Melancong dengan keretapi - Reisen mit dem Zug

Pada tahun 1825 kereta api penumpang pertama bergerak dari Stockton ke Darlington. Pada dekad-dekad berikutnya, perjalanan kereta api kemenangan dimulakan sebagai alat pengangkutan massa. Seawal tahun 1885, panjang semua landasan kereta api di Eropah mencapai 190,000 kilometer. Di setiap benua kecuali Antartika landasan keretapi dibina. Hari ini lalu lintas jalan raya dan perjalanan kereta api sering mengatasi kedudukan mereka yang terdahulu. Tetapi sehingga hari ini, perjalanan dengan kereta api menawarkan kelebihan dan menarik bagi banyak orang. Dalam banyak keadaan, kereta api lebih selesa dan membolehkan anda melakukan perkara lain di sebelah. Untuk jarak antara 100 dan 800 km, kereta api tetap menjadi mod pengangkutan terpantas ketika melakukan perjalanan dari pusat bandar ke pusat bandar; kapal terbang lebih pantas dalam perjalanan jauh. Dalam perjalanan dengan kereta api, berbanding dengan penerbangan, anda biasanya mengalami lebih banyak pemandangan dan juga berpeluang mengganggu perjalanan; jalan menjadi tujuan.

Tujuan topik perjalanan ini adalah untuk menunjukkan kepada penumpang kereta api yang berpotensi bahawa ada alternatif untuk kereta dan kapal terbang, untuk memberikan petua praktikal umum dan idea baru kepada pelancong yang berpengalaman.

Maklumat lebih lanjut mengenai perjalanan kereta api juga tersedia di artikel negara masing-masing di sampai di sana dan mobiliti. Perinciannya sering terdapat di bahagian ini sampai di sana dalam artikel tempatan.

Laluan kereta api dan tawaran rel (pilihan)

Asia

Kereta api berkelajuan tinggi KTX di Korea Selatan

Australia

Eropah

Sebuah kereta api dari Landasan Kereta Api Darat Berchtesgadener (BLB), yang sebagai garis S4 dari S-Bahn Salzburg juga di jalan raya dalam lalu lintas darat.
  • InterRail - Seluruh generasi memasuki keangkuhan - panduan untuk meniru.

Jerman

Liechtenstein

Luxembourg

Norway

Austria

Rusia

Switzerland

Republik Czech

Ukraine

United Kingdom

Amerika Utara

  • Perjalanan kereta api di Amerika Syarikat - Walaupun pesawat dan kereta sudah lama melebihi kedudukan kereta api, keselesaan dan bersiar-siar tidak dapat ditandingi oleh kereta api. Kereta api melalui lanskap semula jadi yang mengagumkan yang tidak dapat dicapai dengan kereta. Antara Boston dan Washington Kereta api terpantas di Amerika berjalan: Acela Express, yang dapat menempuh perjalanan sejauh 150 batu sejam dan sekarang lebih popular daripada syarikat penerbangan dengan orang perniagaan dan pekerja persekutuan.

Amerika Selatan

Tiket

Tarif rel

Meja tiket dan mesin Keretapi Persekutuan Austria (ÖBB)
An Intercity (IC) di Stuttgart Central Station 2018

Tiket dan harganya adalah titik penting bagi pelancong dan syarikat kereta api. Kerana, sebagai contoh, pembinaan dan operasi landasan kereta api, seperti yang disebut dalam bahasa Jerman rasmi, adalah perniagaan yang mahal. Sebaliknya, tidak ada pelanggan yang ingin membayar lebih daripada yang diperlukan, mungkin kerana mereka tidak mendapat maklumat yang mencukupi.

Tiket kereta api tradisional berdasarkan model Tarif jarakyang sebelumnya mudah dikira: dengan bantuan jadual atau jadual laluan, jarak dari awal, kadang-kadang melalui beberapa bahagian laluan, ke destinasi ditentukan dan kemudian dikalikan dengan harga per kilometer. Hari ini, harga sering tidak begitu mudah difahami kerana pangkalan data berfungsi di latar belakang dengan parameter tambahan seperti harga kilometer yang menurun (semakin besar jarak, semakin rendah harga kilometer). Walau bagaimanapun, prinsip asasnya masih dapat dikenali. Kelebihan besar tiket tersebut adalah fleksibiliti yang tinggi untuk pelancong, tetapi harga murah biasanya tidak disediakan.

Hari ini, harga sering ditetapkan tanpa kadar tetap setiap kilometer. Syarikat-syarikat lebih berorientasi pada permintaan dan keadaan persaingan yang spesifik. Bergantung pada permulaan dan tujuan tertentu, ada harga tertentu, selalunya sebagai Harga global ditetapkan. Sekiranya perlu, sambungan tertentu hanya dapat digunakan dengan harga global, yang mungkin juga berbeza antara kereta api tertentu dan hari operasi. Atau harganya lebih fleksibel dan juga boleh berubah dalam penjualan awal. Di sini, pelbagai syarikat kereta api semakin dekat dan dekat dengan syarikat penerbangan dalam konsep penjualan mereka. Beberapa tawaran merangkumi perkhidmatan tambahan seperti makanan atau tempahan tempat duduk dengan harga. Tawaran ini agak tidak fleksibel, beberapa di antaranya berkaitan dengan kereta api tertentu; tetapi ada tawaran yang cukup murah. Pada saat permintaan tinggi, misalnya sekitar cuti umum di destinasi pelancongan, tambang yang relatif tinggi tidak dapat dikesampingkan dengan alasan ekonomi pasaran.

Interrail

Lulus tawaran sebagai InterRail-Tiket adalah alternatif yang bermanfaat sekiranya anda ingin melakukan beberapa perjalanan lebih lama dalam jangka masa tertentu. Pas sering dirancang sebagai tawaran pelancongan untuk pengunjung asing dan mungkin tidak tersedia untuk warga negara tujuan. Sebagai tambahan kepada tiket InterRail Eropah, pas khusus negara seperti BritRail, atau Pas Swiss ditawarkan.

Tawaran penjimatan

Tawaran istimewa (di Jerman Harga penjimatan, di Austria Sparschiene biasanya terikat dengan tempoh pra-emptif atau dengan a Kereta mengikat disediakan, jadi hanya berlaku untuk sambungan yang ditempah. A Tempahan tempat duduk biasanya kos tambahan jika bukan sebahagian daripada harga global. Sekiranya tidak dikecualikan pula, membeli tiket di kereta api biasanya merupakan pilihan yang paling mahal.

Harga fleksibel

Tiket fleksibel tidak semestinya sah di setiap kereta api di laluan. Dalam rangkaian laluan yang lebih kompleks, terdapat beberapa tawaran dengan nama yang berbeza, bergantung pada Jenis kereta apibahawa di kawasan berbahasa Jerman dalam pemasaran kepada pelanggan hari ini Produk untuk dinamakan. Sekiranya syarikat ingin mendapatkan penggantian tambahan untuk tahap keselesaan yang lebih tinggi atau masa perjalanan yang lebih pendek untuk kereta api tertentu, bayaran tambahan yang sesuai akan dikenakan kepada pelanggan. Di banyak negara, bagaimanapun, jumlah kereta api dengan harga lebih tinggi di rangkaian biasa rendah. Untuk pengkategorian jenis kereta api, konsep berhenti sangat menentukan (dari sambungan bandar tulen hingga perhentian di bandar besar lain dan / atau di persimpangan kereta api hingga berhenti di semua perhentian).

Tiket rangkaian setiap hari

Sama seperti Di seberang tiket negara atau Tiket negara terdapat juga tiket rangkaian harian untuk pengangkutan kereta api di negara-negara Eropah lain, seperti B. orang Austria Cukup keluar tiket.

Tarif persatuan

Di negara-negara Eropah yang lain juga terdapat di kawasan metropolitan Persatuan pengangkutan, yang menawarkan tarif yang seragam untuk lalu lintas kereta api dan kota (kereta bawah tanah, kereta api ringan, trem, bas kota dan wilayah) dan dalam beberapa keadaan alat transportasi lain seperti feri di kawasan jaringan mereka.

Terdapat tawaran pas dan kad rangkaian yang berbeza dari syarikat kereta api Eropah, lihat Laluan kereta api di Eropah.

Perancangan perjalanan

Secara amnya, disarankan untuk membeli tiket atau tempahan kereta api sebaik sahaja rancangannya diperbaiki, jika tidak, ia akan habis dijual atau menjadi lebih mahal. Sekiranya terdapat tiket yang fleksibel, sebenarnya disarankan untuk menunggu hingga saat terakhir sebelum membuat tempahan, kerana sesuatu dapat selalu terjadi di antara.

Masa dalam sehari

Sebaiknya hindari waktu sibuk pagi di bandar-bandar utama (Isnin hingga Jumaat, tidak termasuk cuti umum, 6 pagi hingga 9 pagi). (Contohnya, tiket hari untuk London Kereta api bawah tanah dan pinggir bandar jauh lebih murah di luar waktu pagi dan kadang-kadang juga waktu sibuk pada waktu petang.) Barangan bagasi dan basikal hanya boleh diangkut dengan sekatan (tidak membawa anda pada waktu sibuk).

Di stesen kereta api

Tiket harus selalu disimpan sehingga anda meninggalkan stesen destinasi, juga agar dapat membuktikan hak anda untuk penggantian untuk kemungkinan kelewatan.

Di beberapa negara (seperti di Perancis di dalam United Kingdom) ada halangan platform di mana tiket harus disahkan, terutama dalam hal pengangkutan kereta api, di mana platform adalah kawasan yang memerlukan tiket, kerana tiket diperiksa di samping kawalan di dalam kenderaan juga ketika meninggalkan stesen . untuk alat pengangkutan S-Bahn Hamburg, serta kereta bawah tanah di Hamburg, Nuremberg, Munich dan ViennaWalau bagaimanapun, di Hamburg S-Bahn dan U-Bahn, masuk ke platform juga dibenarkan tanpa tiket yang sah, dengan syarat tiket platform telah dibeli dari mesin sebelumnya.

Di atas kapal

Kereta makan untuk syarikat kereta api Amerika Amtrak

Mengikut keadaan pengangkutan kebanyakan syarikat keretapi, tiket mesti ditunjukkan setiap masa. Sebaiknya bawa barang ini dalam perjalanan ke tandas atau troli restoran. Setiap penumpang juga harus mengawasi barang-barang mereka sendiri.

Kategori kereta api

Pengangkutan jarak jauh

Kereta api malam

Rancangan rangkaian sambungan kereta api malam di Eropah dengan kereta tidur dan / atau sofa dan kereta tempat duduk, mulai tahun 2020
Kompartemen kereta tidur di kereta api Austria dengan tiga katil

Beroperasi di Eropah dan juga di Asia dan Amerika Utara Kereta api malam dalam pengangkutan rel jarak jauh, yang kebanyakannya berdasarkan kategori Kereta tidur, Kereta sofa dan tempat duduk kereta. Ruang tempat tidur kebanyakannya terbahagi kepada kelas 1 dan kelas 2, ada juga ruang dengan bilangan katil yang berlainan, biasanya antara satu hingga empat tempat tidur setiap petak, di dalam kereta sofa di Eropah kebanyakan terdapat ruang dengan empat atau enam tempat tidur, di tempat duduk kereta terdapat juga kereta petak yang masing-masing mempunyai enam tempat duduk. Sebagai peraturan, hanya ada kelas 2 dalam kategori sofa dan kereta duduk. - Secara umum, kereta api malam, juga dalam kategori tempat duduk dan sofa, memerlukan tempahan. Berbeza dengan pengangkutan kereta api jarak jauh yang lain, kereta api malam mempunyai tandas serta tandas dengan soket dan air basuh bebas klorin. Kompartemen kereta tidur biasanya mempunyai kemudahan mencuci sendiri, serta tandas dan pancuran di ruang kelas 1. Kereta api malam sering menggunakan kereta makan. Dalam kategori kereta tidur dan kereta sofa, sarapan termasuk, yang disajikan oleh petugas kereta di tempat duduk untuk mengelakkan kesesakan di dalam ruang makan. Di Jerman, Scheiz, Austria dan Itali berjalan setelah pembubaran CityNightLine yang Nightjet NightBB. Salah satu landasan keretapi paling terkenal yang digunakan oleh kereta api malam adalah Keretapi Trans-Siberiakereta api yang masuk Rusia, Mongolia seperti dalam China beredar. Keretapi malam bergerak dari Jerman ke negara lain mengikut kategori Nightjet (NJ), Euronight (EN) dan Flixnight.

Kereta api malam mesti dibezakan dari kapal pesiar kereta api, kerana walaupun penumpang juga melakukan perjalanan di ruang tidur kereta dan kereta api mempunyai restoran dan pancuran mandian, kereta api malam mewakili bentuk pengangkutan awam yang digunakan untuk mengangkut penumpang ke tujuan tertentu dan bukan hanya percutian adalah apa yang dibelanjakan di dalam kereta api untuk sepanjang tempoh percutian.

Trafik berkelajuan tinggi

Eropah

Kereta api berkelajuan tinggi seperti TGV Perancis, ICE 3 Jerman dan ICE Velaro kini boleh bergerak dengan kelajuan tertinggi hingga 330 km / j pada laluan baru. Di Jerman hanya laluan Cologne-Frankfurt, Ebensfeld-Erfurt-Halle / Leipzig dan Nuremberg-Ingolstadt yang diluluskan untuk 300 km / jam, di Perancis kereta api berjalan dengan kelajuan hingga 320 km / jam.

Waktu perjalanan di laluan utama sangat berbeza di sebuah negara. Ini bergantung pada laluan dan keadaan pembangunan. Persimpangan jalan dan sistem isyarat konvensional di landasan menghadkan kelajuan hingga 160 km / j. Selalunya hanya 120 km / jam yang mungkin dilakukan di laluan bangunan lama, di laluan gunung kelajuan maksimum dapat serendah 80 km / jam atau lebih rendah. Hanya penghantaran isyarat melalui kabel talian atau laluan transmisi lain ke teksi pemandu dan lintasan tanpa penyeberangan yang membolehkan kenaikan menjadi 200 hingga 230 km / j. Jalur baru dibina sedemikian rupa sehingga dapat dikendarai dengan kecepatan 250 km / jam atau lebih. Garisan dengan lintasan aras tidak terhad sering mengurangkan kelajuan hingga 60 km / j.

Great Britain

Dengan Talian Utama Pantai Timur anda memandu dengan kelajuan tertinggi 200 km / j dalam 4 jam 20 minit London ke Edinburgh. Sebaliknya, terdapat garis sekunder dengan kelajuan pelayaran 60 km / j seperti laluan Blackpool–Leeds. Untuk 135 km anda memerlukan 2 jam 15 minit, yang sepadan dengan kelajuan rata-rata 60.2 km / j.

Perancis
SNGF TGV di Rennes di Brittany, 2 jam perjalanan dari Paris jauh

TGV Perancis adalah kereta api berkelajuan tinggi pertama di Eropah dan TGV yang diubahsuai masih menyimpan rekod kelajuan untuk kereta api pada roda (berbanding dengan levitasi magnetik). Walaupun kereta api sangat cepat dan agak murah, sentralisme Perancis bermaksud, dalam beberapa kes, tempat-tempat "terlepas" dari rangkaian kereta api untuk menjimatkan beberapa minit. Sebaliknya, terdapat beberapa stesen TGV di talian berkelajuan tinggi, yang di mata pelanggan dijuluki gare de lebih baik (= Stesen bit). TGV Perancis mempunyai tahap keselamatan yang sama tinggi dengan Shinkansen Jepun; dalam operasi lebih dari 30 tahun tidak ada kemalangan maut pada talian berkelajuan tinggi dalam operasi biasa.

Sepanyol

Sepanyol lebih ketinggalan dalam hal kereta api berkelajuan tinggi, yang juga berkaitan dengan rangkaian Sepanyol, yang sehingga baru-baru ini dibina secara eksklusif di alat pengukur lebar Sepanyol dan tidak sesuai dengan rangkaian tolok standard Eropah. TALGO Sepanyol (tren articulado Goicochea OriolPada prinsipnya, masalah ini disebabkan oleh gandar pengukuran semula, tetapi tolok piawai tetap dipilih untuk pembinaan jalur berkelajuan tinggi. Sejak tahun 1992 dengan Madrid–Seville barisan pertama mula beroperasi, sistem berkelajuan tinggi menikmati populariti yang semakin meningkat, dan terutama Madrid-Barcelona adalah kejayaan sepenuhnya. Hari ini Sepanyol mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi kedua terpanjang di dunia selepas China. Sayangnya, rancangan tinggi untuk menghubungkan setiap ibu kota provinsi ke Madrid dalam waktu kurang dari empat jam hanya dalam beberapa tahun telah banyak dibendung oleh krisis yang melanda Sepanyol dengan teruk. Namun, jika anda menempah tepat pada waktunya, harga tiket tetap berpatutan.

Amerika Selatan

Setelah banyak syarikat kereta api negeri diswastakan antara tahun 1980 dan 1995 dan jaringan laluannya semakin berkurang, Amerika Selatan kini mengalami tentatif kebangkitan lalu lintas kereta api. Begitu juga dalam Brazil, Argentina dan Venezuela Talian berkelajuan tinggi dirancang. Walau bagaimanapun, pengembara masih harus berpuas hati dengan beberapa kereta api yang sering lambat.

Asia

Jepun

"Pencipta" kereta api berkelajuan tinggi moden telah mengoperasikan salah satu sistem kereta api terpantas, paling bersih dan tepat pada masanya di dunia sejak 1964. Sejak Shinkansen (dalam dunia berbahasa Inggeris juga sebagai kereta peluru juga dikenali sebagai 'kereta api peluru'), belum ada satu kemalangan maut walaupun berlaku gempa bumi, taufan dan tsunami. Walau bagaimanapun, kereta api - sementara itu diswastakan - tidak murah. Berbanding dengan Eropah, anda harus menggali lebih dalam poket anda untuk mendapatkan perkhidmatan dan kepantasan.

China

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, China telah membangun rangkaian berkelajuan tinggi terbesar di dunia, sejauh 13.000 kilometer. Di banyak laluan, jadual waktu dilakukan secara konsisten pada jarak 300 kilometer sejam. Beberapa kereta api, terutama model Velaro yang dibekalkan oleh Siemens, juga diluluskan untuk kelajuan yang lebih tinggi hingga 350 km / jam, tetapi telah terhad kepada 300 km / jam dalam operasi harian selama beberapa tahun. Sekiranya anda ingin melakukan perjalanan dengan pantas, anda harus memberi perhatian kepada pelbagai jenis kereta api. Kelajuan perjalanan maksimum kereta api biasanya ditandai dengan huruf.

Korea Selatan

Sistem Korea Selatan masih dikembangkan, tetapi sudah mengungguli syarikat penerbangan. Selepas regangan pertama Seoul ke Busan telah berjaya dan telah menghilangkan salah satu koridor jalan raya yang paling sesak di negara ini, sudah ada rancangan yang bercita-cita tinggi, terutama dengan pembinaan terowong atau jambatan di sekitar pulau-pulau berdekatan Jejuuntuk menghubungkan salah satu destinasi percutian paling popular di negara ini dengan rangkaian. Pasti ada keperluan - laluan Seoul - Jeju telah menjadi yang paling banyak diterbangkan di dunia selama beberapa tahun. Kereta api generasi pertama Korea pada dasarnya adalah TGV Perancis, tetapi kini semakin bergantung pada teknologi dan pembekal domestik.

Taiwan

Setakat ini Taiwan hanya mempunyai satu garis di sebelah barat pulau Taipei di utara selepas Kaohsiung di selatan, bagaimanapun, bahkan satu jalur ini, yang dilintasi kereta api hanya dalam sembilan puluh minit, mempunyai pengaruh besar terhadap kebiasaan perjalanan orang Taiwan. Penerbangan domestik menjadi lebih jarang di Taiwan, dan sekarang anda sering dapat menempah tiket kereta api dari Taipei ke destinasi anda dengan segera dengan syarikat penerbangan.

Trafik wilayah

Ekspres wilayah (RE) dari Syarikat kereta api metronome berhampiran Stesen Pusat Hamburg
Kereta api tempatan di Stesen Pusat Salzburg
Hentian keretapi Borkum Jakob-van-Dyken Weg dari Borkumer Kleinbahn

Selain kereta api jarak jauh, kereta api tempatan beroperasi di semua negara Eropah yang mempunyai rangkaian kereta api, yang kebanyakannya dibahagikan kepada kereta api yang berhenti lebih kerap, serupa dengan yang ada di Jerman.

  • Kereta api serantau: Di Jerman dan Luxembourg sebagai kereta api serantau (pendek RB), di Austria sebagai kereta api serantau (pendek R.) ditetapkan.
  • Ekspres Wilayah: Express regional adalah kereta api tempatan yang lebih cepat dan tidak berhenti di semua stesen; ia dikenali di bawah singkatan RE di Jerman dan Luxembourg, sebagai REX di Austria.
  • Keretapi tempatan adalah sistem campuran lalu lintas bandar (tram atau kereta api ringan) dan kereta api wilayah, yang berjalan di terowong atau di trek trem di kawasan bandar, dan di jalur kereta api di lalu lintas wilayah, misalnya kereta api tempatan di Vienna, Linz, Salzburg atau Saarbahn dalam Saarbrücken dan persekitaran.
  • Keretapi Pulau adalah kereta api yang berfungsi untuk menghubungkan bandar-bandar di pulau-pulau kecil dengan pelabuhan, misalnya jalan kereta api pulau dari Borkum, Langeoog atau Wangerooge di Frisia Timur.
  • The Trem kuda muzium di Spiekeroog.

Peraturan dan perbezaan tarif kelihatan sangat berbeza di negara-negara Eropah dan dunia. Sebagai contoh, di Austria ada tarif seragam untuk penggunaan semua kereta api jarak jauh dan tempatan, di Switzerland tarif seragam dikenakan untuk tiket tunggal dalam pengangkutan tempatan dan jarak jauh, tetapi tiket bulanan dan musim lebih mahal untuk pengangkutan jarak jauh daripada pengangkutan wilayah.

Trafik S-Bahn

Stesen S-Bahn Vienna Gersthof garis S45 dari S-Bahn Vienna

Kereta api S-Bahn kebanyakannya terdapat di kawasan metropolitan dengan lebih daripada 500,000 penduduk; ini berfungsi untuk melengkapkan pengangkutan awam dalam bandar dan pengangkutan kereta api tempatan dan juga untuk menghubungkan kawasan sekitarnya dengan pusat bandar. Tidak seperti kereta bawah tanah, kenderaan dan tren ringan, kereta api S-Bahn berjalan di dalam rangkaian kereta api dan, selain dari tiket dari persatuan pengangkutan, juga dapat digunakan dengan tiket yang sah untuk syarikat kereta api nasional.

Kelas kereta

Di Eropah terdapat perbezaan umum antara kelas pengangkutan ke-1 dan ke-2. Di kebanyakan negara, kelas 1 hanya ada di kereta api jarak jauh. Sekiranya tidak ada kelas pengangkutan yang ditulis di kereta api tempatan atau kereta api S-Bahn, ini secara automatik bermaksud kelas pengangkutan ke-2. Walaupun tarif dibezakan antara kelas pengangkutan 1 dan 2 dalam lalu lintas kereta api malam, perlu diperhatikan bahawa terdapat lebih dari dua tarif dan kelas perjalanan yang berbeza, subdivisi biasanya terdiri dari kereta duduk dan kereta sofa (kebanyakannya hanya kelas 2) dan kereta tidur (kelas 1 dan 2). S-Bahn, landasan kereta api tempatan dan pulau biasanya beroperasi tanpa kelas pengangkutan pertama. Kawasan kereta api yang lain, seperti basikal, ski dan kompartemen serbaguna dan gerabak perjalanan, umumnya juga diklasifikasikan sebagai gerabak kelas 2.

Kategori petak

  • Ruang merokok sebahagian besarnya dihapuskan di Eropah Tengah, Barat dan Selatan, termasuk dalam lalu lintas jarak jauh.
  • Selalunya terdapat pemisahan antara ruang rehat dan ruang rehat dalam jarak jauh dan kadang-kadang juga dalam pengangkutan tempatan, misalnya di kereta metronom dan sebahagian dari theBB, tetapi harus diperhatikan bahawa ini menghasilkan bunyi yang tidak perlu, seperti bermain muzik melalui pembesar suara juga dilarang di luar ruang selebihnya.
  • WiFi sering tersedia di kereta api jarak jauh dan tempatan yang lebih baru.
  • Semua kereta api moden mempunyai ruang serba guna, yang terutama digunakan untuk mengangkut kerusi roda, kereta dorong, basikal, skuter, ski dan bagasi besar.

Tempahan

Petak basikal di kereta api di garisan Paris - Laon di Perancis
  • Tempahan biasanya diperlukan untuk kereta api malam untuk semua kategori perjalanan dan untuk tempat letak basikal.
  • Dengan beberapa pengecualian, umumnya tidak ada kewajiban untuk membuat pesanan untuk pengangkutan jarak jauh yang lain; tempahan tempat duduk berbayar dan tempat letak kenderaan untuk basikal tersedia melalui saluran penjualan syarikat pengangkutan masing-masing.
  • Di kereta api tempatan, misalnya DB Regio di Schleswig Holstein dan metronom, ada kemungkinan, tetapi bukan kewajiban, untuk reservasi tempat duduk yang dikenakan.

Kemudahan kebersihan

Terdapat kemudahan kebersihan di stesen kereta api yang sibuk, ada di antaranya pancuran mandian awam yang dikenakan bayaran. Sebilangan besar kereta api wilayah dan jarak jauh juga mempunyai kemudahan kebersihan, tetapi tidak kebanyakannya di S-Bahn, pinggir bandar, kereta api ringan dan kereta api pulau atau beberapa petak, bergantung pada kategori perjalanan, juga mempunyai pancuran mandian.

Park and Ride

→ produk utama: Park and Ride

Di banyak stesen kereta api dan perhentian, terdapat kemudahan taman dan perjalanan yang membolehkan anda beralih ke pengangkutan awam.

Basikal dan Menunggang

→ produk utama: Basikal dan Menunggang
Kemudahan basikal dan menunggang kecurian di ruang bawah tanah Stesen Pusat Salzburg

Kemudahan basikal dan tunggangan digunakan untuk beralih dari basikal ke pengangkutan awam atau sebaliknya. Mereka terletak di banyak stesen trafik wilayah, jarak jauh dan bandar. Terdapat pelbagai kategori kemudahan basikal dan menunggang, rak basikal di atau berhampiran stesen kereta api adalah versi paling mudah, biasanya percuma, terdapat juga kotak basikal atau stesen basikal yang boleh dikunci yang dikenakan bayaran di stesen yang lebih kerap dikunjungi, tempat basikal boleh diparkir Menyewa, mencuci atau membaiki juga boleh dilakukan.

sastera

  • Keretapi dan Feri Eropah. Jumaat & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783707916898 , P. 2.
  • Kereta Api Atlas EU. Jumaat & Berndt & Antaria, 2017, ISBN 9783894941475 .
  • Kronik dan buku ilustrasi pengangkutan kereta api di bandar-bandar utama di seluruh dunia, penerbit: Robert Schwandl Publishing House
  • Kad jadual VCD

Pautan web

Draf artikelBahagian utama artikel ini masih sangat pendek dan banyak bahagian masih dalam fasa penggubalan. Sekiranya anda mengetahui apa-apa mengenai perkara ini beranikan diri dan edit dan kembangkan untuk membuat artikel yang bagus. Sekiranya artikel ini sedang banyak ditulis oleh pengarang lain, jangan ditangguhkan dan tolong saja.