Pelapik laut - Ocean liners

Pelapik laut adalah sebuah topik perjalanan.

Sebelum penggunaan secara meluas perjalanan udara, lintasan lautan trans semestinya bergantung pada kapal yang melayari laut lepas. Sementara penyeberangan pertama dilakukan dengan kapal layar, kapal wap menjadi biasa pada pertengahan abad ke-19; pada awal abad ke-20, kapal laut dari pelbagai barisan saingan bersaing secara agresif pada kelajuan dan kemewahan.

Tidak seperti kapal pelayaran (yang dibina sebagai hotel terapung untuk hiburan), kapal laut dibina sebagai pengangkutan praktikal dan dibina untuk kelajuan, untuk laluan yang lebih lama daripada feri. Oleh itu, mereka biasanya mempunyai kapasiti penumpang yang lebih tinggi daripada kapal pesiar dengan ukuran yang sama dan dengan sedikit pengecualian juga membawa muatan dan / atau surat.

Fahami

Sejarah

Carmania RMS

Dari Pelayaran awal Magellen dunia (1519-1521) hingga pertengahan 1800-an, pelayaran dikuasai angin dan merupakan kaedah perjalanan yang perlahan, sukar dan kadang-kadang berisiko. Persimpangan trans-Atlantik secara berkala mengambil masa dua bulan; waktu ketibaan tidak dapat diramalkan dan sangat bergantung kepada angin dan ombak. Kemasukan kapal terbang tahun 1837 SS Great Western dalam perkhidmatan trans-Atlantik memotongnya menjadi 15 hari. Cunard Line's RMS Britannia menyediakan perkhidmatan penumpang dan kargo berjadual dari Liverpool ke Boston pada tahun 1840; menjelang tahun 1847 kapal berlapis besi dengan baling-baling menggeser mesin pengayuh, meningkatkan kecekapan kapal. Garisan Bintang Putih RMS Lautan (1870) menawarkan jalan masuk yang besar, elektrik dan air mengalir di kabin kelas satu; dari tahun 1880 kapal pesisir laut meningkat dalam ukuran untuk memenuhi keperluan jumlah pendatang yang semakin meningkat. Pada tahun 1872, Jules Verne meramalkan perjalanan Di Seluruh Dunia dalam Lapan Puluh Hari oleh wap berada dalam jangkauan penumpang kapal komersial era itu, dengan bahagian darat yang disiapkan kebanyakannya menggunakan kereta api; sepasang wartawan AS yang bersaing masing-masing melengkapkan lawatan dunia dalam masa di bawah lapan puluh hari pada tahun 1889. Telegraf tanpa wayar Marconi mula muncul di kapal setelah pergantian abad ini.

Pada awal abad ke-20, barisan saingan bersaing secara agresif pada kemewahan dan kepantasan perjalanan. The Riben Biru, kehormatan yang diberikan pada kapal penumpang dalam perkhidmatan tetap yang mampu membuat kelajuan rata-rata terpantas di persimpangan Atlantik Utara ke arah barat, telah dipertandingkan. Penamaan "Royal Mail Ship" sangat dihargai oleh talian penghantaran; jika kontrak untuk surat kiriman penghantaran dibayar dengan baik tetapi dikenakan penalti seminit yang berat untuk ketibaan lewat, kapal mel tersebut dianggap tepat pada waktunya dan dikendalikan oleh keperluan mengikut jadual yang ketat.

Dalam beberapa insiden berprofil tinggi, kapal terbang menghadapi musibah yang mematikan di laut; yang Titanic RMS tenggelam pada tahun 1912 dengan 1514 jiwa hilang setelah bertembung dengan gunung es, Permaisuri RMS dari Ireland tenggelam pada tahun 1914 dengan 1012 jiwa hilang setelah bertembung dengan kapal lain, kapal penumpang awam RMS Lusitania torpedoed dan tenggelam pada tahun 1915 oleh serangan kapal perang musuh dengan 1,198 mati semasa Perang Besar, Perang Dunia I. Banyak kapal yang ditukar menjadi perkhidmatan ketenteraan semasa Perang Besar, di mana (dengan penerbangan masih di peringkat awal) mereka sangat penting untuk usaha perang. Menjelang tahun 1917, konflik telah mencapai tahap perang bawah laut yang tidak terbatas, dengan kerugian besar bagi kapal awam dan tentera.

Kemelesetan Besar adalah tahun-tahun sukar bagi para penumpang kerana hanya sedikit yang mampu melakukan perjalanan dan lebih sedikit lagi yang mampu melakukan perjalanan dengan mewah. Era pasca Perang Dunia II membawa penurunan lebih lanjut, kerana penurunan harga perjalanan udara serta kemajuan teknologi membawa penerbangan jet trans-Atlantik dalam jangkauan sebahagian besar kelas menengah. Kapal laut masih ada dan masih berlabuh di laut, tetapi mereka adalah baka yang sedang mati.

Percubaan serius terakhir kerajaan Perancis untuk membina kapal laut adalah semasa Les Trente Glorieuses era, tiga dekad pertama selepas Perang Dunia II di mana ekonomi Perancis berkembang, kesatuan sekerja kuat dan konsensus politik untuk melabur dalam projek "prestij nasional" wujud. Projek seperti program nuklear Perancis, rel berkelajuan tinggi, Concorde (bersama dengan British) dan SS Perancis kapal penumpang (yang mempunyai pelayaran sulung pada tahun 1962) bermula pada zaman ini. Kapal penumpang terpanjang yang dilancarkan hingga saat itu, dia hanya akan beroperasi di bawah nama dan pemilikan asalnya hingga tahun 1974, akhirnya dihapuskan pada awal tahun 2000an setelah beberapa perubahan pemilik dan nama.

Riben Biru

Ketika Ocean Liners bersaing dalam tiga dimensi harga, kecepatan dan kemewahan, syarikat perkapalan tidak mengeluarkan biaya untuk mengiklankan salah satu atau semua ketiga aspek tersebut dan "Blue Riband" mungkin merupakan cara paling berprestij untuk mengiklankan kepantasan. Blue Riband dianugerahkan untuk penyeberangan transatlantik terpantas, tetapi definisi yang tepat kadang-kadang menjadi perdebatan, kerana beberapa syarikat perkapalan secara diam-diam mengiklankan rute yang berbeda (di mana mereka menyimpan catatan) atau arah yang berlawanan (di mana angin dan gelombang akan membantu kapal mereka ). Walaupun Blue Riband tidak pernah ditarik secara rasmi sebagai penghargaan, biasanya difahami hanya berlaku untuk kapal dalam layanan penumpang transatlantik biasa. Kapal terakhir yang memegang Blue Riband tidak dapat dipertikaikan adalah Amerika Syarikat dan dia sering dianggap sebagai pemegang semasa, tetapi ada beberapa aksi PR oleh feri lintas saluran atau sejenisnya untuk melakukan satu larian transatlantik untuk "memenangkan" Blue Riband tanpa sebarang niat untuk melakukan perkhidmatan transatlantik secara berkala.

The Cunard talian mengendalikan kapal laut transatlantik terakhir. The Ratu Elizabeth 2 beroperasi sebagai kapal pelayaran transatlantik dan kapal pesiar dari tahun 1969 hingga 2008; penggantinya Ratu Mary 2 dilancarkan pada tahun 2004. Beberapa "combiliners" (yang membawa penumpang dan barang) terus melayani beberapa titik pulau terpencil tetapi, tanpa kapal laut transpacific yang masih dalam perkhidmatan, tidak mungkin lagi melakukan perjalanan ke seluruh dunia melalui lautan pelapik. (Mungkin untuk mengelilingi dunia dengan kapal pelayaran, tetapi ini perlahan kerana ini adalah hotel terapung yang dibina untuk pelancongan dan hiburan, bukan untuk kepantasan.)

Kapal dalam perkhidmatan aktif

RMS Queen Mary 2

• RMS Queen Mary 2, kapal penumpang trans-Atlantik dari garis Cunard yang pernah terkenal, beroperasi secara bermusim antara Southampton dan Bandar New York, dan satu-satunya kapal laut yang masih ada dalam perkhidmatan aktif.

Liner beroperasi sebagai kapal pesiar

• MS Marco Polo beroperasi sebagai kapal pesiar di bawah piagam ke Cruise & Maritime Voyages yang berpangkalan di UK.

Hotel terapung

Beberapa bekas kapal laut sekarang digunakan sebagai hotel atau kapal muzium di satu lokasi tetap:

• Permaisuri RMS, Pantai yang panjang, California, USA. Pada asalnya adalah salah satu daripada sepasang pelindung Cunard dalam perkhidmatan transatlantik berjadual (bersama dengan yang asal Ratu Elizabeth, Queen Mary yang asli telah bersara pada tahun 1967 dan ditambat secara kekal sebagai kapal muzium dengan restoran dan hotel. Ratu Elizabeth 2, dikendalikan oleh Cunard sebagai kapal laut transatlantik dan kapal pesiar dari tahun 1969 hingga 2008. Pada bulan Oktober 2018, ia telah beroperasi sebagai hotel terapung di Dubai. 

• SS Rotterdam, Rotterdam, Belanda. SS Rotterdam kelima berkhidmat sebagai kapal laut dan kapal pesiar dari 1959-2000; "kapal negara" Belanda yang terakhir, Grande Dame telah beroperasi sebagai kapal hotel di kota senamanya sejak 2010. 

Kapal muzium

• Hikawa Maru (氷川 丸?), Taman Yamashita, Naka-ku, Yokohama, Jepun. Salah satu kumpulan tiga lapisan yang sepadan dengan laluan antara Yokohama, Vancouver dan Seattle untuk Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") dari tahun 1930 dan seterusnya. Sekarang berlabuh secara kekal sebagai kapal muzium, kedua kapal saudaranya hilang di Perang Dunia Kedua. 

• SS Amerika Syarikat, kapal penumpang mewah yang dibina pada tahun 1952 untuk United States Lines, beroperasi dalam perkhidmatan penumpang transatlantik sehingga tahun 1969. Docked sejak 1996 di Pier 82 di Sungai Delaware di Philadelphia, kapal ini pernah menjadi kapal terpantas di persimpangan trans-Atlantik dan dipelihara untuk digunakan di masa depan sebagai kapal muzium.

Kapal mel diraja

Lihat juga: Perkhidmatan pos # Sejarah pos

Sementara British Airways, sebagai pembawa bendera Inggeris, adalah pembawa rekod de-facto untuk syarikat Royal Mail British yang sekarang diswastakan, segelintir kapal menyimpan beberapa bentuk penamaan Royal Mail untuk alasan bersejarah.

Helena St RMena berkhidmat di wilayah luar negara Britain di Saint Helena sehingga 24 Januari 2018, kerana wilayah itu tidak dapat diakses dengan mudah oleh kapal terbang. Walaupun selepas landasan udara dibina di pulau itu, perkhidmatan udara berjadual tetap sukar dikendalikan kerana ricih angin.

Pengundurannya meninggalkan tiga kapal yang mengekalkan status Royal Mail Ship atau Royal Mail Vessel:

• RMS Queen Mary 2 dari garis Cunard mengekalkan status sebagai pengakuan terhadap layanan sejarah pendahulunya sebagai Royal Mail Ships.
• Segwun RMS, era 1887 yang dipulihkan wap- kapal penumpang berkuasa di Gravenhurst, Ontario, diakui sebagai Royal Mail Ship oleh Canada Post kerana dia memegang peranan ini secara sejarah.
• RMV Scillonian III menghidangkan Kepulauan Scilly, di mana akses sebaliknya agak terhad. Dia nampaknya menjadi satu-satunya kapal surat kerajaan yang memegang gelaran dan kontrak surat aktif di era moden.

Muzium dan peringatan di darat

Muzium Maritim Merseyside

Antara tahun 1912-1915, lebih dari 3.700 mati di laut semasa kehilangan Titanic RMS (yang melanda gunung es), Permaisuri Ireland (yang bertabrakan dengan kapal lain) dan RMS Lusitania (torpedoed oleh kapal U Jerman di Perang Besar).

• Muzium Kinsale, Dataran Pasar, Kinsale, Ireland, ☏ 353 21 4777930. Muzium ketenteraan tempatan yang merangkumi Pertempuran Kinsale dan serangan U-boat 7 Mei 1915 yang menenggelamkan Lunitania RMS Cunard dari Old Head of Kinsale, menewaskan 1.198 dari 1.959 penumpangnya. Lusitania kembali ke Liverpool dari Bandar New York; kehilangannya adalah faktor dalam keputusan AS memasuki Perang Besar (Perang Dunia I). 

Taman Peringatan Muzium Old Head Lusitania & Menara Isyarat

• Muzium Lusitania & Menara Isyarat, Ballymackean, Ketua Tua, Co. Cork, Ireland, ☏ 353 21 419 1285. Setiap hari 10 AM-5PM. Muzium peringatan tempatan yang ditempatkan di menara isyarat berusia 200 tahun yang dipulihkan, yang dikhaskan untuk mengenang RMS Cunard Lusitania, tenggelam 12 batu dari Old Head tempat muzium itu berdiri, dengan kapal U-Jerman pada tahun 1915. Terdapat juga taman peringatan yang indah dan sangat bergerak ke Lusitania di taman muzium. 

• Peringatan Lusitania dan kubur di Cobh (berhampiran Gabus, Ireland): terdapat juga peringatan di Old Head of Kinsale (rumah api yang terletak 18 km dari kapal karam) dan sebuah kuburan di Gereja St. Multose di Kinsale.

• Muzium Maritim Merseyside, Albert Dock, Liverpool L3 4AQ, Inggeris (di tepi air), ☏ 44 151 478-4499. Setiap hari 10 AM-5PM. Muzium dengan galeri tetap yang dikhaskan untuk Titanic, Lusitania dan Maharani Terlupa. percuma. 

• Cité de la Mer, Gare Maritime Transatlantique, 50100 Cherbourg, Perancis. Muzium marin pada tahun 1933 bangunan Terminal Transatlantik art-deco. Muzium ini menggambarkan kehidupan dan sejarah para pendatang yang berlepas dari laut dari Perancis ke Dunia Baru; pameran 2012 mengingatkan ulang tahun ke-100 Titanic RMS. 

• Muzium Maharani Ireland (Tapak Historique Maritime), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faks: 1 418-721-0815. Satu muzium dalam "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" menerangkan mengenai perlanggaran kabut 29 Mei 1914 antara Empress kapal uap Pasifik Kanada dari Ireland dan kapal arang batu Norway Storstad yang mengorbankan 1.012 "Permaisuri yang dilupakan" 1,477 penumpang dan anak kapal. C $ 9 / orang (muzium), atau C $ 14.75 / orang untuk melawat muzium, rumah api dan kapal selam RMCS Onondaga (1967-2000).. 

• Muzium Maritim Atlantik, 1675 Bawah Air St, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 PG-17:00. Muzium marin dengan pameran tetap artifak RMS Titanic dan sejarah letupan Perang Besar kapal peluru di pelabuhan Halifax. C $ 8.75 / orang. 

• The Lawatan bandar Titanic merangkumi pelbagai muzium dan peringatan untuk kapal, kru dan penumpang, dari galangan kapal di Belfast dan tempat keberangkatan utama kapal di Southampton ke tanah perkuburan Halifax yang menjadi tempat rehat terakhir ratusan pelayaran Titanic. Sebilangan besar dari 1,517 yang hilang (dari 2.228 orang di dalam kapal) dikebumikan di laut. Yang terakhir terselamat dikebumikan di laut di dermaga 44, tempat berlepas asal Titanic di Southampton, pada tahun 2009.

• Pengalaman Titanic Cobh, 20 Casement Square, Cobh, Co. Cork, Ireland, ☏ 353 21 481 4412. 9 PAGI-6PM. Terletak di Pejabat Tiket Putih Bintang asal, di mana 123 penumpang terakhir menaiki Titanic pada tahun 1912, ia menceritakan kisah penumpang tersebut. Dewasa € 10. (dikemas kini Nov 2021)

Lihat juga

• Kapal pelayaran - dengan cara "pengganti" Ocean Liner. Mereka bermula sebagai alat untuk kapal laut untuk menjana wang di "musim luar". Kemewahan hari ini lebih dititikberatkan daripada kepantasan dan pergi adalah kabin potong "kelas ketiga" yang dipenuhi dengan pendatang dalam perjalanan ke tanah baru.
• Perjalanan kapal terbang - tidak ada tempat tidur yang dijamin, dan bahkan tidak ada pelepasan yang dijamin, tetapi ini adalah satu-satunya cara untuk membajak ombak