuk kereta api JR yang bergerak di trek yang bukan milik JR. Beberapa contoh merangkumi:
  • The Tokyo Jalur Rinkai Waterfront Railway (TWR) antara Osaki dan Shin-Kiba, digunakan untuk mengakses Odaiba
  • Keretapi Izukyu dari Ito ke Shimoda pada Semenanjung Izu
  • Keretapi Kyoto Tango dari Fukuchiyama ke Toyooka, yang digunakan oleh kereta api JR yang bergerak dari Kyoto ke Amanohashidate
• Sekiranya anda tinggal di petak peribadi - tersedia di kereta api semalam dan sebilangan kecil kereta api Shinkansen di antara Osaka dan Fukuoka - anda mesti membayar kos ekspres dan penginapan terhad.

Beberapa tambahan disertakan:

• JR Pass meliputi perjalanan ke dan dari landasan kereta api JR terpencil di kereta api persendirian dengan syarat tidak ada persinggahan di segmen berikut:
  • Antara Hachinohe dan Noheji, antara Aomori dan Noheji, dan antara Hachinohe dan Aomori di Aoimori Railway untuk akses ke JR Ominato Line.
  • Antara Kanazawa dan Tsubata di IR Ishikawa Railway untuk akses ke JR Nanao Line.
  • Antara Toyama dan Takaoka di Kereta Api Toyok Ainokaze untuk akses ke JR Johana dan Himi Line.
• JR Pass meliputi perjalanan, termasuk persinggahan, di Monorel Tokyo dari Lapangan Terbang Haneda ke Hamamatsucho di Tokyo.
• JR Pass merangkumi perjalanan dengan JR Ferry ke Miyajima.

Laluan kereta api serantau

Syarikat JR serantau juga menjual pas mereka sendiri yang hanya merangkumi sebahagian negara. Mereka amnya nilai lebih rendah dan anda harus merancang dengan teliti untuk membuat mereka terbayar. Dari utara ke selatan:

• Hokkaido: Laluan Rel JR Hokkaido
• Tohoku:
  • JR East Rail Pass - Kawasan Tohoku (juga meliputi Kanto dan beberapa landasan kereta api persendirian)
  • JR Laluan Hokkaido Timur-Selatan (termasuk kawasan liputan Tohoku Pass ditambah dengan Hokkaido Shinkansen ke Hakodate dan kereta api JR ke Sapporo)
• Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (juga meliputi beberapa jalur kereta api persendirian)
• Chūbu:
  • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass - Meliputi perjalanan antara Tokyo dan Kansai melalui wilayah Hokuriku, dan juga meliputi beberapa landasan kereta api persendirian
  • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata Area (juga meliputi Kanto dan beberapa landasan kereta api persendirian)
• Chugoku: JR West menjual beberapa, termasuk:
  • Pas Kawasan Kansai-Hiroshima
  • Pas Kawasan San'yo-San'in
  • Pas Kawasan Luas Kansai
• Shikoku: Semua Laluan Rel Shikoku (juga meliputi jalur kereta api dan trem peribadi), Shikoku Saihakken Kippu
• Kyushu: Semua Laluan Kyushu Area, Pas Kawasan Kyushu Utara (meliputi kawasan di utara Kumamoto dan Oita)

Banyak pas kereta api JR East dan JR West dapat dibeli secara dalam talian terlebih dahulu dengan potongan harga antara ¥ 500-1,000, sementara pas lain mesti dibeli ketika berada di dalam negara.

Tiket Seishun 18

Artikel utama: Tiket Seishun 18

The Tiket Seishun 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) adalah perjanjian paling ekonomi untuk perjalanan di Jepun, yang menawarkan lima hari perjalanan kereta api tanpa had dengan harga hanya ¥ 12,050. Lebih baik lagi, tidak seperti Rail Pass, hari-hari tidak harus berturut-turut. Anda juga boleh membahagikan tiket sehingga (sebagai contoh) satu orang menggunakannya selama dua hari dan satu lagi selama tiga hari. Hasil tangkapan utama adalah tiket hanya sah di kereta api tempatan dan itu tiket hanya sah semasa cuti sekolah (Mac – April, Juli – September, Disember – Januari), jadi anda memerlukan masa yang tepat dan banyak masa untuk menggunakannya.

Membeli tiket jarak jauh

Mesin tiket untuk JR di Matsumoto Stesen

A midori tiada madoguchi di stesen Iwamizawa, Hokkaido

Tiket JR standard biasanya dibahagikan kepada dua kategori:

• Tiket Asas atau jōshaken (乗車 券): Tiket ini merangkumi tambang asas untuk kereta api yang beroperasi di antara dua stesen / kawasan. Persinggahan dibenarkan dalam perjalanan yang panjang, walaupun anda mesti tetap berada di laluan yang dicatatkan dan tidak boleh mengundur. Tiket berlaku selama 2 hari untuk perjalanan lebih dari 100km, 3 hari untuk perjalanan lebih dari 200km, dan kemudian satu hari untuk setiap 200km tambahan.
• Tiket Ekspres Terhad atau tokkyūken (特急 券): Dengan beberapa varian pada nama, tiket ekspres terhad dibeli untuk kereta api jarak jauh premium, termasuk Shinkansen. Secara amnya, tidak terpelihara (自由 席 jiyūseki) tiket sah untuk tempat duduk yang tidak dipesan pada perkhidmatan apa pun, sementara ditempah (指定 席 shiteiseki) tiket sah untuk kereta api tertentu.

Di stesen utama akan ada bahagian perjalanan yang jelas di mana anda boleh membeli tiket anda dari manusia; cari yang kecil tanda hijau seorang tokoh yang sedang berehat di kerusi atau meminta midori tiada madoguchi (み ど り の 窓 口, menyala. "Tetingkap hijau"). Oleh kerana anda mungkin perlu mengetahui masa kereta api dan mungkin ingin menempah tempat duduk juga, ini adalah perkara yang baik. Secara amnya, anda boleh membuat keinginan anda diketahui dengan melambaikan tangan dan menunjuk ke destinasi jika kakitangan tidak dapat bertutur dalam bahasa Inggeris. Menulis maklumat membantu kerana kebanyakan orang Jepun lebih senang membaca Bahasa Inggeris daripada mendengarnya.

Untuk kereta api ekspres yang memerlukan bayaran tambahan dan tempahan tempat duduk, biasanya anda akan dapat melihat tingkap yang mempunyai kakitangan. Walau bagaimanapun, beberapa kereta api mempunyai mesin khusus mereka sendiri untuk melakukan ini. Pertama, beli tiket kereta api biasa ke destinasi anda. Pada mesin skrin sentuh, biasanya terdapat butang untuk perkhidmatan ekspres. Pilih nama perkhidmatan yang ingin anda lalui, destinasi anda, pilihan waktu berlepas dan tempat duduk yang disukai, dan kemudian masukkan jumlah surcaj. Anda akan diberikan kad tempahan yang menunjukkan waktu berlepas dan nombor tempat duduk anda. Anda mesti juga mempunyai tiket perjalanan, pas, atau kad pintar untuk melalui pintu tiket: bayaran tambahan tidak sah untuk perjalanan.

Mesin tiket automatik tujuan umum menjadi semakin lazim. Mesin-mesin ini boleh dibuat untuk memaparkan bahasa Inggeris dan dapat mengeluarkan tiket tambang jarak jauh dan tiket ekspres terhad untuk tempat duduk yang dipesan dan tidak dipesan. Mereka biasanya terletak di sekitar tingkap tiket. Semasa membeli tiket tambang, perhatikan laluan yang dipaparkan, kerana anda diminta untuk melakukan perjalanan di laluan tiket (persinggahan tidak dibenarkan di luar laluan itu).

Untuk kereta api tempatan yang tidak dipesan, gunakan kereta anda kad pintar. Sekiranya tambang berharga lebih banyak daripada yang anda tinggalkan di kad, anda boleh membayar perbezaannya di kaunter tiket atau mesin pelarasan tambang di stesen tujuan. Walau bagaimanapun, jika perjalanan anda melintasi batas pengendali yang berlainan maka ada kemungkinan kad pintar anda tidak akan diterima. Selanjutnya, beberapa stesen tidak mempunyai pembaca kad pintar. Perincian had tersebut biasanya terdapat di sekitar sempadan syarikat kereta api yang berbeza atau di laman web pengeluar kad. Dianjurkan untuk selalu membeli tiket tambang di mesin tiket atau kaunter tiket ketika menempuh jarak jauh. Selain itu, berbuat demikian mungkin membolehkan anda membeli tiket tambang hingga ke destinasi akhir anda, membuat persinggahan di antara, yang dapat menjimatkan banyak wang kerana tambang per kilometer menjadi lebih murah semakin lama jarak tiket.

Sekiranya anda tersilap menggunakan kad pintar, anda akan menjelaskan tambang di destinasi dan kakitangan stesen atau konduktor akan menulis beberapa bukti bahawa anda akan membawa anda ke stesen berdekatan atau stesen asal untuk membuka kunci kad .

Contoh sempadan kad pintar boleh didapati di Talian Utama Tōkaidō antara Tokyo dan Kansai (bukan shinkansen): Antara Atami (JR East) dan Kannami (JR Central), dan antara Samegai (JR Central) dan Maibara (JR Barat).

Jenis kereta api

Papan pengumuman untuk kereta api Shinkansen, dipaparkan dalam bahasa Jepun dan Inggeris.

Seri N700 Shinkansen

JR mempelopori yang terkenal kereta peluru, disebut dengan nama Jepun Shinkansen (新 幹線). Dengan kelajuan hingga 320 km / jam (360 km / jam dalam waktu dekat), perkhidmatan ini diklasifikasikan sebagai "superexpress" (超 特急 chō-tokkyū) dan kekal sebagai kaedah terpantas untuk melancong ke seluruh negara. Perhatikan bahawa Shinkansen tidak berjalan semalaman. Shinkansen juga terkenal dengan catatan keselamatannya yang dicemburui, tanpa satu kemalangan yang mengakibatkan kematian penumpang sejak ia mula beroperasi pada tahun 1964.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Laluan Shinkansen yang paling penting dan paling banyak dilalui di negara ini adalah Tokaido Shinkansen, yang menghubungkan Tokyo dengan Nagoya, Kyoto dan Osaka. Talian ini berterusan dari Osaka hingga Okayama, Hiroshima dan Fukuoka (Stesen Hakata) sebagai San'yo Shinkansen, kemudian ke Kumamoto dan Kagoshima sebagai Kyushu Shinkansen.

Terdapat sejumlah enam jenis perkhidmatan yang beroperasi di talian Tokaido, San'yo dan Kyushu Shinkansen. Kesemuanya dapat dikelompokkan menjadi tiga jenis, yang menunjukkan jumlah perhentian yang dibuat:

• Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)

Kedua-dua perkhidmatan ini adalah yang terpantas, berhenti hanya di bandar-bandar utama. Bayaran tambahan kecil di atas tambang Shinkansen diperlukan, dan tempahan tempat duduk adalah wajib untuk semua kecuali tiga kereta di kereta api. Yang paling penting bagi pelancong, Pas Rel Jepun adalah tidak sah pada Nozomi atau Mizuho kereta api.

The Nozomi adalah perkhidmatan utama yang melalui kedua-dua talian Tokaido dan San'yo Shinkansen, walaupun ada yang lain Nozomi kereta api hanya beroperasi antara Tokyo dan Osaka. Jenis kereta api ini mempunyai perkhidmatan yang kerap sehingga setiap 10 minit pada hari kerja dan berjalan dengan 16 buah kereta. Perjalanan satu tempat duduk di Nozomi dari Tokyo ke Osaka mengambil masa 2 jam 30 minit, sementara perjalanan dari Tokyo ke Fukuoka mengambil masa 5 jam. Pemindahan lancar boleh dilakukan di Fukuoka antara Nozomi dan kereta api Kyushu Shinkansen: Tokyo ke Kumamoto adalah 6 jam, dan perjalanan penuh dari Tokyo ke Kagoshima adalah sekitar 7 jam.

The Mizuho, sebaliknya, terhad kepada perkhidmatan di San'yo dan Kyushu Shinkansen antara Osaka dan Kagoshima, dengan perjalanan beroperasi pada waktu "puncak" pagi dan petang. Mizuho kereta api bergerak dari Osaka ke Kumamoto dalam 3 jam, dan ke Kagoshima dalam 3 jam, 45 minit. Mizuho kereta api hanya berjalan dengan 8 kereta dan dikhaskan bersama dan hijau tempat duduk di dalam kereta 6.

• Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)

Ini adalah perkhidmatan terpantas yang berlaku dengan Japan Rail Pass, membuat beberapa perhentian lebih banyak daripada Nozomi atau Mizuho. Di Tokaido Shinkansen, biasanya ada dua Hikari kereta api sejam yang berlepas dari Tokyo: Satu kereta api berhenti di Osaka, dan yang lain terus di San'yo Shinkansen, berakhir di Okayama. Di sebelah barat Osaka biasanya terdapat satu Sakura kereta api sejam (dua jam perjalanan) yang bergerak dari Osaka ke Fukuoka dan seterusnya ke Kagoshima. Yang lain Sakura perkhidmatan hanya dijalankan antara Fukuoka, Kumamoto dan Kagoshima di Kyushu Shinkansen.

Sekiranya anda menggunakan Hikari atau Sakura dengan Japan Rail Pass, anda biasanya perlu memindahkan sekurang-kurangnya sekali untuk perjalanan yang panjang. Untuk perjalanan di Tokaido dan San'yo Shinkansen, tempat terbaik untuk memindahkan adalah di terminal di Shin-Osaka. Anda juga boleh mempertimbangkan pertukaran pada Shin-Kobe, di mana kereta api tiba dan berlepas di landasan yang sama. Bergantung pada jadual waktu, mungkin juga lebih baik untuk menukar pada Himeji atau Okayama, yang menawarkan perubahan platform yang sama.

Berangkat dari Tokyo dengan perkhidmatan ini, anda dapat mencapai Osaka dalam 3 jam, Fukuoka dalam 6 jam, Kumamoto dalam 7 jam dan Kagoshima dalam 8 jam. Dari Osaka anda boleh sampai ke Fukuoka dalam waktu kurang dari 3 jam, Kumamoto dalam 3 jam 30 minit dan Kagoshima dalam 4 jam 15 minit.

• Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)

Juga berlaku dengan Japan Rail Pass, ini adalah perkhidmatan semua stesen yang berhenti di setiap stesen shinkansen di laluan. Tokaido Shinkansen Kodama perkhidmatan biasanya dijalankan dari Tokyo ke Osaka dan Tokyo ke Nagoya. Semua stesen berasingan Kodama perkhidmatan dijalankan di San'yo Shinkansen, dan Tsubame kereta api hanya berjalan di Kyushu Shinkansen antara Fukuoka, Kumamoto dan Kagoshima. Semasa Tokaido Kodama kereta api mengendalikan 16 buah kereta, San'yo Kodama dan Kyushu Tsubame perkhidmatan mungkin beroperasi dengan lebih sedikit kereta, jadi pastikan untuk memeriksa papan tanda di lokasi untuk menaiki lokasi yang betul.

Laluan Shinkansen lain

Kanazawa Stesen - menggabungkan seni bina Jepun futuristik dan tradisional. Terminal Hokuriku Shinkansen dari Tokyo.

Laluan kereta api peluru Jepun yang lain dikendalikan terutamanya oleh JR East dan terpancar di utara stesen Tokyo. Ini termasuk:

• Tohoku Shinkansen ke Sendai, Morioka dan Aomori, terus ke Hakodate sebagai Hokkaido Shinkansen
• Akita Shinkansen ke Akita, ditambah dengan kereta api Tohoku Shinkansen sejauh Morioka
• Yamagata Shinkansen ke Yamagata dan Shinjo, ditambah dengan kereta api Tohoku Shinkansen sejauh Fukushima
• Joetsu Shinkansen ke Yuzawa dan Niigata
• Hokuriku Shinkansen ke Nagano, Toyama dan Kanazawa

Japan Rail Pass sah untuk semua perkhidmatan ini, kecuali kabin GranClass yang beroperasi di laluan tertentu (tambang tambahan diperlukan)

Jenis kereta api JR lain

Kereta api ekspres ke Shibuya

Perkhidmatan JR lain, terutamanya yang terdapat di pinggir bandar, menggunakan label generik berikut:

• Biasa/Tempatan (普通 futsū, 各 停 kakutei, atau 各 駅 kakueki) - berhenti di setiap stesen
• Pantas (快速 kaisoku) - melangkau lebih kurang 2 dari 3 perhentian, tanpa bayaran tambahan
• Menyatakan (急 行 kyūkō) - melangkau lebih kurang 2 dari 3 perhentian, memerlukan bayaran tambahan (kurang biasa di JR hari ini berbanding penduduk tempatan dan jeram)
• Pelapik (ラ イ ナ ー hujanā) - melangkau lebih kurang 2 dari 3 kyūkō berhenti, memerlukan bayaran tambahan
• Ekspres Terhad (特急 tokkyū) - melangkau lebih kurang 2 dari 3 kyūkō berhenti, memerlukan bayaran tambahan dan biasanya tempat duduk juga disediakan

Kereta Hijau

Tempat duduk Green Car di E6 Komachi Perkhidmatan Shinkansen

Perkhidmatan ekspres mungkin menawarkan Kereta Hijau kelas pertama (グ リ ー ン 車 guriin-sha) tempat duduk. Memandangkan bahawa bayaran tambahan hampir 50% memberi anda sedikit lebih banyak daripada sedikit ruang kaki tambahan, kebanyakan penumpang memilih tempat duduk biasa. Namun, jika anda benar-benar perlu menaiki kereta api tertentu yang tempat duduk biasa penuh, Green Car adalah alternatif. The JR pass is available in two types: "Ordinary", which requires paying the surcharge to use the Green Car, and "Green", which includes Green Car seats at no additional charge.

Depending on where you travel in Japan, Green Cars do have some little perks. On the premium Nozomi dan Mizuho (not valid with the rail pass) you are greeted by a female attendant who will bow to you as you enter the train and check your tickets in place of the train conductor. Depending on the day and time that you travel, Green Cars can be less crowded and quieter than the regular cars, but, of course, during Golden Week and other high-peak travel periods, all bets are off.

GranClass

Yang eksklusif GranClass kabin

Most trains operating on the bullet train networks of eastern Japan and Hokkaido (those operated by JR East and JR Hokkaido) offer a premium Green Class experience known as GranClass (グランクラス guran-kurasu). The service can be equated to international business class on an airline and features 18 wide, power-reclining "shell seats" in a 2 1 configuration.

GranClass on the fastest services offer a personal in-cabin attendant, an increased selection of soft drinks and alcoholic beverages, and premium quality food items made with local ingredients. GranClass may also be offered on slower, stopping services during the morning and evening peak periods, but food and attendant services will not be available.

A special GranClass fare structure is in place for these services. Holders of the Japan Rail Pass and JR East Rail Pass will need to pay the limited express fare dan the GranClass fare to travel in GranClass. Even if you have a Green Car pass, it will still cover just the basic fare — however, trains with GranClass also offer regular Green Car seating which can be used for no extra charge with the Green Car pass.

Merokok

Many of Japan's rail companies have restricted or banned smoking on platforms and on trains.

Only a very few long-distance services and bullet trains have segregated carriages for smokers, including on some of the older bullet trains that are in service. Most others - including the new and refurbished bullet trains - restrict smokers to small ventilated rooms, known as "smoking corners", in between certain cars. All suburban and commuter services, and many long-distance trains, do not permit smoking at all.

Usually non-smoking trains are marked in timetables with the universal no-smoking sign, or with the Japanese kanji for no smoking (禁煙; kin'en).

Food and beverage

A selection of ekiben sold at Kyoto Stesen.

When taking a shinkansen or long-distance limited express service, it's best to buy any food or beverages for consumption before boarding your train.

Consider purchasing an ekiben (駅弁), which are packaged meals sold at train stations intended to be eaten on trains. Every large station has several stalls selling ekiben, and even medium-sized stations will typically have some available. Setiap ekiben is different and represents the taste of the region from where it was packaged. Some major Shinkansen stations such as Tokyo and Shin-Osaka will have stores selling ekiben from all over the country. It's not uncommon for Japanese to pick up an ekiben along with a beer or can of demi and have a mini-party on the train, a custom you could happily adopt.

Some major stations will have restaurants or quick-service eateries in their station concourses or even on the platforms themselves where you can have a bite to eat before taking your train. The Shinkansen platforms at Nagoya, for example, have a few noodle shops just steps away from where the bullet trains pull in.

On-board food and beverage sales are still available on some services, although this has been declining, particularly on JR services. If a train does have at-seat catering, there will often be a selection of ekiben available, but it's usually more expensive and more limited than what's available at stations.

Food and beverage consumption is not permitted on regular commuter trains. Generally speaking, if you have your own seat with a tray table, it's okay to eat and drink on the train.

Making a reservation

A seat reservation ticket from 2008 for a Hikari bullet train service, printed in both English and Japanese.

On Shinkansen and tokkyū trains, some of the carriages require passengers to have reserved their seats in advance (指定席 shiteiseki). For example, on the 16-carriage Hikari service on the Tokaido Shinkansen, only five of the carriages permit non-reserved seating, all of which are non-smoking (禁煙車 kin'ensha). On a busy train, making a reservation in advance can ensure a comfortable journey. Especially consider it if you're travelling in a group, as you're unlikely to find 2 seats together, let alone more, on a busy train.

Making a reservation is surprisingly easy, and is strongly advised for popular journeys (such as travelling from Tokyo to Kyoto on a Friday evening, or taking a train from Nagoya to Takayama). Many JR stations have ticket machines where seat reservation tickets can be purchased; the newer machines have multi-language options in English, Chinese and Korean. Alternatively, look out for the JR Office at the train station, which bears a little green logo of a figure relaxing in a chair - and ask to make a reservation when you buy your ticket. The reservation can be made anywhere from a month in advance to literally minutes before the train leaves. Note that the opening hours of the manned ticket offices (dedicated to long distance travels) are more limited than the ones for local trains: they may be closed early in the morning or late in the evening.

If you are a Japan Rail Pass holder, reservations are free: Go to a ticket machine for reserved seating and push the "JAPAN RAIL PASS" button at the bottom of the screen to get started, or go to a manned agent at the JR Office and present your Rail Pass when requesting a reservation.

Without a pass a small fee will be charged, so a non-reserved ticket may be preferable to a reserved ticket, particularly if you are boarding at Tokyo or another originating station where all the seats will be open anyway.

Online reservations

There are several online services that foreigners can use to make advanced reservations for many JR trains in English and several other languages. There are more of these reservation services available than in previous years, but it is important to note that each of them has their advantages and drawbacks.

SmartEX

The SmartEX App allows online reservations to be made for Tokaido and San'yo Shinkansen bullet trains (i.e. services between Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima and Fukuoka) from mobile devices. After registering and providing a valid credit card, bullet train tickets for these lines can be purchased. Travelers can pick up their reserved tickets at a vending machine prior to boarding, or use a valid IC card to tap in and out of the Shinkansen system. The SmartEx App entitles users to a discount of ¥200 off of regular tickets, with additional discounted "Hayatoku" fares subject to availability. Reservations can be made from one month until four minutes prior to a train's scheduled departure time. However, there is no provision to make reservations if you have a Japan Rail Pass. You also cannot purchase tickets for Kyushu Shinkansen trains, which run from Fukuoka south to Kumamoto and Kagoshima.

JR East Train Reservation service

The JR East Train Reservation website allows regular travelers and Rail Pass holders alike to reserve seats on the following services:

• All Shinkansen trains kecuali Tokaido, San'yo and Kyushu Shinkansen services
• Key JR East Limited Express trains to and from Tokyo, including the Narita Express
• All JR Hokkaido Limited Express trains
• Airport Rapid trains to and from New Chitose Airport in Sapporo

Seat reservations through JR East's site may be made anywhere from one month up to three days before the date of travel, and your ticket must be picked up at a JR East ticket counter any time up to 21:00 on the day prior to departure. Also, the basic fare is tidak included in the seat reservation cost, unless you have a valid rail pass.

If you are in Tokyo, you can also take advantage of the JR East Travel Service Center for foreigners at Haneda Airport, Narita Airport, and six major train stations. You can easily exchange rail pass vouchers, purchase tickets or make seat reservations with staff that speak multiple languages. There is also another such center at Sendai Station.

JR West Train Reservation service

The JR West Train Reservation website allows users to reserve seats on the following services:

• All Tokaido, San'yo, Kyushu, Joetsu and Hokuriku Shinkansen services
• Tohoku Shinkansen services between Tokyo and Nasu-Shiobara (does not include services further north to Fukushima, Sendai, Akita, Hokkaido, etc.)
• All limited express services in central and western Japan, including the islands of Shikoku and Kyushu (in areas operated by JR Central, JR West, JR Shikoku and JR Kyushu)
• Limited express services around Tokyo and portions of the Kantō, Chubu and Tohoku regions (in areas operated by JR East)

Regional JR West rail passes and travel products can also be purchased through the JR West service.

Reservations can be made up until minutes before departure. Payment can be made in advance by credit card, or in yen (cash) when picking up the tickets in person. Tickets can be picked up at these locations:

• Any ticket office or ticket reservation machine in central or western Japan showing the e5489 (ii go-yoyaku, a pun on "e-reservations") reservation system symbol
• JR East Travel Service Centers in Tokyo or Sendai, kecuali for trains that pass through JR Central territory, such as the Tokaido Shinkansen.

If you are picking up a regional rail pass or tickets that are restricted to foreign tourists, these must be picked up at a JR West station in western Japan. You can go to an e5489 ticket office, or if you have a passport with an IC chip, you can go to an e5489 ticket reservation machine that is equipped with a passport reader.

If you reserve tickets on the Tokaido Shinkansen from Tokyo using the JR West Reservation Service, you will need to travel to either Tokyo Station or Shinagawa Station and go to a JR Central ticket office or e5489 reservation machine to receive your tickets.

Kyushu Rail Pass Reservation service

The Kyushu Rail Pass Reservation website permits foreign travelers to purchase a Kyushu Rail Pass, and allows Kyushu Rail Pass holders to make seat reservations on trains in Kyushu.

Bagasi

On all bullet trains and limited express services, there is an overhead rack where personal items and small luggage can be stored. There is also a limited amount of space at the rear of each car for a few large suitcases, though bringing large luggage is generally discouraged for personal space and comfort considerations, both for yourself and other passengers. As an alternative to bringing large luggage on the train, you may wish to look into a luggage delivery service, which in Japan is a highly efficient and economical way to transport your luggage. For example, a 20 kg (44 lb.) suitcase measuring not more than 140 cm (55 in.) total in length, width and height costs around ¥1700 to transport between Tokyo and Kyoto on Yamato's Ta-Q-Bin (宅急便 takkyūbin) service with next day delivery. Long distance deliveries (i.e. Tokyo-Fukuoka) can take two days, and one extra day must be added for deliveries to an airport. Most hotels and convenience stores will be able to make the necessary arrangements for you and accept payment.

A small number of bullet trains are installing luggage racks in response to travel from overseas visitors: Most Hokuriku Shinkansen trains operating between Tokyo and Toyama/Kanazawa have luggage racks installed in even-numbered standard class cars and in the green car.

Luggage Reservations

The Tokaido, San'yo and Kyushu Shinkansen requires all passengers with large luggage to make a special seat reservation. This reservation, at no additional cost when purchasing a ticket, allows passengers with large luggage to reserve seats in the back row of a reserved car and store the luggage behind their seats. Those who do not make this special reservation will be required to store their luggage in a designated space between cars at a cost of ¥1000 for each piece.

Private railways

Limited Express trains on the private Keikyu Railway compete with JR on trips between Tokyo dan Yokohama

If the option is there, the private railways are often cheaper than JR for an equivalent journey. However this is not always the case as changing from one network to another generally increases the price. Most private railways are connected to department store chains of the same name (e.g. Tokyu in Tokyo) and do an excellent job of filling in the gaps in the suburbs of the major cities. Private railways may interpret the service classes above differently, with some providing express services at no additional charge.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo dan Yokohama also have subway (underground) services. For seeing the sights within a particular city, many offer a one day pass, often between ¥500 and ¥1000 for an adult. Tokyo has several types of day passes, which cover some subway lines but not others. The full Tokyo subway pass (which does not include the JR Yamanote Line) is ¥900.

A train at Wakasa Station of Wakasa Railway, an example of specified local lines

Sebagai tambahan, third-sector rail companies are private railways established to operate lines belonging to another company. (Many are unprofitable railway lines of the former Japanese National Railway.) Among them, specified local lines services are commuter railways that serve the most rural parts of Japan. As most of these companies are largely unprofitable, they often offer great deal for travelers in order to attract passengers, and are useful for off the beaten track travel.

Perkhidmatan premium

Odakyu's flagship Romancecar train operates between Tokyo and Hakone

A few private railways operate premium trains for travel between major cities and tourist/leisure destinations. With distinctive exteriors, these trains usually feature comfortable, all-reserved seating and make limited stops. Some offer food and beverage service, either through vending machines, at-seat wagon sales or an on-board cafe. All of these premium services require a surcharge on top of the normal fare, like the tokkyu-ken for JR trains.

Such premium services include Odakyu Railway's Romancecar dari Shinjuku ke Hakone, Tobu Railway's SPACIA dan Revaty dari Asakusa ke Nikko dan Kinugawa, and Seibu's Anak Panah Merah dan Laview dari Ikebukuro ke Chichibu and from Shinjuku to Kawagoe. In central Japan, Kintetsu runs a plethora of limited express services between Nagoya dan Osaka, and from Nagoya, Kyoto and Osaka to such destinations as Ise, Toba, Shima, Nara dan Kashihara, under names such as Shimakaze, Hinotori dan Urban Liner. In Kansai, Keihan Railway operates a Premium Car on their fastest commuter trains operating between Kyoto and Osaka with reserved seating.

A growing number of operators such as Odakyu, Tobu dan Kintetsu now offer online reservations for premium trains in English on their respective websites.

Women-only cars

Women-only car sticker on the JR Chuo Line in Tokyo

To provide a sense of safety and security for female passengers, many of the JR and private commuter rail lines in Japan reserve a car for women only during the morning and evening rush hour. These cars are identified by special placards and stickers on the train and platform, which also designate the times that women-only cars are in effect. Also, some limited express trains operated by JR West to and from the Kansai region have reserved seats specifically for women and their children. You will find men sitting in "women-only" seats, but they will make way if requested to do so. Normally, the first and last carriages are designated "women-only" during the morning rush time.

Some rail companies do allow men with disabilities and their caregivers to board the women-only cars, as well as male elementary school students.

Overnight by train

Lihat juga: kereta tidur

Overnight trains in Japan, containing the prefix shindai (寝台) but more commonly known as Blue Trains because of the blue color of the sleeping cars, were once an icon of the entire country. Numerous services would run regularly, bringing travellers to different parts of the country in a timely, efficient manner. These days, however, with ageing train equipment and other modes of transportation becoming easier and sometimes cheaper (e.g. Shinkansen trains and overnight buses), overnight trains have slowly been discontinued.

The Sunrise Seto/Sunrise Izumo kereta api

Carpet spaces on the Matahari Terbit trains, also known as Nobinobi

Only one set of overnight trains remain in daily service today: the Sunrise Izumo (サンライズ出雲) and the Sunrise Seto (サンライズ瀬戸). These services run coupled together between Tokyo dan Okayama. In Okayama the cars split/combine, with the Sunrise Izumo continuing to Kurashiki dan Izumo, dan juga Sunrise Seto heading south to Takamatsu on the island of Shikoku. Bullet train transfers for service to and from destinations such as Hiroshima dan Kyushu can be made at Okayama.

When using these services, separate fares will have to be paid. The basic fare dan limited express surcharge are both based on distance, and the accommodation charge is fixed over the entire journey. Lodging ranges from carpet spaces — where you literally sleep on the floor — to bunk bed-type compartments and private rooms. Toilets are located throughout the train, and on-board showers can be accessed for a small fee by paying for a shower card at a special vending machine - but only a limited number of shower cards are available on each trip.

The Japan Rail Pass will cover only the basic fare. If you sleep in a bunk bed or a private room, then the limited express and accommodation charges will have to be paid. On the other hand, if you sleep in the carpet space, this is considered a "reserved seat" and there is no additional charge to use it.

Overnight trains can be reserved online in English through sites such as JR West and Japan Rail Pass Train Reservation, or you can book the train after arrival in Japan. Do note that trains could sell out, especially during peak travel times, and trains are also subject to cancellation on the day of departure if inclement weather is expected.

The alternative to travelling overnight by train is to travel by bus, though if you plan to stick to train transportation there are a few other options. You could travel to your next destination during the evening hours, arrive before midnight (when most trains stop operating), and hit the ground running early the next morning. You can also split up an overnight journey by stopping at an intermediate train station along the way and resting at a nearby hotel. This works especially if you have a Japan Rail Pass, since you would generally not have to pay anything extra to use the train. If you can find accommodations in a smaller city, the chances are good that you will pay less for it compared to lodging in bigger cities such as Tokyo... not to mention you will have your own bed, bathroom and toilet. Toyoko Inn business hotels are sprouting up all over Japan — most of them near train stations — and are just one example.

If you have some extra money, consider forwarding some of your luggage to your destination using a luggage delivery service.

Deluxe excursion trains

Lihat juga: Kereta pelancong

The Seven Stars in Kyushu excursion train

A number of excursion trains are marketed as Joyful Trains (ジョイフルトレイン joifuru torein). As of 2020, you can find as many as 50 such trains by searching for "joyful train". Some are simply ordinary rides with scenic views, while others have interesting features on board such as tatami mat seating, an art gallery, sweet snacks made from local produce, atau foot baths. Terdapat juga character trains that generally target kids, such as the Pokémon train with a playroom car, decorated with about a million Pikachus.

The various Japan Railway companies offer some sleeper trains with deluxe accommodations. The Seven Stars in Kyushu was unveiled in 2013 by JR Kyushu, who coined the phrase cruise train due to its long and various itineraries. The Seven Stars in Kyushu appropriately operates in Kyushu and contains 14 deluxe suites, a lounge car and a dining car.

Fares start from ¥210,000 for a one night journey and ¥480,000 for a three night journey that includes one night at a ryokan (per person, double occupancy). Despite the high cost, the excursion train has proven to be so popular that JR Kyushu holds a ticket lottery to determine who can order tickets. For example, there were over 6,800 applications for the 210 suites available for train runs between October 2015 and February 2016. Travel agencies have begun selling these itineraries at a mark-up for those who miss out on the lottery.

Due to the success of Seven Stars in Kyushu, other train companies are following suit with their own excursion trains. JR East has introduced the luxury Train Suite Shiki-shima for journeys from Tokyo to Tohoku dan Hakodate in southern Hokkaido. JR West's Twilight Express Mizukaze operates itineraries between the Kansai dan Chugoku wilayah.

The Royal Express of Izu-Kyuko Railway operates excursions from Yokohama kepada Izu Peninsula.

Lihat juga

• Seishun 18 Ticket
• Rel berkelajuan tinggi