Perjalanan kereta api di Jerman - Rail travel in Germany

Laluan kereta api yang indah di seberang sungai Moselle di antara ladang anggur berhampiran Traben-Trarbach.

JermanSistem kereta api cepat, boleh dipercayai dan merangkumi kebanyakan tempat menarik. Walaupun tiket yang dibeli "saat-saat terakhir" mahal, mereka dapat, dengan sedikit perancangan, juga sangat murah. Walaupun terdapat kenaikan bas antara bandar, kereta api hanya tinggal di belakang kereta ketika hendak berkeliling. Perjalanan dengan kereta api dari Hamburg di utara hingga Munich di selatan biasanya memakan masa kurang dari enam jam. Perjalanan yang sama dengan kereta mengambil masa sekitar lapan jam, bas memakan masa sepuluh jam atau lebih dan kedua-duanya tidak menunjukkan kesesakan lalu lintas. Tambahan pula, kebanyakan kereta api berangkat setiap jam atau setiap dua jam sementara bas cenderung mempunyai jadual yang lebih jarang.

Menurut Deutsche Bahn, perjalanan kereta api agak mesra alam. Pada tahun 2014, satu kilometer perjalanan penumpang dengan kereta api jarak jauh DB memancarkan CO hampir 13 kali ganda2 daripada jarak yang sama dengan kereta. Kereta api tempatan dan wilayah mengeluarkan lebih banyak, kerana mereka cenderung menggunakan tenaga yang lebih diperbaharui dan lebih banyak diesel. DB juga bertujuan untuk terus meningkatkan bahagian tenaga boleh diperbaharui dalam elektrik yang digunakannya untuk kereta api. Sebenarnya, jalur hijau di semua BahnCard menunjukkan janji bahawa semua tiket yang dijual kepada pemilik BahnCard mewakili kereta api yang beroperasi dengan 100% elektrik yang boleh diperbaharui.

Fahami

Hauptbahnhof di Bremen.

Perjalanan kereta api jarak jauh dikendalikan oleh Deutsche Bahn milik kerajaan. Namun, monopoli akhirnya hancur ketika Flixtrain (syarikat yang sama yang mengendalikan Flixbus) memasuki pasaran di laluan utama yang melayani beberapa bandar terbesar di Jerman seperti antara Berlin dan Stuttgart, Berlin dan Aachen, dan Hamburg dan Aachen, dengan tambang yang lebih murah walaupun kabin agak ketinggalan zaman. Sementara itu pengendali swasta lain Alex mengendalikan talian antara bandar terpilih di Bavaria dan Prague di Republik Czech.

Pengendali dari negara jiran juga mengendalikan talian dari satu atau dua bandar di Jerman ke negara masing-masing menggunakan stok kereta dari Deutsche Bahn atau dari negara mereka sendiri. Sebilangan besar talian ini juga boleh digunakan untuk perjalanan domestik dan juga boleh ditempah di laman web Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn mengendalikan sebahagian besar kereta api jarak jauh Jerman dan juga menjual tiket untuk kereta api serantau dan tempatan yang dikendalikan oleh syarikat lain. Laman web DB (yang mempunyai versi yang dilokalkan untuk banyak tempat dan tersedia sekurang-kurangnya sebahagian dari Bahasa Inggeris dan setengah lusin bahasa lain) adalah sumber yang sangat baik untuk mencari sambungan kereta api ke seluruh Eropah, walaupun beberapa perkhidmatan kereta api warisan dan perkhidmatan bersepadu kereta api tidak disenaraikan. Laman web DB menjual tiket untuk kebanyakan perjalanan yang berasal dan / atau berakhir di Jerman, tetapi tidak untuk perjalanan yang hanya melalui Jerman (contohnya, untuk perjalanan dari Paris ke Warsawa, anda perlu membeli tiket dari Paris ke Berlin dan satu dari Berlin ke Warsaw) dan tidak akan memaparkan harga atau menjual tiket untuk beberapa antarabangsa kerana serta beberapa sambungan kereta api tempatan. Laman web DB berfungsi untuk memasukkan kemampuan membeli tiket untuk kereta api bukan Jerman tetapi ini masih boleh dilewatkan dan untuk tiket domestik semata-mata di luar Jerman kereta api nasional yang sesuai biasanya merupakan pertaruhan terbaik anda.

Jadual waktu dan tambang

Jadual waktu dan tambang standard (Flexpreis) secara amnya sah selama satu tahun. Jadual waktu baru berkuatkuasa setiap Disember, biasanya diterbitkan pada pertengahan Oktober. DB biasanya menaikkan harga mereka kebanyakannya untuk kereta api jarak jauh dengan perubahan jadual. Verkehrsverbünde biasanya mengubah jadual mereka pada waktu yang sama tetapi tidak selalu pada hari yang sama. Mungkin ada tempoh peralihan untuk kesahan tiket tempatan.

Di kebanyakan laluan tiket boleh dipesan hingga 180 hari ke depan, tetapi tiket setelah perubahan jadual hanya dijual sebaik sahaja jadual baru diterbitkan. Sekiranya anda ingin mendapatkan tiket murah untuk kereta api jarak jauh, beli tiket khas (seperti tambang penjimat) seawal mungkin. Harga tiket terhad untuk kereta api jarak jauh ini semakin hampir dengan tarikh keberangkatan, dan ia mungkin habis dijual. Walau bagaimanapun, kebanyakan orang Jerman tidak menempah lebih dari satu minggu ke depan, kecuali kemungkinan tiket antarabangsa.

Harga untuk tambang biasa untuk mana-mana kereta api dan tiket khas untuk keretapi wilayah dan tempatan biasanya tetap sama sepanjang tahun (dan tidak terhad), sehingga harga tersebut dapat dibeli sebelum perjalanan anda.

Sistem pengangkutan awam bersepadu (Verkehrsverbund)

Gambaran keseluruhan sistem pengangkutan awam bersepadu (Verkehrsverbünde) di Jerman. Kawasan kuning (mit SPNV) merangkumi penggunaan kereta api serantau dan tempatan, kawasan kelabu (ohne SPNVjangan.

Di kawasan bandar yang lebih besar, syarikat pengangkutan tempatan sering membentuk sistem pengangkutan awam bersepadu, yang disebut Verkehrsverbund (VB) (atau Verkehrsverbünde dalam bentuk jamaknya). Di setiap Verkehrsverbund, semua pengangkutan awam (ini mungkin termasuk kereta bawah tanah, bas bandar raya, S-Bahn, kereta api ringan dan juga kereta api wilayah) dapat digunakan dengan sistem tiket dan tambang biasa. Verkehrsverbund juga menawarkan jadual yang biasa dan diselaraskan. Contohnya merangkumi VBB sekitar Berlin dan Brandenburg (yang terbesar mengikut kawasan), RMV sekitar Frankfurt, MVV sekitar Munich, atau Bodo untuk kawasan di Jerman tepat di sebelah Tasik Constance.

Rangkaian pengangkutan bandar ini sering (tetapi tidak selalu) disatukan dengan rangkaian DB dan tiket Verkehrsverbund sah di kereta api tempatan. Trend semakin meningkat Verkehrsverbünde dengan integrasi kereta api yang lebih baik dan jadual pengangkutan tempatan sering dibuat dengan mempertimbangkan jadual kereta api. S-Bahn biasanya merupakan "jantung" a Verkehrsverbund dan pengembangan S-Bahn pada masa lalu sering bertepatan dengan Verkehrsverbund pengembangan.

Kereta api jarak jauh (yang merangkumi, misalnya, Flixtrain dan semua kereta api DB "putih") adalah tidak sebahagian daripada Verkehrsverbund, yang bermaksud penumpang tidak boleh menggunakan perkhidmatan tersebut untuk berulang-alik antara dua titik di kawasan metro dengan hanya tiket Verkehrsverbund.

Aplikasi DB Navigator membolehkan anda membeli kebanyakan tiket Verkersverbund menggunakan kad debit atau kredit VISA / Mastercard walaupun anda tidak mempunyai perjalanan kereta api jarak jauh pada hari-hari anda ingin menggunakan pengangkutan bandar tempatan.

Maklumat latar belakang

Jerman mempunyai lebih dari 40,000 km landasan kereta api (menjadikannya rangkaian kereta api terpanjang keenam dan salah satu yang paling padat di seluruh dunia) dan dengan itu sangat baik dihubungkan, memungkinkan untuk menghubungkan dari kebanyakan kawasan luar bandar ke bandar raya besar. Tidak ada bandar Jerman dengan lebih daripada 100 000 penduduk yang kekurangan perkhidmatan kereta api dan kebanyakan bandar dengan lebih daripada 20 000 penduduk mempunyai perkhidmatan kereta api biasa.

Deutsche Bahn - pengendali kereta api utama di negara ini - berada dalam kedudukan yang tidak biasa. Sejak tahun 1994, ia dianjurkan sebagai Aktiengesellschaft (syarikat saham bersama), yang biasanya diharapkan dapat mengembalikan keuntungan. Namun, negeri ini memiliki semua saham. Ini bermakna DB ditarik dua arah pada masa yang sama: ia seharusnya bertindak seperti syarikat swasta untuk keuntungan dan juga bertindak seperti institusi negara. Oleh itu, Ketua Pegawai Eksekutif - dan sekurang-kurangnya beberapa anggota dewan - adalah janji politik dan biasanya nama rumah tangga di Jerman sejurus selepas memegang jawatan. Ketua Pegawai Eksekutif sering disebut di media dan secara tidak rasmi sebagai Bahnchef ('bos kereta api'). Oleh itu Ketua Pegawai Eksekutif Richard Lutz sekarang sering dipanggil Bahnchef Lutz.

Walaupun semua pengendali (termasuk DB) secara teori bebas untuk menggunakan kereta api jarak jauh di mana-mana laluan tertentu dengan harga apa pun yang mereka fikirkan sesuai - dengan syarat mereka membayar caj akses trek kepada DB Netz milik negara (sendiri anak syarikat DB) - keadaan untuk kereta api tempatan lebih rumit. Kerajaan persekutuan memberikan sejumlah wang kepada negeri-negeri yang sepatutnya mereka belanjakan untuk perkhidmatan kereta api tempatan. Beberapa negeri menyerahkan wang ini kepada penduduk tempatan Verkehrsverbünde sementara yang lain mempunyai satu periuk besar di peringkat negeri. Negeri atau Verkehrsverbund yang telah diberi kuasa untuk melakukannya oleh negara kemudian menetapkan jadual waktu dan keperluan kereta api (contohnya satu kereta setiap jam dengan jumlah tempat duduk kelas pertama dan kedua, Wi-fi dan menaiki tingkat) dan bertanya untuk tawaran dari seluruh Eropah. Biasanya DB akan menjadi antara yang membida, tetapi selalunya pengendali lain akan meminta subsidi yang lebih rendah dan dengan itu mendapatkan kontrak. Membida kontrak baru biasanya bermula sebelum kontrak lama habis. Syarat kontrak cenderung agak panjang: di beberapa laluan DB masih beroperasi di bawah kontrak yang tidak dikenakan tender terbuka atau di mana DB adalah satu-satunya penawar. Ini adalah salah satu sebab utama mengapa Wi-fi sangat jarang berlaku di kereta api tempatan: pengendali tidak wajib memberikan apa-apa yang tidak ditetapkan dalam kontrak asal. Kontrak ini biasanya agak spesifik dan beberapa pemerhati mengejek bahawa satu-satunya pengendali kereta api sebenarnya yang boleh dipilih adalah skema warna dan upah pekerja - secara semula jadi membawa kepada tuntutan persaingan persendirian DB yang mengecilkan gaji kesatuan pekerja DB yang masih dipengaruhi oleh kontrak bekas pegawai awam.

Jenis kereta api

Kereta api jarak jauh

InterCity Express (ICE, generasi ke-2) di Berlin Hauptbahnhof.
Garis ICE: had frekuensi dan kelajuan mulai 2018

Hampir semua kereta api jarak jauh dikendalikan oleh Deutsche Bahn. Semua bandar utama dihubungkan dengan kereta api ICE (InterCity Express) DB dan kereta api biasa (InterCity).

  • Kereta api InterCity Express (ICE). Kereta api berkelajuan tinggi berkelajuan tinggi hingga 320 km / j (200 mph). Walau bagaimanapun, keadaan trek dan isyarat membolehkan kelajuan tertinggi hanya 160 km / jam (99 mph) pada trek warisan yang tidak diubah, 200 km / j (120 mph) di laluan dengan peralatan elektronik khas yang disebut "Ausbaustrecke" (kereta api Berlin Hamburg adalah Ausbaustrecke dibina untuk 230 km / jam (140 mph)), atau 250 km / jam (160 mph) hingga 300 km / jam (190 mph) di trek berkelajuan tinggi yang ditentukan yang disebut "Neubaustrecke". Kelajuan tertinggi 320 km / j (200 mph) dicapai dalam perjalanan dari Frankfurt ke Paris, Perancis. Walaupun jauh lebih cepat daripada jalan raya, harganya juga mahal, dengan perjalanan 1 jam (Frankfurt ke Cologne, sekitar 180 km) berharga sehingga € 67 sehala ("Flexpreis", iaitu kenaikan harga tanpa potongan). Walau bagaimanapun, apabila anda menempah tiket terlebih dahulu dan agak fleksibel dengan jam dan tarikh perjalanan, anda boleh mendapat potongan harga yang lumayan. Semua ICE domestik adalah elektrik. Terdapat beberapa jenis ICE yang berbeza, tetapi semuanya serupa antara satu sama lain dan hanya dapat dibezakan oleh mereka yang tidak berminat dengan kelajuan dan usia mereka yang paling tinggi. Satu perbezaan yang ketara ialah ICE 4 yang diperkenalkan ke perkhidmatan tetap pada bulan Disember 2017 dan satu-satunya ICE yang membawa basikal. Pesanan untuk ICE 4 adalah salah satu yang terbesar dalam sejarah DB dan akan berlangsung pada pertengahan tahun 2020 sebelum semua kereta api yang dipesan memasuki perkhidmatan.
  • ICE Sprinter. Kereta api yang sama seperti ICE biasa, tetapi mereka beroperasi tanpa henti antara bandar-bandar besar atau hanya mempunyai satu perhentian perantaraan. Waktu perjalanan mereka semua di bawah empat jam untuk menyamai atau mengalahkan waktu perjalanan dari pintu ke pintu syarikat penerbangan. Tidak ada bayaran tambahan untuk menggunakan perkhidmatan ICE Sprinter lagi, tetapi tiket burung awal yang murah mungkin lebih murah bagi mereka. Sebagai contoh, perjalanan ICE Sprinter antara Berlin dan Munich hanya memakan masa sekitar 4 jam.
  • Kereta api InterCity (IC). Cukup selesa, walaupun mereka tidak mempunyai perasaan berteknologi tinggi ICE. Kereta api ICE hanya lebih pantas daripada kereta api IC di trek yang dibina khas atau trek sedia ada yang telah ditingkatkan. IC lama adalah lokomotif yang ditarik stok satu tingkat sejak tahun 1970-an, tetapi kebanyakannya dibina atau diperbaharui pada tahun 1990-an atau lebih baru. IC lama mempunyai kelajuan tertinggi hingga 200 km / j. Pada tahun 2016 DB memperkenalkan sebilangan besar saham Intercity dua peringkat baru, yang dipanggil "Intercity 2". Mereka mempunyai kelajuan tertinggi 160 km / j (99 mph) dan cukup moden dan selesa dengan outlet elektrik, tempat duduk berbaring dan perkhidmatan makanan ringan dan minuman di tempat duduk anda, tetapi ruang untuk bagasi agak terhad, jadi hindari mereka jika anda mempunyai banyak barang untuk dibawa - namun biasanya terdapat ruang di bawah tempat duduk jika semuanya gagal. Di beberapa laluan kereta api IC diangkut oleh lokomotif Diesel, tetapi ini semakin jarang dilakukan kerana lebih banyak laluan dikendalikan oleh elektrik dan lebih banyak laluan dikendalikan oleh beberapa unit yang menjadikan pemindahan kuasa motif menjadi sukar.
  • Kereta api EuroCity (EC). Sambungkan bandar-bandar Eropah yang lebih besar dan hampir sama dengan kereta api IC. Banyak kereta api EC disediakan oleh pengendali kereta api jiran (contohnya laluan Prague-Hamburg yang dikendalikan oleh kereta api Czech). Walaupun ini tidak mempengaruhi tempahan dan harga, bahagian dalam kereta api mungkin berbeza dengan kereta api Jerman yang setanding. Juga, kereta api EC, terutama yang menempuh jarak jauh, lebih mudah mengalami kelewatan daripada perkhidmatan domestik semata-mata.
  • Kereta EuroCity Express. Diperkenalkan pada bulan Disember 2017, mereka hanya melayani koridor Frankfurt-Milan dan koridor Munich-Zurich dengan perhentian di Switzerland. Tidak seperti semua kategori kereta api lain, ada tempahan wajib (tetapi percuma) dan tiket terikat dengan kereta api tertentu walaupun untuk tiket "Flexpreis" (tetapi tiket Flexpreis boleh dipesan semula ke kereta api lain secara percuma bergantung pada ketersediaan). Kereta api adalah kereta api Switzerland dari keluarga ETR 610 dengan kelajuan tertinggi 250 km / j (160 mph). Tidak seperti EC, IC dan ICE, kategori "EuroCity Express" belum digunakan oleh kereta api lain - bahkan kereta api Switzerland dan Itali, jadi kereta api ini akan muncul pada jadual Switzerland dan Itali sebagai EC biasa.
Ya anda adalah membaca paparan dengan betul: menunjukkan 299 km / j.

Di laluan utama, kereta api ICE atau IC beroperasi sekerap setiap jam pada waktu siang, dan bahkan beberapa bandar kecil yang popular dengan pelancong seperti Tübingen atau Heringsdorf mempunyai perkhidmatan harian atau mingguan.

Walau bagaimanapun, memandangkan peringatan di atas mengenai kelajuan tertinggi jalur tertentu, anda mungkin ingin memeriksa sama ada ICE jauh lebih cepat daripada kereta api wilayah dan tempatan sebelum anda membeli tiket ICE. Namun, tiket burung awal sering berharga sangat sesuai dengan permintaan yang dijangkakan dan perjalanan yang lebih cepat cenderung lebih mahal daripada perjalanan dengan banyak perubahan atau sepanjang jalan yang lebih perlahan antara titik akhir yang sama.

Terdapat juga kereta api jarak jauh yang dikendalikan oleh syarikat lain daripada Deutsche Bahn (lihat di bawah, biasanya berjalan melalui laluan sekunder dengan caj akses trek yang lebih murah. Ini biasanya cukup selesa (walaupun tidak begitu selesa seperti ICE) dan kadang-kadang jauh lebih murah, tetapi corak berhenti mereka boleh menjadi jauh lebih kerap atau jauh lebih jarang daripada kereta api DB yang setanding. Sebelum liberalisasi pasar bas antara bandar persaingan di laluan kereta api jarak jauh semakin meningkat. Tetapi kerana bas umumnya lebih murah daripada perkhidmatan kereta api yang bersaing dengan DB, beberapa syarikat keluar dari pasar, merancang untuk memasuki atau mengurangkan perkhidmatan mereka. Dengan Flixbus yang kini mengendalikan di utara sembilan puluh peratus pasar bas antara bandar, mereka juga merupakan persaingan utama DB dalam bidang kereta api jarak jauh.

Tempahan tempat duduk

Tempahan tempat duduk tidak wajib tetapi disyorkan, terutamanya jika anda melakukan perjalanan pada hari Jumaat, Ahad atau cuti, ketika kereta api cenderung penuh. Itu bermaksud dengan Interrail atau Eurail lulus anda boleh menggunakan kereta api ICE domestik (termasuk kereta api Sprinter ICE, tetapi bukan kereta api ICE antarabangsa) tanpa membayar tambahan.

Tempahan tempat duduk berharga € 4 di kelas 2 dan termasuk dalam harga tiket kelas 1. Tempahan tempat duduk sah selama 15 minit dari waktu kereta api berlepas. Selepas waktu itu penumpang lain boleh mengambil tempat duduk anda secara sah sekiranya anda belum mendudukinya.

Sekiranya anda tidak mempunyai atau ingin membeli tempahan tempat duduk, cari tempat duduk yang belum dipesan sama sekali, atau hanya disediakan untuk bahagian perjalanan setelah anda turun dari kereta. Tempahan tempat duduk ditandakan dengan paparan elektronik di atas atau di tempat duduk atau di papan kertas kecil di tingkap.

Sekiranya kereta api yang dipesan anda dibatalkan atau ditunda, anda boleh membuat pertukaran tempat duduk anda ke kereta api lain di kaunter Perkhidmatan DB atau mendapatkannya melalui Hak penumpang tuntutan.

Kemudahan

Terdapat WiFi percuma pada hampir semua ICE, tetapi tidak pada IC. Seperti yang diberikan melalui isyarat mudah alih, lebar jalur kadang-kadang kurang. Untuk mengakses Wi-Fi pilih saja "Wi-Fi on ICE" dan program ini akan memandu anda melalui langkah-langkah seterusnya. Pada kelas kedua, kelajuan dapat dikurangkan setelah penggunaan 200MB setiap peranti. Di beberapa kereta api antarabangsa, rangkaian Wi-Fi mungkin berhenti berfungsi ketika kereta api meninggalkan Jerman.

Terdapat juga portal hiburan dengan sekitar 50 siri dan filem percuma. Spektrum penuh sekitar 1000 tayangan dan filem hanya tersedia untuk pelanggan maxdome. Oleh kerana portal hiburan diakses melalui pelayan onboard, ia tidak dipengaruhi oleh kekurangan lebar jalur atau masalah Wi-Fi lain yang berpotensi. Begitu juga, Portal ICE juga menawarkan buku audio dan berita percuma (kebanyakan dalam bahasa Jerman) serta beberapa maklumat mengenai perjalanan dan destinasi seterusnya; anda juga dapat melihat di mana kereta api berada di peta dan berapa laju perjalanannya.

Di setiap kereta ada Bistro atau restoran, di mana penumpang boleh memesan minuman atau makanan ringan dan menikmatinya di meja berdiri atau duduk. Kadang-kadang mereka juga membawa minuman ini ke dalam troli sekiranya anda ingin tinggal di tempat duduk anda. Pembayaran boleh dibuat secara tunai atau kad kredit, walaupun kadangkala kadangkala lambat atau bahkan tidak beroperasi kerana terminal bergantung sepenuhnya pada penerimaan telefon bimbit. Harga setara dengan sedikit lebih mahal daripada di stesen kereta api.

Semua pengumuman dan papan tanda di kereta api, termasuk stesen yang menghampiri dan sambungan dari sana dilakukan dalam bahasa Jerman dan Inggeris. Konduktor boleh bercakap sekurang-kurangnya beberapa bahasa Inggeris, yang mungkin anda tanyakan sekiranya anda terputus hubungan atau memerlukan bantuan.

Kereta terpilih di setiap kereta api adalah kabin yang tenang, yang tidak membenarkan bunyi bising atau telefon bimbit berdering; kos tempahan sama seperti tempat duduk di dalam kereta biasa. Kabin untuk 6 orang juga tersedia, tetapi mungkin tidak boleh ditempah secara peribadi, iaitu 2 orang di kabin 6 orang.

Kelas pertama

Sebilangan besar kereta api di Jerman, selain dari beberapa kereta api tempatan, mempunyai bahagian kelas pertama dan kedua. Penumpang kelas satu yang menaiki kereta api jarak jauh mendapat lebih banyak ruang (tiga berbanding empat tempat duduk di belakang, lebih banyak ruang kaki, tempat duduk yang berbaring lebih banyak) dan - di kereta api ICE - anda boleh meminta konduktor membawa anda minuman dan makanan dari kereta restoran. Minuman atau makanan adalah tidak termasuk dalam tambang, tetapi tempahan tempat duduk adalah. Penumpang Kelas Kedua biasanya tidak dibenarkan duduk di bahagian kelas satu. Perbezaan harga antara kelas pertama dan kedua berbeza-beza dan terdapat BahnCards yang berasingan untuk kelas pertama dan kedua, tetapi kadang-kadang anda boleh mendapatkan tiket kelas pertama dengan harga beberapa euro lebih banyak daripada tiket kelas kedua. Kelas Pertama ditandai dengan nombor 1 dan (mengikut standard Eropah) jalur cat kuning di bahagian luar bahagian kelas pertama. Penumpang Kelas Pertama juga dapat menikmati perkhidmatan ruang rehat di ruang istirahat terpilih di stesen kereta api utama Jerman dan ruang rehat syarikat keretapi di luar Jerman untuk laluan antarabangsa.

Kereta api tidur

DB menamatkannya kereta tidur perkhidmatan pada tahun 2016, menggantikannya dengan sejumlah ICE biasa yang berjalan pada waktu malam serta beberapa bas.

Pengendali utama kereta api tidur di Jerman adalah ÖBB, landasan kereta api negara Austria. Tiket untuk apa yang mereka panggil Nightjet kereta api bermula dari € 29 untuk tempat duduk termurah dan tempahan awal. Tempahan untuk tidur atau minit terakhir secara semula jadi lebih mahal. Setiap tiket tidur termasuk sarapan dan boleh ditempah melalui laman web DB. Anda boleh menempah apa sahaja dari petak anda sendiri dengan tempat tidur dan pancuran ke tempat duduk tunggal di petak enam tempat duduk. ÖBB memodenkan armada mereka (ada di antaranya yang mereka beli dari DB ketika DB keluar dari perniagaan kereta api malam) dan telah mengumumkan niat untuk menjalankan laluan tambahan, namun kesulitan mendapatkan persetujuan peraturan dan fakta bahawa ÖBB berhasrat untuk memperbaiki dan memperbaiki semua kereta api di Austria menghadkan skop kemungkinan pengembangan.

Dikendalikan oleh ÖBB

Kerjasama dengan ÖBB dan kereta api nasional yang lain[dahulunya pautan mati]

Kereta api malam yang lain

Kereta kereta

BahnTouristikExpress - sebuah syarikat yang pakar dalam menyewa kereta api untuk pengendali pelancongan dan kumpulan swasta - berjalan perkhidmatan kereta api (BTE AutoReiseZugdari Lörrach di Barat Daya Jerman, berhampiran dengan Basel, Switzerland, dan Perancis Alsace ke Hamburg-Altona sepanjang tahun. Nightjet NightBB juga berjalan kereta kereta (Autoreisezugdari Vienna dan Innsbruck ke Hamburg Altona dan Düsseldorf. DB berhenti menggunakan kereta keretanya sendiri (kecuali kereta api Sylt, yang hanya 50 minit perjalanan) pada tahun 2016.

Ke dan dari Sylt

Sylt Shuttle

Kereta api biasa menghubungkan pulau Sylt dengan daratan, yang dikendalikan oleh DB (di bawah jenama itu) Sylt Shuttle) dan syarikat swasta Autozug Sylt, anak syarikat Amerika Syarikat Pembangunan Keretapi (RDC) (satu-satunya pautan lain ke daratan adalah feri dari Denmark.) Harga mereka secara umum serupa, walaupun -seperti yang baru masuk ke pasar-Autozug Sylt cuba menurunkan DB. Tidak seperti kebanyakan kereta api bukan wilayah di Jerman, tidak ada potongan harga untuk pembelian tiket terlebih dahulu, tetapi ada diskaun jika anda membeli sepuluh atau dua belas tiket sekaligus dan ada diskaun lain untuk penduduk Sylt. Kedua-dua syarikat menggunakan terminal yang sama di Sylt dan 1 Niebüll.

Kereta api serantau dan tempatan

S-Bahn-Logo.svg Stesen S-Bahn Frankfurt Hauptbahnhof tief

Kereta api daerah dan tempatan di Jerman disebut dengan senang dengan perkataan Jerman Nahverkehr. Kereta api ini terdapat dalam beberapa rasa:

  • InterRegio-Express (IRE). Jenis kereta api serantau terpantas, memanggil hanya di beberapa stesen. Mereka biasanya menempuh jarak lebih jauh daripada RE "normal".
  • Regional-Express (RE). Kereta api separa ekspres yang melangkau beberapa stesen. Di banyak laluan, ini adalah kategori kereta api tertinggi yang tersedia.
  • Wilayah-Bahn (RB). Berhenti di mana-mana kecuali ia mungkin melangkau beberapa hentian S-Bahn.
  • S-Bahn. Rangkaian komuter untuk bandar atau kawasan metropolitan, yang tetap dapat menempuh jarak yang cukup jauh. Beberapa kereta api S-Bahn adalah satu-satunya kereta api di Jerman yang secara rutin tidak menawarkan tandas, walaupun ini sebahagiannya bergantung pada wilayah dan garis yang tepat dan semakin jarang.

Sebilangan besar kereta api wilayah dan tempatan beroperasi satu jam sekali atau dua jam sekali dari jam 05:00 atau 06:00 hingga kira-kira 23:00 atau lebih lewat. Jalur S-Bahn selalunya mempunyai jalan tol 30 minit atau kurang yang boleh turun hingga 15 minit atau bahkan tujuh setengah minit pada laluan trunk di mana beberapa garis bertindih. Di antara bandar-bandar besar di kawasan metropolitan utama S-Bahn dan kereta api wilayah mungkin bertindih dalam laluannya, memberikan lebih banyak pilihan pengangkutan ketika anda ingin pergi dari pusat bandar ke pusat bandar.

Di kereta api wilayah WiFi masih menjadi pengecualian daripada peraturan. Dianggarkan bahawa hanya sekitar 10% kereta api yang akan memiliki WiFi pada tahun 2020. WiFi tidak menjadi syarat dalam kebanyakan kontrak semasa untuk kereta api serantau dan tidak ada tiang telefon bimbit yang mencukupi.

Di kereta api wilayah kelas pertama - jika ada sama sekali - biasanya hampir sama dengan kelas kedua, tetapi seperti ada biasanya tidak ada tempat duduk yang dikhaskan di kedua-dua kelas, anda lebih cenderung mendapat tempat di kelas pertama di laluan yang sibuk. Sebilangan pengendali bagaimanapun cuba membenarkan kenaikan harga untuk kelas pertama dengan (misalnya) menyediakan tempat duduk atau tempat duduk yang lebih baik atau menempah dek atas pada stok dua tingkat untuk kelas pertama.

Banyak syarikat selain Deutsche Bahn mengendalikan kereta api serantau. Ini biasanya dilakukan melalui kontrak dengan Bundesland yang membayar mereka untuk menggunakan sejumlah kereta api pada waktu yang ditentukan dan biasanya kontrak tersebut juga menetapkan bahawa tiket DB (seperti Tiket Ländertick dan juga Quer durchs Tiket tanah) diterima. Di beberapa kawasan seperti Schleswig-Holstein mungkin ada dua, tiga atau lebih mesin penjual tiket yang berbeza di stesen, satu untuk setiap syarikat. Sekiranya ragu-ragu bertanya kepada orang di platform, atau lebih baik lagi kakitangan DB. Dengan pengecualian yang sangat jarang anda dapat membeli tiket yang sah di kereta bukan DB dengan mesin layan diri DB standard, tetapi tidak sebaliknya.

Peta landasan kereta api di Jerman - tebal bermaksud "garis utama" langsing bermaksud "garis cabang"

Tempat duduk terpelihara di kereta api tempatan

Pada amnya anda tidak boleh menempah tempat duduk di kereta api tempatan. Walau bagaimanapun, surcaj kelas pertama dalam banyak cara berfungsi sebagai "tempahan tempat duduk" de facto kerana kelas pertama hampir tidak pernah penuh sehingga tidak ada tempat duduk yang tersedia (dan jelas tiket kelas pertama membolehkan anda naik kelas kedua juga). Walau bagaimanapun, beberapa talian komuter telah bereksperimen dengan tempat duduk yang disediakan sebagai daya tarikan lebih lanjut bagi orang untuk membeli tiket bulanan atau tahunan. Mungkin ada tempat duduk yang ditandai dengan angka dan penjelasan dalam bahasa Jerman (dan kadang-kadang juga dalam bahasa Inggeris) bahawa tempat duduk itu harus diserahkan kepada seseorang yang mempunyai tempahan. Dalam praktiknya, ini biasanya hanya menjadi masalah pada waktu sibuk pagi dan petang. Dengan sebilangan kereta api daerah, anda juga boleh membeli tempahan tempat duduk (hanya di mesin tiket - tidak dalam talian atau di kaunter) dengan harga € 1, tetapi kerana ia terhad, mereka mungkin habis terjual walaupun untuk kereta api di mana mereka tersedia.

Pengendali kereta api lain

Walaupun pasaran kereta api Jerman telah diliberalisasi selama bertahun-tahun, terdapat sedikit operator kereta api selain DB, dan semuanya kecil. Mereka juga sukar digunakan - mereka tidak muncul di perancang kereta api pusat, dan pas Eurail tidak sah di atasnya. Mereka boleh jauh lebih murah daripada DB, terutama dalam masa yang singkat. DB nampaknya sengaja mengumpulkan kereta IC / ICE sendiri di sekitar waktu keberangkatan perkhidmatan pesaing di beberapa laluan, jadi jika waktu keberangkatan pertandingan sesuai dengan anda, anda akan mempunyai lebih banyak pilihan daripada biasanya.

Berikut adalah beberapa contoh:

  • Alex. Kereta api Alex menawarkan (antara sambungan lain) sambungan dari Munich, Nuremberg atau Regensburg ke Prague dari tiket pergi balik € 23 sehala atau € 43 (Prag Spezial). Tiket boleh dibeli di kereta api. Di hampir semua kereta api, anda boleh membeli makanan ringan dan minuman dengan harga yang sangat berpatutan. Akhirnya bahagian kereta api nasional Itali (Ferrovie dello Stato Italiane) melalui siri anak syarikat Jerman.
  • Flixbus / Flixtrain, monopoli hampir di Bas antara bandar di Jerman telah mengambil alih dua pengendali bebas di laluan Hamburg-Cologne dan Berlin-Stuttgart. Mereka kemudiannya menambah perkhidmatan Berlin-Cologne. Semasa membuat tempahan, pastikan anda benar-benar menempah kereta api, kerana Flixbus juga menjual tiket bas di sepanjang laluan yang sama. Mereka merancang untuk mengembangkan rangkaian mereka, termasuk peluasan perkhidmatan Berlin-Cologne ke Aachen dan Leipzig menjelang Disember 2019.
    Kereta FlixTrain

Selain itu, terdapat beberapa stim atau diesel kereta api warisan, sering menggunakan trek tolok sempit. Mereka biasanya tidak disatukan ke dalam tiket DB atau tiket Verkehrsverbund dan boleh jauh lebih mahal dengan harga per km daripada operator utama. Mereka menjalankan gamut dari musim panas dan hujung minggu hanya untuk operasi harian yang mempunyai nilai pengangkutan yang signifikan.

Bas

DB juga mengendalikan segelintir Bas IC laluan. Mereka digabungkan sepenuhnya ke dalam sistem tiket dan tambang DB dan diperlakukan oleh sistem tempahan seperti kereta api InterCity dengan tempahan tempat duduk percuma yang wajib. Bas IC kebanyakannya menyediakan laluan di mana infrastruktur keretapi tidak membenarkan kelajuan yang cukup tinggi untuk perkhidmatan cepat dan mereka biasanya mempunyai hentian lebih sedikit daripada perkhidmatan kereta api selari.

Bas tempatan biasanya disatukan ke dalam sistem tiket dari mana-mana yang diberikan Verkehrsverbund dan Tiket DB City, yang tersedia tanpa kos tambahan untuk banyak tiket jarak jauh dengan diskaun BahnCard, merangkumi perjalanan menaiki bas, trem, kereta api ringan dan kereta bawah tanah yang berlaku untuk / dari destinasi akhir anda di bandar asal / berlepas.

Flixbus, terutamanya syarikat bas menjual tiket untuk dua laluan keretanya dan juga melalui tiket yang menggabungkan basnya dengan kereta api. Namun, mereka tidak menjual tiket gabungan dengan kereta api tempatan.

Kerjasama dengan syarikat penerbangan

Lihat juga: Keretapi udara rel

Lufthansa telah bekerjasama dengan DB dalam satu bentuk atau bentuk lain sejak 1980-an. Untuk sementara waktu mereka bahkan menggunakan kereta api sendiri, lengkap dengan liuf Lufthansa. Hari ini, AIRail membolehkan ICE tertentu ditempah seperti sektor penerbangan (anda bahkan boleh menjana batu), dengan daftar masuk di stesen kereta api. (Walaupun begitu, anda masih harus menurunkan barang anda di lapangan terbang.) Hampir semua lapangan terbang Jerman dihubungkan[pautan mati] ke rangkaian kereta api utama, trem tempatan atau rangkaian kereta bawah tanah. Beberapa lapangan terbang mempunyai kereta api yang berhenti di sana tetapi tidak ada penerbangan yang dijadualkan. Anda biasanya boleh membeli tiket masuk ke lapangan terbang melalui DB. Banyak syarikat penerbangan yang terbang ke / dari lapangan terbang Jerman menawarkan tiket kereta api & terbang[pautan mati]. Mereka biasanya mesti ditempah bersama dengan penerbangan. Tiket sedemikian biasanya lebih murah daripada penerbangan domestik yang setanding atau bahkan percuma, bergantung pada syarikat penerbangan dan jenis tiket. Rel & terbang membolehkan anda menaiki kereta api dari mana-mana stesen di Jerman (dan bahkan beberapa di negara bersebelahan) ke lapangan terbang (sekali lagi, bahkan beberapa lapangan terbang bukan Jerman adalah sebahagian daripada program ini) dengan sejumlah perubahan sehingga satu hari sebelum berlepas, dan menaiki kereta api dari lapangan terbang ke stesen mana pun dalam perjalanan pulang. Rail & Fly adalah ciri standard untuk pakej percutian yang berlepas dari Jerman, tetapi jika anda menempah penerbangan sahaja, beberapa syarikat penerbangan yang menawarkan kereta api & penerbangan secara nominal dapat menjadikannya agak sukar untuk ditempah.

Tiket

Cara membeli tiket

Terdapat beberapa cara untuk membeli tiket. Sekiranya anda ditangkap tanpa tiket yang sah, anda harus membayar sekurang-kurangnya a Tambang penalti € 60.

Di Internet / Aplikasi Mudah Alih

Mencetak tiket dalam talian

Untuk masa yang lama anda mesti mencetak tiket dalam talian anda, atau menunjukkannya melalui aplikasi DB Navigator. Walau bagaimanapun, terma dan syarat DB (6.3.2 dan 6.3.3) membolehkan anda hanya menunjukkan dokumen PDF (dengan kod bar) pada peranti mudah alih. Mungkin masih ada tiket yang perlu anda cetak (seperti tempahan basikal), atau beberapa pemeriksa tiket atau pemandu bas yang tidak berpengetahuan mungkin menolak untuk menerima dokumen PDF. Sekiranya anda ingin berada di pihak yang selamat, anda harus mencetak tiket atau menunjukkannya melalui aplikasi.

Anda boleh membeli tiket di Laman web DB atau melalui Aplikasi Navigator DB. Perancang perjalanan secara automatik akan menunjukkan tambang termurah yang mungkin, termasuk potongan tempahan awal. Walau bagaimanapun, beberapa tawaran untuk kereta api wilayah mungkin tidak akan muncul kecuali anda membuang tanda semak untuk "lebih suka sambungan cepat" dan / atau menambahkan tanda semak untuk "kereta api wilayah sahaja".

Anda perlu mencetak tiket atau menunjukkannya melalui aplikasi. Menunjukkan tiket sebagai dokumen PDF pada peranti mudah alih mungkin diterima (lihat infobox).

When making the booking you have to specify your name (as well as those in your travelling party) and the ticket is only valid for you and those in your travelling party. Upon ticket inspection you may have to show some form of identification (passport or EU ID card, but driver's licenses are not accepted) for both types of tickets.

On the DB website, you can book tickets without an account, however for the app, you need to create one. If you use an account on the DB website, your tickets will automatically be available in the app. Otherwise, you can always input the ticket's confirmation number and your last name to retrieve your reservation in the app.

You can also buy tickets online and have them mailed anywhere in the world for €3.90. You don't need to show ID when travelling with such tickets, but if they are lost in the mail DB will not replace them.

Beware of travel agent sites that appear when searching for the DB website. They pay heavily to appear at the top of search results, and may overcharge significantly. Be sure to use the official site linked above.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually tidak sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains do sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are tidak tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the journey planner, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. You can use the saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are tidak entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa dan Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe dan Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Other options

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

If you need a network ticket for long-distance trains, get a European rail pass or a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner and select the Only local transport option.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saxony, Saxony-Anhalt atau Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Rhineland-Palatinate dan Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburg dan Mecklenburg-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Each Verkehrsverbund has a single integrated tariff system. Any travel dalam a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel antara different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

All Sparpreis dan Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions City, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Lihat juga: European rail passes

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stesen

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have toilets, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use elevators, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have lockers where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land outside the historic old town, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often yang centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Cologne, Frankfurt, Hamburg dan Munich main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

EU Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(in German). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's journey planner lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Bicycles

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Dihidupkan IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Dihidupkan regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Stay safe

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

As luggage isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage theft dan pickpocketing occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Lihat juga

Intercity buses in Germany — frequently a competitor worth checking out

Ini travel topic about Rail travel in Germany telah panduan status. It has good, detailed information covering the entire topic. Mohon sumbangan dan bantu kami menjayakannya bintang !