 | Artikel atau bahagian ini mungkin dari terjemahan yang sesuai Artikel mengenai Wikivoyage Bahasa Inggeris memberi faedah. Sekiranya anda boleh, tolong bantu terjemahannya! |
Walaupun jalan kereta api di Amerika Syarikat mempunyai kepentingan sejarah yang sangat besar dan Amerika Syarikat masih mempunyai salah satu rangkaian kereta api terpanjang di dunia, kepentingan landasan kereta api dalam perjalanan telah menurun dengan ketara selama 50 tahun yang lalu. Sebab utama ini adalah - kenaikan penerbangan yang ditaja oleh negara serta jaringan jalan raya yang dibangunkan dengan baik dan sangat padat - juga dibina dengan dana negara. Pengangkutan barang rel masih merupakan faktor ekonomi yang penting (sekitar 40% dari semua tan-kilometer berjalan melalui rangkaian kereta api; jauh lebih banyak daripada di Jerman atau kebanyakan negara Eropah lain), tetapi pengangkutan penumpang memainkan peranan kecil. Walaupun begitu, bergembira Amtrak, landasan kereta api penumpang kuasi negara semakin popular dan pada tahun 2013 lebih banyak pelancong mengambil Amtrak daripada sebelumnya sejak ditubuhkan pada tahun 1971. Walaupun jumlah penumpang meningkat setiap tahun sejak tahun 2000, Amtrak masih merupakan kereta api yang agak kecil dalam perbandingan antarabangsa. Pada tahun 2017, 31.7 juta pelancong dibawa. Itu adalah 50% lebih baik daripada pada tahun 2000, tetapi tidak ada perbandingan dengan dua bilion pelancong yang Deutsche Bahn (yang - berbeza dengan Amtrak, yang hampir secara eksklusif menawarkan kereta api jarak jauh - juga menawarkan perkhidmatan wilayah biasa dan banyak kereta api S-Bahn -Jaringan) bergerak pada tahun. Malah jalan kereta api Israel yang agak kecil (pada tahun 2017) bergerak lebih banyak penumpang setiap tahun daripada Amtrak. Kebanyakan kereta api Amtrak hanya berjalan sekali sehari, sehala. Sebilangan kereta api hanya beroperasi tiga kali seminggu, jadi anda harus merancang lebih awal dan hanya muncul di stesen dan menaiki kereta api seterusnya tidak masuk akal.
Perancangan perjalanan
Secara amnya, sebelum melancong ke Amerika Syarikat, anda harus memikirkan apa yang anda ingin lihat dan berapa banyak masa yang anda perlukan untuk melakukannya. Jaraknya tidak boleh dipandang rendah dan terutama dengan kereta api - tetapi agak lambat - anda boleh berada di jalan raya untuk beberapa lama. Di luar koridor timur laut antara Boston dan Washington, di mana kereta api Acela Express mencapai 150 batu sejam (kira-kira 240 km / j) di beberapa bahagian pendek, terdapat had kelajuan 79 yang rendah oleh standard Eropah, dengan beberapa pengecualian mph (kira-kira 127 km / j). Ini sedikit berbanding dengan lalu lintas wilayah Jerman, yang mencapai 160 km / j di jalan utama. Tambahkan pada kelajuan itu Kelajuan tertinggi adalah dan yang Kelajuan purata kebanyakannya jauh lebih rendah. "Empire Builder" misalnya, yang beroperasi setiap hari antara Chicago dan Seattle atau Portland, memerlukan 46 jam untuk perjalanan sehala sekitar tiga setengah ribu kilometer mengikut jadual waktu. Di samping itu, anda harus selalu merancang penyangga yang cukup, kerana kelewatan, bahkan beberapa jam, dapat terjadi dari semasa ke semasa. Sekiranya anda berhasrat untuk menukar antara kereta api Amtrak dan ini tidak mungkin berlaku kerana kelewatan, anda akan selalu ditempah dengan kereta api seterusnya (yang juga boleh menjadi kereta api satu atau beberapa hari kemudian). Sekiranya bermalam semestinya diperlukan, Amtrak akan membayar untuk pelancong kereta tidur dalam keadaan apa pun dan untuk pengguna kelas pelatih dalam kebanyakan kes (berdasarkan niat muhibah) menginap di hotel semalam. Perkara terbaik yang perlu dilakukan adalah menghubungi kakitangan kereta api sebaik sahaja kelewatan dapat dijangka. Berbeza dengan kebanyakan negara Eropah, terdapat begitu banyak udara dalam jadual waktu sehingga sangat mungkin anda akan tiba beberapa minit lebih awal dari yang dirancang. Namun, biasanya, ini tidak mempengaruhi hubungan. Tidak seperti di Jerman, anda tidak boleh tiba di stesen kereta api dan menaiki kereta api lima minit kemudian dan kerana prosedur pengendalian bagasi dan penumpang yang panjang, disarankan agar kereta api jarak jauh meninggalkan stesen kereta api setengah sejam sebelum bertolak. Memandangkan masa perjalanan yang panjang, kemungkinan masa menunggu tidak begitu penting.
Masa perjalanan terbaik
Secara amnya, perjalanan kereta api di Amerika Syarikat paling popular pada musim panas dan akibatnya, harga naik di sini juga, dan tempahan lebih awal sangat digalakkan. Kelemahan utama dalam perjalanan pada musim sejuk adalah kerana ia menjadi gelap lebih awal, anda tidak mempunyai banyak peluang untuk melihat pemandangan yang sungguh menakjubkan yang dilalui oleh kereta api. Dengan permintaan di luar musim, harganya biasanya juga turun, tetapi biasanya disarankan untuk memesan seawal mungkin, kerana diskaun burung lebih biasa daripada tawaran "saat terakhir". Kompromi yang baik antara "bersiar-siar" dan harga juga merupakan musim peralihan pada awal musim luruh atau pada akhir musim bunga. Di sini anda kadang-kadang dapat melihat peralihan yang menakjubkan di alam seperti «Indian Summer«. Pengecualian untuk harga yang lebih rendah pada musim sejuk adalah musim Krismas dan hujung minggu di sekitar "Thanksgiving", apabila banyak kereta api dipesan dengan cepat. Walaupun di Superbowl (awal Februari) kereta api mungkin menjadi lebih sibuk daripada biasa, terutama jika permainan berlangsung di wilayah yang mempunyai hubungan kereta api yang baik.
Tiket
Sama seperti banyak syarikat kereta api lain di seluruh dunia, tiket lebih murah pada awal yang anda pesan. Tiketnya secara bertahap lebih mahal dalam julat harga tertentu (Amtrak mengatakan "baldi") sehingga keseluruhan kereta habis terjual. Terutama pada musim panas, anda harus menempah tiket (dan terutama tempat tidur anda, Amtrak tidak pernah mempunyai kategori sofa) secepat mungkin di laluan popular dan panjang, jika tidak, ia boleh menjadi mahal atau anda tidak akan mendapat apa-apa.
Tiket boleh dibeli melalui hotline 1-800-872-7245 (yang bermaksud 1-800-USA-Rail) (percuma dari rangkaian AS), Dalam internet dan dibeli dari ejen pelancongan. Tiket juga boleh dibeli di mana-mana stesen kereta api dengan kakitangan Amtrak. Tidak mungkin membeli tiket di kereta api, tetapi "menaik taraf" dari tempat duduk ke tempat tidur juga boleh dilakukan di kereta api, bergantung pada ketersediaan. Secara umum, tiket kelas kedua merangkumi tempat duduk tetapi tidak ada tempahan (kakitangan akan memberi arahan kepada anda). Kereta tidur Pada dasarnya terdapat dua kategori "bilik tidur" dan "kamar tidur" - kedua-duanya direka untuk penghunian berganda seperti kebanyakan bilik hotel dan tidak biasa berkongsi bilik dengan orang yang tidak dikenali. Untuk penghunian tunggal, harga biasa perlu dibayar seperti untuk penghunian dua kali. Untuk keluarga terdapat "bilik tidur keluarga" yang dirancang untuk dua orang dewasa dan dua kanak-kanak, dan "bilik tidur" juga boleh digabungkan untuk membentuk "suite".
Potongan harga
Sebagai tambahan kepada diskaun biasa untuk kanak-kanak dan warga tua, terdapat potongan untuk pemegang Kad Pengenalan Pelajar Antarabangsa. Tambahan pula, keahlian dalam persatuan seperti AAA (AS setara dengan ADAC) atau NARP (Persatuan Nasional Penumpang Keretapi) membawa potongan tertentu. Askar AS yang aktif juga mendapat potongan harga, seperti hampir di mana-mana di AS.
Kadang-kadang ada juga yang disebut "tawaran panas", "saat-saat terakhir" tiket untuk kereta api yang belum habis terjual. Walau bagaimanapun, ini menjadi lebih jarang berlaku kerana perang parit politik di Washington dan kini hampir hanya tersedia untuk kereta api yang disubsidi oleh setiap negara (mis. California, North Carolina, Washington).
Pasport
Oleh kerana terdapat hantaran Interrail di Eropah, ada juga hantaran Interrail untuk Amtrak. Dua varian yang ditawarkan (2021) pada masa ini adalah hantaran untuk seluruh AS dan pas untuk negeri California sahaja. Sama seperti Interrail, anda boleh membeli pas untuk tempoh yang berlainan. Perjalanan tidak ditagih berdasarkan jarak atau zon melalui pas, tetapi menurut "segmen". Secara kasar, segmen baru akan bermula sebaik sahaja anda meninggalkan kereta api atau bas dan memasuki yang baru. Ini berlaku walaupun untuk laluan yang agak pendek seperti dari Emeryville ke San Francisco, jadi masuk akal untuk membayar laluan tersebut secara berasingan agar tidak membuang segmen. Dengan pas untuk California hanya berlaku: tujuh hari kalendar perjalanan dalam 21 hari - iaitu, jika anda menaiki kereta api pada pukul 23:50 dan turun pada pukul 1:10 anda telah "menggunakan" dua hari tetapi anda boleh menggunakan beberapa kereta api pada hari kalendar yang sama. Pada dasarnya, hantaran hanya berlaku untuk "kelas pelatih", iaitu Tidak dalam kereta tidur. Walau bagaimanapun, bergantung pada ketersediaan, »peningkatan» (dengan harga biasa) juga boleh dibeli di kereta api.
Di dalam kereta api
Amtrak menawarkan katil di semua laluan yang lebih panjang. Amtrak membahagikannya kepada dua kategori yang disebut "romette" dan "bedroom". »Roomette« sedikit lebih Spartan dan lebih murah, tetapi kedua-duanya ditujukan untuk dua orang. Katil single tidak ditawarkan; pelancong tunggal mesti membayar harga untuk keseluruhan petak. Di semua laluan - termasuk di mana anda dalam perjalanan selama beberapa jam - terdapat tempat duduk kelas kedua (dikenali sebagai "kelas pelatih" di Amerika Syarikat), tetapi anda harus berfikir dua kali tentang bermalam di tempat duduk tersebut. Selain dari kereta tidur, kelas pertama yang setanding dengan kereta Eropah hanya terdapat di kereta api Acela. Di samping itu, terdapat "kelas perniagaan" di beberapa kereta tanpa kereta tidur, yang menawarkan sedikit lebih banyak keselesaan daripada "kelas pelatih" biasa. Terdapat larangan merokok secara umum di semua kereta api, tetapi sering kali turun dari kereta api untuk merokok ketika kereta berhenti.
Kereta makan
.jpg/220px-Amtrak_Dining_Car_(4666685478).jpg)
Semua kereta api Amtrak jarak jauh mempunyai kereta makan. Makanan termasuk dalam harga untuk pengguna kereta yang tidur, tetapi harganya lebih banyak untuk pengembara kereta duduk. Menu sedikit berbeza dari kereta ke kereta api atau dari laluan ke laluan dan dapat dilihat di Internet. Seperti di mana-mana tempat di AS, minuman beralkohol hanya diberikan kepada orang yang berumur 21 tahun ke atas.
Kereta tidur
Semua kereta api Amtrak yang menempuh jarak jauh mempunyai kereta tidur.
"bilik tidur"
"Bilik tidur" adalah kategori kereta tidur yang lebih mahal.
"bilik kecil"
"Roomette" adalah kategori kereta tidur yang lebih murah.
ketepatan masa
Malangnya, kereta api Amtrak tidak mempunyai masa yang tepat. Sebab utama untuk ini adalah hakikat bahawa laluan, kecuali Koridor Timur Laut, tidak dimiliki oleh Amtrak sendiri, tetapi oleh syarikat kereta api swasta, yang mengutamakan kereta api mereka. Oleh kerana laluannya kebanyakannya satu lorong, kelewatan kecil dapat bertambah secara drastik sekiranya kereta api tidak sesuai dengan jadual dan harus menunggu lama untuk kereta api yang akan datang. Di samping itu, trek sering berada dalam keadaan kurang sempurna kerana lalu lintas barang yang banyak. Laman web ini (dalam Bahasa Inggeris) berguna untuk mengetahui sama ada kereta api tepat pada waktunya. Sekiranya anda hanya mahu menaiki kereta api yang lama dalam perjalanan (contohnya "California Zephyr" dari timur ke barat di Reno, Nevada), disarankan untuk menghubungi sama ada kereta api tepat pada waktunya, sebelum ini anda menuju ke stesen kereta api.
Rangkaian laluan
Amtrak merangkumi sebahagian besar benua AS dan sebanyak 46 dari 50 negeri, semuanya kecuali Alaska, Hawaii, Wyoming (negeri di mana terdapat banyak Taman Nasional Yellowstone) dan Dakota Selatan (keadaan di mana Gunung Rushmore berada), namun, kepadatan lalu lintas di banyak kawasan sangat rendah (tidak lebih dari satu kereta api sehari) dan masa ketibaan dan keberangkatan boleh menyusahkan. Keberangkatan yang dijadualkan pada pukul 3:26 pagi memang berlaku, dan bukan hanya di stesen kereta api jauh di mana-mana sahaja. Selain itu, Amtrak sama sekali tidak menggunakan, atau tidak menggunakan kereta api, beberapa lokasi pelancongan yang popular. Contohnya, ke bandar-bandar seperti San Francisco (Kereta api hanya berhenti di pinggir bandar Emeryville buat masa ini, tetapi stesen baru di San Francisco sedang dalam pembinaan) atau las vegas Untuk ke sana, anda mesti menukar ke bas yang disediakan oleh Amtrak. "Amtrak Thruway Motorcycles" ini meningkatkan liputan jauh, tetapi ia mengurangkan keselesaan penumpang kerana memerlukan pengangkutan tambahan dan bas kurang selesa daripada kereta api. Juga, melihat peta menunjukkan bahawa beberapa negeri yang dilayani oleh Amtrak (misalnya Idaho), pinggiran mereka lebih cenderung terjejas daripada yang sebenarnya dilindungi.
Ciri khas dan salah satu laluan paling popular dalam sistem Amtrak adalah Lorton Auto Train (Virginia) berhampiran Washington DC ke Sanford (Florida) berhampiran Orlando. Keretapi ini beroperasi setiap hari di antara dua tempat tanpa henti dan memakan masa sekitar 17 jam semalaman. Seperti namanya, anda boleh menaiki kereta dengan kereta api ini. Perkara ini sangat digemari oleh orang yang berulang-alik antara Florida dan Timur Laut secara bermusim tetapi tidak boleh atau tidak mahu melakukan tanpa kereta mereka.
Lebih banyak landasan kereta api
Sistem Amtrak tidak termasuk kereta api komuter dan kereta bawah tanah, yang terutama melayani bandar dan kawasan sekitarnya. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kawasan di mana kereta api komuter bertindih dan sekurang-kurangnya secara teorinya anda dapat dari A ke B dengan kombinasi kereta api komuter yang berbeza (namun, ini memerlukan kombinasi tiket yang berbeza dan beberapa perubahan, serupa dengan perjalanan melalui Jerman dengan bas). Juga Keretapi Alaskaitu adalah bahagian Alaska Dilayan oleh kereta api penumpang dan barang (terutamanya laluan dari Seward melalui Anchorage ke Fairbanks), bukan milik Amtrak. Sekiranya anda menambah Alaska Railroad dan light rail yang kini dirancang untuk Honolulu, ada beberapa bentuk pengangkutan penumpang kereta api atau rancangan khusus yang ada di 48 negeri. Selain itu, terdapat landasan kereta api muzium yang dikendalikan oleh peminat kereta api di Amerika Syarikat dan juga landasan pelancongan di mana "perjalanan adalah tujuan", yang sering digunakan dengan alat ganti lama (atau sekurang-kurangnya lama) dan sering mempunyai pengangkutan yang lebih murni dalam program mereka.
Stesen kereta api
Seperti banyak sistem Amtrak, stesen kereta api "bercampur"; Dari "stesen penyatuan" yang dipulihkan dengan hebat dari zaman kegemilangan kereta api hingga "Am-shacks" (nama panggilan untuk stesen alternatif yang dibina setelah Amtrak ditubuhkan, kerana stesen sebenarnya dan digunakan untuk tujuan lain) diletakkan dengan cuai di pinggir bandar kawasan anda boleh menemui segala-galanya. Di beberapa tempat, anda tidak akan menjumpai kakitangan yang menjual tiket di stesen kereta api tempatan. Di tempat lain terdapat juga ruang istirahat di mana pelancong kelas pertama dapat memanjakan diri dengan cara yang sama seperti penumpang kerap di lapangan terbang. Di (hampir) semua stesen kereta api terdapat banyak tempat letak kenderaan untuk kenderaan dan jika tidak ada tempat letak kenderaan, perjalanan ke sana dengan pengangkutan awam biasanya mudah, sekurang-kurangnya mengikut standard Amerika. Oleh kerana Amerika Syarikat adalah negara automobil, selalu ada (hampir) tempat letak kereta dan perjalanan.
