Kereta api malam adalah kereta api yang sebahagian besarnya menyelesaikan perjalanan mereka pada waktu malam dan membolehkan penumpang mereka tidur ketika dalam perjalanan. Dalam erti kata yang lebih sempit, ini difahami sebagai kereta api dengan kereta tidur atau sofa yang memungkinkan tidur berjalan dengan selesa.
latar belakang
Pertama kali dibangunkan pada abad ke-19, kereta api malam memungkinkan untuk pertama kalinya melakukan perjalanan jauh dari benua dengan selesa tanpa perlu mengganggu perjalanan. Kereta api ini melangsungkan perkahwinan mereka semasa "Belle Epoque" ketika di Eropah cukup untuk mengumpulkan wang (tidak dapat dipertimbangkan) untuk tiket menjadi tetamu selamat datang di semua pelosok dunia - hampir keseluruhannya tanpa visa, halangan atau kecurigaan.
Perang Dunia Pertama melancarkan kereta api tidur dua pukulan sekaligus: Di satu pihak, sempadan Eropah tiba-tiba ditutup untuk orang kaya, kerana mana-mana orang asing boleh menjadi mata-mata yang berpotensi. Sebaliknya, penerbangan - yang segera diakui berguna dari sudut pandang ketenteraan - membuat kemajuan teknikal yang cukup besar dan membuktikan dirinya pada usia dua puluhan melalui pendanaan pemerintah yang cukup besar di Jerman (tentera udara akan melanggar Perjanjian Versailles, tetapi tidak " pesawat awam dengan reka bentuk yang serupa) sekurang-kurangnya untuk yang terkaya dari Kaya berkembang menjadi persaingan sebenar.
Selepas Perang Dunia Kedua, "tirai besi" menghalang lalu lintas kereta api rentas sempadan dan saksi kontemporari dapat menceritakan banyak kisah seram dari pegawai kastam Stalinis dan majalah "disensor" dari "Barat yang tidak sosialis". Walaupun begitu, kereta api malam tetap menjadi pilihan dalam banyak laluan - juga dan terutama dalam "lalu lintas pekerja tamu" yang baru. Hanya dengan memperkenalkan kereta api berkelajuan tinggi, banyak laluan lama berakhir. Jadi menjadi legenda Orient express pada mulanya dipendekkan dari Paris-Vienna ke Strasbourg-Vienna apabila laluan Paris-Strasbourg yang baru memungkinkan pada satu petang dan akhirnya dihapuskan dari jadual waktu Eropah. Juga Deutsche Bahn - pernah ditakdirkan untuk menghubungkan setengah benua dengan kereta api malam kerana kedudukannya di tengah Eropah - menarik diri semakin banyak dari perniagaan dan akhirnya melepaskan rangkaian kereta api malam sepenuhnya, seolah-olah kerana alasan ekonomi.
Tetapi penyelamatan semakin hampir dalam bentuk Kereta Api Persekutuan Austria, yang membeli kereta tidur DB terpakai dan memesan tren kereta api malam baru untuk lalu lintas pada 200 km / jam. Di Sweden juga, mereka memikirkan kereta api malam lagi dan bahkan ingin memperkenalkan semula dengan dana negara. Keretapi Eropah Timur, terutama kereta api Rusia, tidak pernah melepaskan kereta tidur dan hari ini satu-satunya cara untuk melakukan perjalanan dari Paris ke Berlin dengan kereta tidur adalah kereta api Kereta Api Rusia.
Terdapat juga kereta tidur di Amerika Utara hingga hari ini, walaupun mungkin tidak lebih daripada sebilangan syarikat kereta api yang menguntungkan cuba meyakinkan para hartawan perniagaan untuk menempah kereta api yang menguntungkan dengan "tokoh kepala" mereka dalam pengangkutan penumpang. Amtrak, Kereta Api Amerika yang separa negara masih menawarkan beberapa sambungan dengan kereta tidur. Di China, sebaliknya, dapat dilihat bahawa kereta berkelajuan tinggi dan tidur tidak perlu saling eksklusif, dan anda dapat menempuh jarak yang hampir tidak masuk akal dalam satu malam ketika tidur di rel.
Laluan
Lihat juga
- Perjalanan dengan kereta api di Austria - salah satu negara dengan kereta api malam paling banyak di Eropah
Pautan web
- Orientexpress - kereta api melakar sejarah. Dalam:Terra X, ZDF Mediathek, Jumaat 10 April 2020, diakses pada 18 Mei 2020. Video tersedia sehingga 10 April 2030