The Arlbergbahn adalah yang penting Alps-Sambungan Timur-Barat bahawa rumah tumpangan mengenai Kawasan Arlberg dengan negeri paling barat Vorarlberg dan dengan Switzerland menghubungkan.
latar belakang
Prasejarah dan pembinaan
Sebuah kereta api di atas Arlberg Pass sudah dibincangkan pada tahun 1845 ketika orang Inggeris mencari jalan kereta api untuk lalu lintas dari Inggeris ke Mesir sedang mencari. Dua tahun kemudian ditemui di situ Feldkircher Perindustrian tekstil Carl Ganahl juga penyokong tempatan pembinaan. Tetapi ketika itu masih banyak tempahan (teknikal). Pembukaan Keretapi Semmering Namun, 1854 menunjukkan bahawa kereta api gunung di atas Arlberg sama sekali tidak mustahil.
Pembinaan tidak dapat dimulakan sehingga tahun 1880, tetapi ia berjalan lebih cepat dari yang dirancang (penyiapan tidak dijangka sebelum musim luruh 1885): bahagian lembah rumah tumpangan ke Landeck dimasukkan ke dalam operasi. Pada 21 September 1884, keseluruhan laluan akhirnya diikuti, termasuk lorong tunggal awal, terowong Arlberg sepanjang 10.249.9 meter. Berbeza dengan projek terowong Alpine lain pada masa itu, ada sedikit masalah di Arlberg. Walaupun begitu, pembinaan terowong itu sendiri meragut 92 nyawa.
Pembangunan syarikat
Dengan pembukaan, hubungan baru benar-benar terjalin antara Tasik Constance dan Adriatik. Lalu lintas berkembang begitu positif sehingga pada 15 Julai 1885, landasan kedua melalui terowong Arlberg, yang direncanakan menjadi dua lintasan dari awal, dibuka. Kereta api utama di laluan Arlberg adalah Arlberg-Orient-Express, yang secara eksklusif menampilkan kereta tidur, kereta makan dan kereta salun kelas satu London ke Bucharest dibawa.
Operasi wap ternyata bermasalah sejak awal: terowong menjadikan laluan menjadi masalah asid sulfurik. Kecerunan hingga 31 per mil di barat dan 27 per mil di tanjakan timur juga menimbulkan masalah bagi lokomotif wap. Pada 20 November 1924, masalah dengan elektrifikasi terowong dihilangkan sekali dan untuk semua. Pada tahun 1925, laluan tanjakan akhirnya diikuti. Elektrifikasi landasan kereta api dilakukan terlebih dahulu dengan sistem 15 kV 16.34 Hz. Mulai sekarang, kereta api yang jauh lebih berat dapat ditarik di sepanjang laluan. Hasilnya, bagaimanapun, memiliki rel dan struktur kejuruteraan untuk ketinggian Beban gandar dinaik taraf. Ini juga termasuk pengukuhan yang terkenal Jambatan Trisanna di Istana Wiesberg.
Secara keseluruhan, di sebalik persaingan dari terowong jalan raya, lalu lintas telah berkembang dengan pesat sehingga laluan akses sekarang hampir keseluruhannya dilacak dua. Kereta api IC laju melintasi sambungan Vienna ke Vorarlberg. Stesen Sankt Anton am Arlberg portal timur terowong telah dibina semula sepenuhnya, dan kereta api serantau moden siri 4020 berjalan di bahagian lembah.
persiapan
sampai di sana
Ini dia
- rumah tumpangan Hbf. Laluan menuju melalui Lembah Upper Inn ke barat.
- Kastil Kronburg
- Jambatan Trisanna Dengan Istana Wiesberg, laluan meninggalkan Lembah Upper Inn dan menuju ke Stanzer Tal
- St. Anton (1304 m), salah satu tempat percutian paling terkenal di Austria barat.
- Terowong Arlberg, garis antara Negeri Tirol dan Vorarlberg dijalankan di terowong.
- Langen am Arlberg (1217 m), dengan stesen kereta api ekspres tertinggi di Eropah.
keselamatan
perjalanan
- rumah tumpangan - Pada awal perjalanan kereta api, anda berada di Innsbruck, ibukota wilayah Tirol. Inilah pusat kehidupan budaya di Austria. Banyak muzium dan pusat kebudayaan terletak di sini. Terdapat juga pelbagai kemudahan agama. Juga melawat salah satu bangunan tersenarai disyorkan. Sebagai tambahan, Innsbruck tentunya terkenal dengan kepentingannya dalam sukan musim sejuk dan banyak acara diadakan di sini semasa musim sejuk.
- Bolzano - Jalan memutar ke Bolzano juga mudah dibuat dengan Brenner Railway
