Berjalan kaki dalam Jepun adalah kunci perjalanan belanjawan yang sebenarnya di negara ini dan cara untuk melarikan diri dari kos pengangkutan domestik yang sangat mahal, di mana satu jam di Shinkansen dapat membuat anda kembali back 10,000. Ditambah pula dengan berkhemah, anda dapat mengurangkan belanjawan harian anda kepada makanan dan yuran masuk dengan berkesan - walaupun bijaksana untuk membiarkan hari hujan (literal) sekali-sekala.
Berjalan kaki menyajikan cabaran uniknya sendiri, tetapi tujuan artikel ini adalah untuk menunjukkan bahawa bukan hanya dapat dilakukan, tetapi sangat mudah ... setelah anda mengetahui caranya.
Di mana perlu dilakukan
Hampir mustahil untuk diselesaikan Tokyo atau mana-mana bandar Jepun yang besar dengan melambaikan ibu jari di Ginza. Oleh itu, untuk keluar, anda harus mencari tempat di mana pemandu keluar berkumpul, yang sebenarnya bermaksud kawasan perkhidmatan (サ ー ビ ス エ リ ア sābisu eria, SAatau tempat meletak kenderaan (PA) di lebuh raya tol besar (高速 道路 kōsokudōro) menghubungkan bandar-bandar utama Jepun. Seperti yang anda sangka, kawasan perkhidmatan lebih besar dan dilengkapi dengan lebih baik daripada kawasan tempat letak kereta (dengan pengecualian khas Mekari / Dannoura, lihat di bawah), tetapi secara mengejutkan hanya sedikit orang Jepun yang mengetahui perbezaannya sehingga lebih mudah untuk melabelkannya semua kawasan perkhidmatan.
Peraturan praktis yang berguna (jika dimaksudkan) adalah jika anda dapat menaiki kereta api dengan harga kurang dari 2000 yen, menelusuri jarak tidak mungkin dapat disusahkan - misalnya destinasi di sekitar Tokyo seperti Gunung Fuji, Hakone dan Nikko - sehingga anda benar-benar sampai di sana, iaitu. Ketiga-tiga wilayah ini mempunyai pengangkutan tempatan yang mahal tetapi banyak pelancong yang tidak tergesa-gesa, selalu menjadi kombinasi yang baik untuk pengembara.
Menaiki lebuh raya
Kerana konspirasi yang rumit, semua SA / PA berada di tempat yang tidak selesa, dan dilarang masuk ke mereka dari luar dengan berjalan kaki. Walau bagaimanapun, ketidakselesaan itu dapat diatasi apabila anda mengetahui laluannya (adakah anda bersedia untuk menaiki kereta api tempatan selama satu jam untuk menjimatkan 9000 yen?) Dan, seperti yang sering terjadi di Jepun, peraturan rasmi tidak dikuatkuasakan atau langsung diabaikan.
Selain SA / PA, cara kedua untuk masuk ke lebuh raya adalah dengan memasuki luar persimpangan. IC cenderung sedikit lebih dekat ke bandar, tetapi di Tokyo mereka biasanya berada di tengah-tengah lalu lintas yang sangat padat dan dengan sedikit, jika ada, tempat-tempat yang mungkin dilakukan untuk melakukan perjalanan jauh, jadi perjalanan juga memerlukan waktu lebih lama. Umumnya lebih baik duduk di kawasan tempatan selama setengah jam tambahan dan bahkan mungkin membayar beberapa yen untuk keistimewaan tidak perlu tersedak ekzos selama satu jam.
Kaedah ketiga adalah dengan menaiki bas jarak jauh yang menggunakan lebuh raya dan berhenti di kawasan parkir di sepanjang jalan. Walau bagaimanapun, mengkatalog laluan mana yang menuju ke jalan mana dan kawasan perkhidmatan yang mereka singgah akan menjadi syarikat yang agak sukar, anda juga perlu membeli tiket bas yang agak mahal hanya untuk mendapatkannya, dan anda mungkin akan panik petugas bas yang pasti akan menyedari jika satu-satunya gaijin di dalam bas tidak pulang dari waktu rehat.
Kemungkinan yang belum diuji tetapi cukup tepat adalah membebaskan diri dari kesukaran untuk keluar dari Tokyo dengan menaiki bas malam "belia" Orion 3500 yen yang murah ke Gifu melalui Nagoya, idealnya pada malam Jumaat. Anda benar-benar mendapat apa yang anda bayar di sini, tetapi ia berhenti di sekitar matahari terbit di kawasan perkhidmatan utama di sebelah timur Nagoya. Sekiranya anda mungkin dapat meyakinkan pemandu bahawa ini sebenarnya dekat dengan tempat yang anda inginkan ("Itulah rumah kawan saya, betul-betul di sana!" - sekali lagi, ini belum diuji) anda akan berada di lebuh raya dengan optimum letakkan dan bangun lebih awal untuk mendapatkan permulaan pagi pada halangan ke arah barat.
Kaedah terbaik untuk sampai ke lebuh raya adalah dengan mudah membawa anda ke stesen minyak yang terletak di jalan menuju ke lebuh raya. Pastikan anda pergi ke sebelah kanan jalan, kerana jelas akan ada lebih banyak kereta yang benar-benar menuju ke lebuh raya (dan ingat bahawa Jepun memandu di sebelah kiri). Sekiranya boleh, jelaskan pemandu yang anda mahu pergi ke kawasan servis di lebuh raya. Ini paling mudah dengan peta yang bagus yang menunjukkan kawasan perkhidmatan atau boleh dilakukan jika anda mengetahui nama jalan raya dan menyebut "kawasan perkhidmatan". Kaedah ini dilakukan di Yokohama (dalam perjalanan ke Kyoto) dengan masa menunggu 2 minit, walaupun dengan bantuan penutur Jepun.
Bergegas di lebuh raya
Di SA / PA itu sendiri, tempat terbaik untuk berjalan kaki adalah berhampiran jalan raya ke lebuh raya, idealnya supaya anda kelihatan dari bangunan - dengan cara ini pemandu dapat melihat anda semasa mereka masuk dan berfikir untuk menjemput anda sebelum mereka sampai di dalam kereta mereka dan buat pilihan. Dari kawasan servis dengan lalu lintas yang baik, anda mungkin akan dapat perjalanan dalam beberapa minit. Cadangan saya di sini adalah mencari di hadapan kedai atau di hujungnya, berdekatan dengan tandas. Sebabnya ialah A: kebanyakan orang pergi ke tandas dan B: anda boleh bercakap dengan mereka sehingga mereka akan melihat anda adalah orang yang baik kerana orang Jepun boleh menjadi sangat curiga.
Setelah anda sampai di lebuh raya, mudah untuk terus memantul dari satu SA / PA ke yang berikutnya, tetapi peta lebuh raya yang baik sangat diperlukan sehingga anda tahu tempat terbaik untuk turun jika destinasi dan jalan pemandu anda berbeza. Seboleh-bolehnya, bertujuan untuk SA dan bukannya PA: bukan sahaja mereka mempunyai barang-barang berguna seperti restoran, peta dan kaunter maklumat, tetapi mereka juga lebih sibuk dan lebih mudah untuk ditempuh. Meliputi jarak sejauh 500 kilometer atau lebih dalam satu hari dengan menggunakan lebuh raya. Contoh yang baik dari kemungkinan perjalanan adalah pergi dari Tokyo ke Kyoto dalam satu hari.
Perhatikan bahawa ia haram untuk memberhentikan kereta atau berjalan kaki dengan berjalan kaki ke mana sahaja di lebuh raya itu sendiri, termasuk jalan tol, dan anda akan cepat dijemput oleh polis lebuh raya jika anda mencuba. Jangan biarkan pemandu anda menurunkan anda di luar kawasan servis.
Sekiranya anda mempunyai rakan Jepun atau beberapa kemahiran, menghasilkan papan tanda dengan tujuan anda dalam bahasa Jepun dari sekeping kadbod adalah kaedah yang baik untuk memberitahu pemandu mengenai tujuan anda dan ini mungkin meningkatkan peluang anda untuk mencari pemandu yang dapat membawa jarak lebih jauh.
Bercakap di tempat lain
Di luar sistem lebuh raya di lebuh raya nasional bebas tol biasa (国 道 kokudō), terdapat juga kawasan perkhidmatan sesekali, dikenali sebagai Michi-no-Eki (道 の 駅), menyala. "Stesen jalan raya". Dengan kira-kira 900 yang tersebar di seluruh Jepun, ini adalah sangat baik tempat untuk diturunkan, mengisi minyak, mencari peta dan menaiki perjalanan.
Kegemaran tradisional lain merangkumi stesen minyak di tepi jalan dan kedai serbaneka. Kuncinya adalah penglihatan dan kebolehcapaian: pemandu mesti dapat melihat anda terlebih dahulu, dan mereka mesti dapat menghentikan dan menjemput anda tanpa membahayakan diri mereka sendiri atau orang lain.
Perhatikan bahawa ia haram berjalan kaki di persimpangan jalan atau dari perhentian bas, walaupun di kawasan luar bandar di mana bas turun hanya 2-3 kali sehari yang terakhir sering ditoleransi. Hujung jalur penggabungan selepas persimpangan juga tidak mengapa, selagi anda berada lebih dari 5 meter dari persimpangan itu sendiri. Secara umum, melakukan hitchhiking adalah sah dan polis Jepang tidak perlu melakukan halangan, tetapi mereka memiliki kekuatan yang cukup luas untuk bertindak terhadap apa sahaja yang mengganggu atau mengganggu lalu lintas, jadi gunakan akal sehat.
Cara menyekat
Kecuali untuk pelajar miskin yang sesekali di kawasan luas Hokkaido, terdapat sedikit tradisi melakukan hitchhiking di Jepun, dan kemungkinan besar anda akan menjadi hitchhiker pertama yang belum pernah dilihat oleh pemandu anda, apalagi. Kunci untuk meniti berjalan adalah untuk mengurangkan ketakutan ini dan kelihatan seperti tidak berbahaya dan mesra yang mungkin.
Kekhuatiran utama pemandu Jepun apabila mereka melihat gaijin berjalan kaki adalah: Bolehkah dia berkomunikasi? Adakah dia tahu bagaimana bersikap? Cara cepat untuk menjawab soalan-soalan tersebut adalah dengan tanda: 日本語 で き る！ (Nihongo dekiru!), secara harfiah "Saya boleh berbahasa Jepun!", hanya enam watak dan berfungsi seperti pesona. Dan anda tidak semestinya tahu bahasa Jepun dengan baik untuk menggunakan tanda seperti itu, selagi anda boleh berkomunikasi ... entah bagaimana ... Sila tuliskan hanya jika anda boleh bercakap sedikit, jika tidak, itu akan menjadi janggal menunggang kamu berdua. Perlu diingat bahawa kebanyakan orang Jepun memahami kata-kata asas bahasa Inggeris apabila ditulis; itu adalah kunci apabila anda tersesat dalam terjemahan.
Kedua dalam agenda adalah penampilan. Ini bukan tempat untuk pel rambut, seluar jeans dan cermin mata hitam yang tidak teratur - orang asing secara amnya menakutkan, dan anda perlu melakukan yang terbaik untuk kelihatan seperti anda keluar dari katalog kacang L.L. Seluar kemas, baju bersih, topi untuk melindungi anda dari cahaya matahari dan bukannya cermin mata hitam. Sekiranya anda mempunyai ransel besar, letakkan ke samping dan pastikan ia bersih dan tidak ada perkara yang mencolok. Emoji comel pada tanda hitching anda, atau senyum jurang dalam watak kanji anda boleh menjadi tambahan yang sangat berkesan di Jepun.
Dengan tepukan bawah ini, sudah tiba masanya untuk menganggap pose dan halangan. Berjalan kaki sebagai fenomena yang tidak biasa, pose yang paling terkenal akan gaya Barat klasik: tangan kiri diluruskan lurus, ibu jari ke atas, menghadap lalu lintas dan senyuman kemenangan di wajah anda. Cuba perhatikan pemandu semasa mereka menghampiri dan mungkin juga membuat sedikit penghargaan, terutama jika mereka perlahan untuk melihat anda atau, lebih baik lagi, kembali untuk pandangan kedua. Dan bertahan: anda mungkin dijemput dengan kereta pertama, atau anda mungkin perlu menunggu sebentar, tetapi anda akan dijemput cepat atau lambat.
Setelah kereta berhenti, tingkap akan bergulir ke bawah dan anda akan selalu ditanya soalan mudah: Doko dibuat? ("Ke mana?") Jangan membuat kesalahan memberikan tujuan akhir anda, kerana pemandu mungkin menganggap bahawa anda akan berkeras untuk terus berjalan jauh. (Ini juga mengapa biasanya tidak bijak menggunakan tanda tujuan.) Sebagai gantinya, pilih jalan dan negeri utama terdekat X tidak hō ("Ke arah X"). Adalah bijak untuk bertanya di kawasan perkhidmatan jika mereka boleh menurunkan anda di kawasan perkhidmatan utama seterusnya. Setelah masuk ke dalam kereta, mereka akan bertanya ke mana anda akan pergi dan anda akan bertanya kepada mereka dan anda boleh menumpang sehingga anda mahu keluar.
Tanda alternatif yang cukup berguna ialah 次 の ＳＡ ま で お 願 い い た し ま す (tsugi no saabisu eria dibuat onegai itashimasu); kawasan perkhidmatan seterusnya, cukup senang, dengan ceri di atas. Ini mempunyai sedikit kelebihan kerana tempoh perjalanan dibuat sangat jelas. Secara semula jadi, setelah anda sampai di kawasan perkhidmatan terakhir sebelum tujuan anda, balikkan papan tanda dan cari tujuan sebenar anda di belakang untuk turun dari lebuh raya itu sendiri. Semasa melakukan langkah terakhir ini, menjadi sangat perlahan dan metodik menggunakan pena yang agak tipis boleh menjadi sangat menguntungkan kerana tindakan melihat orang asing sebenarnya penulisan kanji pada tanda sendiri, dari ingatan akan menarik lebih daripada beberapa penonton dan perjalanan yang berpotensi.
Bila hendak menambat
Seperti pelancongan lain di Jepun, waktu terbaik dalam setahun adalah musim bunga dan musim gugur, ketika tidak terlalu panas dan tidak terlalu sejuk. Hitching pada musim panas berisiko terbakar sinar matahari dan dehidrasi, sementara musim sejuk terlalu sejuk. Apabila lebih sejuk, menjadi lebih ramah, jadi tetap tinggal di kawasan servis dengan minuman panas yang enak dan dekati orang.
Menjengkelkan kerana bangun pada 06:00 bercuti, sebagai hitchhiker anda mesti mendapatkannya permulaan awal. Banyak perjalanan terpanjang tersedia pada awal pagi, dan hari berjalan kaki anda akan berakhir apabila matahari terbenam.
Sekiranya cuaca buruk, lebih baik berhenti berjalan kaki untuk hari itu dan memikirkan perkara lain yang perlu dilakukan. Tokoh yang terbaring dalam keadaan basah dalam hujan dengan ibu jarinya keluar bukanlah sosok menyedihkan di Jepun, dia adalah orang gila yang berbahaya. Sekali lagi, masuk ke dalam dan mereka akan menawarkan minuman dan makanan.
Siapa yang kena
Di Jepun, seperti di tempat lain, anda jantina penting ketika berjalan kaki. Pada skala kesukaran menaik, kombinasi terbaik adalah:
- Gadis sahaja (tapi lihat di bawah)
- Dua orang gadis
- Pasangan lelaki dan perempuan
- Budak seorang diri
- Dua budak lelaki
- Tiga orang atau lebih
Walaupun seorang gadis lajang (atau wanita) cenderung cepat terpelajar, ini berisiko: Jepun mempunyai bahagian yang adil terhadap penyimpang dan pemangsa dan seorang penyendiri di negara asing adalah sasaran yang rentan.
Untuk siapa yang akan menjemput anda, jarak kemanusiaan yang akan anda temui sangat mengejutkan dan, setelah anda melintasi ambang ke kereta mereka, kemurahan hati dan kepercayaan akan memukau anda. Anda akan dijemput oleh pasangan muda, petani tua yang keliru, keluarga dengan anak kecil, jurujual perjalanan, wanita bujang, yakuza gerombolan, bhikkhu Buddha ... dan, hampir tanpa pengecualian, anda akan ditawarkan minuman dan makanan ringan, membeli makan tengah hari dan mungkin juga menawarkan tempat tidur untuk malam itu. Tetapi cubalah membezakan antara tawaran muhibah dan minat yang tulen dan tawaran di luar tugas atau kewajipan yang dirasakan, kerana pemandu anda mungkin merasakan bahawa dia adalah tuan rumah dan dia mesti memperlakukan anda sebagai tetamu terhormat, walaupun ada kesulitan atau bahkan perbelanjaan kewangan yang ini mungkin menyebabkan.
Sebagai tetamu, anda tidak akan dibenarkan membayar apa-apa perbelanjaan, malah usaha untuk menyumbang sesuatu untuk harga petrol dan tol kemungkinan besar akan ditolak. Bersyukurlah untuk ini, seperti tol lebuh raya Jepun sangat tinggi: sebagai contoh, perjalanan dari Tokyo ke Osaka berharga sekitar ¥ 8000 dalam tol sahaja. Sebaliknya, jika anda benar-benar ingin mengucapkan terima kasih kepada tuan rumah anda, ingatlah bahawa Jepun adalah negara hadiah dan hadiah yang dipanggil okaeshi: mungkin idea yang baik untuk membawa beberapa cenderahati kecil dari negara atau kampung halaman anda, seperti pin negara, atau kuki (tentu saja) atau sebotol minuman keras syarikat penerbangan. Dengan ini, anda akan benar-benar membuat pertukaran manusia yang indah, dan anda juga boleh menjadi teman seumur hidup.
Kemas kini: Tambang tol telah dikurangkan dengan ketara pada hujung minggu dan dibatalkan di beberapa tempat pada hari kerja. Trafik sudah meningkat 50%. Apa maksudnya? 50% lagi perjalanan berpotensi!
Bagaimana hendak keluar dari Tokyo
Banyak lebuh raya terpancar dari sistem lebuh raya tempatan Tokyo (首都 tutup mulut). Oleh itu, apa yang ingin anda lakukan ialah memilih destinasi, memadankannya dengan jalan raya, dan sampai ke PA / SA terdekat. Berikut adalah senarai mengikut arah jam dari barat ke timur, anda mungkin akan berguna untuk merujuk peta Jepun 1: 10000 untuk mendapatkan galas anda. Sebilangan besar tanda lebuh raya Inggeris tidak akan membezakan vokal pendek dan panjang, tetapi pemandu anda akan, jadi betulkan!
Catatan awal mengenai bas: secara amnya, sistem bas komuter Tokyo sangat menyedihkan. Mereka berlari sangat jarang (biasanya 1 / jam di boonies), berehat makan siang selama beberapa jam, dan berhenti berjalan lebih awal. Cuba sampai ke stesen bas sebelum jam 11 pagi, atau anda mungkin perlu menunggu sehingga jam 2 petang untuk yang berikutnya!
Lebuhraya Tōmei (東 名)
Pergi ke arah barat daya: Pergi ke kawasan perkhidmatan Ebina. Pergi ke stesen Shake (kaji peta anda, ini sebabnya anda tidak boleh pergi) dan tanyakan kepada seseorang di stesen itu bagaimana untuk berjalan. Mereka akan memberitahu anda bahawa ia terlalu jauh (memang!) Dan oleh itu anda meminta mereka memberi anda perjalanan atau mengenali seseorang. Jika tidak, naik teksi.Untuk: Fuji/Gotemba, Hakone, Nagoya, Jepun barat
Di mana: Kōhoku PA (港 北)
Terakhir disahkan: Disember 2011
Petunjuk: Pergi ke stesen Tōkaichiba (十 日 市場) di talian JR Yokohama melalui salah satu daripada beberapa sambungan (Shibuya ke Nagatsuta melalui Tokyu Den-en-toshi, Shibuya ke Shin-Yokohama melalui Tokyu Toyoko, Shinjuku ke Machida melalui Odakyu, dsb.) Perjalanan kereta api hanya 30 minit, tetapi jaraknya beberapa kilometer ke PA, jadi rujuk peta kawasan sebelum anda berangkat - anda akan menemui yang baik di luar pintu keluar utara stesen (peta itu musnah pada bulan April 2009). Anda perlu menuju ke arah timur menyusuri lebuh raya sejauh 2-3 kilometer. Ini paling mudah di sepanjang tepi utara lebuh raya yang dinaikkan. Terdapat jalan layang kecil yang sangat dekat dengan PA, menyeberangnya dan berjalan menyusuri bukit kecil. Terdapat kawasan di sini di mana anda boleh melompat pagar 1.5m, atau berjalan kaki ke hujung PA paling timur dan masuk ke pintu masuk terbuka untuk penumpang bas lebuh raya. PA Kookoku sedikit lebih dekat dengan stesen Tokyu Fujigaoka (藤 が 丘 駅) Garis den-en-toshi (東 急 田園 都市 線).
Alternatif: Yōga IC (用 賀), berhampiran garis Tokyu Den-en-toshi (東 急 田園 都市 線) Stesen Yōga (用 賀 駅)
Terakhir disahkan: November 2010
Pergi ke stesen Yōga (用 賀 駅) di laluan Tokyu Den-en-toshi dan berjalan sekitar 8 minit arah barat di sepanjang lebuh raya ke restoran McDonalds. Jalan di hadapan restoran adalah untuk arah Tōmei Expressway arah selatan. Oleh kerana tidak ada tempat yang baik untuk berjalan kaki di jalan, lebih baik bercakap dengan orang di tempat letak kereta atau di jalan raya. Tanya sama ada mereka pergi ke kawasan perkhidmatan Kōhoku PA atau Ebina. Ebina SA terletak kira-kira 30 km ke selatan Tokyo - kawasan letak kereta yang besar dengan banyak kereta yang melintasi Nagoya atau bahkan ke Osaka.
Lebuhraya Chūō (中央)
Untuk: Fujiyoshida, Tasik Kawaguchi, Nagano, Gifu, dan (laluan perlahan ke) Nagoya & Jepun barat
Di mana: Ishikawa PA (石川) - sementara PA dengan nama, ia adalah SA mengikut ciri dan lalu lintas
Mana tidak: Takaido IC (高井 戸, dekat Keio Inokashira / Takaido stn.) Atau Eifuku IC (永福, berhampiran Keio / Meidaimae stn.), Kedua-duanya terlalu sibuk
Kos dari talian Yamanote: ~ 800 yen
Terakhir disahkan: November 2011
Petunjuk: Dapatkan ke Kichijoji (吉祥寺) melalui Keio Inokashira dari Shibuya atau JR Chuo dari Shinjuku, beralih ke JR Chuo (lebih baik a kaisoku komuter ekspres ke Takao, jika tidak, anda perlu menukar kereta api beberapa kali) dan pergi ke Toyoda (豊 田) atau Hino (日 野). Dari stesen Toyoda (jalan keluar utara), naik bas Keio 日 04 dari platform 2 ke Ishikawacho-higashi (石川 町 東). Mereka beroperasi dari jam 7:35 hingga 18:15, biasanya jam 35 lewat satu jam, tetapi tidak ada bas 12:35. Bas yang sama menuju ke stesen Hino sehingga anda juga dapat menaikinya dari sana. Jaraknya kira-kira 3 km dan laluan bas cukup mudah, jadi ia juga boleh dilalui jika anda inginkan.
Sekali di Ishikawachō-higashi, mundur ke lampu (dengan andaian anda datang dari Toyoda), anda akan melihat jalan raya di sebelah kiri anda. Pergi ke lebuh raya, tetapi jangan di bawahnya — belok kiri, naik bukit, kemudian buka pintu pagar yang tidak sepatutnya anda buka, berjalan ke pagar SA dan lompat di atas pintu satu meter jika terkunci. Awak di dalam!
Nota: Cabang Chuo beberapa kali, pastikan anda tahu cawangan mana yang ingin anda tuju dan cawangan mana yang akan dilalui oleh pemandu anda. Yang pertama adalah Persimpangan Ootsuki (大 月), di mana jalan berpecah antara cawangan Nagano dan Fujiyoshida; SA terakhir sebelum persimpangan adalah Dangōzaka (談 合 坂). Yang seterusnya ialah Okaya: perpecahan antara cabang Nagoya dan Nagano; SA terakhir sebelum persimpangan adalah Suwako (諏 訪 湖). Suwako sebenarnya dilengkapi dengan onsennya sendiri di dalam kawasan perkhidmatan jadi jika anda bersedia untuk membantutkan jantina, anda boleh juga berusaha untuk menaikkan kenderaan anda seterusnya dari dalam tab mandi. Hanya di Jepun!
Lebuhraya Kan'etsu (関 越)
Untuk: Niigata, Pulau Sado, Pantai Laut Jepun
Di mana: Miyoshi PA (三 芳)
Alternatif: Nerima IC (練 馬), kira-kira 1 km dari garis Seibu Ikebukuro (西武 池袋 線) stesen Shakujii-kouen (石 神 井 公園)
Kos dari talian Yamanote: ~ 500 yen
Terakhir disahkan: April 1998
Petunjuk: Ikuti garis Tōbu Tōjō (東 武 東 上) dari Ikebukuro ke stesen Tsuruse. Dari stesen, ambil Raifu Basu # 4 ke perhentian Sentoraru Byōin (セ ン と ラ ル 病院), seperti biasa ia beroperasi sekali sejam kecuali pada waktu makan tengah hari. Bas akan mendepositkan anda di kawasan letak kereta yang salah, menyeberangi jambatan untuk sampai ke sebelah yang jauh dari Tokyo. Sebagai pilihan, anda boleh berjalan kaki sejauh 3 km dari stesen Fujimino; mesti ada juga bas dari Fujimino, tapi sepertinya tidak ada ...
Lebuhraya Tōhoku (東北)
Untuk: Utsunomiya, Sendai, Miyagi-Iwate pantai, utara Jepun, Hokkaido
Di mana: Hasuda PA (蓮 田)
Terakhir disahkan: Disember 2011
Petunjuk: Pergi ke stesen Hasuda di laluan JR Utsunomiya (宇 都 宮), bermula dari Shinjuku atau Tokyo. Ambil jalan keluar timur dan cari platform # 3, ambil bas Tōbu (東 武) # 4 ke Shiyakusho-mae (市 役 所 前). Tepat sebelum hentian bas benar-benar menuju ke lebuh raya, kembali ke jambatan (jangan di bawahnya!) Dan menuju beberapa ratus meter ke atas bukit / ke utara di sepanjang lebuh raya sehingga anda sampai di PA. Pintu gerbang mungkin terkunci, tetapi pagarnya rendah dan melompat ke atasnya tidak ada masalah.
Lebuhraya Jōban (常 磐)
Untuk: Mito, Iwaki, Sendai (laluan perlahan)
Mana mungkin: Mukōjima IC (向 島) di tepi sungai dan melintasi jambatan dari Asakusa, Kahei PA (加 平) dari Kita-Ayase (北 綾 瀬) di jalur Metro Chiyoda atau Yashio PA (八 潮) berhampiran stesen Yashio di laluan Tsukuba Express; semuanya di Shuto 6 yang bersambung ke Jōban
Mana mungkin: Moriya SA (守 谷) kira-kira 3 km dari stesen Moriya di Tsukuba Express.
Jalan raya ini merupakan jalan tol bagi pengembara, karena tampaknya tidak ada cara yang baik untuk melaluinya tetapi jalur kereta api Tsukuba Express yang baru (dibuka 2005) mempunyai dua stesen berhampiran PA / SA. Kawasan perkhidmatan sebenar terdekat, Moriya SA (守 谷), mudah dicapai oleh Tsukuba express dan berjalan kaki sejauh 3 km. IC dan PA yang disenaraikan di atas adalah kemungkinan yang belum diterokai. Satu cara yang pasti: naik kereta api ¥ 2000 ke Mito dan bermula di sana ...
Amaran: Sekiranya anda masuk di Mukōjima IC, jalan tersebut akan segera bergabung dengan Shuto C2, selepas itu C2 bercabang kembali ke arah Lebuhraya Tōhoku. Pastikan anda tahu ke mana pemandu anda pergi!
Lebuhraya Higashi-Kantō (東 関 東)
Untuk: Narita, Semenanjung Boso
Apa, anda akan menumpang untuk menangkap penerbangan anda !? Nikmatilah diri anda dan naik kereta api, Keisei akan membawa anda ke sana dengan harga 1000 yen. Sekiranya anda bersikeras, anda boleh mencuba dari Lebuhraya Lebuhraya Lebuhraya (高速 湾 岸線) dari Odaiba atau Shin-Kiba, yang berubah menjadi Higashi-Kantō.
Bagaimana hendak keluar dari Nagoya
Pergi ke arah Barat Daya ke Kyoto, Osaka, Hiroshima: Naik kereta api ke Stesen Ogaki dan tukar ke stesen Mino Takada dan berjalan kaki selama lebih kurang 30 minit, salah satu tempat terbaik saya sejauh ini! Anda memerlukan kira-kira 2.5 jam untuk sampai ke sana. Pergi ke arah timur laut ke Yokohama, Tokyo: Naik kereta api ke satu stesen selepas Mikawa-Toyota dan berjalan kaki selama kira-kira 30-45 minit. Sekali lagi anda memerlukan lebih kurang 2.5 jam.
Bagaimana hendak keluar dari Kansai
Ke Timur menuju Tokyo, naik kereta api ke Otsu. Hampir 2-3 perhentian melewati Kyoto dan setiap kereta api ekspres berhenti di sana. Dari stesen, jalan ke arah tenggara, ke bukit. Kawasan perkhidmatan Otsu (大 津) adalah kejadian aneh yang sebenarnya kerana a) berdekatan dengan stesen kereta api utama dan b) mempunyai restoran yang mengemas pemandangan Danau Biwa yang menakjubkan (cuaca menunggu) jadi harapkan banyak lalu lintas waktu makan tengah hari. Tambahan pula, pintu masuk tandas dan restoran berada di sepanjang jalan tersembunyi sehingga kedudukan berpose anda jelas dan terlindung. Dari stesen, ketika burung gagak terbang, anda menuju kira-kira setengah kilometer menanjak, tetapi pada hakikatnya, pinggir bandar yang akan anda lalui adalah berantakan sehingga lebih jauh 1-2 km. Umumnya jalan ke atas dan ke kiri menggunakan jalan utama sahaja, menuju sekolah menengah di atas bukit. Semua jalan pinggir bandar adalah jalan buntu yang panjang. Terdapat jalan tunjuk arah yang terpasang di kawasan perkhidmatan sehingga anda mungkin lihat arahan untuk itu. Sebaik sahaja anda sampai di jalan raya yang curam dan menuju ke tanjakan, berpegang tegak di sebelah kanan dan awasi tangga konkrit yang panjang. Ini adalah kemasukan kakitangan tetapi pintu gerbang setinggi 1.5 m biasanya dibiarkan berayun di angin. Youkoso!
Untuk trafik Westbound, cari jalan ke kawasan perkhidmatan di Kobe (神 戸) atau berkhemah di jalan berdekatan dengan salah satu pintu masuk ETC di sekitar Kobe. Bandar ini cukup baik untuk menandakan lokasi ini di peta panduan pelawat bandar.
Cara keluar dari Hiroshima / Iwakuni
Kawasan perkhidmatan Miyajima (宮 島) kira-kira setengah jam berjalan kaki dari stesen JR Miyauchikushido (ＪＲ 宮内 串 戸), Hatsukaichi, tersekat di tengah-tengah pusat bandar Hiroshima dan Iwakuni. Seperti hampir semua kawasan perkhidmatan di sebelah barat Kansai, Miyajima menyediakan tempat masuk rasmi untuk mereka yang berjalan kaki, dan tempat letak kereta tambahan yang dilampirkan sehingga pengunjung luar dapat melindungi restoran, jadi jangan risau untuk melompat pagar, kemasukan anda adalah 100% sah. Gunakan kawasan ini walaupun ke arah timur kerana yang paling dekat adalah perjalanan, praktikal di Okayama. Terletak berhampiran Hiroshima yang damai, anda akan dapati penduduk tempatan sangat bersikap ramah terhadap orang asing, malah kemungkinan untuk menjangkau kawasan perkhidmatan itu sendiri adalah kemungkinan. Ingat, sebelah utara untuk pergi ke timur, sebelah selatan untuk pergi ke barat.
Sebagai alternatif, anda boleh mencuba bertolak dari jalan tol bypass jalan raya kira-kira 500 m dari stesen, tetapi jalan kaki biasanya sepadan dengan usaha.
Secara kebetulan, tiket kereta api yang murah ke kawasan perkhidmatan tertentu dari Hiroshima / Iwakuni menjadikannya tempat persinggahan yang agak bagus jika cuba pergi dari selatan Kyushu ke Nagoya / Nagano / Tokyo atau sebaliknya, yang dilanjutkan oleh kenyataan bahawa kedua-dua bandar ini mempunyai stesen murah- depan (駅 前) kafe manga bebas asap untuk tidur.
Bagaimana hendak keluar dari Kyushu
Jelas, ini bergantung pada di mana anda berada di Kyushu, tetapi ada beberapa perkara yang perlu diperhatikan:
Kawasan perkhidmatan terbesar di seluruh pulau adalah Koga (古 賀), di sebelah timur laut Fukuoka. Tempat yang mudah untuk menumpang di kedua arah, dan juga hanya dengan sentuhan di utara persimpangan empat arah tengah - pastikan anda mengesahkan destinasi anda dengan perjalanan anda.
Sekiranya menuju ke utara menuju Honshu, ada jurang yang sangat panjang, 2-3 kali dari jarak antara kawasan servis sehingga anda harus berhenti di kawasan parkir, yang tidak mengapa kerana ...
Hentian rehat paling sibuk di rantau ini bukanlah kawasan perkhidmatan. Mari kita ulangi sekali lagi: Hentian rehat lebuh raya tersibuk Kyushu adalah kawasan letak kereta Mekari (め か り) di Mojiko, Kitakyushu. Sementara kawasan letak kereta atas nama, Mekari, dan kawasan letak kereta saudaranya ke arah selatan Dannoura (壇 之 浦) di atas jambatan di Shimonoseki (di Honshu), adalah kawasan perkhidmatan. Dannoura bahkan mempunyai motel khasnya. Mereka mempunyai pemandangan selat Kanmon yang luar biasa, yang pernah menjadi jalur pelayaran paling sibuk di dunia dan restoran dan kedai cenderamata mempunyai stok Fugu (ikan bilis yang mematikan, makanan tempatan yang terkenal). Oleh itu, seperti yang anda bayangkan, mereka melihat banyak lalu lintas. Penduduk tempatan akan mendakwa bahawa pada hujung minggu, setiap pelancong Jepun terakhir berhenti di kawasan-kawasan ini tanpa gagal. Selain itu, jika anda kebetulan bermula dari Kitakyushu atau Shimonoseki, kedua-dua kawasan ini merupakan jalan mudah untuk jalan yang ditandai dengan baik: ikuti jalan belakang yang menanjak dari pasar ikan untuk Dannoura, ambil tangga batu selain berhampiran lif pejalan kaki terowong Kanmon di bawah jambatan untuk Mekari.
Pada dasarnya semua kawasan perkhidmatan dan tempat letak kereta khas yang disebutkan di Kyushu menyediakan pintu masuk belakang rasmi dan tempat letak kenderaan tambahan untuk membolehkan petani atau pelancong menggunakan kemudahan restoran atau melihat platform jadi jika anda dapat mengenal pasti kawasan yang berdekatan dengan stesen kereta api di Google Earth atau Yahoo! Peta, harap kemasukan mudah dan sah.
Masuk ke Tokyo
95% masa, sekali di lebuh raya, kembali ke Tokyo adalah sebiji kek: pemandu anda juga akan ke Tokyo, jadi dia akan menurunkan anda di stesen kereta api atau kereta bawah tanah terdekat, dan anda boleh menemui jalan anda kediaman. Masalah timbul 5% waktu yang lain, ketika pemandu anda melalui Tokyo atau ke bahagian Tokyo yang sangat jauh dari bahagian Tokyo anda. Apa nak buat?
Pemandu anda mungkin keluar dari lebuh raya supaya anda boleh turun, tetapi ini membuang masa dan wang untuknya, kerana dia harus berjuang kembali dan membayar tol tambahan, jadi jangan bergantung. Pemandu juga boleh cuba menurunkan anda di tol atau di persimpangan jalan, yang akan membawa anda ke dalam air panas dari pihak berkuasa atau mati kerana dilanggar oleh kereta. Sekurang-kurangnya tiga kejahatan akan diturunkan di kawasan servis.
Moral of the story: ketika berada di dekat bandar besar, jangan ragu untuk menunggang perjalanan yang tidak cukup dekat. Akan ada lebih banyak lagi.
Kawasan Perkhidmatan Shuto (aka masuk semula Tokyo)
Sekiranya kawasan perkhidmatan adalah salah satu yang disenaraikan di bahagian Tokyo di atas, anda tahu bagaimana untuk kembali. Sekiranya tidak, anda telah ditinggalkan di kawasan perkhidmatan yang tidak disenaraikan dengan alasan yang baik. Hampir semua 15 kawasan letak kereta di Shuto sangat kecil (ruang untuk sekitar 20 kereta maksimum), digantung beberapa tingkat di atas bumi dengan jalan masuk / keluar hanya boleh dilakukan melalui tempat kakitangan, dan terletak tidak selesa untuk boot. Namun, kerana keluar adalah jenayah yang lebih rendah, anda mungkin boleh bercakap dengan baik untuk membuka kunci kakitangan sahaja dan membiarkan anda keluar, selagi anda berjanji untuk tidak masuk semula.
Rangkaian Shuto adalah kusut yang tidak dapat dipahami yang kelihatan samar-samar sama dengan sistem kereta bawah tanah Tokyo, kecuali kebanyakan stesen hanya dapat diakses ketika bergerak dalam satu arah dan anda mempunyai 5 saat untuk memutuskan apakah akan keluar. Kawasan letak kereta dihilangkan dari kebanyakan peta, hanya peta khas yang biasanya menunjukkannya. Satu konvensyen yang perlu dipelajari dengan cepat: semua laluan dan lorong menuju ke pusat adalah nobori (上 り, naik), sedangkan laluan dan lorong keluar dari Tokyo berada kudari (下 り, turun). Sebahagian besar kawasan parkir Shuto adalah nobori-hanya, rahmat penjimatan kecil untuk penumpang yang masuk, tetapi alasan lain mengapa mereka tidak berguna untuk keluar dari Tokyo.
Nota kaki bersejarah yang dapat membantu membungkus kepala anda di sekitar sistem yang melengkung ini: Sifat melingkar dari sistem Tokyo Shuto sebenarnya berasal dari perancangan bandar spiral berpusat pengembangan Edo dan laluan lebuh raya dinamakan berapa banyak bandar (区) yang berbentuk separuh bulatan laluan melalui. Oleh itu, jumlah yang lebih besar menunjukkan anda berada lebih jauh dari pusat. Secara kebetulan, laluan bukan jalan raya utama melalui Tokyo mengikuti sistem yang sama, Kanpachi-dori adalah bulatan 8, dan jalur kereta api Yamanote sebenarnya lingkaran 5 atau 6 atau lebih.
Shuto 3 (高速 3 号)
Menyambung ke: Tōmei
Yōga PA (用 賀)
Akses: Nobori sahaja
Terakhir disahkan: Tidak pernah
Terletak di awal Shuto, di Setagaya.
Shuto 4 (高速 4 号)
Menyambung ke: Chūō
Eifuku PA (永福)
Akses: Nobori sahaja
Terakhir disahkan: Tidak pernah
Kecil. Agak aneh terletak tepat di sebelah deretan tol dan pintu keluar (yang dengan demikian tidak dapat digunakan walaupun secara haram, kerana mereka akan melihat anda jika anda cuba berjalan!). Sekiranya anda menemui jalan keluar, stesen Meidaimae di persimpangan kedua-dua garis Keio terletak berhampiran (minta petunjuk).
Yoyogi PA (代 々 木)
Akses: Nobori sahaja
Terakhir disahkan: Ogos 2000
Alasan satu lorong yang menyedihkan untuk kawasan letak kenderaan secara harfiah menggantung tiga tingkat di atas bumi. Memanjat pagar akan menjadi mudah sekiranya jatuhnya tidak dapat membunuh anda; terdapat juga jalan masuk lebuh raya berdekatan, tetapi seperti yang dinyatakan sebelumnya, berjalan di atasnya sangat haram dan berbahaya untuk boot. Pilihan ketiga: di hujung paling jauh (dari tempat ketibaan anda) bangunan adalah pintu, yang mengarah ke tangga, yang mengarah ke luar. Pintu di sepanjang laluan mungkin, atau mungkin tidak, terkunci. Sebaik sahaja anda keluar, satu blok lurus dan beberapa di sebelah kanan akan membawa anda ke stesen Yoyogi di laluan Yamanote / O-Edo. (Stesen Minak-Shinjuku Odakyu line juga berdekatan.)
Secara teorinya mungkin masuk ke PA dengan cara ini, secara harfiah melalui pintu belakang, tetapi jika pintu terkunci anda tidak bernasib baik, arah barat menghala ke Tokyo, bukan dari situ, Shuto terbelah menjadi sekitar 17 yang berbeza arah segera setelah PA, dan PA pantas mendapat sedikit trafik seperti sekarang. Dan anda akan mengganggu pegawai kebersihan yang ramah.
Shuto 6 (高速 6 号)
Connecting to: Jōban
Kahei PA (加平）
Access: Kudari only
Last verified: Never
Located beside a highway entrance spiral, this one may actually be accessible from the ground. Kita-Ayase (北綾瀬) station on the 'Tokyo Metro' Chiyoda subway line is about half a kilometer to the east along the large road that crosses under the highway between the entrances.
Shuto S1/C2
Connecting to: Tōhoku, Jōban
Shuto S1 becomes C2 and merges briefly with 6 before splitting off again and heading off to Tokyo Bay. Confused? You will be.
Kawaguchi PA (川口）
Last verified: Never
Tokyo Gaikan Expressway (東京外環自動車道)
Connecting to: Kan'etsu, Tōhoku, Jōban
Niikura PA (新倉）
Access: Both directions
Last verified: Never
Small. Close to Wakō-shi. Often omitted even from highway maps since it doesn't belong to either the kousokudouro or the shuto systems!
Lihat juga
- Tips for hitchhiking for general hitchhiking tips applicable everywhere.
- Nexco East/Central/Barat (formerly J-SaPa), the organization behind all of Japan's expressway service areas, has a useful website with news, maps and search — but unfortunately it's entirely in Japanese.
Atlases
- Road Atlas Japan (ISBN 4398201041 ) — a hitchhiker's invaluable companion, listing pretty much every major road in the country in both English and Japanese. Difficult to find overseas but available in any larger Japanese bookstore (including Amazon.co.jp); look for the lurid orange cover. Available in the U.S. from Kinokuniya in San Francisco (https://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshoseaohb.cgi).
Buku
Will Ferguson has written two informative and entertaining books about hitchhiking in Japan.
- Hitchhiker's Guide to Japan (ISBN 0804820686 ) — practical guide to hitchhiking with a number of tested itineraries, although the nuts and bolts information is increasingly out of date (published 1998)
- Hokkaido Highway Blues (ISBN 1569472343 ) — the story of an epic hitchhiking trip across the entire country, less practical but a better Bill Bryson-style read