Petua untuk perjalanan kereta api - Tips for rail travel

Sebelum kapal terbang dan kereta meletup ke tempat kejadian, perjalanan kereta api adalah satu-satunya cara untuk melakukan perjalanan merentas desa. Di beberapa bahagian dunia, seperti Eropah dan sebahagian besar Asia, masih merupakan salah satu mod perjalanan perjalanan ke bandar ke bandar yang lain, dan di kawasan lain (misalnya Amerika Utara) ia tetap sebagai alternatif yang cukup popular. Ia tidak mempunyai kelajuan perjalanan udara pada jarak yang lebih jauh dan seringkali kepadatan liputan rangkaian jalan raya, tetapi mengimbangi ruang untuk bergerak sementara orang lain melakukan semua pemanduan. Ia juga lebih selesa daripada perjalanan udara, terutama dari segi ruang kaki dan bagi mereka yang tidak menyukai pemikiran digantung 30,000 kaki di atas tanah. Untuk jarak antara sekitar 100 dan 800 km, ini mungkin merupakan kaedah perjalanan terpantas, terutamanya jika anda perlu pergi dari pusat bandar ke pusat bandar. Anggaran pertama yang kasar adalah bahawa kereta api lebih pantas daripada perkhidmatan udara yang bersaing jika memerlukan waktu tiga setengah hingga empat jam atau kurang, kerana menaiki kereta api biasanya tidak memerlukan berada di stesen lebih dari lima belas minit sebelum pemergian. Untuk jarak yang lebih lama, lebih lama daripada perjalanan dengan udara, tetapi memberi anda pemandangan permukaan tanah dari wilayah yang anda kunjungi, dan membolehkan anda berhenti dalam perjalanan. Harga berkisar dari harga yang lebih murah daripada sebuah kereta penuh di beberapa negara yang memberikan subsidi pengangkutan awam yang setanding dengan (atau bahkan lebih tinggi daripada) tiket penerbangan murah di negara lain yang ingin kereta api mereka menjana pendapatan atau telah menswastakannya. Dalam beberapa kes, pada masa yang sama, bergantung pada tahap perkhidmatan dan masa anda menempah.

Bagasi

Jalur rel biasanya tidak mempunyai had berat atau ukuran yang jelas untuk bagasi. Namun, mereka menganggap bahawa semua penumpang boleh membawa barang-barang mereka bersama mereka. Walaupun beg pakaian kadang-kadang perlu disimpan di dalam ruangan, beg sandang boleh disimpan di tempat simpanan di atas, atau di tempat duduk.

Tiket

Semasa membeli tiket, berikut adalah beberapa perkara yang perlu diingat:

Ketahui bahawa perjalanan dengan kereta api sangat mahal. Terutama sekali kereta api berkelajuan tinggi boleh sama mahal - tetapi lebih senang daripada - terbang. Semasa membandingkan harga, baca cetakan halus dengan teliti, kerana kedua-dua kereta api dan syarikat penerbangan tanpa bayaran kadang-kadang mengenakan bayaran (jumlah yang tidak masuk akal) untuk perkara seperti tempahan tempat duduk, bagasi, pas masuk atau kaedah pembayaran tertentu. Secara amnya kereta api lebih murah semakin pendek jaraknya dan sementara pesawat menunjukkan dinamik yang serupa, jauh lebih murah dan tambang yang lebih panjang (biasanya) lebih murah per kilometer daripada tambang yang lebih pendek.
Sekiranya anda boleh, tempah lebih awal. Di banyak negara anda mendapat potongan harga yang besar, dan pada laluan popular pada waktu tertentu kereta api jarak jauh boleh ditempah sepenuhnya. Sebaliknya, menempah tempat duduk, biasanya akan dikenakan sedikit bayaran - di negara-negara ini, anda harus memutuskan sama ada kereta api akan cukup kosong atau tidak untuk kerusi tersedia.
Tambang mungkin dikira berdasarkan jarak, kelajuan, jenis kereta api atau mengikut permintaan pasaran (dengan laluan yang lebih popular dan masa lebih mahal) atau tentu saja kombinasi daripadanya.
Banyak negara menawarkan pas, yang memungkinkan beberapa perjalanan dilakukan dalam satu wilayah. Keretapi Antara (untuk orang Eropah) dan Eurail (untuk orang lain) adalah nilai yang baik bagi mereka yang memenuhi syarat dan ingin melakukan perjalanan meluas ke Eropah. Jika tidak, biasanya, nilai yang diperoleh dari tiket tersebut adalah berkadar terbalik dengan kawasan yang dilindungi (melainkan jika anda menghabiskan sepanjang masa pas di kereta api). Amtrak dan keadaan California menawarkan tawaran serupa untuk bukan pemastautin, begitu juga Jepun dan Korea Selatan.
Di beberapa negara tiket boleh dibeli di kereta api, di negara lain tiket mesti dibeli sebelum menaiki pesawat untuk mengelakkan denda. Di beberapa negara, kedua-dua sistem itu wujud bergantung pada jenis kereta api. Membeli tiket di kereta api mungkin dikenakan biaya tambahan, atau bermaksud anda tidak dapat membeli tiket potongan yang mungkin tersedia dari pejabat tiket. Secara umum, perkara terbaik yang boleh berlaku jika anda membeli tiket di kereta api adalah bahawa harganya sama mahal seperti jika anda membelinya dengan cara lain.
Beberapa stesen (seperti beberapa stesen TGV Perancis) tidak betul-betul dekat dengan apa-apa, tetapi selalunya stesen itu berada atau sangat dekat dengan pusat bandar dan pastinya lebih dekat daripada lapangan terbang (jika ada). Beberapa lapangan terbang telah mendapat stesen keretapi sendiri sejak kebelakangan ini
Beberapa tiket boleh dibeli melalui Aplikasi Telefon Pintar dan biasanya diperiksa dengan mengimbas skrin anda. Perhatikan bahawa tiket pada telefon pintar dengan bateri yang habis biasanya tidak dapat diperiksa
Banyak syarikat penerbangan di Amerika Utara, Eropah dan Asia telah bekerjasama dengan kereta api untuk menawarkan tiket masuk dari lapangan terbang ke beberapa atau mana-mana stesen rangkaian nasional. Walaupun spesifik yang tepat berbeza-beza, ini dapat menjadi potongan harga yang tinggi berbanding dengan tiket yang terpisah atau penerbangan pada kaki terakhir perjalanan anda dan bukannya menaiki kereta api. Untuk maklumat lanjut mengenai ini Keretapi udara rel

Bila hendak melancong

Sekiranya boleh, cuba elakkan waktu sibuk perniagaan. Untuk kereta api tempatan, ini biasanya bermaksud perjalanan dengan kereta api kerana tiba di bandar atau bandar yang cukup besar antara (kira-kira) dua jam sebelum dan satu jam selepas permulaan kerja tradisional, dan meninggalkan bandar bersaiz serupa antara satu jam sebelum dan dua jam selepas penghujung hari kerja tradisional. Sebaliknya kereta api pada waktu sibuk sering kali lebih kerap, dan jika anda tidak keberatan, anda cenderung mempunyai hubungan baik pada waktu puncak.
Di negara-negara barat, petang Jumaat, petang Ahad dan cuti umum juga bukan pilihan masa yang tepat. Berhati-hatilah ketika melakukan perjalanan pada hari Ahad dan cuti umum, kerana perkhidmatan sering dikurangkan atau tidak ada.
Beberapa talian, terutamanya jalur berkelajuan tinggi, sering digunakan oleh "penumpang hujung minggu" dan dengan itu sangat cenderung untuk sesak pada malam Jumaat dan malam Ahad tetapi hampir mengosongkan sisa minggu ini.
Hari-hari tepat sebelum "percutian keluarga" (Hari Kesyukuran di Amerika Utara, Krismas di Eropah, akhir Ramadan di negara-negara Muslim, Tahun Baru Cina di China, Minggu Paskah di Amerika Latin, dll.) Juga sangat cenderung kepada keramaian. kerana harga lebih tinggi
Perkhidmatan pada waktu petang atau awal pagi jarang sekali dan mungkin tidak begitu selamat. Yang dikatakan, di negara-negara dengan harga yang fleksibel mengambil "mata merah" dapat menjimatkan banyak wang, seperti halnya dalam penerbangan.
Kadang-kadang ada beberapa tiket diskaun atau diskaun khas berlaku untuk hari-hari tertentu, masa dalam setahun atau jam dalam sehari. Sekiranya ini berlaku, biasanya lebih bijak untuk melakukan perjalanan pada waktu puncak, atau merancang lebih awal jika anda cukup fleksibel.
Keretapi malam sering ada tempat tidur, tetapi hampir semua mereka juga mempunyai tempat duduk biasa. Banyak laluan tidur boleh dinaiki "sepanjang jalan" (iaitu di antara kedua-dua terminal) tetapi waktu berlepas / ketibaan mungkin sesuatu yang tidak selesa seperti malam Khamis jam 2:34 AM.

Perkhidmatan tidur

Tidur kelas 3 Rusia, juga dikenali sebagai Platzkart

Lihat juga: kereta tidur

Di banyak negara akan ada perkhidmatan tidur pada waktu malam. Walaupun anda biasanya akan membayar premium untuk penginapan, anda juga mungkin menjimatkan hotel dan "kehilangan" lebih sedikit masa dalam perjalanan walaupun jumlah waktu perjalanan kadang-kadang lebih tinggi (di beberapa negara kereta api tidur mempunyai kelajuan maksimum yang lebih rendah daripada biasa kereta api). Pertimbangkan untuk melabur dalam sofa atau bilik tidur, yang sering bersaing dengan kos untuk penginapan malam. Kabin sofa mempunyai sekitar 6 tempat tidur untuk tidur dan tidak ada kemudahan lain, sementara tempat tidur lengkap akan mempunyai dua hingga empat katil dan mungkin juga kemudahan mandi seperti singki atau pancuran.

Menggunakan perkhidmatan tidur mungkin mempunyai beberapa kelemahan:

Kerana kebisingan dan getaran kereta api, kualiti tidur mungkin tidak sehebat di tempat tidur yang sebenar. Sebilangan orang, bagaimanapun, tidur lebih lena ketika menaiki kereta api.
Mempunyai beberapa orang di bilik kecil yang sama dapat membuat suasana lebih berbau.
Sekiranya tidak ada kemudahan mandi, anda mungkin tidak merasa selesa pada keesokan harinya dalam perjalanan anda, dan ini mungkin menghalang anda untuk menggunakan perkhidmatan sedemikian beberapa hari berturut-turut.
Semasa tiba di destinasi anda, anda mungkin harus mencari tempat untuk menyimpan bagasi anda (seperti loker duit syiling) untuk hari tersebut, misalnya jika anda merancang untuk mengunjungi bandar.
Waktu berlepas / ketibaan anda mungkin pada waktu tengah malam atau awal pagi. Ini terutama berlaku untuk hubungan antara bandar raya kedua atau bandar kecil yang berada di sepanjang laluan tetapi tidak di kedua-dua terminal.
Untuk mengelakkan keperluan menukar kereta api di tengah malam, banyak jalan kereta api berpisah dan bergabung dengan kereta api semasa perjalanan, yang dapat berarti secara ekstrim bahawa 12 kereta api yang meninggalkan A mempunyai dua kereta menuju B, tiga kereta menuju C dua lagi menuju D, empat kereta dengan tujuan akhir E dan akhirnya satu kereta menuju ke F. Sekiranya anda menaiki kereta api dan menuju ke F, periksa tiga kali anda berada di petak yang betul, terutamanya jika anda tidak biasa dengan skrip tempatan.

Di Stesyen

Sekiranya diperlukan, periksa bahawa anda telah mengesahkan tiket anda. Anda mungkin perlu membayar denda atau tambahan jika anda melupakannya. Selalunya ada mesin untuk itu di platform dan / atau di dalam kereta api. Di beberapa tempat, pemeriksa tambang sangat tidak berperikemanusiaan, mempunyai kecenderungan untuk memerintah peguam dan tidak banyak bercakap dengan bahasa Inggeris, jadi alasan anda "ini hari pertama saya di sini" tidak mungkin dapat dilalui atau mempunyai banyak kesan jika berlaku.
Tepat pada masanya, atau awal. Di banyak negara, jika anda telah membeli tiket terlebih dahulu, kenaikan 10 minit sebelum keberangkatan adalah lebih dari cukup, tetapi biarkan lebih banyak masa jika stesen bertolak besar dan tidak dikenali. Kereta api jarak jauh (antara bandar) sering mengunci pintu 30-60 saat sebelum berlepas. Kadang-kadang ketibaan lebih awal diperlukan, misalnya di China di mana terdapat pemeriksaan keselamatan dan identiti sebelum menaiki kapal terbang, atau untuk Terowong Saluran antara England dan Perancis / Belgium, di mana pemeriksaan sempadan dilakukan sebelum menaiki kapal terbang.
Banyak kereta memerlukan selang waktu yang sangat singkat di stesen yang lebih kecil, kadang-kadang hanya 30 saat. Segera bawa barang-barang anda dan bersiaplah untuk naik cepat. Bawa barang yang longgar seperti minuman, peta, buku panduan dan kot sebelum ini kereta api tiba untuk memastikan prosedur menaik yang lancar.
Jangan lari sekiranya anda dapat mengelakkannya.
Jangan berjalan di trek kecuali di persimpangan yang dibenarkan, terkawal atau di bawah arahan kakitangan. Lihat kedua cara sebelum melintas, walaupun peranti amaran sedang beroperasi. Jangan melawan peranti amaran.
Tinggal di belakang sebarang garis kuning di platform kecuali ketika anda benar-benar menaiki kapal terbang.
Berdiri dengan baik dari tepi pelantar semasa kereta api ekspres atau melalui stesen. Mereka dapat menghasilkan banyak pergolakan ketika berlalu.
Hadap ke tepi platform jika anda memakai beg galas, jadi beg itu tidak akan ditangkap oleh kereta api yang bergerak.
Sekiranya anda mempunyai apa-apa dengan roda atau penggelek, perhatikan, pastikan brek (jika ada) terpasang dan letakkan selari dengan trek. Ini akan mengurangkan risiko meluncur di platform yang sedikit condong ke trek.
A jam kawalan radio boleh menjadi alat yang berguna untuk pelancong kereta api yang kerap. Keretapi di negara-negara Barat biasanya berangkat hampir pada waktu yang dijadualkan pada waktu kedua, dan "waktu kereta api" diselaraskan dengan "waktu jam atom", yang digunakan oleh jam tangan radio. Jam tangan biasa sering salah beberapa minit, yang boleh membuat perbezaan besar dalam dunia kereta api. Mengetahui dengan yakin bahawa anda masih mempunyai 120 saat untuk pergi dari platform 1 ke platform 12 akan menyelamatkan anda daripada terpaksa berlari dan mengalami tekanan yang tidak perlu. Jam tangan radio boleh dibeli secara dalam talian dengan murah. Telefon bimbit dan PDA yang disegerakkan juga akan berjaya.
Perhatikan pengumuman baik melalui pembesar suara dan melalui papan (elektronik) jika anda tidak bercakap bahasa / tidak dapat membaca abjad tempatan meminta kakitangan kereta api.
Biasakan diri anda dengan susun atur stesen. Biasanya trek / platform dinomborkan secara berterusan bermula dengan satu, tetapi terdapat pengecualian dan susun atur sepanjang garis trek satu di sebelah trek empat dan trek 360 di sebelah trek 361 di bangunan berasingan yang tidak pernah didengar. Kadang-kadang bahagian trek di bawah tanah yang mungkin atau mungkin tidak ditunjukkan pada tiket anda.

Menumpang

Sebelum menaiki kereta api, tunggu sehingga semua penumpang yang turun di stesen anda turun. Kereta api akan tidak berangkat jika masih ada orang yang beratur untuk meneruskan perjalanan, walaupun ini bermaksud mereka terlambat satu minit, kecuali ada peraturan eksplisit yang tertera pada tiket yang menyatakan bahawa kereta api boleh melangkau stesen berjadual sekiranya berlaku kelewatan. (Pengecualian adalah perkhidmatan yang sangat kerap pada waktu sibuk, di mana kelewatan beberapa saat boleh menyebabkan banyak kereta api yang berikut tertunda, tetapi dalam hal ini kereta api berikutnya tidak akan ketinggalan.)
Semasa menaiki pesawat, berdiri di kedua-dua pintu semasa penumpang lain turun.
Ketahui sama ada kelas atau kereta yang anda naiki berada di depan, tengah atau belakang kereta api dan letakkan diri anda di platform dengan sewajarnya. Tanya kakitangan di platform. Di beberapa negara, stesen dibahagikan kepada zon dan gambar rajah menunjukkan zon mana yang sesuai dengan nombor jurulatih anda; untuk kereta api berkelajuan tinggi Jepun dan China, walaupun kedudukan pintu yang tepat dicat di platform.
Beberapa kereta api terdiri daripada dua atau lebih bahagian yang menuju ke destinasi yang berbeza atau mengambil jalan yang berbeza. Mereka biasanya akan dipisahkan dalam perjalanan, jadi pastikan anda berbaris ke bahagian yang betul sebelum menaiki pesawat.
Beri jalan kepada penumpang yang terbebani, seperti orang dengan banyak beg, orang dengan anak-anak dan orang-orang di kerusi roda. Tolong bantu mereka jika anda boleh jika mereka sedang berjuang.
Jangan memasuki atau meninggalkan kereta api yang bergerak atau semasa pintu ditutup. Sekiranya seseorang terperangkap di pintu, berjaga-jaga dengan penjaga. Banyak kereta api moden mempunyai kunci keselamatan yang menghalang pemandu memulakan kereta api sekiranya pintu tidak ditutup sepenuhnya dan terkunci. Sekiranya kereta api mula bergerak, gunakan tuas / butang pelepas berhenti / pintu kecemasan. (Melakukan ini hanya dalam keadaan kecemasan apabila kereta api dihentikan dengan cara ini, ia mungkin perlu diperiksa dari hujung ke hujung - yang boleh menyebabkan kelewatan yang cukup besar. Selalunya ada denda kerana menghentikan kereta api dengan tidak betul dan anda mungkin diberhentikan dari kereta di mana ia berhenti dan diserahkan kepada polis. Kehilangan stesen anda bukanlah alasan yang betul untuk menghentikan kereta api.)
Banyak kereta api, terutamanya perkhidmatan komuter mempunyai beberapa alat untuk melihat apakah seseorang masih berusaha menaiki atau turun. Selalunya ini datang dalam bentuk sensor foto di pintu, yang mungkin dipicu oleh orang yang berdiri untuk menutup pintu. Jauhkan diri dari pintu semasa anda menaiki pesawat, kerana jika tidak, anda mungkin akan mencetuskan sensor, menjaga agar pintu tidak ditutup dan dengan itu menahan kereta.

Di atas kapal

Kereta api menawarkan pelbagai jenis kemudahan. Beberapa kereta api menawarkan sistem hiburan gaya syarikat penerbangan, WiFi dan soket kuasa. Yang lain hanya menawarkan sedikit kemudahan, malah ada yang tidak menawarkan tandas.
Tandas kereta api juga mempunyai pelbagai standard; ada yang mungkin tidak memerah dan yang lain mungkin sangat tidak bersih, sementara yang lain tidak bersih dan moden.
Bawa barang anda seberapa banyak yang anda boleh. Jangan biarkan ia menghalang lorong atau tempat duduk penumpang lain. Mungkin ada rak bagasi di hujung gerbong untuk barang yang lebih besar, atau ruang overhead untuk beg yang lebih kecil.
Sebilangan besar kereta api di negara maju cukup selamat untuk aktiviti jenayah kecil. Di tempat lain ini mungkin tidak berlaku, dan selalu ada "domba hitam". Sekiranya ragu-ragu, pastikan bahawa barang-barang anda disimpan di tempat anda setiap masa. Sekiranya anda mempunyai ruangan sendiri, kunci pintu dari dalam semasa tidur, lebih baik menggunakan kunci anda sendiri.

Penginapan di atas kapal

Sekiranya kereta api dimuat ringan, duduklah di mana sahaja (lebih baik tempat duduknya stabil).
Pada kebiasaannya, masih ada baki kerusi. Tempat duduk berkembar (atau tiga) biasanya sukar dicari (walaupun mungkin ada beberapa tempat di hujung kereta api)
Sekiranya anda menaiki kereta api waktu puncak, anda mungkin dapati semua tempat duduk (jika ada) diambil. Lakukan yang terbaik untuk mencari tempat yang selamat untuk berdiri atau berjongkok. Jangan menduduki atap, tandas, rak bagasi atau ruang di bawah tempat duduk atau meja.
Banyak kereta api mempunyai tempat penginapan kelas satu. Ini mungkin berpatutan dalam beberapa kes, atau sangat mahal pada yang lain. Anda membayar (biasanya) untuk tempat duduk yang lebih luas dan ruang yang lebih kosong. "Faedah" yang ditawarkan kepada pemegang tiket kelas pertama biasanya agak minimum (contohnya, teh dan kopi percuma, hiburan atau surat khabar yang lebih baik). Jangan melancong di kelas pertama melainkan anda mempunyai tiket atau kebenaran lain untuk melakukannya. Di beberapa negara (seperti Belgium), wanita hamil mempunyai akses kelas pertama tanpa kos tambahan.
Sekiranya terdapat tempat duduk yang dikhaskan dan anda tidak mempunyai tempahan, lihat di atas tempat duduk, kerana tempahan biasanya ditandakan di sana dan duduk tanpa tempahan. Sekiranya tidak ada sistem petunjuk atau yang tidak berfungsi, minta kakitangan untuk membantu anda.

Makanan di atas kapal

Hampir semua landasan kereta api membolehkan anda bawa makanan anda sendiri dan memakannya dalam perjalanan. Bagi pelancong yang mengambil kira kos ini selalunya merupakan pilihan terbaik
Di beberapa negara membangun orang boleh memasuki kereta api dengan tujuan menjual makanan. Ia juga boleh dijual melalui tingkap atau di platform semasa berhenti (pendek). Ini biasanya murah tetapi dengan risiko anda sendiri cirit-birit pengembara. Di negara berpendapatan tinggi orang-orang ini biasanya pekerja kereta api atau berlesen secara rasmi, tetapi pilihan makanan dan minuman mereka biasanya terhad dan terlalu mahal.
Di kebanyakan kereta api jarak jauh terdapat beberapa bentuk Kereta makan (berlabel sebilangan istilah) dengan makanan mulai dari makanan ringan gelombang mikro hingga makanan istimewa tempatan yang baru dimasak bergantung pada kereta api. Sudah tentu mengharapkan untuk membayar lebih banyak daripada makanan yang setanding di luar kereta api
Di beberapa kereta api (biasanya kategori "premium" iaitu kelas pertama berkelajuan tinggi) anda boleh mendapatkan makanan yang disajikan di tempat duduk anda. Sekiranya ia termasuk dalam tambang anda, jangan terlalu berharap. Kadang kala anda perlu membayar lebih banyak daripada kereta makan.

Kekal selamat

Perlu diingat bahawa kereta api adalah kaedah pengangkutan yang sangat selamat. Shinkansen Jepun tidak mencatatkan satu kematian dalam 50 tahun operasi. Kemalangan maut terakhir di kereta api berkelajuan tinggi Jerman adalah pada tahun 1998 dan alasan kemalangan itu telah dihapuskan. Walaupun mungkin terdengar intuitif, kereta api berkelajuan tinggi mempunyai rekod keselamatan yang lebih baik daripada kereta api "biasa". Semua kereta api yang melebihi had kelajuan umum (160 km / j di benua Eropah, 79 mph di AS, 125 mph di Great Britain) dilengkapi dengan isyarat dalam teksi berterusan, yang berinteraksi dengan sistem kereta api dan secara automatik menggunakan brek jika pemandu melebihi had laju atau berisiko menyampaikan isyarat yang berada dalam bahaya. Ini menjadikan kemalangan yang disebabkan oleh kesalahan pemandu secara drastik lebih tidak mungkin. Selanjutnya, jalur berkelajuan tinggi dibina tanpa lintasan aras dan sebahagian daripada proses menaik taraf garis "normal" adalah menghilangkan atau mengurangkan secara drastik bilangan lintasan aras. Di beberapa negara, jalur kelajuan tinggi bahkan dipagari atau dinaikkan, sehingga hampir menghilangkan kemungkinan sesuatu atau seseorang masuk ke trek.

Walaupun begitu, ada beberapa cara untuk meningkatkan keselamatan diri anda.

Semua kereta api mempunyai brek kecemasan. Sekiranya anda melihat sesuatu yang secara drastik menjejaskan keselamatan kereta api (mis. Sekeping roda yang menusuk lantai), jangan ragu untuk menariknya. Walaupun menariknya tanpa alasan biasanya akan dikenakan denda, jika anda dapat menunjukkan bahawa anda mempunyai alasan untuk mempercayai bahawa kereta api berada dalam bahaya, anda berada di belakang.

Brek kecemasan ke kanan, tukul kecemasan ke kiri; perhatikan meterai kecil pada brek untuk mengesan penyalahgunaan

Ini mesti berlaku tanpa mengatakan, tetapi: Jangan melangkah di trek. Terutama tidak jika pintu gerbang jatuh. Sekiranya anda harus melintasi persimpangan rata, lakukan dengan cepat, hanya bila dan di mana dibenarkan, dan lihat kedua-dua cara sebelum melakukannya.
Sekiranya sesuatu jatuh ke trek atau kenderaan anda tersekat / hancur pada persimpangan rata, segera keluarkan semua orang dari trek. Sekiranya ada, gunakan telefon kecemasan di stesen atau persimpangan untuk menghubungi penandatangan, yang akan cuba menghentikan kereta api yang menghampirinya jika boleh. Hanya setelah pemberi isyarat memberi jaminan bahawa semua kereta telah dihentikan sekiranya anda cuba mengeluarkan barang atau kenderaan tersebut.

sistem pada ICE Jerman

Sekiranya berlaku kemalangan, tingkap biasanya merupakan jalan keluar. Di beberapa kereta api, terdapat titik merah di bahagian atas tingkap dan tukul kecil di sebelahnya. Pukul titik dengan tukul untuk menghancurkan tingkap dan tekan sahaja keluar. Di keretapi lain sistem serupa ada. Sekiranya kakitangan kereta api ada, mereka harus selalu tahu bagaimana keluar melalui tingkap, jika tidak, prosesnya biasanya ditulis di suatu tempat berhampiran tingkap atau di brosur keselamatan.
Pintu automatik biasanya boleh dilumpuhkan dan kemudian dibuka dengan tangan. Sekali lagi jangan melakukan ini "hanya untuk bersenang-senang" kerana anda mungkin akan dikenakan denda. Sekiranya berlaku kemalangan, biasanya ada tuas untuk menarik atau tombol untuk menekan.
Ketika keluar dari kereta api setelah tergelincir, terutama ketika keluar melalui tingkap, mungkin ada penurunan yang signifikan ke tanah. Ingatlah dan perhatikan sebelum anda melompat. Sekiranya ada api, kaki atau dua yang patah lebih baik daripada tercekik dalam asap.
- Semasa anda melompat dari kereta api, berhati-hatilah bahawa garis overhead elektrik boleh jatuh di kereta api. Pastikan tidak menyentuh kereta api dan tanah secara serentak kerana anda boleh membumikan wayar dan menerima kejutan elektrik voltan tinggi.

Faktor risiko utama bagi penumpang rata-rata adalah jenayah di atas kapal, dan di stesen. Oleh kerana stesen mungkin tidak mempunyai pintu tiket (seperti yang terdapat di benua Eropah), mereka (termasuk kereta api berlabuh) kurang dilindungi dari pencuri daripada, misalnya, pinggir lapangan terbang.

Terutama sekali pencopet dan penganiayaan berlaku di kereta api yang sesak walaupun biasanya tidak lebih atau kurang daripada keadaan sesak yang lain.

Kepantasan perjalanan

Kereta api bergerak dengan kelajuan yang sangat berbeza. Kereta api berkelajuan tinggi bergerak dengan jarak sekitar 300 km / j pada laluan khusus, menjadikan kereta api sebagai mod perjalanan terpantas untuk jarak yang cukup jauh. Mereka sebenarnya mampu mendapatkan kelajuan yang lebih tinggi jika infrastruktur membenarkannya, tetapi kebimbangan ekonomi biasanya mengekalkan kelajuan pada atau di bawah 320km / j (200mph).
Kereta api konvensional boleh bergerak dengan kecepatan 150-250km / j di negara-negara dengan infrastruktur yang layak, atau jauh lebih perlahan di kereta lain. Negara yang sama mungkin mempunyai garis moden, cepat dan lebih lama, lebih perlahan. Had kelajuan umum untuk kereta api berkelajuan tinggi adalah 79 mph di AS, 160 km / j (99mph) di sebahagian besar benua Eropah dan hanya sekitar 200km / j (untuk trek yang dilengkapi khas) di Britain.
Banyak negara mempunyai kereta api kecenderungan sederhana hingga tinggi (kadang-kadang disebut Pendolino) yang membolehkan kelajuan lebih tinggi di trek melengkung daripada kereta api biasa. Sebilangan pelancong mendapat "trainsick" kerana pergerakan kereta api. Sekiranya anda takut ini mungkin berlaku, cuba gunakan kereta api lain.
Semasa melintasi kawasan perkotaan utama, kereta api biasanya lebih pantas daripada pengangkutan jalan raya kerana lintasannya kurang sesak daripada jalan raya
Kereta api biasanya, walaupun tidak semestinya, lebih pantas daripada bas.
Semasa membandingkan kelajuan perjalanan udara dengan perjalanan kereta api, perlu diingat bahawa perjalanan ke / dari lapangan terbang juga merupakan masa perjalanan anda. Di Eropah kebanyakan lapangan terbang berada di luar pusat bandar (terutamanya syarikat penerbangan tambang rendah dengan Hahn (HHN^IATA) berada lebih 100 km dari bandar Frankfurt ia mendakwa dekat) dan perjalanan ke / dari mereka boleh memakan masa lebih dari satu jam dalam keadaan buruk. Perlu diingat bahawa pemeriksaan keselamatan dan prosedur menaiki kapal terbang - jika ada sama sekali - biasanya memerlukan waktu lebih lama di lapangan terbang daripada kereta api.

Mengikut wilayah dan negara

Kami mempunyai panduan yang lebih terperinci mengenai perjalanan kereta api di negara / wilayah tertentu. Selain itu, bahagian "kereta api" dari bahagian masuk dan masuk biasanya memberikan maklumat di mana lebih terperinci tidak diperlukan. Sekiranya anda tahu lebih banyak mengenai perjalanan kereta api di kawasan tertentu, jangan ragu untuk melakukannya terjun ke hadapan.

Asia

China, Jepun, Korea Selatan dan Taiwan semuanya mempunyai rangkaian kereta api yang luas dan maju. Shinkansen ikonik Jepun adalah kereta api berkelajuan tinggi pertama di dunia, dan sejak sekian lama adalah satu-satunya jalur kereta api seperti itu di Asia. Namun, China, Korea Selatan dan Taiwan sejak itu telah menaiki kereta api dan sekarang memiliki jalur kereta api berkelajuan tinggi moden di sepanjang koridor perniagaan utama mereka. Khususnya, China telah banyak berinvestasi dalam membangun infrastruktur keretanya dengan cepat, dan sekarang mempunyai jaringan kereta api berkelajuan tinggi terpanjang di dunia, termasuk sambungan "antarabangsa" ke Hong Kong. Sementara India mempunyai rangkaian jalur kereta api yang panjang dan mewah kereta api pelancongan, kereta api berkelajuan tinggi setakat ini tidak pernah sampai lebih jauh daripada pengumuman dan rancangan.

Di luar Asia Timur, banyak kereta api telah mengalami kerosakan dan hanya peninggalan dari era penjajahan sebelum Perang Dunia II. Dalam banyak kes, infrastruktur yang tidak diselenggara dengan baik bermaksud perjalanan dengan bas lebih pantas daripada menaiki kereta api.

Maklumat lebih lanjut tersedia mengenai beberapa laluan tertentu:

Keretapi Trans-Siberia (melintasi sempadan Eropah-Asia)
Keretapi Rimba dalam Malaysia
Palace on Wheels dalam India
Talian Utama Baikal-Amur
Moscow ke Urumqi (Dari Eropah Timur ke Asia Tengah)

Eropah

Terutama di Eropah Barat dan Tengah, kereta api cepat, cekap dan berdaya saing dengan perjalanan udara. Kereta api berkelajuan tinggi seperti TGV Perancis, ICE Jerman, AVE Sepanyol, Frecciarossa Itali dan Italo, dan perkhidmatan Eurostar dan Thalys rentas sempadan berkelajuan hingga 320 km / jam (200 mph) dan, ketika mengambil mengambil kira waktu perjalanan ke lapangan terbang dan perjalanan balik (serta keselamatan dan prosedur menaik yang panjang), lebih cepat daripada menaiki kapal terbang. Sebaliknya, tiket yang dibeli di tempat boleh menjadi mahal, walaupun ada potongan harga yang baik jika anda menempah terlebih dahulu atau memanfaatkan pelbagai tawaran. Khususnya, Keretapi Antara (untuk orang Eropah) dan Eurail (untuk yang lain) pas menawarkan nilai yang baik jika anda merancang untuk melancong secara meluas di Eropah (atau bahkan satu wilayah) dan mahukan lebih banyak fleksibiliti daripada tiket penerbangan murah atau tiket kereta api yang dapat ditawarkan terlebih dahulu.

Perancang perjalanan kereta api yang paling luas dan paling dipercayai untuk seluruh Eropah adalah yang dimiliki oleh Keretapi Jerman (DB). Perlu diingat bahawa anda boleh membeli sebarang tiket kereta api dari laman web mereka - selagi ia bermula atau berakhir di Jerman.

Untuk keterangan lebih lanjut mengenai perjalanan kereta api Eropah, lihat:

Maklumat mengenai laluan tertentu:

Keretapi Highland Barat dalam Scotland

Amerika Utara

Walaupun pernah mengadakan sebahagian besar benua bersama-sama, dan tetap berguna untuk perjalanan tempatan di banyak kawasan metro, perjalanan kereta api antara bandar di AS dan Kanada sekarang berkisar dari yang relatif mudah di Koridor Timur Laut dan Koridor Bandar Windsor-Quebec, hingga dapat dikendalikan di California, bahagian Kanada Barat Laut dan tenggara, untuk jarang di bahagian lain di benua. Sekiranya anda lebih suka melakukan perjalanan dengan kereta api, itu masih mungkin dilakukan (bergantung pada tempat yang anda tuju), tetapi biasanya tidak menawarkan kelajuan dan kemudahan. Tiket yang membolehkan beberapa perjalanan dilakukan dalam negara yang sama tersedia, tetapi pas melintasi sempadan telah dihentikan secara berperingkat. Banyak stesen kereta api tidak mempunyai ejen tiket, atau mempunyai ejen untuk jangka masa yang singkat pada waktu kereta api dijadualkan tiba. Di stesen tanpa pemandu yang lebih kecil, anda mungkin dapat menggunakan mesin tiket, atau mungkin diminta untuk membeli tiket anda di atas kapal. Anda juga boleh membeli tiket secara dalam talian atau melalui telefon.

Mexico hanya mempunyai dua baris token yang tersisa selain beberapa perkhidmatan kereta api pinggir bandar dan sistem metro. Rancangan untuk membina landasan kereta api berkelajuan tinggi baru dibatalkan kerana penurunan harga minyak baru-baru ini, salah satu komoditi terpenting Mexico.

Kereta api masih berperanan penting di beberapa bahagian Caribbean. Sebagai tambahan, kereta api pelancongan dan pemandangan boleh didapati di Kitts St. dan Jamaica. Hampir semua kereta api di daratan Amerika Tengah telah berhenti beroperasi dan kereta api yang masih ada memberikan pelancongan dan bukannya faedah pengangkutan kepada kebanyakan orang. Walau bagaimanapun, perbincangan untuk menghidupkan kembali beberapa garis atau membangun yang baru hanya dapat dipotong oleh kemerosotan ekonomi global baru-baru ini, dan ini mungkin akan berubah lagi pada masa akan datang.

Oceania

Perjalanan kereta api adalah bentuk perjalanan jarak jauh yang dominan di Australia hingga tahun 1950-an. Namun, populariti pemilikan kereta persendirian setelah Perang Dunia II mengakibatkan kemerosotan kereta api dan hari ini, rangkaian kereta api Australia hanyalah bayangan dari dirinya sendiri. Sejak itu banyak talian telah ditinggalkan, dan satu-satunya laluan komuter jarak jauh yang tersisa adalah yang menghubungkan bandar-bandar "empat besar" Sydney, Melbourne, Brisbane dan Perth ke bandar-bandar negara yang berdekatan.

Hari ini, perjalanan kereta api di Australia adalah cadangan yang agak mahal dan tidak begitu cepat. Ini agak kurang tepat untuk pantai timur yang lebih ramai penduduknya. Sebilangan besar landasan dibina dengan mempertimbangkan barang dan perkhidmatan penumpang telah lama difikirkan. Kononnya, perjalanan dengan kereta api dari satu hujung benua ke ujung lain adalah salah satu petualangan terakhir dan dengan selesa kereta tidur, yang mewah pada masa itu.

Di New Zealand, kenaikan dan penurunan perjalanan kereta api hampir sama dengan Australia dan hari ini, perjalanan kereta api tidak biasa atau cepat, kecuali beberapa jalur komuter di sekitar Auckland dan Wellington, yang bersama-sama memiliki bagian terbesar dari semua penunggang kereta api di negara ini. Walaupun begitu, perjalanan ke salah satu dari empat (ya itu adalah jumlah keseluruhan negara) laluan jarak jauh menawarkan pemandangan pemandangan yang menakjubkan dan cara untuk berkeliling dalam jalan raya atau pengangkutan udara yang tidak dapat ditandingi. Beberapa kereta api warisan juga wujud dan menjadikan perjalanan itu sendiri sebagai tujuan.

Lihat juga

Kereta pelancong - kereta api yang tujuan utamanya adalah sesuatu selain daripada membuat orang dari A ke B secara berkala
Keretapi warisan - kereta api dari zaman dulu, sering dikembalikan dengan penuh kasih sayang kepada keadaan kerja
Rel berkelajuan tinggi - Perjalanan kereta api Nonplusultra - peluru di rel yang bergerak dengan kecepatan 300km / j, 200 mph atau lebih

Ini topik perjalanan mengenai Petua untuk perjalanan kereta api ialah boleh digunakan artikel. Ini menyentuh semua bidang utama topik. Orang yang berpetualang dapat menggunakan artikel ini, tetapi jangan ragu untuk memperbaikinya dengan mengedit halaman.