New Zealand dengan kereta api boleh menjadi kaedah yang bagus untuk melihat kedua-duanya Utara dan Selatan Kepulauan. Laluan kereta api penumpang New Zealand merangkumi kedua-dua milik kerajaan KiwiRail, begitu juga warisan dan saluran wap di seluruh negara. Perkhidmatan kereta api komuter beroperasi di Auckland dan Greater Wellington wilayah.
Fahami
Walaupun perjalanan kereta api secara historis memainkan peranan yang lebih menonjol dalam sistem pengangkutan Selandia Baru, dengan munculnya pemilikan kereta persendirian dan perjalanan udara komersial dalam beberapa dekad berikutan Perang Dunia II, popularitas perjalanan kereta api menurun tajam. Hari ini, rangkaian kereta api New Zealand hanyalah bayangan dari dulu, dan terutama digunakan untuk pengangkutan barang. Banyak bekas penumpang telah dibongkar, atau sekarang digunakan secara eksklusif untuk pengangkutan.
Jaringan kereta api jarak jauh New Zealand kurang berkembang dengan standard negara maju. Tidak ada perkhidmatan berkelajuan tinggi - talian antara bandar bahkan tidak elektrik, dan memandu sendiri sering berjalan lebih pantas daripada menaiki kereta api. Jaringan kereta api juga terhad, dengan hanya 3 jalur penumpang jarak jauh, semuanya dikendalikan oleh KiwiRail milik negara. Tidak ada hubungan kereta api tetap (atau jalan raya) antara Kepulauan Utara dan Selatan, dengan penumpang dan gerabak pengangkutan dipindahkan dengan feri antara Wellington dan Picton.
Perjalanan dengan kereta api dari Auckland ke Christchurch, bagaimanapun, dengan feri untuk menyeberang antara pulau, pasti merupakan cara yang unik untuk menikmati pemandangan yang menakjubkan di Selandia Baru, dan akan membolehkan anda melihat-lihat pemandangan dari kawasan tertentu yang sukar diakses dengan kereta.
Sejarah
Keretapi pertama di New Zealand dibuka pada tahun 1863 antara pusat Christchurch dan pelabuhan sementara di Ferrymead; garis penuh dibuka ke Lyttelton pada tahun 1867 dengan siapnya Terowong Rel Lyttelton. Selama 100 tahun ke depan, rangkaian kereta api berkembang ke seluruh negara, namun kemajuannya perlahan kerana keadaan sukar. Garis antara Auckland dan Wellington siap pada tahun 1908 ketika landasan kereta api bertemu antara Perkampungan Taman Negara dan Ohakune, dan garis antara Christchurch dan Greymouth disiapkan pada tahun 1923 dengan pembukaan Terowong Otira sejauh 8.55 km (5.31 mi) di bawah jurang utama Alps Selatan. Dua perang dunia, Depresi Besar dan medan yang sukar bermakna memerlukan masa sehingga 1945 untuk garis antara Christchurch dan Picton untuk disiapkan. Pautan terakhir dalam rangkaian kereta api datang pada tahun 1962 dengan bermulanya perkhidmatan feri kereta api roll-on-roll-off antara Wellington dan Picton. Lokomotif diesel utama pertama mula digunakan pada tahun 1954, dengan lokomotif wap terakhir ditarik dari perkhidmatan hasil pada bulan Oktober 1971.
Banyak saluran cawangan luar bandar ditutup pada separuh akhir abad ke-20 kerana persaingan dari pengangkutan jalan raya. Perkhidmatan penumpang dikurangkan ketika pemilikan kereta meningkat dan perjalanan udara menjadi lebih berpatutan, walaupun beberapa perkhidmatan dipertahankan dan dijenamakan semula sebagai perkhidmatan pelancongan. Jaringan kereta api pinggir bandar Auckland hampir dihapuskan pada akhir 1980-an kerana bilangan penumpang yang rendah. Jaringan pinggir bandar Wellington mengalami penurunan, tetapi jumlah penumpang tetap kuat. Ini disebabkan oleh geografi bandar yang sesuai untuk pengangkutan kereta api dan fakta bahawa rangkaian elektrik (elektrik 1938-40 dan 1953-55).
Pada tahun 1993, pemerintah di bawah Perdana Menteri Jim Bolger menswastakan keseluruhan rangkaian kereta api. Penswastaan tidak lama lagi dianggap sebagai kegagalan besar dan menyebabkan kualiti perkhidmatan dan infrastruktur yang semakin buruk, mendorong konsensus politik untuk mendukung renasionalisasi semula. Pada tahun 2004, pemerintah di bawah Perdana Menteri Helen Clark membeli kembali aset infrastruktur kereta api dan kemudian pada tahun 2008, membeli kembali bakinya untuk membentuk KiwiRail sekarang.
Pada tahun 2003, kebangkitan kereta api di Auckland bermula dengan pembukaan terminal pusat bawah tanah baru, Britomart. Pada tahun 2014-15, jaringan Auckland telah elektrik dan untuk pertama kalinya, jumlah penumpang melebihi dari Wellington. Renaissance telah menyebabkan permintaan melebihi kapasitas stesen Britomart, dan pada tahun 2016, pekerjaan dimulai di terowong kereta api baru melalui pusat Auckland untuk mengubah Britomart menjadi stesen melalui.
Kebaikan dan keburukan
The kelebihan perjalanan kereta api di New Zealand adalah banyak:
- Anda boleh menikmati pemandangan New Zealand yang unik, termasuk beberapa pemandangan yang tidak tersedia dengan kereta.
- Anda boleh membawa peralatan besar, seperti papan luncur, basikal gunung, atau peralatan yang terlalu besar untuk diletakkan di dalam bas atau kereta kecil.
- Kereta api menawarkan perkhidmatan harian melalui banyak bandar kecil. Anda boleh turun, menikmati bandar, dan meneruskan perjalanan dengan kereta api pada keesokan harinya.
- Anda boleh mendapatkan makanan ringan atau minuman - di dalam kereta api itu sendiri.
- Kereta api New Zealand dirancang dengan mempertimbangkan jurugambar dan pengintai, dengan platform tontonan luaran dan ruang rehat panorama di setiap kereta api.
- Semua kereta api New Zealand jarak jauh mempunyai panduan di kapal yang menerangkan sejarah setiap kawasan dan menunjukkan perkara-perkara istimewa untuk dilihat. Kereta api komuter mempunyai pengurus kereta api (konduktor) yang mengumpulkan tiket dan dapat memberikan anda beberapa maklumat tempatan.
- Anda boleh menikmati perjalanan tanpa perlu memandu. Perkhidmatan Sambungan Wairarapa antara Masterton dan Wellington telah bertahan sebahagian besarnya kerana kelebihan Terowong Kereta Api Rimutaka sejauh 8.8 km (5.5 mi) melalui Rimutaka Ranges berbanding dengan terpaksa memandu Jalan Rimutaka Hill yang sempit dan berliku 15 km (9.3 mi) di atasnya (dan kemudian terperangkap dalam trafik jam sibuk Wellington).
Terdapat dua utama kelemahan perjalanan kereta api di New Zealand:
- Kekurangan laluan - pada dasarnya hanya terdapat empat laluan kereta api penumpang jarak jauh di New Zealand; kebanyakan laluan lain dibatalkan pada tahun 2001-2 (iaitu semasa penswastaan) kerana didakwa tidak ekonomik.
- Masa perjalanan - Keretapi hanya boleh bergerak hingga 110 km / jam (68 mph) dan mereka sering berjalan lebih perlahan kerana keadaan trek dan bahkan dapat berhenti sebentar di antara stesen. Sekiranya anda tergesa-gesa untuk pergi ke suatu tempat, naik kapal terbang atau memandu kereta. Contohnya, laluan Auckland-Wellington memakan masa 11½ jam, sementara anda boleh memandu dalam masa sekitar 9 jam.
Perkhidmatan penumpang
Jarak jauh
Di kedua-dua pulau Utara dan Selatan, perkhidmatan rel penumpang jarak jauh disediakan oleh milik negara KiwiRail. New Zealand mempunyai tiga laluan penumpang utama.
The Penjelajah Utara menyediakan perkhidmatan tiga kali seminggu dari Auckland ke Wellington dan kembali. The Pantai Pasifik menyediakan perkhidmatan di Pulau Selatan dari Christchurch ke Picton dan kembali, mempunyai masa untuk bertemu Interislander perkhidmatan feri antara Wellington dan Picton.
The TranzAlpine, salah satu laluan paling popular, menyediakan perkhidmatan antara Christchurch dan Greymouth, termasuk hentian di dalam Taman Negara Arthur's Pass.
KiwiRail juga mengendalikan perkhidmatan komuter hari minggu yang dikenali sebagai Penyambungan Modal antara Palmerston North dan Wellington (bertolak dari Palmerston North pada waktu pagi dan kembali pada waktu petang).
Terdapat juga Sambungan Wairarapa antara Masterton dan Wellington, yang mengendalikan lima perkhidmatan di setiap arah pada hari kerja dan dua perkhidmatan di setiap arah pada hujung minggu. Dikendalikan oleh pengendali komuter Wellington Pautan Pautan, kereta api ini mengaburkan garis antara jarak jauh dan kereta api komuter - ia mengendalikan jadual waktu berorientasi komuter dan tidak mempunyai makanan ringan, pengangkutan udara terbuka, bagasi yang diperiksa atau tempat duduk yang disediakan untuk perkhidmatan jarak jauh; tetapi ia mempunyai ruang bagasi, tempat duduk jarak jauh, meja dulang, outlet elektrik dan tandas yang tidak dimiliki perkhidmatan komuter di New Zealand.
Perhentian stesen untuk semua talian, dengan pautan ke artikel bandar yang berkaitan, adalah seperti berikut:
Penjelajah Utara membawa anda dalam satu hari sepanjang 681 km (423 mi) Batang Utama Pulau Utara antara Auckland dan Wellington. Pembinaan jajaran ini dimulakan pada tahun 1885 dan hanya disiapkan pada tahun 1908, termasuk keindahan kejuruteraan Victoria seperti Raurimu Spiral, Turangarere Horseshoe dan Makatote Viaduct. Seperti biasa di New Zealand, perjalanan yang menggembirakan ini melintasi pemandangan yang sentiasa berubah; dari pantai berbatu hingga gunung berapi melalui dataran tinggi, melewati tanah padang rumput hijau yang subur dan semak asli yang tebal.
Auckland Strand -Papakura di Auckland Selatan -Hamilton -Otorohanga(untuk Gua Waitomo) -Taman Negara -Ohakune -Palmerston Utara -Paraparaumu -Wellington
The Pantai Pasifik adalah perjalanan sejauh 5.5 jam 348 km (216 mi) di sepanjang Main North Line antara Christchurch dan Picton, menghubungkan dengan feri Cook Strait ke Wellington. Jalur hanya dibuka untuk lalu lintas pada bulan Disember 1945, setelah ditunda oleh medan yang sukar di setiap sisi Kaikoura, ditambah dua Perang Dunia dan Depresi Besar. Talian itu rosak pada gempa Kaikoura 14 November 2016 dan perkhidmatan Pantai Pasifik pada bulan Disember 2018 berjalan sedikit lebih perlahan daripada biasa.Picton -Blenheim -Seddon -Kaikoura -Mina (untuk Cheviot) -Waipara -Rangiora -Christchurch
The TranzAlpine adalah perjalanan sejauh 4.5 jam 223 km (139 mi) di sepanjang Midland Line antara Christchurch dan Greymouth. Kereta api bergerak melintasi Dataran Canterbury dan menaiki Jurang Waimakariri ke Alps Selatan, sebelum terowong di bawah jurang utama dan menyusuri lembah sungai ke Pantai Barat. Terowong Otira (1923) di bawah jurang utama sepanjang 8.5 km, dengan hujung Arthur's Pass 250 m lebih tinggi daripada hujung Otira: beberapa kereta api memerlukan lima lokomotif diesel untuk mengangkut mereka ke terowong, yang menjelaskan mengapa mereka menutup platform tontonan.
Christchurch -Rolleston -Darfield -Springfield -Kas -Taman Negara Arthur's Pass -Otira -Jackons -Moana -Kokiri -Brunner -Greymouth
Penyambungan Modal (Perkhidmatan Komuter - satu perkhidmatan pergi balik pada hari bekerja sahaja)Palmerston Utara -Shannon -Levin -Otaki -Waikanae -Paraparaumu -Wellington
Pinggir bandar Wellington
Wellington, walaupun lebih kecil dari Auckland, memiliki sistem pinggir bandar yang lebih besar (dalam kilometer rute) dan lebih aman (dalam perjalanan per kapita). Kereta api adalah sebahagian daripada rangkaian Metlink dan dikendalikan oleh Transdev. Terdapat lima baris melayani Greater Wellington sejauh utara sejauh Waikanae dan Masterton. Keretapi berbilang unit elektrik mengendalikan semua perkhidmatan kecuali perkhidmatan Talian Wairarapa (juga dikenali sebagai Sambungan Wairarapa) antara Masterton dan Wellington, yang menggunakan kereta api pengangkutan diesel kerana kekurangan landasan elektrik di luar Hutt Atas.
Perkhidmatan biasanya beroperasi setengah jam tujuh hari seminggu di Johnsonville, Kapiti, dan Hutt Valley Lines. Perkhidmatan Melling Line biasanya beroperasi setiap jam pada hari kerja; talian tidak beroperasi pada hujung minggu. Perkhidmatan lebih kerap dilakukan pada waktu puncak. Talian Wairarapa beroperasi lima kali sehari (tiga puncak, dua di luar puncak) setiap jalan pada hari kerja dan dua kali sehari setiap hari pada hujung minggu.
.jpg/220px-Commuters_at_Wellinton_Railway_Station_(7124066117).jpg)
Tiket sekali perjalanan boleh dibeli dengan wang tunai dari pengurus kereta api di atas kapal. Tiket sepuluh perjalanan dan pas bulanan untuk perjalanan biasa antara dua stesen boleh dibeli di pejabat tiket di stesen utama dan beberapa kedai runcit di seluruh wilayah. Tiket penjelajah harian dan kereta api juga disediakan.
Basikal boleh dibawa secara percuma semasa perkhidmatan luar biasa berdasarkan perkhidmatan pertama datang dahulu. Kebanyakan perkhidmatan puncak tidak menggunakan basikal ke arah puncak (ke Wellington pada waktu pagi, dari Wellington pada waktu petang).
Pinggir bandar Auckland
Setelah menghadapi penutupan hampir pada akhir 1980-an, jaringan pinggiran bandar Auckland mempunyai titik perubahan besar pada tahun 2003 ketika terminal pusat Britomart baru dibuka. Sebagai hasil kerja trek dan elektrifikasi yang luas pada tahun 2014-15, jaringan Auckland telah mengatasi jaringan Wellington dalam jumlah penumpang.
Terdapat empat garis, membentang ke barat ke Swanson dan selatan ke Onehunga, Manukau dan Papakura. Perkhidmatan luar waktu pada hari bekerja biasanya beroperasi setiap 20 hingga 30 minit. Perkhidmatan ulang-alik diesel setiap jam menghubungkan Pukekohe dengan kereta api elektrik di Papakura. Sambungan pusat bandar bawah tanah, City Rail Link, sedang dalam pembinaan dan dijangka dibuka pada tahun 2024.
Garisan warisan
Terdapat beberapa bahagian kereta api yang lebih pendek yang lebih sesuai untuk seharian daripada sebagai bentuk pengangkutan penumpang biasa. Ini sering mengoperasikan lokomotif wap atau diesel dan stok pengangkutan.
- Kereta Api Taieri Gorge, ☏ 64 3 477-4449. Perjalanan kereta api bersiar-siar melalui pemandangan yang menakjubkan. Ia berlepas dari yang bersejarah Dunedin Stesen Keretapi dan berakhir di kampung kecil Middlemarch. Berangkat setiap hari membawa anda perjalanan melalui Jurang Taieri yang lasak dan menakjubkan, melintasi jejambat besi tempa dan melalui terowong yang diukir dengan tangan lebih dari 100 tahun yang lalu. Ambil kamera anda dan banyak memori. Syarikat yang sama menjalankan perjalanan di Christchurch sejauh Palmerston, sekitar 2 jam lagi. Ini berlaku sekitar dua kali seminggu pada musim panas. Sayangnya ini yang tersisa dari perjalanan kereta api di Dunedin, yang dulu mempunyai perkhidmatan harian ke Christchurch dan Invercargill
- 1 Keretapi Vintage Glenbrook, Onehunga, Auckland Selatan. Dijalankan pada hari minggu musim panas dan kadang-kadang pada hari-hari lain. Kereta api wap sejauh 7 km.
Menaiki kereta api
Kereta api New Zealand berukuran sama dengan kereta api utama Britain, walaupun beroperasi pada ukuran yang lebih sempit (1067 mm berbanding dengan 1435 mm di kebanyakan Amerika Utara dan Eropah). Ukuran kereta yang lebih kecil ditunjukkan dalam polisi bagasi. Walaupun kereta api mempunyai rak overhead, kereta api sebenarnya tidak dimaksudkan untuk barang yang lebih besar daripada beg tangan atau topi. Sekiranya beg anda tidak dapat dimasukkan ke dalam rak overhead atau di kaki anda, anda perlu memasukkannya ke dalam van bagasi, dan anda perlu segera mengambilnya setelah turun di perhentian anda. Van bagasi akan berada di bahagian belakang kereta api atau di depan betul-betul di belakang lokomotif.
Sekiranya anda menaiki kereta api dari tempat lain selain dari titik permulaannya, ada baiknya menghubungi talian maklumat waktu ketibaan yang direkodkan oleh Tranz Scenic di 0800-KEDATANGAN. Keretapi hampir selalu bermula tepat pada waktunya, tetapi kelewatan di stesen tengah berlaku. Memanggil ke hadapan untuk melihat masa kereta api dijangka adalah idea yang baik dapat menyelamatkan anda dari menunggu.
Di atas kapal
Penjelajah Utara, Pantai Pasifik dan TranzAlpine semuanya menggunakan gerabak kelas AK, yang diperkenalkan pada 2010-12 untuk menggantikan gerbong lama "56-kaki" tahun 1940-an. Setiap kereta api termasuk kereta kuda, kereta melihat udara terbuka, dan van bagasi / penjana. Capital Connection dan Wairarapa Connection masing-masing menggunakan kereta kelas S dan SW, yang mana kedua-duanya telah diperbaharui kereta api British Rail Mark 2 1970-an. Kereta api tidak mempunyai platform tontonan terbuka dan tidak ada kafe di atas Wairarapa Connection (cafe servery dipasang tetapi tidak digunakan). Perkhidmatan ini diangkut oleh lokomotif diesel, walaupun mereka mungkin menukar diesel untuk lokomotif elektrik di Penjelajah Utara antara Hamilton dan Palmerston North.
Semua kereta api di New Zealand adalah kelas satu, dengan tempat duduk dalam susun atur 2 2. Tempat duduk disediakan dalam "gaya syarikat penerbangan" dengan dulang lipat di tempat duduk di hadapan anda, dan di "ruang meja" dengan dua set tempat duduk menghadap satu sama lain dengan meja di antara mereka. Semua kereta api jarak jauh dipanaskan dan berhawa dingin. Setiap kereta dilengkapi tandas di salah satu hujung kereta; tandas yang boleh diakses kerusi roda dengan kemudahan ganti bayi terdapat di kereta kafe. Sampah tandas masuk ke tangki simpanan, bukan ke trek, jadi anda mungkin terbakar semasa kereta api berdiri di stesen.
Semua kereta api jarak jauh mempunyai kereta kafe, menyajikan sandwic, makanan panas, makanan ringan, minuman panas dan sejuk, bir dan wain.
Kereta api juga mempunyai kereta melihat udara terbuka, di hujung seberang kereta api ke kereta bagasi. Kereta melihat mempunyai bumbung tertutup, tetapi sisinya terbuka. Ini adalah tempat yang sesuai untuk mengambil gambar dari kereta api, kerana mengambil gambar melalui tingkap dapat menyebabkan silau. Ia mungkin bukan tempat terbaik untuk berehat, dan boleh menjadi bising. Demi keselamatan, sentiasa simpan lengan, kepala, dan lain-lain di dalam kereta api. Kerana risiko keracunan karbon monoksida, kereta melihat mungkin kadang-kadang ditutup semasa perjalanan jika kereta api hendak melalui terowong panjang. Ini ditutup untuk modifikasi keselamatan dan dibuka semula pada bulan Jun 2019 dengan pegangan tangan yang lebih tinggi.
Merokok dilarang di mana sahaja di kereta api, termasuk kawasan terbuka. Oleh kerana semua kereta api adalah premis berlesen, anda tidak boleh membawa alkohol di dalamnya melainkan jika disimpan di dalam bagasi.
Rizab
- Perjalanan Hebat di New Zealand, ☏ 64 4 495-0775, bebas tol: 0800 872 467 (hanya di negara). Tempahan melalui telefon disediakan setiap hari 08: 00-17: 00.. Satu-satunya pengendali perkhidmatan kereta api penumpang jarak jauh di New Zealand. Maklumat yang dikemas kini mengenai jadual waktu dan kelewatan: 0800 LATIHAN (0800 872 467). Pusat pelancongan yang dikendalikan Great Journeys terletak di stesen kereta api Wellington dan Christchurch. Di beberapa stesen lain, anda boleh membeli tiket, tetapi melalui ejen tempahan pihak ketiga yang mungkin mengenakan sedikit bayaran tambahan. Tiket dan landasan kereta api juga dapat dibeli secara dalam talian, dari laman web Great Journeys, atau melalui telefon. Perhatikan bahawa tambang dalam talian termurah hanya tersedia jika anda menempah menggunakan komputer di New Zealand (menggunakan alamat IP NZ). Tambang yang lebih murah ini boleh menjadi sekitar separuh daripada harga yang dipesan kepada penempah dalam talian luar negara. Dalam perjalanan yang lebih lama, mungkin perlu menunggu sehingga anda tiba di New Zealand untuk menempah kereta api (atau geeks boleh menggunakan pelayan proksi New Zealand).
- Pautan Pautan, bebas tol: 0800 801 700. M-Sa 07: 00-21: 00, Su dan cuti umum 08: 00-20: 00. Rangkaian pengangkutan awam di Wellington yang menguruskan kereta api komuter, bas dan feri Wellington. Kelewatan perkhidmatan juga diterbitkan di akaun Twitter Metlink: @metlinkwgtn
- Feri Keretapi Bas Pengangkutan Auckland (AT) (dahulunya MAXX), ☏ 64 9 366-6400, bebas tol: 0800 10 30 80. M-F 06: 00-21: 00, Sa 07: 00-20: 00, Su dan cuti umum 08: 00-18: 30. AT menguruskan kereta api komuter Auckland serta bas dan feri. Aplikasi iPhone dan Android tersedia: cari "AT Mobile" di iTunes App Store atau Google Play Store.