Memandu musim sejuk - Winter driving

Sesiapa sahaja yang akan pergi memandu di lintang tinggi atau di lorong gunung harus mempertimbangkan kemungkinan salji, ais, atau suhu beku. Di jalan raya yang berais dan bersalji, geseran rendah dan anda tidak boleh memandu seolah-olah anda menggunakan aspal. Semasa ribut salji, salji yang cukup untuk membuat anda tersekat dapat turun dalam masa yang sangat sedikit. Keterlihatan juga dapat dibatasi dengan turun atau meniup salji atau oleh pemeluwapan atau ais di tingkap kenderaan. Sebaliknya, keadaan berais dan salji adalah normal di banyak negara, dan lalu lintas berterusan tanpa gangguan sepanjang tahun.

Meluncur di luar jalan raya dan perlanggaran lebih cenderung daripada keadaan baik. Cuaca sejuk adalah kerja keras untuk kereta. Bateri yang lemah, ais pada bahagian elektrik atau bahan bakar, diesel beku, atau sistem penyejukan beku boleh menyebabkan kereta anda rosak. Sekiranya anda tersekat, anda mungkin berisiko mengalami radang dingin atau hipotermia; lihat cuaca sejuk, keselamatan salji dan keselamatan ais untuk perbincangan.

Fahami

Keadaan memandu musim sejuk

Musim sejuk di Temagami, di wilayah Ontario, Kanada (berapa banyak trak yang anda lihat?).

Sekiranya anda tidak pernah memandu dalam keadaan beku sebelum ini, mudah untuk meremehkan pelbagai cabaran pemanduan yang boleh dilalui oleh cuaca musim sejuk kepada anda. Pertimbangkan untuk mengikuti kursus pendidikan pemandu lanjutan, terutamanya jika anda tidak mempunyai atau sedikit pengalaman memandu di salji atau tidak pernah belajar bagaimana untuk pulih dari gelincir atau keadaan serupa.

Hujan salji lebat - Salji yang turun dengan lebat dapat mengurangkan jarak penglihatan, dalam beberapa kes hanya satu atau dua meter (3 hingga 6 kaki). Juga, peralatan penyelenggaraan jalan mungkin tidak dapat menghilangkan salji dengan cepat, yang boleh menyebabkan pemandu kenderaan tersekat di salji dan terdampar. Ini boleh berlaku walaupun di jalan raya yang baik dan dilalui dengan banyak keutamaan untuk penyingkiran salji.

Hembusan salji boleh menghadkan jarak pandang walaupun di bawah cahaya matahari.

Tiupan salji - Angin dapat meniup salji di seberang jalan yang kosong, menjadikan bahagian-bahagian itu lebih licin. Hembusan salji juga dapat mengurangkan penglihatan dan salji salji yang tinggi tiba-tiba dapat menyekat jalan di hadapan.
Badai salji - Ribut salji turun salji bersama angin kencang, yang dapat mengurangkan penglihatan dan menyebabkan salji bertiup di seberang jalan.
Pembekuan kilat (snap sejuk) - Pada musim gugur dan musim bunga, jalan raya dapat basah dengan hujan atau salji lebur. Sekiranya suhu tiba-tiba turun di bawah beku, air lebur berubah menjadi lapisan ais yang sangat berbahaya.
Gerimis beku atau hujan membeku - Hujan atau hujan lebat yang cepat membeku ketika memukul tanah atau permukaan lain, melapisi jalan raya dengan ais. Apabila hujan disejukkan (di bawah beku) permukaannya tidak semestinya sejuk. Dalam beberapa keadaan, gerimis beku boleh membeku ke kaca depan, dan satu-satunya cara untuk membersihkannya adalah dengan menyemburkan cermin depan berulang kali dengan cecair pencuci yang mengandungi antibeku.
Ais hitam - Ais yang membeku di lapisan lutsinar di atas jalan raya, mewujudkan ilusi bahawa jalan itu bebas ais. Ais hitam paling sering dijumpai di geladak jambatan, tanjakan, dan jalan layang, tetapi juga boleh berlaku di bahagian jalan lain. Sering dijumpai tepat sebelum dan sesudah matahari terbit, sebelum permukaan jalan menjadi panas dengan suhu siang hari yang lebih tinggi dan dengan kesesakan lalu lintas.
Tahap cahaya rendah pada waktu siang - Penutup awan musim sejuk yang lebat kadang-kadang menjadikan pemanduan siang hari lebih seperti memandu pada waktu senja. Berhati-hatilah dengan keadaan cahaya rendah, dan nyalakan lampu depan supaya lampu belakang anda menyala, dan tingkatkan penglihatan anda kepada pemandu di belakang anda. Beberapa negara (Kanada, negara Skandinavia, Rusia, Iceland, negara-negara Baltik, kebanyakan Eropah Timur, Switzerland, Itali) memerlukan kenderaan untuk dilengkapi dengan lampu larian siang hari untuk penglihatan yang lebih besar; ini biasanya mengaktifkan lampu depan (atau sekurang-kurangnya lampu kabus) setiap kali kenderaan bergerak tetapi tidak mengaktifkan lampu belakang atau penanda lain. Pada garis lintang tinggi pada musim sejuk, matahari juga rendah di kaki langit untuk jangka masa yang panjang. Penglihatan mungkin sangat buruk kerana silau, dan anda memerlukan cermin mata hitam.

Risiko memandu musim sejuk

Perlanggaran / tergelincir. Jalan raya yang licin dengan salji atau ais boleh menyebabkan kenderaan tidak terkawal dengan mudah. Seperti biasa, pemandu yang berhati-hati dan berpengalaman boleh menjadi mangsa pemandu yang cuai. Jarak brek meningkat secara mendadak pada ais atau salji. Pengendalian terjejas teruk pada ais, lumpur dan salji. Perlanggaran haiwan lebih mungkin berlaku pada musim sejuk, kerana haiwan cenderung mendekati lembah dan penempatan manusia untuk mencari makanan - atau hanya menggunakan jalan untuk mengelakkan salji dalam.

Semua biasa,
terutamanya dengan tayar musim panas

Kenderaan yang tersangkut. Jalan yang licin memudahkan anda meluncur keluar dari jalan ke parit atau tebing salji. Perlanggaran kecil juga boleh mendorong kereta anda ke jalan raya. Sekiranya anda berada di salji yang dalam, sangat sukar untuk membawa kereta anda kembali ke jalan raya, terutamanya jika anda tidak mempunyai peralatan yang betul di dalam kereta untuk keadaan seperti ini (misalnya sekop, tikar tarikan).
Kenderaan / kenderaan terhenti tidak akan bermula. Cuaca sejuk sukar dilakukan pada kereta, terutamanya bateri kereta. Lampu dalaman yang menyala semasa kereta anda diparkir selama beberapa jam mungkin bermaksud bahawa kereta anda tidak akan menyala ketika anda kembali. Sekiranya anda bernasib baik, trak tunda, teksi atau rakan kenderaan mungkin boleh memulakan (menaikkan) kereta anda menggunakan kabel pelompat. Persatuan kenderaan ahli (atau sesiapa sahaja) boleh mendapatkan bantuan di tepi jalan dari kelab. Beberapa kereta (dengan kotak gear manual) juga dapat dimulakan dengan mendorong dan mengaktifkan transmisi pada kelajuan - tetapi ini akan mematahkan kotak gear pada kereta lain. Suhu mungkin terlalu rendah untuk kualiti diesel anda menjadikannya pekat, enjin tidak akan menyala dan mungkin juga berhenti semasa anda berada di jalan raya. Orang yang tinggal di kawasan sejuk biasanya memasang kereta mereka dengan sistem pemanasan enjin elektrik yang disambungkan ke outlet, dan menggunakan bahan bakar yang betul.
Terkandas di kenderaan anda. Keadaan cuaca yang teruk dan mendadak boleh menyebabkan anda terkandas di kenderaan anda selama beberapa jam atau semalaman, walaupun di jalan raya yang sibuk dan terawat dengan baik. Sekiranya kenderaan anda tersekat di jalan yang sunyi, anda mungkin terdampar lebih lama.
Hipotermia. Sekiranya anda terdampar di dalam kenderaan anda dalam cuaca sejuk, hipotermia adalah mungkin. Anda memerlukan pakaian dan / atau selimut yang mencukupi.

Sediakan

Memilih kenderaan yang betul

Sekiranya anda mempunyai lebih daripada satu kereta untuk dipilih, fikirkan perkara di bawah. Sekiranya kereta anda sendiri tidak dilengkapi dengan keadaan musim sejuk, mungkin lebih murah dan lebih mudah untuk menyewa kereta di destinasi. Maka anda dapat memilih dan mudah-mudahan mendapatkan yang sesuai dan sudah sesuai dengan keadaan setempat.

Sebuah kereta kecil yang normal biasanya cukup baik. Inilah Fiat polis Austria.

Kenderaan pacuan empat roda (4WD, 4x4) lebih mampu mendaki bukit licin daripada pacuan dua roda, dan pacuan empat roda sangat berguna untuk keluar dari salji. Walau bagaimanapun, 4x4 tidak membenarkan kelajuan lebih tinggi di sudut dan jarak brek adalah sama. Sebenarnya, mereka lebih cenderung kepada kemalangan di jalan bersalji atau berais, mungkin kerana mereka memberi amaran lebih awal. Kereta pacuan dua roda betul-betul mencukupi di jalan raya yang paling banyak dijaga.
Pemacu roda depan (FWD) umumnya lebih disukai daripada pemacu roda belakang; daya tarikan mungkin lebih baik dan tergelincir semasa menikung lebih mudah dikawal. Hampir semua kereta bersaiz kecil dan sederhana pasca 1990 memandu roda hadapan - jika anda tidak pasti, periksa manual pemiliknya.
Brek anti-kunci (ABS) menghalang roda terkunci di jalan yang licin, sehingga membolehkan pemandu mengemudi kenderaan semasa melakukan brek. Ini datang dengan harga - peningkatan jarak berhenti dan kos yang lebih tinggi untuk pembaikan dan penyelenggaraan brek kerana kerumitan tambahan sistem. Hampir semua kereta yang dihasilkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini untuk Eropah atau Jepun mempunyai ABS, tetapi banyak kenderaan yang lebih murah di AS atau Kanada TIDAK mempunyai ABS sama sekali (mulai tahun 2010). Jabatan Perhubungan AS telah merancang untuk menjadikannya wajib, tetapi rancangan itu belum sepenuhnya dilaksanakan.
Sebuah kenderaan dengan perbezaan slip terhad dan / atau kawalan daya tarikan disyorkan untuk memandu di salji dan ais. Kenderaan pacuan dua roda tanpa peranti sedemikian mudah tersekat. Dalam keadaan ini, satu roda akan menyekat (tidak mempunyai daya), sementara roda yang lain berputar dengan bebas, tidak dapat menggerakkan kenderaan dari tempat ini. Pembezaan biasa (kebanyakan kenderaan) memberikan daya yang sama dengan roda kiri dan kanan. Oleh itu, jika satu roda berada di atas ais atau terkubur di salji, roda ini hampir tidak memerlukan tenaga untuk berputar, sementara roda yang lain menerima daya yang sama, tetapi memerlukan lebih banyak lagi.
Sebaliknya, jika anda merasa tersekat, mematikan kawalan daya tarikan sebenarnya dapat membantu anda menggegarkan kenderaan secara percuma.
Kenderaan kecil dan ringan 4x4 dengan jarak tanah yang baik lebih disukai daripada SUV atau off-roader, terutama di jalan gunung. Tayar sempit berkinerja lebih baik di salji berbanding tayar lebar. Kenderaan berat lebih cenderung tergelincir di jalan curam, dan juga lebih sukar diselamatkan dengan menolak. Sekiranya kereta anda mempunyai jalan raya yang rendah, sekeping ais berukuran baldi yang mungkin anda temui di lebuh raya akan merosakkan kuali minyak, paip ekzos atau sesuatu yang lain di bawah kereta anda.
Peraturan yang sama berlaku untuk kenderaan pacuan dua roda: Kereta kecil lebih baik untuk keadaan bersalji daripada kereta bersaiz sederhana atau mewah.
Ketahuilah bahawa "pemacu roda semua" adalah tidak pacuan empat roda. AWD adalah sistem berkomputer yang berusaha untuk mengimbangi keadaan jalan semasa ia berlaku. Walaupun ini dapat membantu dalam beberapa keadaan bagi orang yang mempunyai pengalaman mengemudi musim sejuk yang terhad, itu bukan pengganti untuk mengetahui cara mengendalikan kenderaan anda dan tidak boleh dianggap setara dengan 4WD.
Trak pikap, van, dan SUV semuanya mempunyai kecenderungan yang lebih besar untuk meluncur di jalan raya yang licin, terutama pada belokan. Orang yang memandu kenderaan ini secara rutin dalam keadaan musim sejuk sering meletakkan berat (beg pasir) di dalam kenderaan berhampiran gandar belakang untuk mengurangkan tingkah laku ini.
100% kereta elektrik (tidak ada enjin pembakaran) tidak sesuai untuk pemanduan musim sejuk jarak jauh kerana bateri tidak berfungsi juga dalam cuaca sejuk. Oleh itu, apa yang mungkin berada dalam jangkauan semasa cuaca lebih panas dengan mudah berada di luar jangkauan ketika beku. Selain itu, sebarang pemanasan di dalam kereta datang langsung dari bateri, menurunkan julatnya lebih jauh (enjin pembakaran menghasilkan banyak haba berlebihan, yang masuk ke radiator, atau digunakan untuk memanaskan bahagian dalam kenderaan). Sekiranya bateri kereta elektrik kehilangan muatannya, penarik mungkin merupakan satu-satunya pilihan, diikuti dengan jam menunggu sementara ia diisi semula. Sebilangan kereta elektrik menjimatkan kuasa bateri dengan menggunakan pam panas (penghawa dingin terbalik, yang panas dan sejuk), tetapi prestasi ini merosot dalam suhu beku di bawah dan biasanya berhenti berfungsi sepenuhnya pada -15 hingga -25 ° C. Hibrida (mis. Toyota Prius) akan mengatasi masalah ini dengan menggunakan enjin pembakaran lebih banyak, jadi bagi mereka ia hanya mempengaruhi ekonomi bahan bakar.
Di Eropah, anda boleh membeli kereta dengan alat pemanas automatik (menggunakan bahan bakar kenderaan). Ini akan memanaskan kereta pada waktu yang telah ditentukan atau melalui kunci kawalan jauh. Walaupun ini dapat menambahkan harga pembelian dengan banyak, ada pulangan sepanjang hayat kenderaan, dengan penggunaan bahan bakar yang sedikit berkurang dan penggunaan enjin yang lebih sedikit ketika dihidupkan, di samping keselesaan tambahan.

Pickup dengan "dualies" (empat roda di gandar belakang) mengendalikan dengan teruk pada keadaan musim sejuk dan tidak digalakkan.

Pemanas tempat duduk adalah standard pada kereta yang dihasilkan untuk pasaran Nordic. Mereka sangat bagus ketika memasuki kereta yang sejuk. Pad tempat duduk yang dipanaskan selepas pasaran, yang dipasang ke port kuasa kereta, juga tersedia. Namun, perhatikan bahawa menambah banyak pengguna elektrik membebankan penjana dan bateri kereta.
Sekiranya boleh, jangan menyewa kenderaan berwarna putih jika anda merancang untuk memandu di luar kawasan berpenduduk. Lebih sukar bagi penyelamat untuk melihat sekiranya anda terkandas. Namun, ini adalah masalah kecil berbanding mencari kenderaan yang dilengkapi dengan keadaan musim sejuk.

Menyiapkan kenderaan anda

Selamat melakukan pemeriksaan mekanik kenderaan anda dengan tujuan untuk musim sejuk, atau lakukan sendiri. Antara perkara yang mungkin diperlukan:

Tayar musim sejuk, atau sekurang-kurangnya tayar 'semua cuaca' bergantung pada berapa banyak musim sejuk yang anda jangkakan; lihat Tayar di bawah.
Pembekuan dalam sistem penyejukan (ais boleh merosakkan enjin). Periksa tahap dan ubah jika penyejuk sudah tua (dua hingga empat tahun, bergantung pada jenis yang digunakan). Campuran khas 50/50 antibeku radiator mempunyai titik beku sekitar −34 ° F (−37 ° C), yang mungkin tidak mencukupi di beberapa kawasan, seperti bahagian utara Alaska, Kanada dan Scandinavia, di mana suhu boleh turun di bawah bahawa pada musim sejuk biasa. Penyelesaian 70% antibeku dan 30% air dapat mencegah pembekuan hingga −84 ° F (−64 ° C).
Ganti yang dipakai bilah pengelap. Wiper yang direka khas untuk musim sejuk lebih berat daripada bilah biasa.
Cermin hadapan tanpa beku cecair pencuci. Jangan gunakan air biasa untuk cecair pencuci anda kerana ia akan membeku. Jangan gunakan antibeku yang dimaksudkan untuk radiator, kerana ia boleh merosakkan cat kenderaan anda. Cari cecair pencuci jenis musim sejuk di kedai alat ganti kenderaan. Cairan pencuci musim sejuk juga tersedia dari stesen minyak di destinasi cuaca musim sejuk. Ia mempunyai titik beku sekitar -20F / -30 ° C. Walaupun terdapat di bahagian depan kaca depan, penggunaan defroster juga membantu mengelakkan cecair pencuci membeku. Ada baiknya anda mempunyai sebotol tambahan cecair pencuci cermin depan, terutama ketika melakukan perjalanan di jalan masin atau pada musim bunga ketika salji mencair.
Minyak nipis dengan berat lebih rendah, kerana minyak dengan berat musim panas yang lebih tinggi mungkin menjadi cukup tebal pada suhu rendah untuk mengelakkan bermula.
Pemeriksaan untuk bateri, sistem pengecasan dan permulaan; bateri tidak berfungsi dengan baik pada suhu rendah, dan enjin sejuk lebih sukar untuk dimulakan. Biarkan bateri diganti jika sudah hampir atau dalam tempoh jaminan pro-rata. Pada kenderaan yang lebih tua, periksa tali pinggang, dan ujian alternatif juga merupakan idea yang baik. Isi bateri yang lebih tua dan tidak ditutup dengan air suling (tetapi jangan isi berlebihan).
Pemeriksaan untuk sistem ekzos; di dalam kereta yang tersekat, anda mungkin perlu menghidupkan enjin agar sentiasa panas, dan kebocoran ekzos boleh membawa maut.
Periksa pemanas dan pembersih defroster, dan pastikan mereka panas tanpa bau.
Seorang pemanas blok enjin disyorkan sekurang-kurangnya jika anda menjangkakan cuaca akan mencecah di bawah -25 ° F (-30 ° C).
Automotif kalis karat melindungi kenderaan dari kakisan, masalah umum di kawasan di mana garam atau pasir banyak digunakan di jalan musim sejuk yang sejuk.
Pastikan brek dan sistem ABS dalam keadaan baik.
Pada kenderaan yang lebih tua, pertimbangkan menggantikan lampu kubah dengan LED yang serasi. LED menggunakan tenaga yang jauh lebih sedikit, dan menghabiskan masa lebih lama untuk menghabiskan bateri jika tidak sengaja dibiarkan atau diperlukan untuk menyelamatkan.
Sekiranya kereta anda mempunyai kunci tradisional yang dibuka dengan kunci biasa (termasuk penutup tangki bahan bakar), anda harus mempunyai sebotol atau tin dari kunci cecair antibeku di tangan. Dalam beberapa kes, beberapa air mungkin masuk ke dalam kunci dan membeku, mencegah operasi normal. Kunci yang sudah cukup lama untuk tidak mempunyai elektronik juga boleh dipanaskan dengan pemetik api dan dimasukkan ke dalam kunci, tetapi ini tidak boleh dicuba dengan kunci moden. Sekiranya cuba memasukkan kunci ke dalam atau di sekeliling kunci yang telah beku di tempatnya, anda mungkin dalam keadaan terburuk akan membawa satu setengah kunci di tangan anda dan selebihnya di kunci.
Untuk tempat letak kenderaan luaran ketika salji turun atau cukup sejuk untuk ais melekat di tingkap kereta, a terpal boleh berguna untuk mengurangkan masa dan usaha yang diperlukan untuk menghilangkan salji dan ais ketika tiba masanya untuk pergi lagi. Terpal besar dapat digunakan untuk menutup keseluruhan kereta, dan kemudian ada yang lebih kecil yang hanya menutup kaca depan dan diikat oleh magnet.

Tayar

Tayar musim sejuk yang bertabur

Trek tayar digali ke salji — berhati-hatilah atau anda akan tersekat!

Di Finland, Sweden, Iceland, negara-negara Baltik, Rusia, Belarus, Armenia dan beberapa negara Balkan tayar musim sejuk adalah wajib pada musim sejuk dan mungkin dalam keadaan musim sejuk di luar tarikh yang ditetapkan. Di Norway tayar mesti mempunyai minimum 3 mm pada musim sejuk (November hingga Paskah); namun, kenderaan mesti mempunyai geseran yang cukup, misalnya dengan menggunakan tayar musim sejuk khas. Walaupun begitu, mereka tidak perlu dipijak. Tayar "semua cuaca" mungkin mencukupi dari segi undang-undang, tetapi tayar musim sejuk "Nordic" yang tidak tersekat jauh lebih baik. Kedalaman tapak mesti memenuhi minimum dalam mis. Scandinavia, lebih daripada tayar biasa yang usang, tetapi berbeza antara negara.

Di Jerman, jika anda mengalami kemalangan pada musim sejuk dan tidak mempunyai tayar musim sejuk di atas kereta, itu adalah kesalahan anda dan syarikat insurans tidak akan menanggung kerosakan. Perhatikan ini berlaku untuk kereta yang anda sewa dan juga kereta anda sendiri. Tayar musim sejuk adalah wajib apabila diperlukan, sementara tayar bertabur tidak dibenarkan sama sekali.

Di wilayah Quebec, Kanada, tayar musim sejuk adalah wajib dari 1 Disember hingga 15 Mac, tetapi hanya untuk kenderaan yang didaftarkan di wilayah itu. Tayar musim sejuk juga diperlukan pada laluan pergunungan tertentu di wilayah British Columbia. Tayar musim sejuk Kanada mempunyai logo kepingan salji gunung di dinding samping. Kecuali Quebec, kereta sewa (sewa) Kanada tidak selalu dilengkapi dengan tayar musim sejuk, tetapi kenderaan dengan tayar musim sejuk sering tersedia berdasarkan permintaan.

Periksa bahawa tayar adalah tayar musim sejuk yang sesuai, dan bukan hanya tayar "semua cuaca" atau "lumpur & salji" (M&S). Walaupun ini memenuhi syarat-syarat undang-undang di beberapa negara, mereka meninggalkan banyak perkara yang diinginkan. Di beberapa kawasan, Anda dapat melepaskan ban biasa, menggunakan kabel atau rantai yang diperlukan.
Tayar musim sejuk yang tersekat baik untuk kebanyakan keadaan pemanduan musim sejuk, terutamanya di jalan berais sekitar 0 ° C. Namun, penting bagi anda untuk mengetahui peraturan tempatan, kerana beberapa tempat melarangnya. Di beberapa negeri A.S., mereka dilarang sepanjang tahun (kecuali, mungkin, kerana kenderaan luar negeri yang baru dilalui). Di Finland dan Norway, tayar bertabur adalah sah dari akhir musim gugur hingga Paskah, dan di luar tempoh ini jika terdapat keadaan musim sejuk. Di Kanada, kebanyakan wilayah membenarkan tayar terpaku pada bulan-bulan musim sejuk (kira-kira 15 Oktober hingga 15 April; bergantung pada wilayah itu), dan beberapa wilayah membenarkan tayar bertabur sepanjang tahun; namun, Ontario selatan melarang mereka sepanjang tahun. Di Denmark, tayar bertabur dibenarkan 1 November hingga 14 April, di Sweden 1 Oktober hingga 15 April, di Austria 1 Oktober hingga 31 Mei, di Switzerland 1 November hingga 30 April.
Untuk kenderaan AWD / 4WD, keempat-empat tayar mestilah mempunyai ukuran dan corak tapak yang sama (iaitu biasanya bilangan model tayar yang sama) dengan kedalaman benang yang serupa. Ini berlaku untuk tayar semua cuaca dan bertabur. Semakin baru dan "berkomputer" kenderaan AWD / 4WD, semakin banyak ini berlaku. Kegagalan untuk berbuat demikian boleh mengakibatkan kerosakan pada pembezaan yang mahal, dan membuat anda terlantar dalam keadaan sejuk. Di beberapa kenderaan, tayar ganti bersaiz lebih kecil dapat digunakan sementara untuk jarak tempuh batu dengan kelajuan sederhana. Malangnya, jika hanya satu tayar rosak dan keseluruhan haus tapak di bawah baki sekitar 70%, keempat-empat tayar perlu diganti. Walaupun melebihi 70%, tayarnya mungkin sudah tidak berfungsi dan tidak dapat digunakan lagi. Memperoleh tayar kelima baru sebagai ganti saiz penuh (dan memasukkannya dengan yang lain dalam putaran tayar rutin) adalah idea yang baik.
Tayar musim sejuk "Nordic" yang tidak dibalut adalah baik pada keadaan musim sejuk umum seperti salji yang lembap atau keras, tetapi tidak sebaik yang disemat pada ais yang licin. Mereka sah bila-bila masa, tetapi kurang baik pada cuaca panas, sama seperti tayar semua cuaca tidak baik ketika sejuk.
Tanpa tayar musim sejuk, anda harus selalu membawa rantai tayar atau rantai kabel, tetapi perhatikan bahawa rantai tidak berguna untuk jarak jauh (gunakan melalui lorong gunung, tetapi tidak lebih jauh). Tayar musim sejuk cukup dalam kebanyakan keadaan.
Periksa keadaan tayar dan tekanannya. Jangan lupa tayar dan jaket ganti.

Rantai tayar dan kabel

Rantai salji yang dipasang

Dalam keadaan musim sejuk yang paling sukar, tayar musim sejuk mungkin tidak mencukupi. Terutama di pergunungan dan di jalan yang tidak dijaga, rantai atau kabel harus dipertimbangkan. Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa di Finland, Norway, Sweden, dan Kanada, di jalan raya umum tayar musim sejuk yang berkualiti biasanya mencukupi untuk kenderaan ringan. Rantai bukanlah alternatif untuk tayar musim sejuk berkualiti tinggi untuk jarak yang lebih jauh, dan juga tidak boleh digunakan ketika memandu dengan kecepatan lebuh raya. Syarikat kereta sewa mungkin tidak membenarkan anda meletakkan rantai pada kenderaan mereka, kerana rantai yang tidak dipasang dengan betul boleh merosakkan cat kenderaan atau menggosok badannya.

Rantai tayar memberikan daya tarikan yang lebih baik daripada kabel, tetapi lebih sukar dipasang dan ditanggalkan. Rantai yang dibersihkan memberikan daya tarikan maksimum tetapi sangat sukar untuk dipacu. Ketahui ukuran tayar anda (mis. P195 / 60R-15) sebelum membeli. Apabila diperlukan, pasangkan pada roda pemacu (iaitu depan untuk pemacu roda depan, belakang untuk pemacu roda belakang). Untuk 4WD / All-WD biasanya bahagian depan adalah yang terbaik, tetapi periksa manual pemiliknya. Gunakan rantai atau kabel hanya dalam keadaan salji atau berais, dan tanggalkannya sebaik sahaja tidak diperlukan lagi. Jangan pula mencubanya dengan ukuran yang keras dan kasar seperti konkrit. Mereka mungkin berputar dan merosakkan rantai, konkrit, dan / atau roda roda kenderaan, dan mungkin mencederakan seseorang.

Bahan api

Sekiranya kereta anda mempunyai enjin diesel, pastikan anda telah mengisi dengan varian diesel yang sesuai. Di negara-negara dengan suhu beku semasa musim sejuk, diesel musim sejuk (diesel dengan bahan tambahan untuk menghindarkannya dari gel) dijual di stesen minyak semasa musim sejuk. Tetapi jika anda tidak kerap memandu, mengisi di negara atau kawasan yang lebih panas, atau suhu tiba-tiba turun menjadi beku semalaman, anda mungkin mendapati bahawa diesel "musim panas" di tangki bahan api anda telah berubah menjadi gel yang tidak sedap menyumbat saluran bahan bakar dan kelaparan enjin. Juga, jika anda mempunyai kaleng ganti "summer summer", anda seharusnya tidak gunakannya pada cuaca sejuk. Di kawasan seperti Lapland Finland di mana cuaca menjadi sangat sejuk (di bawah -30 ° C), diesel arktik dengan titik penyekat penapis sejuk yang lebih rendah biasanya tersedia.
Mungkin terdapat sejumlah kecil air dalam bahan bakar anda, yang membeku menjadi kristal ais kecil yang dapat menyekat saluran bahan bakar anda. Terdapat bahan tambahan (antibeku saluran gas) yang boleh mencegahnya. Ia juga membantu memastikan tangki gas anda sekurang-kurangnya separuh penuh sepanjang masa, untuk mengurangkan pemeluwapan.

Bawa

Selain perkara di atas, perkara-perkara ini dapat membantu untuk perjalanan musim sejuk, walaupun perjalanan singkat di bandar:

Hangat pakaian musim sejuk, termasuk penutup ski, sarung tangan, selendang, dan lain-lain yang sesuai untuk keadaan di luar, walaupun anda akan menaiki kenderaan pendek dari satu garaj parkir yang dipanaskan ke tempat lain. Pertembungan kecil boleh mengubah rancangan anda. Sekiranya anda tinggal dalam iklim yang sederhana dan tidak dapat mencari pakaian musim sejuk di tempat yang biasa anda beli, cubalah kedai barang sukan atau kedai sukan luar. Kedai untuk peralatan petani dan tukang kayu sering menawarkan pakaian musim sejuk yang padat dengan harga yang sederhana.
Sarung tangan pemanduan kulit, atau sarung tangan musim sejuk yang hangat dengan telapak kulit untuk mencengkam stereng. Roda stereng memerlukan masa yang lama untuk memanaskan badan sebaik sahaja anda memulakan kereta.
Cermin mata hitam. Walaupun cuaca musim sejuk sering mendung dan suram, pada musim sejuk yang cerah, silau di jalan dari salji (atau bahkan air) boleh menjadi agak buruk. Matahari tengah hari jauh lebih rendah di langit pada garis lintang tinggi dan lebih perlahan untuk naik dan terbenam daripada pada garis lintang yang lebih rendah. Ini bererti kemungkinan besar terkena mata semasa memandu, terutama pada waktu pagi dan petang. Matahari terbit dan terbenam mungkin satu-satunya waktu pada hari matahari jatuh di bawah lapisan awan.
Pengikis ais dengan berus (yang terakhir terutama untuk salji serbuk sejuk). Semburan penyejuk. Pengikis tambahan.
Kabel pelompat (booster). Pada suhu yang sangat sejuk (di bawah -30 ° C) adalah idea yang baik untuk mempunyai bateri ganti yang dicas yang anda simpan di dalam rumah semalaman.
Cecair permulaan, semburan yang boleh dibeli di stesen minyak dan kedai alat ganti kereta di negara-negara yang mengalami musim sejuk. Bahan berasaskan dietil eter ini mempunyai titik pencucuhan yang rendah yang bermaksud beban bateri kereta yang lebih rendah (yang menahan lebih sedikit pada suhu sejuk) semasa menghidupkan enjin. Dalam cuaca sejuk, semburkan sedikit asupan udara dan cuba mulakan kereta sejurus selepas itu sambil menekan sedikit pedal gas. Untuk mengelakkan kerosakan enjin, jangan gunakan terlalu banyak; hanya semburkan selama satu atau dua saat sebelum setiap percubaan bermula.
Peta jalan.
Lampu jalan kecemasan atau lampu amaran, untuk menandakan lokasi kenderaan anda pada waktu malam sekiranya berlaku kerosakan.
Telefon bimbit dan pengecas dalam kenderaannya. Perkhidmatan mungkin tidak tersedia di kawasan luar bandar; di lokasi yang sangat jauh (seperti Lebuhraya Trans-Labrador) hanya telefon satelit yang dapat menemui isyarat. Sekiranya anda merancang untuk menaik taraf atau mengganti telefon bimbit anda, cari model yang merangkumi GPS (kebanyakan dilakukan). GPS dalam telefon bimbit mudah boleh melaporkan kedudukan anda ke 1-1-2 atau 9-1-1 untuk mencari anda, tetapi sebaliknya tidak berguna untuk navigasi. Telefon pintar mungkin dapat memuat turun aplikasi dengan data seperti OpenStreepMap dan menggunakan GPS secara navigasi. Menyimpan telefon bimbit (lama) tambahan di dalam kereta (mati, dicas; sebaiknya juga pengecas dalam kenderaan) selalu menjadi idea yang baik tidak kira cuaca. Di A.S. dan EU, panggilan 9-1-1 dan 112 (masing-masing) akan tetap disambungkan walaupun akaun tidak aktif dan tidak mempunyai dana, di kebanyakan negara walaupun tanpa kad SIM. Radio CB atau ham mungkin berguna jika pengguna jalan lain yang sama memantau dan jika bateri kenderaan anda OK; pengguna di beberapa jalan pembalakan jauh masih memantau CB 19 sebagai telefon bimbit mempunyai jarak yang sangat terhad dari stesen pangkalan.

Kit Kecemasan Musim Sejuk

Untuk perjalanan di luar bandar, kumpulkan alat kecemasan musim sejuk. Ini akan membantu anda tetap selamat atau bahkan pulih dari banyak keadaan darurat di musim sejuk, termasuk terkandas di dalam kereta anda selama beberapa jam atau semalaman. Berikut adalah beberapa perkara yang harus anda pertimbangkan untuk dimasukkan kit musim sejuk kecemasan:

Sekop selalu berguna.

Makanan siap makan yang tidak mudah rosak. Sentiasa mempunyai makanan ringan bertenaga tinggi, seperti coklat atau bar bijirin, dan air minuman di dalam kereta.
Kit pertolongan cemas. Pertimbangkan untuk memasukkan "selimut ruang" (haba yang mencerminkan kain nipis untuk membungkus seseorang).
Sekiranya anda mengambil ubat-ubatan yang penting atau tidak dapat diganggu, pastikan anda mengambil ubat tambahan dengan anda.
Selimut atau beg tidur. Sekiranya boleh, simpan di ruang penumpang, bukan di bagasi, agar tidak sejuk.
Pertandingan yang lebih ringan dan mogok di mana sahaja, atau serupa.
Lilin diletakkan di dalam tin timah yang dalam: jika boleh, gunakan lilin untuk panas dan bukannya pemanas kereta, sekiranya anda tersekat. Buka tingkap sedikit di sisi kereta yang terlindung dari angin untuk membiarkan udara segar.
Radio mudah alih dengan jalur dan bateri AM, atau radio penggulungan, walaupun kenderaan anda mempunyai radio. (Bateri kereta anda mungkin habis.)
Lampu suluh (obor) dengan bateri, atau lampu suluh angin. Bateri harus dibalik sehingga tidak akan habis jika lampu suluh dihidupkan secara tidak sengaja.
Bateri ganti untuk radio dan lampu suluh, jika menggunakan bateri. Memanaskan bateri di poket atau tangan anda sebelum digunakan akan meningkatkan kapasitinya.
Sekop salji ringan (atau sekop mana-mana, jika anda tidak dapat membeli sekop salji secara tempatan).
Baldi atau beg pasir atau serupa untuk mendapat daya tarikan sekiranya kenderaan anda tersekat, terutama tanpa pacuan semua roda. Pasir berguna juga untuk menambah berat (dan dengan itu daya tarikan) pada roda belakang memandu. Pilihan lain termasuk sampah kucing yang tidak berkumpul dan tikar tarikan komersial (atau sehelai permaidani) yang akan tergelincir di bawah roda pemanduan.
Rantai tayar atau kabel (lihat bahagian berasingan, di atas).
Sepanduk pendarfluor untuk menjadikan kenderaan anda lebih mudah dilihat pada waktu siang. Rompi yang mencerminkan juga bagus jika anda mesti berdiri atau berjalan di jalan yang diperdagangkan - di banyak negara Eropah, sebenarnya wajib memilikinya di dalam kereta anda.
Kabel atau tali 10 meter cahaya (payung terjun), untuk digunakan sebagai garis homing (lihat di bawah).

Untuk pemanduan musim sejuk yang sangat sukar - di luar jalan raya atau di kawasan terpencil - anda mungkin memerlukan peralatan yang lebih serius. Di beberapa kawasan, kenderaan selamat minimum mempunyai pacuan empat roda, winch, dan roll cage. Anda juga memerlukan sistem komunikasi dua hala - radio atau telefon satelit - untuk meminta pertolongan jika diperlukan dan peralatan seperti khemah yang baik dan pemanas propana untuk bertahan sehingga bantuan tiba.

Pergi

Nota: Sebaiknya elakkan memandu ketika keadaan jalan buruk atau ramalannya buruk.

Cahaya matahari dan sekitar -20 ° C, mungkin lebih teruk. Matahari rendah walaupun sudah tengah hari.

Baca artikel di petua untuk perjalanan jalan raya. Segala yang berlaku untuk cuaca cerah berlaku lebih-lebih lagi pada cuaca buruk.
Lihat juga nasihat umum mengenai cuaca sejuk.

Cuaca dan keadaan jalan raya

Periksa ramalan cuaca untuk semua kawasan yang anda ingin lalui, untuk mengelakkan pemanduan dalam keadaan cuaca musim sejuk yang teruk (salji lebat, badai salji). Cuaca musim sejuk boleh berubah menjadi sangat cepat. Sekiranya boleh, luangkan beberapa hari kelonggaran sehingga anda dapat menunggu ribut musim sejuk (lebih baik sebelum meninggalkan rumah). Sekiranya anda mengetahui ramalan sebelum berangkat, anda boleh mencuba untuk mengelakkan yang terburuk. Cuaca boleh menjadi lebih sejuk atau lebih keras di kawasan yang anda lalui daripada di tempat keberangkatan atau destinasi anda, terutamanya jika anda memandu dari pesisir ke kawasan pedalaman, atau dari dataran rendah ke dataran tinggi.
Periksa keadaan jalan untuk jalan yang ingin anda gunakan. Banyak tempat mempunyai laporan jalan dalam talian, laporan berita mungkin merangkumi liputan keadaan jalan di kawasan itu, atau mungkin ada nombor telefon (seperti 5-1-1 di banyak Amerika Utara) yang boleh anda hubungi untuk laporan jalan raya. Di AS, masukkan perkataan "state" (iaitu "Montana state") dalam carian anda; istilah "laporan jalan raya: atau" keadaan jalan raya "mungkin juga berguna. Laporan jalan raya dapat memberitahu anda jika jalan ditutup kerana salji lebat, badai salju, atau kawalan longsoran salji; jika keadaan jalan raya sangat buruk sehingga tidak digalakkan memandu; atau jika hanya ada pemanduan konvoi. Pihak berkuasa jalan raya juga mengendalikan kamera web dalam talian yang menawarkan gambar permukaan jalan pada masa nyata di beberapa titik di setiap laluan. Berhati-hatilah untuk melihat keadaan laluan yang membawa anda melalui gunung atau kawasan yang curam atau panjang gred.
Sentiasa dapatkan nasihat daripada penduduk tempatan terlebih dahulu mengenai keadaan di lebuh raya utama. Laluan terbaik mungkin tidak jelas untuk anda, atau ditunjukkan di peta kertas.

Jadual Waktu

Navigasi satelit unit (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, dll.) untuk perjalanan jalan raya menjadi sangat murah sehingga sesiapa yang melakukan pemanduan musim sejuk di luar kawasan rumah mereka harus menggunakannya. Pastikan ia mengandungi peta semua negara yang relevan jika anda melintasi sempadan antarabangsa, dan jangan tunggu hingga saat-saat terakhir untuk mengetahui bagaimana unit anda berfungsi. Sebaik-baiknya, anda harus mempunyai pengalaman sekurang-kurangnya sebulan di kawasan rumah anda sebelum melakukan perjalanan jalan raya yang panjang. Berlatih menggunakan GPS anda walaupun untuk memandu ke lokasi yang berdekatan dan tidak asing lagi. Pastikan mana-mana unit genggam sesuai untuk navigasi semasa memandu, dengan arahan giliran demi belokan yang diucapkan. Ketahuilah bahawa peranti ini mungkin bertindak pelik dalam situasi khas (seperti jalan yang berakhir di dermaga feri) dan mungkin kehilangan hubungan satelit dalam keadaan salji lebat. Peranti GPS yang dimaksudkan hanya untuk mendaki, berperahu, dan seumpamanya tidak sesuai semasa memandu. Ingat: Satu belokan yang salah ke jalan yang ditinggalkan musim sejuk boleh membawa maut. Perlu diingat bahawa GPS mungkin mencadangkan jalan ditutup sementara, jadi dapatkan maklumat terakhir dari pihak berkuasa jalan raya tempatan. GPS mungkin mencadangkan laluan terpendek di peta, tetapi tidak semestinya yang terbaik atau pantas untuk keadaan semasa. Kemas kini masa nyata telah menjadi perkara biasa, tetapi ini berbeza mengikut model dan kawasan.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Yang lain

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Anchorage, Alaska 3:41PM; Fairbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Chicago, Illinois 4:23PM; Irkutsk, Rusia 4:52PM; Yakutsk, Rusia 2:53PM; Stockholm, Sweden 2:48PM; Nordkapp, Norway no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Pandu

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be perlahankan. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Tidak pernah try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will tidak improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do tidak pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Bahaya

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Sekarang.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads lebih teruk lagi – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estonia with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a kereta salji.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. Yang menyatakan, tapak kaki cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Bertenang. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Ini topik perjalanan mengenai Memandu musim sejuk telah panduan status. It has good, detailed information covering the entire topic. Mohon sumbangan dan bantu kami menjayakannya bintang !