Bas antara bandar di Jerman - Intercity buses in Germany

Walaupun kebanyakan negara Eropah mempunyai sistem bas jarak jauh untuk masa yang lama, bas antara bandar perjalanan hampir tidak ada di Jerman sehingga 2012. Keadaan telah berubah dengan cepat sejak itu dan bas antarkota kini merupakan cara yang agak murah untuk pergi ke pelbagai pilihan Jerman dan beberapa destinasi antarabangsa.

Fahami

Perkhidmatan bas jarak jauh yang bersaing dengan kereta api dilarang di Jerman dari tahun 1934 sehingga pasaran diliberalisasikan pada tahun 2013. Pengecualian utama adalah perkhidmatan ke dan dari Berlin dan jalur antarabangsa dengan beberapa perhentian di Jerman, terutama ke negara-negara Eropah tengah dan timur.

Harga selalunya lebih rendah daripada perkhidmatan kereta api yang bersaing, kerana persaingan sengit dan kerana bas tidak membayar untuk menggunakan jalan raya, sedangkan kereta api (bahkan yang dikendalikan oleh Deutsche Bahn milik negara) harus membayar untuk menggunakan trek.

Bas biasanya lebih perlahan daripada perkhidmatan keretapi serantau, kecuali sambungan dengan bas lebih pantas. Terdapat tiga sebab utama untuk ini:

• Berdasarkan undang-undang persekutuan Jerman, kelajuan tertinggi bas paling banyak 100 km / jam (62 mph), sedangkan kereta api "berkelajuan rendah" boleh mencapai 160 km / jam (99 mph) dan sering melakukannya dengan bantuan teknologi miring dan trek moden. Kereta api berkelajuan tinggi (yang hampir semua kereta api jarak jauh di Jerman) tentu saja mempunyai kelajuan tertinggi 250 km / j hingga 300 km / j dan jarang lebih lambat daripada 200 km / j untuk peregangan panjang.
• Bas mesti masuk dan keluar dari bandar, sering menggunakan jalan raya yang sesak, sedangkan kereta api hanya melalui jalan khusus yang biasanya tidak melambatkannya.
• Secara undang-undang, pemandu bas mesti berehat sekala (biasanya 30 minit untuk setiap empat setengah jam perjalanan). Oleh itu, jika bas lambat beroperasi (contohnya kerana lalu lintas), pemandu mungkin dikehendaki secara sah untuk berehat (tidak berjadual).

Walaupun menghubungkan perkhidmatan dengan pertukaran bas adalah mungkin, kebanyakan syarikat tidak menjamin sambungan. Kelewatan kerana lalu lintas sangat biasa berlaku semasa cuti dan pada hujung minggu.

Seperti banyak bentuk infrastruktur, barat Jerman lebih baik dilayan daripada timur, di mana kebanyakan syarikat menumpukan pada laluan ke / dari Berlin dan utama Pantai Laut Baltik destinasi sementara bandar bersaiz sederhana mempunyai sedikit atau tidak ada hubungan. Sebaliknya, laluan Berlin - Dresden adalah salah satu yang terbaik dilayan di pasaran dengan persaingan sengit yang menurunkan harga, kebanyakannya kerana ia merupakan sebahagian dari laluan Berlin - Prague, yang juga dilayani oleh pengendali antarabangsa yang menjadi lokasi domestik Jerman pasaran adalah kebetulan yang terbaik.

Syarikat bas (yang biasanya bermaksud Flixbus) lebih banyak bersaing dengan kereta api dan kereta daripada syarikat bas lain.

Di atas kapal

Secara amnya bas agak baru dan selamat, tetapi ruang legar dan tempat duduk selalunya tidak memuaskan bagi orang ramai. Sebilangan besar syarikat bas menjual makanan ringan dan minuman di atas kapal (atau berhenti di tempat-tempat di mana anda boleh membeli makanan), tetapi anda masih harus mempertimbangkan untuk membawa sendiri kerana pilihannya sangat terhad. Walaupun Wi-Fi sering dijanjikan, ia tidak tersedia di semua bas. Sambungan internet disediakan melalui isyarat telefon bimbit biasa sehingga lebar jalur dan akses (terutama pada bas penuh) mungkin terhad.

Mengangkut basikal

Walaupun kebanyakan syarikat akan mengangkut basikal dengan bayaran, kapasiti biasanya sangat terhad (hampir lebih dari tiga atau empat per bas) dan memerlukan pemberitahuan terlebih dahulu. Mengambil basikal yang boleh dilipat atau meletakkan basikal di dalam beg dan menyatakan bagasi biasa kurang dapat dilaksanakan di dalam bas daripada di kereta api kerana terdapat sedikit ruang di dalam bas dan ruang bagasi serta bagasi yang berlebihan akan pasti dikenakan biaya tambahan. Mungkin berfungsi lebih murah dan lebih selesa untuk menggunakan kereta api IC atau serantau (kebanyakan kereta api ICE tidak mengangkut basikal kecuali dengan cara yang disebutkan di atas, ketika mereka dianggap "bagasi").

Harga

Seperti kereta api jarak jauh dan kebanyakan penerbangan di Jerman, harga bas paling murah apabila ditempah lebih awal dalam talian. Beberapa syarikat mengendalikan pejabat tiket mereka sendiri (kadang-kadang disatukan ke kedai lain seperti kedai surat khabar) di beberapa stesen bas. Walau bagaimanapun, pejabat tiket biasanya tidak menjual tiket untuk syarikat pesaing, jadi anda mungkin membayar lebih banyak daripada yang anda miliki dalam talian.

Anda boleh membeli tiket secara langsung dari pemandu sebelum menaiki pesawat, namun mengharapkan untuk membayar hingga sepuluh kali ganda dari harga terendah (diiklankan). Anda juga tidak dibenarkan menaiki bas jika semua tempat duduk diambil, kerana berdiri tidak sah di bas jarak jauh di Jerman.

Sebilangan besar syarikat juga menjual tiket melalui pengusaha pelancongan. Walau bagaimanapun, harga akan lebih tinggi daripada harga dalam talian, kerana akan ada premium untuk vendor atau perkhidmatan peribadi yang termasuk dalam harga.

Tidak seperti kereta api, tidak ada potongan untuk pelancong yang kerap. Tidak seperti penerbangan, perkhidmatan penyambungan tidak pernah lebih murah daripada bahagian yang diberikan.

Pada tahun 2018, Flixbus menguasai sekitar 90% pasaran domestik. Harga secara perlahan meningkat. Laluan dengan persaingan sengit atau pemain yang lebih kecil di pasaran masih menawarkan beberapa tawaran, tetapi jelas hari-hari tambang ultra murah sudah berakhir. Walaupun begitu, kecuali sambungan kereta api banyak lebih rendah dari segi lain (lebih banyak perubahan, masa perjalanan lebih lama), tiket bas yang dibeli pada hari yang sama biasanya akan lebih murah daripada tiket kereta api untuk perjalanan yang sama, jika tiket kereta api tidak didiskaunkan. Pada tahun 2019 Blablabus mencabar monopoli Flixbus dengan harga rendah dan Pinkbus memperkenalkan harga tetap untuk bas.

Deutsche Bahn telah memperkenalkan beberapa tawaran khas khusus untuk bersaing dengan pengendali bas dan beberapa laman web agregator bahkan menyenaraikan Deutsche Bahn, jadi periksa sebelum anda membeli tiket. Sebilangan besar agregator tidak tahu BahnCard diskaun di mana ia berlaku. Lebih mudah untuk mencari tiket untuk kereta api yang lebih perlahan tetapi lebih murah di laman web agregator bas daripada di laman web DB sendiri. Mengaktifkan "pengangkutan tempatan sahaja" di laman web DB tidak termasuk IC / EC dan ICE yang memaparkan hanya kereta api serantau, yang sering lebih lambat dan lebih murah.

Pembatalan

Secara amnya, pembatalan agak mudah tetapi hanya dapat dilakukan sebelum waktu keberangkatan bas yang dijadualkan.

Syarikat

Pasar telah melihat banyak perubahan pesat dengan liberalisasi yang pertama kali mempengaruhi pasaran domestik tetapi kemudian memaksa beberapa syarikat antarabangsa yang lebih tua untuk menarik diri dari pasaran.

Sebilangan besar domestik

Pasaran untuk perkhidmatan domestik menyatukan banyak pada akhir 2016 dengan Flixbus mengambil alih hampir semua persaingan domestik dan beberapa yang lain terus meningkat. Sejak itu, harga perlahan tetapi pasti meningkat, tetapi masih di bawah harga untuk tiket dan penerbangan kereta api yang paling setanding. Bas masih tidak membayar tol untuk jalan raya, tetapi beberapa bandar berusaha mengenakan bayaran untuk penggunaan kemudahan stesen bas. Walau bagaimanapun, beberapa syarikat pada masa lalu memilih untuk hanya melayani stesen dengan bayaran akses yang rendah atau rendah. Monopoli Flixbus ditentang dengan serius pada tahun 2019 oleh Blablabus hanya kerana pandemi Covid-19 melanda pada tahun 2020 dan menaikkan pasaran sekali lagi.

Flixbus mempunyai rangkaian terbesar di Jerman. Basnya biasanya berwarna hijau. Syarikat ini mempunyai laluan di negara-negara Eropah yang berdekatan, termasuk sambungan ke London. Flixbus memiliki satu bas tunggal disebabkan oleh masalah peraturan dan subkontrak hampir semua perkhidmatan mereka. Dalam praktiknya, bas yang akan anda naiki mungkin sedikit lebih tua, tidak mempunyai Wifi atau kedai elektrik atau mempunyai masalah lain. Flixbus sedang bereksperimen dengan portal hiburan yang boleh diakses menggunakan wifi on board. Namun untuk sementara waktu, ia akan "hanya di bas terpilih". "Flixbus Interflix " - tiket yang serupa dengan Interrail pas- sah untuk 5 perjalanan sehala sehingga tiga bulan dan berharga € 99. Flixbus juga terkenal kerana memberikan beberapa stesen bas nama yang agak mengelirukan. Contohnya mereka memanggil perhentian mereka di Kornwestheim "Stuttgart", untuk menunjukkan bahawa ia lebih dekat dengan Stuttgart daripada yang sebenarnya. Flixbus menawarkan tempat duduk yang dikhaskan dari € 1,50 dengan harga yang lebih tinggi untuk apa yang dilabelnya tempat duduk" premium "seperti barisan pertama di dek atas bas bertingkat atau tempat duduk dengan meja.

Blablabus dimiliki dan dijenamakan bersama oleh syarikat rideshare Blablacar dilancarkan pada tahun 2019 dan merupakan percubaan pertama untuk memecahkan de facto monopoli Flixbus sejak kemunculannya. Begitu juga dengan Flixbus, Blablabus tidak memiliki bas tetapi perkhidmatan subkontrak. Salah satu titik penjualan mereka yang unik adalah bahawa di mana bas mereka tidak pergi, anda boleh menempah perjalanan dengan perkhidmatan berkongsi mereka dan anda boleh menggabungkan keduanya. Semasa pelancaran Musim Panas 2019, Blablabus membanjiri pasaran dengan tiket 99 sen, jadi harapkan ada persaingan harga antara "dua besar" sehingga pasaran menjadi tenang atau salah satu pemain menarik diri.

Pinkbus juga dilancarkan pada musim panas 2019 dengan pilihan destinasi yang jauh lebih sederhana, mereka mempunyai dua "gimik". Yang pertama adalah polisi "tidak berhenti sementara", dengan semua bas beroperasi tanpa henti antara Berlin, Düsseldorf dan Munich dan yang kedua adalah polisi "tambang tetap" mereka - anda akan selalu membayar € 25 untuk sebarang tiket di mana-mana laluan.

Roadjet - tuntutan untuk menawarkan perjalanan kelas pertama dengan harga ekonomi, ruang kaki yang lebih murah hati dan 2 1 tempat duduk. (2 2 tempat duduk adalah norma industri.) Tempat duduk mempunyai fungsi urut dan terdapat WiFi percuma dan filem, muzik dan permainan. Pada waktu berlepas malam, pencahayaan lebih redup dan lebih sedikit pengumuman dibuat.

Sebilangan besar antarabangsa

Eurolines kebanyakannya melayani Eropah timur tetapi juga mempunyai destinasi di bahagian lain di Eropah. Eurolines diambil alih oleh Flixbus pada tahun 2019.

Bas IC adalah anak syarikat Deutsche Bahn dan boleh ditempah melalui laman web DB biasa. Mereka menawarkan hubungan antarabangsa yang sangat terhad ke negara-negara jiran. Harga dan harga Deutsche Bahn (termasuk diskaun BahnCard) dikenakan. Pemesanan dilakukan melalui laman web DB biasa dan sistem tempahan memperlakukan bas seolah-olah kereta api antar bandar memerlukan tempahan. Menurut laporan media pada Oktober 2020, mereka akan berhenti beroperasi pada akhir tahun 2020.

agensi pelajar (kadang-kadang juga dikenali sebagai Regiojet) adalah sebuah syarikat Czech dengan rangkaian di seluruh Eropah yang juga melayani beberapa laluan domestik di Jerman. Walaupun mereka tidak melayani banyak tempat di Jerman, harga dan perkhidmatan mereka (minuman panas percuma, skrin video di setiap tempat duduk) menjadikannya patut dipertimbangkan di laluan yang mereka layani. Mereka hanya menawarkan WiFi di Republik Czech.

Sindbad adalah syarikat Poland yang melayani beberapa destinasi di Jerman dan negara-negara lain di Eropah. Mereka hanya melakukan beberapa hentian di Jerman Timur sementara banyak lagi di Barat.

Ekolin melayani destinasi di seluruh Eropah (tidak termasuk Scandinavia, Sepanyol, Portugal, Itali, UK, Ireland).

Leo Express adalah sebuah syarikat Czech dengan laluan dari Dresden, Regensburg dan Munich ke Prague dan destinasi lain di Republik Czech. Bas mereka juga mempunyai tempat duduk "Kelas Perniagaan" dengan ruang kaki yang lebih banyak.

Stesen

Sebilangan besar bas tidak beroperasi dari stesen khas. Sebaliknya, mereka biasanya berhenti berhampiran stesen tengah (kereta api). Beberapa bandar mempunyai stesen bas pusat ZOB (Zentraler Omnibus Bahnhof), sering terletak di pusat. Sekiranya anda tidak mengetahui perhentian bas, periksa tiket anda: biasanya termasuk alamat dan peta kecil perhentian.

Beberapa syarikat melayani lebih dari satu stesen di sebuah bandar, terutamanya jika bandarnya sangat besar (mis. Berlin), mempunyai lebih dari satu stesen kereta api utama (mis. Dresden) atau mempunyai lapangan terbang antarabangsa utama (mis. Frankfurt). Pastikan anda berada di stesen yang betul dan untuk perkhidmatan penyambungan, periksa sama ada perhentian dari mana perhubungan anda berlepas sama dengan bas anda. Sekiranya tidak, fikirkan bagaimana untuk pergi dari satu ke yang lain dan berapa banyak masa yang diperlukan. Kecuali jika anda menggunakan kereta api ringan, kereta bawah tanah atau trem, ada baiknya anda merancang masa tambahan untuk kesesakan lalu lintas.

Banyak bandar membincangkan pembinaan stesen bas setelah menjadi jelas bahawa perjalanan bas antara bandar ada untuk tinggal. Masalah kos bermaksud tidak banyak yang dibina pada tahun 2018. Di mana stesen bas ada, mereka biasanya mempunyai sedikit pilihan membeli-belah, dan mereka cenderung sama mahal seperti kedai serbaneka di stesen minyak. Beberapa stesen telah dipindahkan kerana konflik antara pengusaha bas dan bandar, sering kali disebabkan oleh kesesakan. Beberapa stesen lebih dekat ke lapangan terbang daripada pusat bandar, jadi periksa di mana bas anda berhenti: sebenarnya ke pusat bandar mungkin melibatkan perjalanan panjang (dan kadang-kadang mahal) dengan mod pengangkutan lain.

Lihat juga

Bas antara bandar di Perancis - dimodelkan mengikut sistem Jerman dan beberapa pemain aktif atau telah aktif di kedua-dua pasaran.