Laluan kitaran keretapi - Bahntrassenradwege

Laluan basikal gunung berapi di atas Gedern

Panduan perjalanan ini berkaitan dengan laluan basikal pelancongan yang paling menarik yang mengetuai laluan keretapi laluan keretapi yang tidak digunakan.

latar belakang

Keistimewaannya adalah jalan kitaran yang disusun di laluan bekas jalur kereta api. Sebilangan besar laluan ini disusun pada abad ke-19 dengan profil ketinggian yang sangat baik, kerana lokomotif wap tidak memiliki kekuatan yang diperlukan untuk mengatasi kecerunan curam. Empangan, jejambat, jalan dalam dan terowong dibina untuk meratakan gunung dan lembah. Penunggang basikal sekarang dapat memanfaatkannya, kerana laluannya dapat digunakan untuk jalan yang rata dan selesa. Laluan ini dikenali sebagai laluan kitaran keretapi dan telah berkembang menjadi destinasi pelancongan berbasikal dalam beberapa tahun kebelakangan. Ini bukan hanya disebabkan oleh kualiti teknikal laluan yang sangat tinggi, tetapi juga untuk laluan dan tempahan bebas mereka untuk pejalan kaki dan penunggang basikal. Beberapa laluan menawarkan percintaan kereta api dengan stesen kereta api, jejambat, terowong dan peninggalan lain yang dipulihkan. Laluan ini sangat sesuai untuk keluarga. Laluan ini juga disyorkan untuk pemain ski dalam talian dan pengguna kerusi roda.

Di Amerika Syarikat ada organisasi Rel ke Laluanyang motivasinya sangat banyak untuk mengekalkan landasan keretapi lama. Laluan kitaran kemudian disebut "Greenways". Dalam bahasa Sepanyol mereka mengatakan "Vias Verdes". Walau bagaimanapun, istilah greenways, merangkumi semua jalan yang berjalan "di hijau", iaitu tidak di atau di sebelah lebuh raya.

Di halaman ini hanya laluan yang akan disenaraikan yang diklasifikasikan sebagai destinasi pelancong berbaloi. Sebagai peraturan, mereka mempunyai nama, tanda yang sesuai dan panjang sekurang-kurangnya 15 km. Laluan keretapi yang sebahagian besarnya digunakan untuk lalu lintas sehari-hari atau merupakan sebahagian daripada laluan besar (mis. Laluan kitaran Weser berhampiran Petershagen) hanya disebut di sini sebagai pengecualian. Laluan kitaran yang Seterusnya landasan keretapi yang tidak digunakan tidak boleh disebut sebagai laluan kitaran keretapi. Laluan kitaran keretapi atau Jejaki laluan basikal berjalan di North Rhine-Westphalia, tetapi tidak di Hesse, bersebelahan dengan landasan kereta api yang aktif, yang membolehkan menaiki kereta api hampir pada bila-bila masa. Laluan sedemikian biasanya tidak berjalan di landasan keretapi yang tidak digunakan.

Oleh kerana banyak laluan masih cukup baru atau telah diperluas, maklumat dalam literatur pelancongan sering tidak lengkap.

Laluan di Jerman

Baden-Wuerttemberg

Bavaria

Laluan Kitaran Jambatan Bavaria-Bohemia tepat sebelum Selm.

Di Bavaria, lokomotif ukuran sempit juga disebut sebagai "Bockerl", oleh itu jalur kitaran Bockerlbahn untuk jalur kitaran kereta api.[1]

  • Laluan kitaran Adalbert Stifter - 25 km tanpa usaha besar, sekurang-kurangnya di bekas landasan kereta api antara Waldkirchen dan Haidmühle melalui Hutan Bavaria (tidak diturap).
  • Bocklweg - Laluan kereta api sejauh 51 km dari Neustadt a. d. Waldnaab ke Eslarn di Hutan Bohemia
Jambatan keluli memimpin laluan kitaran Bockerlbahn di atas Isar
  • Laluan kitaran jambatan Bavaria-Bohemia - 37 km antara tempat Tröstau di daerah Wunsiedel di Pergunungan Fichtel dan bandar Sama. Laluan naik di jalan raya dan jalan hutan Aš di Republik Czech.
  • Litar lokomotif wap - Lawatan pusingan sepanjang 77 km di Ostallgäu, yang berjalan kira-kira separuh di laluan dua bekas landasan keretapi. Daripada Kaufbeuren Ke arah Schongau, tempat tidur siap dari Sachsenrieder Bähnle kini digunakan oleh penunggang basikal. Daripada Marktoberdorf ke Lechbruck terdapat lagi jalan kitaran keretapi beraspal 22 km. Laluan selebihnya terdiri daripada sambungan dengan kualiti yang berbeza-beza, tetapi kebanyakannya jalan raya negara.
  • Laluan kitaran Danube-Ilz - Laluan sepanjang 55 km dari Niederalteich di Danube melalui Sonnenwald dan Dreiburgenland di Ilztal Kalteneck. Di belakang tempat Hengersdorf 41 km berterusan di landasan keretapi lama. Daripada Menggelecek permukaannya hanya terikat air, sebelumnya asfalt halus. Landskap berbukit menawarkan panorama yang indah. [2]. Di sebelah timur, Wag berlanjutan seperti Adalbert-Stifter-Radweg (lihat di atas).
  • Laluan kitaran Danube-Regen - 39 km - laluan basikal laluan keretapi dari Miltach (Cabang Regental-Radweg) ke Bogen an der Donau.
  • Laluan kitaran Falkenstein - Laluan sepanjang 40 km yang masuk regensburg dari Laluan kitaran Danube cabang dan selepas Falkenstein petunjuk. Walaupun sambungan di Regensburg dekat dengan jalan raya, laluan dari Gonnersdorf menjadi lebih hijau dan berhutan. Trotoar bergantian antara jalan raya aspal, kerikil halus dan jalan kerikil dengan tumbuh-tumbuhan kadang-kadang ketara (masing-masing sepertiga). Istana menara di atas Falkenstein sebagai destinasi.
  • Laluan kitaran Gaubahn - sambungan yang baik, sepanjang 27 km dari Laluan kitaran utama di Ochsenfurt kepada Laluan kitaran "Liebliches Taubertal" berhampiran Röttingen. Walau bagaimanapun, pemandangan terletak di Lembah Utama atau di Tauber, jadi anda harus memasukkan Gaubahnweg dalam lawatan yang lebih besar. Pusingan lebih besar boleh dilakukan di Tauber, yang mengalir kembali ke Main.
  • Laluan kitaran Schambachtalbahn - Menurut papan maklumat di lokasi 36 km, tetapi sebenarnya panjang 42 km antara Ingolstadt di Donau (Laluan kitaran Danube) dan Riedenburg di Altmühltal (Laluan kitaran Altmühltal). Ke Altmannstein laluannya diturap, maka ada pasir dan kerikil. Landskap yang agak rata, yang pada awalnya dicirikan oleh pertanian, menjadi semakin bervariasi dan ada satu atau formasi batuan lain yang dapat dikagumi di lembah penyempitan. Bahagian dari stesen utama Danube ke Ingolstadt boleh ditinggalkan. Lebih bermanfaat jika melihat Altmühltal di hujung yang lain.
  • Laluan kitaran Rhönexpress - 27 km jarak yang semakin meningkat di laluan bekas Sinntal Railway antara Altengronau di Hessen (222m di atas permukaan laut), Bad Bruckenau dan Wildflecken (516m di atas permukaan laut) di Lower Franconia. Laluan kitaran mengikuti jalan hampir keseluruhannya. Laluan ini dilapisi dengan sistem isyarat sejarah, yang merupakan boneka. Stesen kereta api Wildflecken menawarkan beberapa isyarat "nyata" yang dipulihkan dengan baik.

Brandenburg

Hesse

Jambatan jejambat Reiherbachtal kini menjadi jalan kitaran (Ederseebahn)

Mecklenburg-Pomerania Barat

Lower Saxony

  • Laluan pendakian Frisia Timur - hampir 70 km laluan mendaki dari Kosong di atas Aurich ke Bensersiel di pantai Laut Utara, tetapi sebahagiannya juga boleh dikelilingi basikal. Kualiti laluan bergantung kepada turun naik yang kuat, walaupun anda dapat memilih bahagian terbaik berdasarkan panjang laluan. Laluan pendakian tidak selalu mengikuti laluan yang sama dengan laluan kitaran keretapi, yang tidak ditandakan secara bebas.
  • Jalan patung Lamspringe - Maklumat

Rhine-Westphalia Utara

Bahagian cincin lingkaran Sauerland dengan pemandangan pergunungan

Di negeri persekutuan barat, istilah "jalan kitaran jalan" sering digunakan untuk laluan tersebut.

Jambatan keretapi lama di mana Pengel-Anton-Weg (di sini bersama Möhnetalradweg dan Kaiserroute) memimpin.

Rhineland-Palatinate

Bukan sahaja laluan kitaran biasa, tetapi juga laluan kitaran keretapi berkualiti tinggi.

Terowong kiri untuk laluan kitaran Ahr
  • Laluan kitaran Ahr - Termasuk laluan alternatif, jalan kitaran sungai sepanjang 79 km, yang, bagaimanapun, menggunakan jalur kereta api sekitar 40%. Di kawasan Altenahr-Mayschoß, bekas jalur kedua Ahr Valley Railway digunakan. Oleh itu, anda berbasikal di sebelah kereta api yang bergerak melalui stesen.
Ia bermula di Ochtendung - di sebelah laluan
  • Laluan kitaran Enz - Jalan berturap sepanjang 43 km dari Pronsfeld di Prümtal ke Holsthum lagi di Prümtal. 23 km pertama laluan kitaran keretapi ke Neuerburg dengan dua terowong sepanjang 117 m dan 125 m. Untuk kembali ke lembah yang sama dari lembah, anda harus melalui pergunungan dan laluannya mempunyai beberapa lereng yang berterusan. Laluan ini sangat sesuai untuk mengelakkan bahagian sukar dari laluan kitaran Prümtal.
  • Laluan kitaran Eifel-Ardennes - 29 km (9km Vennbahn) di Eifel dari bandar biara lama Prüm ke Steinebrück di sempadan Jerman-Belgia, kemudian dilanjutkan sebagai garis 46 dan kemudian Vennbahn (lihat di bawah) ke Saint-Vith di Belgium. Pada Pimpin alf Terowong Bleialfer yang panjangnya 400 m akan menyelamatkan jalan memutar yang berat di Himmesberg setinggi 564 m. Terowong ini juga merupakan puncak topografi laluan gunung. Masih perlu disebutkan bahawa di Prümtal anda boleh berbasikal di landasan keretapi ke Waxweiler
Laluan kitaran Maare-Moselle dengan pos di Platten berhampiran Moselle
  • Laluan kitaran Maare-Moselle - 55 km melalui Eifel daripada Ke bawah ke Bernkastel-Kues di Moselle
  • Laluan kitaran Maifeld - 28 km dari Bassenheim mengenai Ochtendung Münstermaifeld di rantau ini Maifeld, berturap dan sejauh satu kilometer di landasan keretapi. Laluan yang melalui hutan lebat yang hampir berterusan hampir sepanjang tahun 1989 dan seluas 2.5 m lebarnya di bahagian lama. Di bekas stesen kereta api Polch, yang kini telah dikembangkan sebagai restoran besar dengan taman bir, diikuti oleh hubungan Mayen dan berakhir di sana di stesen kereta api wilayah timur. Persimpangan ini menawarkan dua jejambat dan dua terowong serta panorama. Di laluan utama, beberapa patung memberikan pelbagai. Bahagian baru dari Ochtendung ke Bassenheim adalah 50 sentimeter lebih lebar daripada bahagian lama dan berharga lebih dari 300,000 euro per kilometer.
  • Ruwer-Hochwald-Radweg - 49 km dengan pendakian sedikit tetapi stabil dari Moselle ke hutan tinggi, 505 m, 95 m ke bawah. Laluan kitaran keretapi dari Trier-Ruwer berakhir Kell ke Hermeskeil
  • Laluan kitaran Schinderhannes - Laluan sepanjang 37 km di atas aspal di Hunsrück, daripada Emmelshausen ke Lebih perlahan. Bas keretapi dan basikal menghubungkan laluan.

Saarland

  • Laluan kitaran bestal - 23 km dari Blieskastel Melalui Reinheim di sempadan Jerman ke Folpersviller di Lorraine dengan aspal yang baik dengan lebar 3 meter. Stesen keretapi lama masih terpelihara dengan baik. Terdapat sambungan selepas Sarreguemines, di mana anda hanya perlu mengikuti papan tanda basikal yang dicat ke perhentian bas (tidak ada lagi yang lain). Di sini anda harus membelok ke kanan dan kemudian ke kiri di Cora-Markt, ikuti jalan kitaran seperti yang ditunjukkan dalam OpenStreetMap. Bahagian Jerman sepanjang 16 km juga mempunyai nama asalnya Jalan santai.

Saxony

dahulunya perhentian Normannstein berhampiran Treffurt di laluan kitaran Werra-Unstrut. Bahagian ini adalah untuk mereka yang bernostalgia mengenai kereta api.
  • Laluan kitaran Vogtland - Perjalanan dari Falkenstein ke Oelsnitz dapat dilengkapkan dengan selesa oleh penunggang basikal. Laluan yang melintasi kawasan berbukit ini panjangnya 23 km dan selebar 2.5 m Vogtland, yang juga menghubungkan dua empangan. Dihantar sebagai "Laluan kitaran Falkenstein - Oelsnitz", laluan kitaran berakhir berhampiran Oelsnitz di jalan raya yang sibuk tanpa lorong kitaran. 4 km terakhir sangat berbukit (10% condong ditunjuk), kerana bekas landasan kereta api hampir tidak digunakan dan jambatan-jambatan tersebut telah diruntuhkan. Di Oelsnitz terdapat sambungan ke jalan-jalan tempatan Laluan kitaran Elster.

Saxony-Anhalt

Thuringia

  • Laluan kitaran feldatal - Laluan kitaran sungai sepanjang 46 km di sepanjang Felda yang tidak begitu lama. Laluan kereta api asfalt hanya mencapai tanda 15km sekali, tetapi laluan yang selebihnya juga berada pada tahap tinggi.
  • Kanonenbahnradweg - Laluan kitaran yang telah dirancang lama selari dengan laluan draisine antara Lengenfeld unterm Stein dan Dingelstädt selesai pada tahun 2019. Ia berjalan di laluan bekas trek ke-2, yang kebetulan dibongkar selepas Perang Dunia ke-1. Laluan aspal sepanjang 22 km menuju ke 5 terowong. Dengan jalan ada pautan supra-wilayah dari Laluan kitaran Werra (Room Eschwege) di Frieda ke tingkat atas Laluan kitaran tidak bergerak ke Thuringia. Dengan Terowong Küllstedter sepanjang 1530 m, laluan kitaran mempunyai terowong kitaran terpanjang di Jerman. Terowong basikal terpanjang kedua di Jerman adalah sepanjang 1173 m Terowong Milseburg di Rhön. Empat jejambat tinggi membolehkan pandangan ke kedalaman. Terima kasih kepada kapal selam, terowong dibuka sepanjang tahun. Pada musim sejuk (1.11.-15.4.), Namun lampu dimatikan. Di kawasan kejiranan, "Pferdebachtalradweg" adalah jalan kitaran keretapi lain yang boleh disatukan oleh Kanonenweg di Großtöpfer.
  • Laluan kitaran Mommelstein - Pada jarak 12 km, bahagian landasan kereta api sangat pendek dan cukup curam (hingga 5%). Sekiranya laluan diperluas ke Rennsteig, ia akan menjadi salah satu laluan paling indah di Jerman. Pada masa ini ia lebih daripada jalan memutar dari Laluan kitaran lembah Werra.
  • Laluan kitaran Unstrut-Werra - Jalur kitaran jarak jauh yang menghubungkan ini dibentangkan di banyak bahagian bekas landasan keretapi.

Laluan di Belgium

Lokomotif dan laluan kitaran Ligne 38 di tengah Aubel

Negara kecil itu berusaha mengubah semua landasan keretapi yang tidak digunakan menjadi jalan kitaran. Penunggang basikal menunggang dengan tepat di lorong bernombor (kereta api) (lignes). Persatuan yang ditubuhkan pada tahun 1996 di Namur bertanggungjawab untuk menjaga laluan kereta api Chemins du Rail.[1]

  • RAVeL 5 Ligne 38 - 38 km laluan ini menuju dari Liege di atas Herve ke Hombourg (di Aachen). Ia semakin banyak di luar bandar dan jalan raya yang sangat baik pada awalnya semakin teruk. Papan penunjuk arah sebagai jalan kekang memberikan kotoran.
Tonggak pencapaian di laluan laluan kitaran RAVeL 126. Laluan kitaran keretapi sering ditandai dengan satu kilometer
  • Vennbahn - Dari Aachen di atas Saint-Vith ke Troisvierges. Laluan perbarisan sepanjang 125 km yang menghubungkan Jerman, Belgium dan Luxembourg. Ia tidak hanya dikembangkan dengan baik, tetapi juga menawarkan pemandangan Pagar Tinggi.
  • RAVeL Ligne 45 - adalah salah satu cabang di Vennbahn, tetapi juga dapat berjalan dengan baik sendiri. 21 km aspal yang baik menghubungkan Trois-Points dan Waimes. Keistimewaan laluan adalah lokasi Stavelot dan Malmedy serta dua terowong yang dibuka sepanjang tahun. Mengikut penomboran laluan kitaran baru, laluan tersebut diteruskan sebagai nombor 8 ke Losheim (D). Kesinambungan ini juga diturap dan disebut juga garis 45A. Di Jerman, 18 km lagi ke Jünkerath mengikuti sebagai sebahagian dari Laluan kitaran Kylltal.
  • RAVeL Ligne 150 - menghubungkan Meuse di utara Makan malam dengan Sambre, yang mengalir ke Meuse di Namur. Laluan pergunungan dikembangkan dengan baik dengan aspal halus dan menawarkan pemandangan yang indah di lembah sempit Molignée dengan beberapa pemandangan seperti Abbey of Maredret. 3 terowong, salah satunya panjang 283 m (terowong Denée) mesti dilalui. Tidak lama sebelum akhir, ketika anda berbasikal menuju Sambre, masih ada tasik renang yang menanti anda. Panjang keseluruhan sekurang-kurangnya 36 km. 8 km disertai dengan troli basikal.
  • RAVeL Ligne 163 - walaupun tidak jauh dari Vennbahn, tidak ada hubungan langsung dengannya. Laluan ini menawarkan 27 km aspal halus dari Bastogne hampir ke Gouvy, di mana masih ada landasan keretapi yang aktif. Dua lagi laluan menuju ke Houffalize (cukup jauh di lembah Urt timur) dan Wiltz (LUX), sehingga sekitar 55 km laluan indah melalui Ardennes menunggu penunggang basikal. Laluan Wiltz - Bastogne (piste cyclable de la Wiltz) sepanjang hampir 20 km mengagumkan dengan 4 terowong. Bastogne-Wiltz.pdf

Laluan di Denmark

Jamuan bryrup

Jiran kita di utara mempunyai pesta dan laman web ini juga dalam bahasa Jerman: landasan kereta api.dk. Panjang keseluruhan jalan yang dikembangkan adalah sekitar 1250 km, yang menjadikan negara kecil berada di kedudukan terdepan.[2]

  • Jamuan bryrup - kira-kira 61 km jalan berturap dari Kuda mengenai Bryrup selepas Silkeborg dalam Jutland. Landskap semula jadi dicirikan oleh hutan, padang rumput, ladang dan tasik. Bahagian ini juga ditunjuk sebagai Laluan 31. Sekiranya anda berminat untuk mendapatkan lebih banyak maklumat, anda boleh melalui laluan 29 dari Silkeborg ke Langå teruskan. Untuk jarak 38 km lagi, ladang menguasai lanskap yang sekali lagi sunyi. Dengan panjang hampir 100 km terdapat salah satu peregangan aspal terpanjang di Eropah. Namun, lebarnya hanya 1,50 m, ditambah dengan sebatang rumput yang digunakan oleh kenderaan servis. Laluan kitaran antara Bryrup dan Vrads terganggu selama lebih kurang 4 km, kerana kereta api muzium menggunakan trek yang masih ada di sini. Stesen kereta api (muzium) Vrads menawarkan tawaran gastronomi.

Laluan di Perancis

Di Perancis juga, banyak jalan kitaran mengikuti jejak laluan kereta api lama. Mereka sering dipanggil Voie Verte (misalnya: "Grüner Weg") ditunjuk, yang bermaksud kebebasan bergerak dan jalan bebas.

Melalui Ardeche dengan konkrit putih di selatan Vogüé
  • Melalui Ardèche - Lebih dari 25 km dari Saint-Sernin melalui Vogüé ke Grospierres di lanskap semula jadi Ardeche. Berikut adalah jalan memutar di sepanjang arah Sungai Ardeche Gorges de l'Ardèche mungkin. Jalur utama, yang juga melalui 2 terowong, sepatutnya menuju ke Ales akan bersambung. Di Saint-Sernin sepanjang 9 km, barisan cawangan yang agak terarah menuju Uzer. Siling biasanya terdiri daripada konkrit in-situ berwarna putih yang terkelupas, yang kelihatannya bagus, tetapi mungkin juga tahan lama. Saya tidak terlibat Aubenas landasan keretapi sebahagian besarnya hanyalah jalan yang dipukul. Anda tidak akan mendapat nama "Via Ardeche" di laman web.
  • Ax Vert de la Thiérache - 37 km aspal melintasi Thiérache, pemandangan lindung nilai dan padang rumput di Picardymelalui mana Oise muda mengalir. Anda bermula di Hirson dan mendarat di bandar kecil Meneka. Laluan adalah bahagian dari EuroVelo 3 dan dari Hirson terdapat sambungan ke Sambre di Mata mulut. Sebahagian dari sambungan ini juga merupakan jalan kitaran keretapi ("Voie Verte de l'Avesnois"), yang, bagaimanapun, tidak memiliki permukaan yang baik (berlumpur, tidak beraspal).
  • Veloroute du Calavon - Lebih kurang 40 km melalui lembah Calavon (sungai). Daripada w: Cavaillon kepada Les Gaudins Apt di dalam Vaucluse laluan kini diturap di seluruh. Kira-kira 10 km berada di sepanjang jalan menuju D 900, selebihnya lebih seperti Voie Verte yang sebenar melalui Parque Naturel du Luberon (Taman Semula Jadi Wilayah Luberon). Tarikan ini adalah berbasikal di atas jambatan lengkungan batu Rom dari 3 SM. Chr., The Pont Julien. Laluan basikal akan diperluas lebih jauh dan merupakan sebahagian daripada EuroVelo 8.
  • Chemin Vert - Mengapa selalu "Voie" ?! Bandar Vesoul di dalam Franche-Comté memanggil jalan kitarannya "Chemin", juga "Weg". Laluan ini melalui hutan, kemudian ladang dan sepanjang 38 km, dengan 14 km terakhir agak tersebar dan sebahagiannya tidak menggunakan jalur kereta api lama. Akhir bahagian terakhir adalah dalam Devecey. Di sebelah barat laut Vesoul ada jalan kereta api kecil lain dengan panjang 8 km ("La Trace du Courlis"). Laluan gabungan menghubungkan lembah Doubs dengan Bleue Échappée, yang, bagaimanapun, juga tiba lebih jauh ke barat di Doubs. Kualiti teknikal Chemin sedikit lebih baik dan jaraknya sejauh 12 km Besançon.
Parcours du Littoral dengan tanda asli - "Tronçon" bermaksud "bahagian"
  • Kursus berbasikal du Littoral - lebih dari 50 km (lebih dari 90 km di OSM), hanya jalan basikal yang diaspal sebahagian dengan median Toulon ke Fréjus dekat Riviera Perancis. Malangnya, laluan ini sering berjalan berhampiran jalan melalui kawasan yang padat penduduk (kawasan yang lebih besar Marseille). Anda hanya melihat laut sesekali dan tanda-tandanya sangat jarang. Kursus ini terdiri daripada banyak bahagian yang sangat berbeza yang tidak selalu bersambung. Di mana ia paling indah (mis. Di Rayol-Canadel-sur-Mer), kualiti jalan terburuk. Terdapat sekurang-kurangnya dua terowong.
Dispenser air di laluan kitaran keretapi Mâcon - Chalon
  • Voie Verte de Bourgogne du Sud (Laluan Siklus Burgundy Selatan) - 74 km dari Ikon di atas Cluny ke Chalon sur Saône. Penggunaan laluan terganggu beberapa kali untuk jarak pendek antara Cluny dan Mâcon, kerana TGV menggunakan atau melintasi laluan lama di kawasan ini. Walaupun begitu, ia adalah salah satu laluan basikal landasan keretapi berterusan terpanjang yang dapat dinikmati oleh penunggang basikal Burgundy dengan kebun anggurnya. Terowong Bois Clair, yang juga digunakan untuk menanam cendawan setelah kereta api ditutup, adalah terowong kitaran terpanjang di Perancis dengan panjang 1.601 km. Terowong yang cukup sejuk (8 °) adalah satu-satunya terowong Perancis dengan penutupan musim sejuk kerana kelawar. Kunci ini berlangsung dari 1 Oktober hingga 14 April dan oleh itu panjangnya luar biasa. Laluan itu adalah alternatif untuk Voie Bleu (jalan kitaran Saône), kerana permulaan dan penamat berada di Saône. Laluan yang dibangunkan secara rasmi berakhir di stesen kereta api Charnay, yang menempatkan pejabat pelancongan. Jalan terus di sana dalam "penghubung" (sambungan) ke stesen kereta api Macon-Ville. Laluan ini akan digunakan sejauh 2 km lagi.
  • La Voie Verte des Hautes Vosges - Lebih kurang 54 km dari Cornimont lebih Peringatan ke Bussang berhampiran sumber Moselle (disyorkan sebagai permulaan lawatan Moselle). Berjalan sepenuhnya di laluan lama dan menawarkan pemandangan Hohe Vosges dengan 2 lembah sungai.
  • Melalui Verde de Gaves - Hampir 20 km laluan berturap dengan baik melalui a Lembah Pyrenees dengan puncak yang biasanya diliputi salji dari tempat ziarah Lourdes selepas Pierrefitte-Nestalas. Terdapat kesinambungan pada kerikil dan kikir ke Cauterets. Bahagian kedua ini sepanjang 9 km, curam hingga 5% dan lebih baik menggunakan MTB. Terowong sepanjang 214 m mesti dilalui di sini. Pada bulan April 2016 terdapat penutupan dan pengalihan di lebuh raya yang sibuk. Blok boleh dipintas (tidak diuji). Terdapat sekurang-kurangnya 2 air terjun. Laluan pertama ditandatangani dengan baik dan dimaklumkan oleh papan maklumat kecil. Beberapa mempunyai bahagian bawah di Braille.
  • Voie Verte de Mios à Bazas - 76 km dari Mios dekat Arcachon di pantai Atlantik Bazas pada aspal di Aquitaine. Terdapat satu jalan memutar lagi Roaillanyang berjalan di laluan lama yang sama. Laluan mengalami kekurangan sorotan, dalam kedua deria kata. Nampaknya tidak ada halangan. Landskap tergolong dalam taman semula jadi di Landes de Gascony.
  • Voie Verte Passa Pais - 74 km dari Bédarieux (utara Beziers) ke Mazamet melalui tinggi Languedoc. Terdapat hanya aspal di lapan terowong, di jambatan, yang juga tidak biasa, dan di bahagian yang tidak menggunakan landasan kereta api. Parut yang paling halus dijaga dengan baik dan tidak ada tanda-tanda. Kemiringan maksimum 15% menyebabkan peluh keluar. Kemudian ada penutupan penuh yang mesti dilewati. Di barat terdapat jalan kitaran penghubung ke Castres dengan sambungan lebih lanjut ke Terusan du Midi.
Pemandangan desa Aillac yang bagus dari jejambat (Perigord promenade)
  • Jalan cerun Roger Lapébie - 46 km laluan dari Bordeaux ke Sauveterre de Guyenne dengan terowong. Landskap yang agak hijau kurang dicirikan oleh tanaman merambat (kawasan penanaman anggur: Entre deux mers) berbanding dengan padang rumput dan hutan. Beberapa kampung di sepanjang jalan ini mesti dilihat. Pada musim bunga 2015, kerja-kerja pembinaan untuk memperbaharui permukaan aspal akan selesai.
  • Persiaran berjalan kaki Lac d'Annecy - 36 km Voie Verte berturap dari Annecy ke Ugine, di sepanjang persiaran tepi tasik barat. Maka kemungkinan berlanjutan melalui Veloroute V62 melalui lembah Arly ke Albertville.
  • Kawasan pejalan kaki Périgord - kira-kira 20 km laluan basikal aspal dari Sarlat menurut Peyrillac im Périgord. Di Aillac anda perlu membelok ke kiri untuk menikmati alternatif panjang. Sekiranya anda mengayuh lurus ke depan, laluan akan berakhir setelah menyeberangi Dordogne di jejambat lama di Groléjac. Jalur utama juga menawarkan terowong sepanjang 200 m dan jambatan lain. Terdapat papan tanda tempatan dan papan kenyataan di Sarlat. Walaupun banyak digunakan, laluannya tidak mempunyai sambungan.

Laluan di Itali

Pista ciclabile di sebelah timur Arma di Taggia

Laluan kitaran keretapi yang lengkap di Itali selalu mempunyai median. Ketumpatan terowong di kebanyakan laluan juga cukup mengagumkan.

  • Ciclovia Valle Brembana - di lembah Brembo yang dalam di timur Lombardia terdapat jalan kitaran sepanjang 22 km dengan 12 terowong. Dalam Zogno permulaannya betul-betul di sebelah tempat letak kenderaan yang besar. Anda kemudian mesti melalui 12 terowong sebelum tiba di Piazza Brembana. Malangnya, jalan kitaran berjalan cukup dekat dengan jalan, sehingga tidak boleh dianggap sebagai "jalan hijau".
  • Jauh dari Dolomites (ital. Lunga Via delle Dolomiti) - panjang 62 km. Bermula di Calalzo di Cadore, mengetuai Cortina d'Ampezzo dan berakhir di Dobbiaco. Laluan antara Cimabanche dan Toblach tidak rasmi dan kualiti jalannya sangat buruk (sebahagian dari anak sungai). Namun, terdapat bas ulang-alik.
Jalur jejambat laluan kitaran Pontebbana dengan terowong berikutnya
  • Laluan kitaran Pontebbana - Laluan perbarisan sepanjang 48 km berjalan selari dengan landasan kereta api baru di laluan lama dari Tarvisio melalui Pontebba ke Moggio Udinese. Di lembah alpine di Friuli Venezia Giulia mengalir sungai yang semakin kaya dengan air yang disebut Fella. Penunggang basikal melewati sekitar 18 terowong dari 20 dan banyak, sebahagiannya, jejambat. Dua terowong yang belum dikembangkan harus dilewati, terowongan terpanjang berukuran 950 m dan agak jarang diterangi dengan LED yang dikendalikan oleh sensor. Lampu suluh boleh berguna, tetapi pencahayaan yang baik adalah suatu keharusan. Juga di lembah dan tidak begitu indah adalah Autostrada Alpe-Adria. Laluan ini ditandai dengan baik sebagai sebahagian dari Laluan kitaran Alpe-Adria. Nampaknya laluan turun Carnia akan diteruskan, di mana terdapat juga stesen kereta api yang dapat digunakan untuk perjalanan kembali ke Tarvisio. Anda juga boleh menggunakan Kranjska Gora mulakan dan gunakan laluan basikal di laluan bekas Rudolfbahn. Banyak, kadang-kadang sangat baik, penginapan di resort sukan musim sejuk Slovenia lebih murah pada musim panas daripada pertandingan di Itali.
bekas Stazione Necropoli - Pantalica
  • Pista ciclabile delle Valle d'Anapo - dalam Sisilia daripada Cassaro ke SP28 di bawah Sortino boleh dikelilingi di lembah sungai Anapo sepanjang 10 km, mungkin laluan kerikil di kawasan taman semula jadi Valle d'Anapo / Pantalica, prasejarah Necropolis daripada Pantalica liegen allerdings nicht an der ehemaligen Bahnstrecke, zu ihnen muss auf einem Wanderweg aufs Hochplateau aufgestiegen werden. Die Strecke setzt sich nach Westen fort, wobei die Wegequalität unbekannt ist.

Wege in Luxemburg

Attert Linie bei Eischen mit Einschnitt
  • PC 2 Echternach - Luxemburg - bietet 40 km landschaftlich schöne Strecke über Land und Dörfer wie Eschweiler. Der Bahntrassenanteil liegt nur bei 50 %. Höhepunkte sind ein Tunnel und eine Schlucht(Canyon), die ganzjährig durchfahren werden können. Schattenseiten sind mehrere (Dauer-?)Baustellen, die zu Umleitungen führen, sowie ein längerer Landstraßenabschnitt im mittleren Teil der Route.
  • Piste cyclable de l'Attert (PC12) - mit 53 km Länge und Asphaltqualität beeindruckt dieser Weg auf der Trasse der Prinz-Heinrich-Eisenbahn im Südwesten des Landes. Los geht es in Boevange und endet in Linger nahe der französischen Grenze. Bei Hobscheid muss man durch einen 690 m langen Tunnel. Bei den zahlreichen Ortsdurchfahrten wird die Trasse meist nicht genutzt.

Wege in Österreich

Stillgelegte Bahnstrecken in engen Tälern werden rasch für Straßen oder Infrastruktur genutzt, da das Land in den Tälern knapp ist. Das Resultat ist ein geringes Angebot an Radwegen.

  • Hintergebirgsradweg - ca. 30 km auf den Spuren einer Waldbahn von Reichraming am Rande des Nationalparks Kalkalpen bis zum Biwakplatz Weißwasser. 14 Tunnel und über 30 Brücken in einer Schlucht mit Wasserfällen entschädigen für die teilweise mäßige Wegequalität und Steigungen. Die ehemalige Bahnstrecke ist nicht immer erkennbar. Die ersten Kilometer bis Anzenbach sind asphaltierte Straße. Danach kommt eine zuerst recht breite Schotterstraße, die aber nach dem Waldlokal "Große Klause" schmaler wird. Ein Teil der Strecke wird auch von Kfz. genutzt. Mountainbiker können auf immer steileren Wegen weiter über den Hirschkogelsattel radeln und im Rahmen der ausgeschilderten Rundtour nach Anzenbach zurück kehren, wobei ein weiterer, ca. 9 km langer Abschnitt der Waldbahn genutzt wird. Angesichts des anspruchsvollen Höhenprofils ist gute Kondition oder ein Elektromotor erforderlich. Die Rundtour ist ca. 50 km lang.[4]
  • Steyrtal-Radweg - knapp 20 km von Grünburg nach Klaus an der Pyhrnbahn durch das Tal der Steyr. Durchgehend asphaltiert und als R8 ausgeschildert. Die südliche Hälfte ist straßenbegleitend zur Bundesstraße 138. Die Gesamtlänge der Route ist 39 km.

Wege in Portugal

Ecopista Dão: Bodenwellen für schnelle Radler

Im westlichsten Land Europas gibt es einige Ecopistas ("Umweltwege"), die sowohl lang als auch asphaltiert sind. Das portugiesische Wort Rama bedeutet Ast und Ramal dann soviel wie Stichbahn.

  • Ecopista Ramal do Dão - 49 km Premium-Radweg von Viseu nach Santa Comba Dão. Die Strecke ist durchgehend asphaltiert, wobei der Asphalt erst meistens ziegelrot, dann grün und zuletzt blau ist. Alles ist sehr gepflegt, gleich mehrere Bahnhöfe bieten eine Gastronomie. 2 Tunnel erwarten den Radler. Die Region Dao nordöstlich von Coimbra ist nach dem gleichnamigen Fluss Rio Dão benannt und für ihre Weine bekannt. Die Landschaft bietet eine reichhaltige Flora mit verschiedensten Baumarten, ist aber auch dicht besiedelt. Der Fluss begleitet den blauen Abschnitt. (Link Ecopista Dao)
Verlassener Bahnhof Codecoso an der Ecopista Tamega, gerne fotografiert
  • Ecopista Linha do Corgo (nicht fertig) - ca. 61 km von Peso da Regua im Douro-Tal über Vila Real nach Pedras Salgadas. Nur die nördlichen 22 km sind asphaltiert, ansonsten ist die Strecke sandig oder gar nicht ausgebaut (Mountainbiker haben hier mehr). Sollte die Strecke ein Mal fertig werden, hätte man eine schönen Weg, um den Alto Douro zu erkunden. Statt einfacher Barrieren gibt es unbewegliche Mauern, die man kaum übersehen kann. Die Wikipedia hat einen Artikel zur Strecke: Linha do Corgo
  • Ecopista do Tâmega - ca. 40 km von Amarante über Celorico de Basto nach Arco do Baulhe. Die Strecke ist anfangs sehr breit ausgebaut und hat sogar Beleuchtung. Nach ca. 10 km kommt ein Abschnitt mit wassergebunder Decke von 5 km Länge, danach wieder Feinasphalt. Vor Gatão gibt es einen Tunnel. Der Rio Tâmega, in dessen grünem Tal die Strecke verläuft, ist ein Nebenfluss des Douro und gibt auch dem Gebiet seinen Namen. Es gibt ein paar Weinberge, ansonsten viel Natur. Der ehemalige Bahnhof von Celorico de Basto, einer von vielen kleinen Bahnhöfen, ist als Jugendherberge neu ausgebaut. Zahlreiche Barrieren trüben den Genuss.

Wege in Slowenien

Das Land ist klein und hat nur wenige Radwege. An der Küste gibt es die Parenzana, von der 32 km in Slowenien verlaufen. Wegen des unregelmäßigen Ausbaus ist sie hier nicht extra aufgeführt.

  • Rudolfbahnradweg - schöne, 38 km lange Strecke durch die meist waldige Landschaft der Oberkrain von Tarvis (Pontebbana-Radweg) über Kronau nach Jesenice. Knapp 10 km verlaufen in Italien, in Slowenien gehört die Strecke zur Route D-2.

Wege in Spanien

"den Fluss nur kreuzen, wenn dieser das erlaubt" (Via Verde del Aceite), Olivenhain rechts

Für einen Wochenendausflug etwas weit, aber wer einen Urlaub im Frühjahr auf der iberischen Halbinsel plant, sollte vielleicht das Rad einpacken. Viele Wege verlaufen durch trockene Gebirgslandschaften und sind nicht so grün, wie man es von einem grünen Weg (Via Verde) erwarten würde. Bei Ausschilderung, Verkehrsfreiheit und Wegequalität müssen Abstriche gemacht werden. Neue Wege werden gebaut und die alten verfallen.

  • Vía Verde del Aceite - der 120 km lange Weg des Öls führt von Jaen nach Puente Genil durch die Olivenhaine des größten Anbaugebietes der Welt. Er ist überwiegend asphaltiert (in leider sehr geringer und wechselnder Qualität) und bietet sehr viele imposante Metallbrücken, die mehrheitlich historische Meisterwerke der Ingenieurkunst darstellen. Ergänzt werden die alten durch neue, kaum einfachere Brücken. Der noch recht neue Autovia Jaen - Cordoba wird auch mehrfach überbrückt. Die Strecke bietet 3 Tunnel, der östlichste in Torredelcampo hat eine Länge von 340 m. Der westliche Abschnitt heißt auch Via Verde de la Subbética.
Deutsche Lokomotive in Puente Viesgo
  • Via Verde del Noroeste - 79 km in der Region Murcia von Murcia über Mula nach Caravaca de la Cruz(Bahnhof) mit vielen schönen Steinbrücken. Die Wegequalität ist wechselnd, hin und wieder gibt es Asphalt. 6 Tunnel und viele baugleiche Bahnhöfe säumen die Strecke, deren anfangs sehr aride Landschaft ("Paisaje Lunar" = Mondlandschaft), von Osten kommend, allmählich fruchtbarer wird.
Karge Landschaft mit Steinbrücke (Via Verde del Noroeste)
  • Via Verde de Ojos Negros - der Weg zu den Minen von Ojos Negros bei Teruel ist der längste durchgehende Bahntrassenradweg in Europa (ca. 160 km). Los geht es vor den Toren von Sagunt (nördlich Valencia an der Küste) und dann durch die Sierra. Der Höhenunterschied beträgt 1000 m und oft fegt ein eisiger Wind durch die karge Landschaft. Der weitgehend asphaltierte Radweg leidet unter gelegentlichen, erosionsbedingten Verschüttungen. Die gut erhaltenen Bahnhöfe gehören zu einer aktiven, parallelen Bahnlinie.
  • Via Verde del Pas - 34 km von Ontaneda nach El Astillero bei Santander in Kantabrien auf der Trasse einer ehemaligen Bäderbahn. Dieser Weg führt tatsächlich durch eine grüne Hügellandschaft und ist weitgehend asphaltiert (in Spanien eine Ausnahme). Es gibt ein paar Lücken (u.a. durch Überbauung des Radweges mit einer Nationalstraße), wo man den Anschluss mangels Ausschilderung selbst finden muss. Die Kurorte Puente Viesgo und Ontaneda oder die Ria de Solia (ein sumpfiger Graben mit viel Schlamm und Vegetation) sind sehenswert. Im Bereich El Astillero kreuzt ein weiterer "inoffizieller" Bahntrassenradweg auf der Trasse einer ehemaligen Erzbahn der Compania Ontaneda, so dass man bei Hin- und Rückfahrt unterschiedliche Varianten radeln kann. Die Alternativstrecke leidet unter einem archeologischen Schutzgebiet, wo die Strecke für ca. 1km recht steinig ist.
Tunnel auf Tunnel beim Via Verde de la Sierra in Andalusien
  • Via Verde de la Sierra - diese 36 km lange Strecke in Andalusien, die von Puerto Serrano nach Olvera führt, hält mit 30 den Rekord an Tunneln. Kaum wird es hell, muss man schon wieder das Licht einschalten. Wassereinbrüche in den Tunneln. Erdrutsche nach Regengüssen sowie eine teilweise schlechte Oberfläche bilden das Abenteuerrisiko der Gebirgstour. Ein Teil dieser Route wurde aus Sicherheitsgründen inzwischen gesperrt.
V.V. de la Terra Alta mit Rastplatz und Geländer
  • Vía Verde del Val de Zafán - verläuft mit einer Länge von etwa 80 km auf der Trasse einer ehemaligen Bahnlinie von La Puebla de Híjar im Bajo Aragon zum ehemaligen Bahnhof Arnes-Lledó (Landesgrenze). Höhepunkt der Strecke ist der 2,14 km lange Túnel de Valdealgorfa. Er ist der längste Radfahrer-Tunnel in Europa und trotzdem absolut gradlinig, so dass man immer das Licht am Ende sieht. Der Weg wird in Katalonien fortgesetzt durch zwei weitere Radwege (eigentlich immer derselbe) nach Tortosa. Ersterer ist der Via Verde de la Terra Alta (24 km durch die Terra Alta bis El Pinell de Brai), letzterer der 27 km lange Camino Natural del Baix Ebre im unteren Ebrotal. Insgesamt ergibt sich eine ca. 130 km lange Tour durch eine abwechslungsreiche und teilweise sehr schöne Landschaft mit einem Höhenunterschied von knapp 600 m. Zwischen Xerta und Bot reiht sich ein Tunnel an den anderen und mehrere Bahnhöfe sind als Gaststätten ausgebaut. Der Bahnhof von Benifallet bietet eine (recht teure) Unterkunft, der Bahnhof von Cretas ist zur Jugendherberge ausgebaut worden, der Bahnhof von Xerta beherbergt einen Fahrradverleih. Die Strecke ist ab dem Valdealgorfa-Tunnel durchgehend asphaltiert, die insgesamt 45(?) folgenden Tunnel sind oft unbeleuchtet. Zwischen Puigmoreno und Valdealgorfa ist die Strecke derzeit nicht verkehrsfrei oder in schlechtem Zustand. Start- und Endbahnhof verfügen über aktiven Zugverkehr und können von Bahnreisenden genutzt werden.

Sicherheit

Leitplanken schützen Radfahrer vor dem Sturz in die "Tiefe" (gesehen westlich Bad Frankenhausen auf dem Unstrut-Werra-Radweg

An Kreuzungen mit anderen Verkehrswegen werden sehr oft Barrieren oder Pfosten (siehe Foto) angebracht, so dass die Aufmerksamkeit nicht nachlassen sollte. Es gab an solchen Stellen schon zahlreiche Unfälle.

Im Allgemeinen wird auf Bahntrassenradwegen wesentlich mehr Sicherheitsaufwand betrieben als auf Schotterpisten und Naturpfaden. In gar nicht so engen Kurven werden Leitplanken angebracht (siehe Foto).

Sonstige Bahntrassenwege

Wer stillgelegte Bahnstrecken ohne Fahrrad "erfahren" möchte, kann das auch mit einer Draisine. Diese Vorläufer der Velos können zunehmend durch entsprechende Angebote genutzt werden. Eine Liste von Strecken findet sich hier:

Einzelnachweise

  1. ↑http://www.cheminsdurail.be
  2. ↑http://www.railtrails.dk Banestien Dänemark

Literatur- und Kartenhinweise

  • RailTrails Nord-West: Die schönsten Radwege auf ehemaligen Bahntrassen von Bremen bis Essen [Illustriert] (ISBN 978-3765449796 )
  • RailTrails Deutschland: Die 100 schönsten Radwege auf ehemaligen Bahntrassen [Gebundene Ausgabe], (ISBN 3765459615 ), Verlag:Bruckmann
  • Die 50 schönsten Bahntrassenradwege in Deutschland [Broschiert] Verlag: BFA bielefeld

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.