Layak melihat kereta api di Jerman - Sehenswerte Eisenbahnen in Deutschland

Franconian Switzerland: Lokomotif wap dalam laluan dari Ebermannstadt ke Beringersmühle

Berikut adalah senarai landasan kereta api yang patut dilihat Jerman. Ini tidak mendakwa lengkap.

Baden-Wuerttemberg

Keretapi Hutan Hitam: Landasan Hornberg
  • Keretapi Hutan Hitam: Black Forest Railway adalah landasan keretapi berkembar yang bergerak dari Offenburg ke Untuk menyanyi petunjuk. Dari laluan sepanjang 150 km, 40 km pendakian sepanjang Hausach ke Sankt Georgen indah dan menarik secara teknikal. Di sini, kereta api mengatasi ketinggian 600 meter, termasuk beberapa selekoh jepit rambut, beberapa di terowong, yang secara artifisial memanjangkan laluan yang memihak kepada kecerunan yang lebih rendah. Laluan yang rumit juga disebabkan oleh perbatasan antara Baden dan Württemberg - laluan tersebut harus berjalan hanya di wilayah Baden. Laluan tersebut melintasi kawasan perairan Eropah utama antara kawasan tadahan Sungai Rhine dan Danube sebanyak dua kali. Ia melepasi sejumlah 39 terowong. Kereta api ekspres serantau dengan kereta dua tingkat dan kereta api antara bandar sekali-sekala beroperasi setiap jam. Keretapi muzium berkuasa wap juga kehabisan jadual. Eisenbahnfreunde Zollernbahn dari Rottweil, bekerjasama dengan kota Triberg, menggunakan Kereta Api Hutan Hitam sekitar 15 kali setahun dengan kereta api bersejarah yang dikeluarkan secara uap.
  • Keretapi Lembah Murg: The Murgtalbahn adalah jalur cabang tunggal sepanjang 60 kilometer dari Rastatt ke Freudenstadt. Laluan kereta api berjalan di sebahagian besar jalan Murg yang sangat asli, yang telah mewujudkan lembah yang sempit dan terpotong. Secara keseluruhan, landasan kereta api mengatasi perbezaan ketinggian antara Rastatt dan titik tertinggi, stesen bandar Freudenstadt, ketinggian hampir 600 m. Untuk pembinaan keretapi, ini bermaksud banyak struktur kejuruteraan, terowong dan jambatan. Bahagian yang paling indah dan menuntut secara teknikal adalah antara Weisenbach dan Schönmünzach. Kemudian jalan curam menuju Freudenstadt bermula, yang pada mulanya didorong dalam operasi roda gigi dan hanya ditukar menjadi operasi lekatan pada tahun 1920-an. Hari ini, kereta api Stadtbahn Karlsruhe beroperasi setiap jam di laluan ke Karlsruhe Pusat Bandar. Kadang-kadang juga Perjalanan lokomotif wap dihoskan.
Wutachtalbahn: Jambatan di dekat lopak
  • Sauschwänzlebahn: The Keretapi Lembah Wutach, yang dikenali sebagai Sauschwänzlebahn, adalah landasan penghubung satu-landasan antara Daun berdering di Waldshut dengan sambungan ke Hochrheinbahn dan Hintschingen di Keretapi Hutan Hitam. Jalan sempadan sempadan dengan Switzerland di kawasan Schaffhausen yang rumit bermaksud bahawa semua landasan kereta api timur-barat di sepanjang sempadan Switzerland juga melintasi wilayah Swiss. Wutachtalbahn dibina sebagai landasan kereta api strategik ketenteraan secara eksklusif di wilayah Jerman, terutama di kawasan itu Blumberg Mengatasi perbezaan ketinggian yang sangat besar, tetapi pada masa yang sama tidak boleh terlalu curam. Perpanjangan laluan melalui selekoh, gelung dan terowong cincin, yang diperlukan, memberikan kereta api nama panggilannya. Wutachtalbahn adalah salah satu "Landmark Bersejarah Kejuruteraan Awam di Jerman".
Penggunaan Kereta Api Lembah Wutach secara berterusan tidak lagi dapat dilakukan hari ini. Memandu di bahagian tengah dan paling menuntut secara teknikal antara Zollhaus-Blumberg dan Weizen Kereta api muzium mengikut jadual. Kereta api serantau beroperasi secara berkala dari Zollhaus-Blumberg ke Immendingen. Bahagian selatan antara Weizen dan Luchringen tanpa perniagaan.
  • Höllentalbahn: Höllentalbahn adalah laluan utama yang kebanyakannya bergerak dari Freiburg di Breisgau di atas Titisee-Neustadt ke Donaueschingen petunjuk. Dalam perjalanannya dari aras Lembah Rhine berhampiran Freiburg di rabung utama Hutan Hitam, ia mengatasi perbezaan ketinggian hampir 600 meter. Antara Kirchzarten dan Hinterzarten (pada ketinggian 893 m dari permukaan laut, titik tertinggi di rute), dengan kecerunan lebih dari 5%, ia adalah garis utama paling curam di Jerman. Bahagian timur Kirchzarten hingga Höllental sangat menakjubkan, di mana landasan kereta api mengikuti jalan ketenteraan Rom lama (hari ini B 31) dan membelah lembah sempit dengannya.
Kereta api S-Bahn telah beroperasi di Höllentalbahn seperti yang dijadualkan sejak akhir tahun 2019.
Kereta api muzium Schwäbische Waldbahn dengan lokomotif 41018 dari Schorndorf ke Welzheim
  • Filstalbahn, lebih awal juga Kereta Api Timur Württemberg, petunjuk dari Stuttgart ke Ulm. Jalur utama, yang mempunyai empat trek di Lembah Neckar dan kemudian dua lintasan, berjalan dari Stuttgart melalui Canstatt, Esslingen dan Plochingen awalnya melalui lembah Neckar yang padat penduduk dan perindustriannya dengan lereng curam, berhutan atau kebun anggur. Dari Plochingen kereta api mengikuti lembah Fils Goeppingen ke Geislingen di kaki Alb Swabian. Bahagian curam, sempit dan berliku bermula di Geislingen Geislinger Steige, yang mengatasi perbezaan ketinggian 5,6 km - kereta api kargo masih memerlukan lokomotif kedua untuk mendorongnya dan kereta api berkelajuan tinggi ICE dan TGV hanya dibenarkan menempuh perjalanan 70 km / jam. Dalam Amstetten laluan mencapai titik tertinggi dan kemudian terus menyusuri Swabian Alb ke Ulm.
Laluan ini digunakan oleh kereta api ICE dan TGV (tanpa perhentian antara Stuttgart dan Ulm), sekurang-kurangnya sehingga laluan baru yang berkaitan dengan Stuttgart 21. Kereta api IC berhenti di kereta api Plochingen dan Göppingen dan wilayah dengan banyak perhentian dalam perjalanan
  • Badische Odenwaldbahn

Bavaria

Ausserfernbahn: Jambatan lech dengan Gehrenspitze di latar belakang
  • Ausserfernbahn: Ia sedikit ditipu, Ausserfernbahn dari Kempten di atas Hadapan, Reutte ke Garmisch-Partenkirchen Ia adalah salah satu landasan kereta api yang paling menarik di Jerman, kerana sekitar sepertiga dari laluan sepanjang 95 km melalui Austria. Walau bagaimanapun, Ausserfernbahn tidak mempunyai hubungan dengan rangkaian kereta api Austria dan dikendalikan dalam mod pulau oleh Deutsche Bahn. Terdapat tawaran tarif DB seperti Schöne-Wochenend-Ticket, Bayernticket dan lain-lain. Tetapi laluan ini melalui impian kaki bukit dan panorama alpine dan angin dari Kempten dan Garmisch masing-masing sejauh 400 meter ke titik tertinggi laluan berhampiran Lähn naik dan turun kawasan aliran air antara lembah Lech dan Loisach. Kereta api serantau beroperasi setiap jam (pada hujung minggu juga setiap dua jam) di laluan tunggal, tanpa elektrik.
  • Mittenwaldbahn
Zugspitzbahn, di latar belakang Alpspitze
  • Zugspitzbahn: The Zugspitzbahn daripada Garmisch-Partenkirchen pada Zugspitze adalah salah satu daripada beberapa kereta api roda gigi yang masih beroperasi di Jerman. Kereta api meter-meter pada mulanya mengarah dari stesen Garmisch-Partenkirchen sebagai landasan lekatan Grainau. Di sinilah bahagian curam bermula, yang mengatasi perbezaan ketinggian hampir 1.800 m sepanjang 11.5 km. Laluan 5 kilometer terakhir, di mana ketinggian 950 meter diatasi, berlari di terowong sebelum kereta api berakhir di stesen Zugspitzplatt. Dari situ sebuah kereta kabel menuju ke puncak. Zugspitzbahn adalah salah satu "Landmark Bersejarah Kejuruteraan Awam di Jerman". Terdapat perkhidmatan kereta api biasa di laluan. Perjalanan mengambil masa kurang dari satu jam.
  • Keretapi Wiesent Valley: The Wiesenttalbahn adalah satu cabang jalur tunggal dari Forchheim di atas Ebermannstadt ke Behringersmühle dan berjalan di lembah Wiesent. Terutama bahagian yang dimatikan Streitberg hingga akhir laluan di Behringersmühle mengarah ke lanskap batu pasir yang khas Franconian Switzerland dan patut dilihat. Hari ini, bahagian Forchheim ke Ebermannstadt digunakan oleh kereta api wilayah. Bahagian Ebermannstadt - Behringersmühle adalah dari Kereta wap Franconian Switzerland selalu digunakan sebagai landasan kereta api muzium dengan kereta api wap dan diesel.
  • Regentalbahn
  • Frankenwaldbahn
Dengan stim penuh menaikkan satah condong
  • The Satah condong antara stesen Neuenmarkt dan Marktschorgast di laluan Bamberg - mahkamah adalah karya teknikal dari awal jalan kereta api, perbezaan ketinggian antara Lembah Utama dan dataran tinggi di hadapan Fichtelgebirge harus diatasi. Laluan ini dibina dengan kecerunan 1:40 dengan banyak struktur kejuruteraan dan lekukan ketat untuk menjadikan perbezaan ketinggian 157 m antara kedua-dua stesen yang dapat diakses sepanjang 7 km. Lokomotif wap yang paling kuat pada masa itu berjaya melakukan ini (garisan dirasmikan pada tahun 1848) dan trek di Neuenmarkt dan Marktschorgast sangat mewah untuk membolehkan lokomotif tambahan dimanfaatkan. Ini adalah laluan curam pertama di Eropah.

Laluan ini kini digunakan oleh kereta api wilayah. Selari dengan laluan memperkenalkan Jejak pendidikan dengan banyak penjelasan. Terdapat muzium lokomotif wap di Neuenmarkt.

Berlin

  • Rel ringan: Berlin Stadtbahn adalah talian penghubung yang dulunya sepatutnya menghubungkan beberapa stesen terminal Berlin. Ia bergerak dari stesen kereta api Charlottenburg di barat ke Ostbahnhof di timur sejauh kira-kira 11 kilometer dan dengan itu melintasi pusat Berlin ke arah timur-barat. Hampir semuanya dibina di atas landasan batu bata ("Stadtbahnbögen") dan oleh itu menawarkan panorama unik dari banyak pemandangan Berlin. Dari trem, anda mempunyai pemandangan Gereja Memorial, Kebun Binatang, Tiergarten, Tiang Kemenangan, Hansaviertel, Istana Bellevue, Dewan Kongres, Canselori, Reichstag, Potsdamer Platz, stesen kereta api Friedrichstraße dengan Istana Air Mata, Pulau Museum, Katedral Berlin, Alexanderplatz dengan menara TV, Spree dan bekas tembok. Trem juga berjalan tepat melalui pusat kuasa di Republik Persekutuan Jerman dan melewati kediaman dan kerusi rasmi badan perlembagaan # 1 (Presiden Persekutuan) dan # 3 (Canselor Persekutuan) serta Kementerian Dalam Negeri, Ekonomi dan Penyelidikan, Pejabat Akhbar Persekutuan, ARD Capital Studio, ibu pejabat kedutaan China serta tempat letak kenderaan pendorong Bundestag.
Stadtbahn telah diperluas ke empat trek dan digunakan oleh kereta api jarak jauh, wilayah dan kereta api S-Bahn pada jarak yang dekat. Sekiranya anda ingin menggunakan Stadtbahn tepat dari Charlottenburg ke Ostbahnhof, naik kereta api wilayah atau S-Bahn, kerana kereta api jarak jauh tidak berhenti di Charlottenburg.
Ringbahn di Prenzlauer Berg
  • Ringbahn: Ringbahn telah menghubungkan jalur yang bergerak secara radikal ke arah Berlin sejak tahun 1880-an dan bertujuan untuk mengurangkan lalu lintas penumpang antara stesen terminal. Mengelilingi Berlin sekali di Ringbahn mengambil masa tepat 60 minit, laluan melintasi Spree dua kali dan bekas Tembok Berlin. Laluan ini berjalan dalam radius 8 hingga 10 km dari pusat dan jarak yang jauh menunjukkan Berlin yang belum terjejas oleh gentrifikasi.
Ringbahn masih merupakan salah satu laluan yang paling kerap digunakan di Berlin dan digunakan dalam jangka masa pendek. S 41 berjalan mengikut arah jam, S 42 berlawanan arah jam. Bahagian laluan juga digunakan oleh laluan lain.

Brandenburg

  • Szczecin Railway Eberswalde - Prenzlau

Hamburg

Hesse

Hari memandu sekitar sebulan sekali. Lebih banyak mengenai Laman web pengendali.

Mecklenburg-Pomerania Barat

  • Rügen Bäderbahn: Rel kereta api sempit dari Goehren ke Putbus pada untuk menegur, dalam bahasa tradisional Raging Roland dipanggil, petunjuk dari pantai dan resort pantai Göhren, Binz dan Sellin ke pedalaman pulau ke Putbus. Putera Malte zu Putbus membina perjalanan yang selesa ke pondok perburuan Granitznya pada abad ke-19 dan menggabungkannya dengan hubungan dengan pusat peranginan tepi laut yang berkembang dan beberapa ladang negara untuk pengangkutan cepat hasil panen. Hasilnya adalah jalan berliku melalui hutan dan ladang Rügen yang indah dan bergelombang. Hari ini laluan ini dilalui setiap jam pada siang hari, Puffing Roland akan menjadi nama panggilan yang lebih sesuai dengan kelajuan tertinggi 30 km / j.

Lower Saxony

Rhine-Westphalia Utara

  • Glückauf-Bahn
  • Laluan Erndtebrück - Bad Berleburg
  • Lennetalbahn
  • Laluan kemenangan Cologne - Siegen

Rhineland-Palatinate

Jambatan dua tingkat dengan jalan dan kereta api antara Alf dan Bullay
  • Laluan Moselle: Laluan Moselle Koblenz - pencuba adalah bahagian penting dari segi strategi Kereta api meriam Berlin - Metz dan dibina dengan usaha teknikal yang cukup besar di lembah Moselle yang sempit, curam dan, terutama sekali, yang berliku. Oleh itu, laluan ini mempunyai beberapa terowong yang memendekkan gelung sungai. Terpanjang dari mereka, Terowong Kaiser Wilhelm di Cochem, merupakan terowong keretapi terpanjang di Jerman selama lebih dari seratus tahun sehingga jalur berkelajuan tinggi dibina pada tahun 1980-an. Dua pertiga laluan berjalan selari dengan sungai dan menawarkan pemandangan yang bervariasi dengan kebun-kebun anggur, istana dan desa. Ke arah Koblenz-Trier pandangan kebanyakan kiri.
Laluan ini dikendalikan secara berkala dengan kereta api antarkota dan kereta api wilayah.
  • Keretapi Rhine Tengah: Romantik kereta api murni, untuk banyak jalur kereta api yang paling indah di Jerman: Keretapi melalui Lembah Rhine Tengah, istana lalu, kebun anggur, berani di atas atau di bawah batu dan selalu dengan panorama sungai dengan lalu lintas penghantaran yang sibuk. Kiri Rhine antara Bingen dan Koblenz, di tebing kanan Rhine antara Rudesheim dan Bonn Pengembara boleh mengharapkan perjalanan kereta api yang tidak dapat dilupakan. Boleh digabungkan dengan perjalanan pergi balik, perjalanan dengan kapal - jika cuaca di tengah jalan, itu adalah hari yang tidak dapat dilupakan. Sungai Rhine telah menjadi jalan lalu lintas yang penting ke arah utara-selatan sejak zaman Rom, dan ia kekal hingga sekarang. Selain perkapalan, dua lebuh raya persekutuan dan dua landasan kereta api mengiringi lembah Sungai Rhine yang sangat dalam dan berkongsi ruang yang hampir tidak ada, yang memaksa laluan berliku, beberapa terowong dan laluan tempatan yang sempit (penduduk di sepanjang laluan itu berkongsi perasaan romantis mengenai kereta api).
Laluan Rhine kiri digunakan oleh kereta api IC dan kereta api wilayah sesuai dengan jadwal, laluan Rhine kanan, yang mempunyai lebih banyak lalu lintas barang, digunakan oleh kereta api wilayah saja. Sekiranya anda ingin melepaskan keselesaan jarak jauh: tiket Rhineland-Palatinate juga sah untuk kereta api tempatan di tebing kanan Rhine di kawasan laluan Hessian.

Saarland

Saxony

  • Keretapi Lembah Elbe
  • Zschopautalbahn
  • Sebnitztalbahn: Jalur single-track dari Bad Schandau ke Sebnitz selalunya mengikuti lembah Sebnitzbach melalui lanskap berbatu khas Saxon Switzerland. Oleh kerana laluan antara Rathmannsdorf di tebing kanan Elbe dan Sebnitz harus mencapai ketinggian sekitar 15 kilometer lebih dari 200 m, diperlukan banyak struktur kejuruteraan, sejumlah 7 terowong dan 27 jambatan. Ini memberi baris nama panggilan "Sächsische Semmeringbahn" secara bertahap, walaupun istilah itu sendiri tidak diterapkan pada baris ini (hari ini sebagai Keretapi Taman Negara dipasarkan). Jambatan yang lebih besar adalah dua jejambat yang lebih panjang di lereng di atas Sebnitz dan "Carolabrücke", jambatan lengkungan yang terikat untuk menyeberangi Elbe untuk sampai ke stesen kereta api Bad Schandau di tebing kiri Elbe. Keretapi tidak berjalan terlalu laju, jadi anda dapat menikmati lembah berhutan dan sungai yang menggelegak, melewati perhentian yang hampir tidak dapat dicapai melalui jalan awam.
Laluan ini setiap dua jam dengan kereta api serantau U 28 memandu dari Tetschen melalui Bad Schandau-Sebnitz Rumburg memandu. Tarif DB atau VVO berlaku di bahagian laluan Jerman. Sekiranya anda mahu meneruskan, anda boleh membeli tiket untuk bahagian Czech di kereta api.
  • Chemnitz - Aue

Saxony-Anhalt

Keretapi Brocken
  • Harzquerbahn dan Brockenbahn: The Harzquerbahn adalah landasan meter sempit meter dari Nordhausen di atas Pergunungan Harz Wernigerode. Di bahagian awal yang rata dari Nordhausen, kereta api juga mengambil lalu lintas komuter dan juga dilancarkan oleh kereta api hibrida trem Nordhausen. Dari Ilfeld, kira-kira 10 km setelah Nordhausen kereta api mengikuti lembah sungai Bere di Pergunungan Harz dan sampai di Benneckenstein pada ketinggian 530 m dari permukaan laut, puncaknya sementara. Di lembah Bode Hangat mengetuai laluan ke atas Keprihatinan, dari tempat mereka kemudian berhampiran stesen kereta api kesengsaraan mencapai puncak mereka pada 556 m. Brocken Railway bercabang di Drei-Annen-Hohne. Laluan kereta api kemudian menyusuri lereng utara yang curam di Pergunungan Harz di lengkung yang agak ketat dan terowong ke Wernigerode. Harzquerbahn digunakan oleh empat pasang kereta setiap hari sepanjang keseluruhannya, ada yang menggunakan diesel dan ada yang menggunakan daya tarikan wap. Terdapat juga kereta api dari Wernigerode yang menuju ke Brocken.
Brockenbahn bercabang dari Harzquerbahn di Drei-Annen-Hohne dan berjalan melalui lembah Bentuk Sejuk di Schierke dan kemudian angin berputar dengan satu setengah berpusing ke Brocken. Kereta api ini dikendalikan untuk tujuan pelancongan dan kebanyakannya bergerak dengan daya tarikan wap.

Schleswig-Holstein

  • Jalur Marching: daratan luas, langit tinggi, laut, landasan berjalan kaki dari Hamburg-Altona selepas Westerland di Sylt (secara rasmi bahagian Hamburg - Elmshorn belum termasuk) mengarah lebih dari 200 kilometer melalui lanskap datar Schleswig. Apa pun kecuali garis lurus dan substruktur trek yang tidak terlalu segar membawa kepada perjalanan yang selesa, ia memerlukan tiga setengah jam. Struktur kejuruteraan yang penting adalah jambatan di Terusan Kiel, dengan tanjakan sepanjang 2 km dan tinggi 40 meter dengan pemandangan luas. Pulau itu Sylt dicapai dalam perjalanan sepanjang empangan Hindenburg sepanjang 8 kilometer melalui Laut Wadden.
Kereta api ekspres wilayah dan beberapa kereta api antara bandar beroperasi setiap jam di laluan. Kereta api bergerak dari Niebüll ke Westerland, di mana anda tinggal di dalam kereta anda dan mempunyai pemandangan Laut Wadden yang lebih luas daripada kereta api.
  • Gelung Rendsburg
  • Plön - Ascheberg

Thuringia

  • Laluan keretapi Gera - Weida - Mehltheuer
  • Erfurt - Meiningen
  • Hildburghausen - Neuhaus
Upper Greiz Castle dan portal terowong
  • Elstertalbahn: Lembah berhutan, sempit, sungai yang meriah, batu dan kemudian landasan kereta api - tidak banyak yang boleh menjadi salah dengan campuran. Ia juga tidak berfungsi dan jadi Elstertalbahn adalah salah satu laluan paling indah di negara ini. Daripada Gera Laluan ini menghala ke lembah Elster yang awalnya lebar, tetapi kemudiannya semakin sempit, kadang-kadang di satu tebing, kadang di seberang, sering diiringi tanpa jalan selari. Beberapa terowong kemudian adalah bekas kerusi kerajaan Greiz dicapai dan terowong di bawah Greizer Schlossberg menjadi kegemaran Trainspotters. Dari Greiz, laluan terus berlanjut di lembah Elster sehingga, dalam perjalanan ke Plauen, jejambat Elstertal dilintasi, yang membawa laluan Chemnitz - Hof. Kedua-dua laluan menuju ke Plauen, tetapi jangan sampai di sana. Elstertalbahn berjalan di dasar lembah melalui bandar dan walaupun stesen Plauen Unterer Bahnhof telah ditinggalkan untuk memilih perhentian yang lebih berpusat, laluan lain tetap berada di lereng dan berhenti di Plauen Oberer Bahnhof.
Kereta api serantau beroperasi di seluruh laluan setiap dua jam. Kereta api ekspres lebih jauh beroperasi antara Gera dan Greiz, sehingga ada perkhidmatan setiap jam.

Trem dan kereta api lain

Penganjur / kereta api khas

sastera

  • Keretapi muzium. 250 landasan kereta api bersejarah di Jerman, Austria dan Switzerland. Munich: Kumpulan penerbitan Random House GmbH (Bassermann Verlag), 2012, ISBN 978-3-8094-2995-1 .

Pautan web

Draf artikelBahagian utama artikel ini masih sangat pendek dan banyak bahagian masih dalam fasa penggubalan. Sekiranya anda mengetahui apa-apa mengenai perkara ini beranikan diri dan edit dan kembangkan untuk membuat artikel yang bagus. Sekiranya artikel ini sedang banyak ditulis oleh pengarang lain, jangan ditangguhkan dan tolong saja.