Memandu di Norway - Driving in Norway

Memandu di sekitar Norway membawa anda ke tempat-tempat di luar bandar dan di mana pengangkutan awam terhad atau jarang. Ini adalah cara yang baik untuk melancong jika anda berminat untuk melihat pemandangan semula jadi Norway. Lalu lintas selamat, laju sederhana dan kebanyakan jalan raya mempunyai sedikit lalu lintas. Pemandu harus meluangkan banyak masa untuk memandu dan berhenti bersiar-siar yang kerap. Jarak jauh, terutama di arah selatan-utara dan melalui jalan yang rumit pemandangan fjord, bermaksud memandu memerlukan masa. Pemacu misalnya sepanjang jalan raya E6, Jalan utama Norway, mengambil masa selama seminggu penuh.

Fahami

Setiap jalan berpusing membuka panorama baru, Øksfjorden, Finnmark.

Laluan Sognefjellet (laluan 55), salah satu daripada banyak pemanduan pemandangan di Norway. Sognefjellet termasuk dalam senarai pilihan pelancongan nasional.

Tarikan utama Norway adalah di luar bandar utama, di mana pengangkutan awam terhad. Memandu sendiri membolehkan pengunjung fleksibiliti untuk berhenti sesuka hati, mengunjungi tempat-tempat yang kurang sesak, untuk menukar rancangan dan mengunjungi jalan-jalan indah yang terpencil dengan pengangkutan awam yang terhad atau tidak. Landskap kasar yang selalu berubah, tarikan utama Norway, paling baik dialami dengan bergerak dengan laju. Pemandangan semula jadi secara umum tidak terhad pada tempat-tempat tertentu. Walaupun beberapa bandar terkenal sebagai pelabuhan pelayaran, kawasan lain juga bagus. Sebilangan besar jalan raya menawarkan pemandangan indah di sekitarnya melalui tingkap kereta. Terdapat beberapa lebuh raya dan kebanyakan jalan raya adalah dua lorong biasa yang tidak terbahagi di mana seseorang boleh dengan mudah berhenti untuk berehat. Semasa musim panas, hampir 24 jam di siang hari di mana sahaja, dan di utara matahari tidak pernah terbenam, yang membolehkan pengunjung melakukan pemanduan bersiar-siar pada bila-bila masa.

Norway lebih luas dari Britain dan mempunyai kawasan yang hampir sama dengan Jerman, tetapi jarak antara utara dan selatan jauh lebih panjang. Finnmark, Kawasan paling utara Norway, lebih luas dari Denmark dan perjalanan melalui Finnmark lebih panjang dari London ke Glasgow. E6, Jalan utama Norway, lebih dari 2600 km dan jalan terpanjang dalam satu negara di Eropah kecuali Rusia. Semasa percutian biasa di Norway biasanya ada masa hanya untuk berkeliling di beberapa bahagian di Norway.

Seperti di kebanyakan Eropah, Norway mempunyai pemanduan kanan. Sebilangan besar kereta di Norway secara tradisional mempunyai transmisi manual ("stick-shift"). Selepas tahun 2015 telah berlaku peralihan yang agak pesat ke kereta elektrik dan kereta dengan sokongan pemandu berkomputer dan transmisi automatik. Pada tahun 2020 hampir semua kereta baru mempunyai transmisi automatik. Kira-kira 10% daripada semua kereta pada tahun 2020 menggunakan bateri. Syarikat penyewa masih boleh memperuntukkan kereta transmisi manual kecuali anda secara automatik meminta automatik semasa anda membuat tempahan. Sebilangan besar jalan raya dua lorong tidak terbahagi, dan terdapat rangkaian lebuh raya terhad di sekitar Oslo. Had kelajuan umum ialah 80 km / j dan kelajuan selalunya lebih perlahan kerana keadaan jalan.

Sebuah kereta akan membawa anda ke sudut jauh tanpa kereta api dan dengan pengangkutan awam yang terhad, tetapi umumnya tidak memerlukan kereta di bandar-bandar utama. Tempat letak kenderaan adalah satu cabaran di bandar-bandar utama, dan boleh menjadi mahal. Norway menawarkan pelbagai pemanduan pemandangan dan pihak berkuasa jalan raya telah memilih sebilangan jalan raya laluan pelancongan nasional yang sangat digalakkan. Di sepanjang laluan ini kemudahan dipasang untuk menjadikan perjalanan lebih menyeronokkan dan praktikal bagi pengunjung.

Lebuh raya dan separa lebuh raya di Norway. Terdapat kira-kira 500 km lebuh raya penuh dan kebanyakannya adalah di E18 dan E6.

Petrol (petrol) dikenakan cukai yang tinggi dan oleh itu mahal. Norway menggunakan sistem metrik dan Celsius (batu, galon dan Fahrenheit tidak diketahui). Terdapat beberapa jalan tol, terutama ketika memasuki bandar-bandar utama. Tol biasanya merupakan sebahagian daripada jumlah kos perjalanan dengan kereta.

Memandu umumnya mudah kerana lalu lintas tenang, dan kebanyakan pemandu berdisiplin dan mematuhi undang-undang, walaupun kelajuan sederhana biasa berlaku di lebuh raya. Walau bagaimanapun, beberapa pusat bandar (seperti Bergen dan Oslo) mungkin membingungkan untuk menavigasi untuk pertama kalinya pelawat kerana banyak jalan sehala. Lalu lintas jarang berlaku, kebanyakannya pada waktu ‘rush hour’ Oslo (jalan E18 dan E6), serta hari Jumaat petang di luar Oslo, sekitar percutian Paskah. Trafik di luar bandar sering lengang walaupun di jalan utama. Di beberapa destinasi popular seperti Geiranger masih ada banyak lalu lintas untuk jalan raya yang sempit pada waktu siang.

Di beberapa bahagian di Norway, stesen minyak seterusnya mungkin terletak lebih dari 100 km; sebuah kampung kecil tidak selalu mempunyai stesen minyak walaupun ia terletak jauh. Isi tangki tepat pada waktunya dan pertimbangkan untuk membawa tong sampah ketika melakukan perjalanan di kawasan paling utara yang jarang dihuni.

Norway mempunyai musim sejuk yang panjang dan banyak jalan diliputi oleh ais atau salji keras selama berbulan-bulan, sementara lalu lintas sebahagian besarnya tidak terganggu. Di sepanjang jalan utama suhu boleh turun hingga -20 ° C atau -30 ° C. Pengunjung yang memasuki Norway dengan kereta antara Oktober dan akhir April harus bersedia. Pengunjung tidak boleh memandang rendah kesukaran memandu pada musim sejuk. Setiap jalan utama musim sejuk disekat berjam-jam oleh pemandu asing tanpa kemahiran dan peralatan yang mencukupi untuk memandu di salji dan ais. Setiap polis musim sejuk dan pihak berkuasa jalan raya menolak akses ke jalan raya Norway untuk sebilangan besar pemandu asing yang tidak bersedia.

Jalan raya Norway mempunyai kualiti yang berbeza-beza. Jalan utama adalah lebuh raya Eropah yang ditandai dengan "E" di hadapan nombor. Contohnya E6 adalah koridor utara-selatan utama dari Sweden melalui Oslo ke Kirkenes di sebelah timur Norway Utara; lihat juga E6 melalui Sweden dan Norway. Lebuh raya Eropah menghubungkan bandar, wilayah dan negara. E18 menghubungkan Kristiansand dan bandar-bandar di Norway Selatan dengan Oslo dan Sweden. E16 menghubungkan Bergen ke Oslo (melalui Flåm dan Voss), jalan 7 adalah laluan alternatif ke Bergen (melalui Hardangervidda). E39 adalah jalan utama pesisir dari Kristiansand melalui Stavanger, Bergen dan Ålesund ke Trondheim. Jalan raya E sangat baik untuk dilayari. Jalan utama lain (lebuh raya nasional, "riksvei") mempunyai nombor satu atau dua digit yang rendah, yang paling penting ditunjukkan dengan digit putih pada latar belakang hijau (berbanding hitam putih di kebanyakan jalan raya). Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa kepentingan jalan raya tidak menunjukkan kualiti: walaupun E mungkin mempunyai bahagian yang sempit dan perlahan. Sebilangan besar lebuh raya Norway berada di E6 dan E18, tetapi E6 mempunyai lebuh raya kurang dari 10%, sementara E18 mempunyai hampir 50% lebuh raya.

Penutup aspal di jalan Norway biasanya kasar dan tidak terlalu licin ketika basah seperti yang dapat dialami di beberapa negara lain. Walau bagaimanapun, perhatikan bahawa tayar musim sejuk yang bertabur cenderung memakan aspal semasa musim sejuk, meninggalkan jejak dalam (atau alur). Ini dapat menjadikan kereta di samping tidak stabil, terutama dalam kelajuan tinggi, dan jika diisi dengan tayar air mungkin melayang di atas air sehingga membuat kereta sukar dikendalikan (seolah-olah memandu di atas ais atau salji). Ketika memandu menuruni bukit di jalan gunung yang curam, lebih baik menggunakan gear rendah dan membiarkan mesin mengawal kelajuannya. Brek boleh terlalu panas menyebabkan cecair brek mendidih.

Tanjung utara 2518 km dari Lindesnes (tanjung selatan)

Kesalahan biasa termasuk

• Memandu dengan lampu depan anda dimatikan pada waktu siang (lampu hadapan wajib)
• Memandu terlalu dekat dengan kereta di hadapan (minimum 3 saat, lebih banyak pada musim sejuk)
• Melambatkan terowong secara berlebihan
• Meremehkan jarak dan masa memandu
• Mencuba untuk membuat liputan terlalu banyak dalam masa yang terhad
• Brek yang terlalu panas pada penurunan yang panjang
• Bergegas dari satu titik ke satu titik (pemanduan menawarkan pemandangan yang sentiasa berubah)

Jarak

Pelawat sering memandang rendah jarak dan masa memandu di lanskap Norway. Bagi kebanyakan bahagian di Norway, pengunjung tidak boleh mengharapkan untuk melakukan lebih dari 60 km / jam secara purata (satu minit per kilometer). Beberapa perkhidmatan peta dalam talian dan navigasi satelit (GPS) cenderung meremehkan masa memandu (sementara kilometer tepat). Waktu untuk penyeberangan feri, rehat dan sesi bergambar harus ditambahkan pada anggaran waktu yang dicadangkan di sini. Jarak utama dengan kereta:

Jarak utama (km) dan anggaran masa memandu tidak termasuk feri

Ke-Dari	Jalan utama	Kilometer	Masa diperlukan	Catatan
Oslo – Nordkapp		2200	35 jam bersih ≈ 1 minggu termasuk tidur	Feri
Oslo – Bodø		1200	20 jam bersih 3 hari termasuk tidur
Oslo – Bergen	atau	500	8 jam
Oslo – Kristiansand		320	4 jam
Oslo – Stavanger		540	8 jam
Oslo – Trondheim	atau	500	8 jam
Trondheim – Bodø		700	12 jam
Oslo – Geiranger		450	7 jam
Oslo – Flåm		350	5 jam
Bodø – Tromsø		600	10 jam	Feri
Bodø – Nordkapp		1050	16 jam (2 hari)	Feri
Bergen – Geiranger		400	7 jam	Feri
Bergen – Flåm		170	3 jam
Bergen – Kristiansand	atau	470	8 jam	Feri
Ålesund – Trondheim	atau	300	6 jam	Feri

Penutupan musim sejuk

Beberapa laluan gunung, termasuk jalan-jalan yang popular di sekitar Geiranger ditutup sepenuhnya semasa musim sejuk (biasanya November hingga Mei). Jalan gunung yang lain mungkin ditutup untuk jangka masa yang lebih pendek (beberapa hari atau hanya satu malam) semasa cuaca buruk. Jalan biasanya ditutup hanya untuk lorong gunung itu sendiri (antara penempatan tetap). Waktu tutup mungkin berbeza bergantung pada cuaca dan salji yang tinggal dari musim sejuk.

Jalan ditutup semasa musim sejuk (Bahasa Norway: veger vinterstengte)

Jalan	Bahagian	Bulan ditutup (biasa)
	Skarsvåg–Nordkapp (Tanjung Utara)	Oktober – April (sesekali dibuka juga)
	Gaularfjell	Disember – Mei
Jalan 51	Valdresflya	Disember – April
Jalan 55	Sognefjell	November – Mei
Jalan 63	Geiranger–Langvatn	November – Mei
Jalan 63	Trollstigen	Oktober – Mei
Jalan 243	Aurland–Lærdal (Aurland mt lulus)	November – Jun
Jalan 252	Tyin – Eidsbugarden	Oktober – Jun
Jalan 258	Gamle Strynefjellsveg (jalan lama Strynefjell)	Oktober – Jun
Jalan 337	Brokke – Suleskard (Agder)	November – Mei
Jalan 341	Smelror – Hamningsberg	November – Mei
Jalan 355	Melfjellet	November – Mei
Jalan 520	Hellandsbygd – Røldal	November – Jun
Jalan 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	November – Mei

Feri

Dok feri di Lofoten, nombor jalan (E10) dan destinasi ditunjukkan

Kini terdapat lebih dari 100 persimpangan feri di jalan raya awam di Norway. Feri kereta ini merupakan bahagian yang tidak terpisahkan dari sistem jalan raya sehingga persimpangan feri termasuk dalam nombor jalan dan jalan menuju ke dermaga. Dok feri sering terletak di kawasan terpencil di titik penyeberangan sesingkat mungkin. Feri kereta dikendalikan oleh syarikat swasta atas nama pihak berkuasa jalan raya nasional. Harga ditadbir oleh Jabatan pengangkutan dan mungkin 50-300 kr untuk sebuah kereta, bergantung pada panjang laluan, tetapi dua kali ganda atau lebih untuk rumah motor. Feri kereta di jalan utama berlepas 2 atau 3 kali setiap jam pada waktu siang, kurang kerap pada waktu petang. Beberapa feri penting beroperasi sepanjang malam, yang lain beroperasi sehingga 23:00 atau 24:00 (11:00 atau tengah malam). Persimpangan biasanya mengambil masa 10-30 minit sahaja. Pemesanan umumnya tidak boleh dilakukan untuk kenderaan persendirian, dan juga tidak diperlukan. Kereta tiba di dermaga dan menunggu dalam keadaan mengikut pesanan dahulu. Feri biasanya mempunyai kapasiti yang cukup untuk mengambil semua kereta yang menunggu, pada masa yang jarang berlaku pelancong harus menunggu keberangkatan berikutnya. Pelancong dinasihatkan untuk menambahkan masa untuk feri dalam merancang. Lintas feri biasanya muncul di peta sebagai garis putus-putus di seberang fjord. Feri secara umum tidak dapat dihindari atau dapat dihindari hanya melalui jalan memutar (sangat) panjang. Untuk feri pengembara percutian menambah pengalaman sebagai percutian yang tenang dan perjalanan yang menyenangkan di fjord. Sebilangan besar feri bergerak di perairan terlindung dan tidak dipengaruhi oleh gelombang laut. Feri sering mempunyai kafetaria di atas kapal yang menyajikan kopi dan makanan ringan, dan dalam beberapa kes makan malam penuh.

Jalan raya

Laluan 5 dan 55 terus di hadapan, sambungan ke E16 di hadapan

Klasifikasi rangkaian jalan raya:

• E-jalan raya. Jalan bernombor sebagai sebahagian daripada rangkaian E-jalan Antarabangsa, tidak ada nombor nasional, tanda-tanda berwarna putih di hijau:
• Jalan raya nasional. Jalan utama lain ("jalan hijau") selain E-jalan, tanda putih di hijau:
• Jalan bernombor. Jalan bernombor wilayah (ditunjukkan pada papan tanda jalan), tanda hitam putih:
• Jalan lain. Jalan wilayah dan tempatan.

Perhatikan bahawa sistem ini tidak semestinya menunjukkan kualiti jalan itu sendiri, tidak ada sistem awalan atau penomboran untuk lebuh raya. Nombor terutamanya untuk navigasi, dan navigasi di luar bandar mengikut nombor lebih dipercayai daripada navigasi satelit (GPS) dan perkhidmatan peta dalam talian kerana ini kadang-kadang mencadangkan laluan konyol. E6 misalnya dibina sebagai lebuh raya sebenar hanya beberapa kilometer di utara dan selatan Oslo, di sebelah utara ia adalah jalan raya semi-jalan raya, kemudian ia berubah menjadi dua lorong biasa yang tidak terbahagi. Pengunjung harus mempercayai nombor jalan lebih daripada navigasi satelit (GPS). E-jalan Timur-barat mempunyai bilangan genap (misalnya E10), sementara E-jalan utara-selatan mempunyai angka ganjil (misalnya E39). E6, jalan utama Norway ke selatan-utara adalah pengecualian dari peraturan ini. Perhatikan juga bahawa nombor jalan boleh bertindih sehingga hamparan jalan misalnya E134 dan jalan 13.

E6 - jalan utama Norway

E39 - Jalan utama Norway Barat

Pengunjung harus menyedari jalan pegunungan kerana jalan boleh curam (dan sempit) atau terdedah kepada cuaca buruk (dan kadang-kadang ditutup selama beberapa jam atau beberapa hari pada musim sejuk). Salji turun di lereng gunung walaupun pada akhir April atau akhir September. Pada musim yang jarang berlaku, salji dan es dapat ditemui di lorong tertinggi walaupun pada musim panas. Sekiranya suhu berada di bawah 10 ° C di permukaan laut, suhu boleh berada di sekitar atau di bawah 0 ° C pada 1500 meter.

Jalan raya penting

Pengunjung harus mengetahui mengenai sebilangan jalan utama untuk perancangan dan pelayaran. The E6 jelas merupakan yang paling penting kerana berjalan sejauh 2600 km dari selatan ke hujung utara Norway. E6 sangat berbeza dari segi kualiti dan lalu lintas, dari jalan laju 4 atau 6 lorong di sekitar Oslo hingga dua lorong biasa yang tidak terbahagi di kawasan terpencil (kadang-kadang sempit). E6 berjalan melalui 10 dari 19 daerah. Di utara Trondheim, ia adalah satu-satunya jalan utama di selatan-utara, di beberapa kawasan sebenarnya hanya jalan raya sehingga lalu lintas harus dialihkan melalui Sweden / Finland ketika ditutup. Di utara Oslo (ke Hamar) E6 telah ditingkatkan sehingga tahun 2015 dan dari awal Gudbrandsdalen peningkatan sedang dalam proses (per 2015). Masih E6 juga melayani lalu lintas tempatan antara Ringebu dan Trondheim.

The E39 adalah jalan utama fjord barat kerana berjalan di sekitar bahagian barat dari Kristiansand ke Trondheim. Ini adalah jalan yang sangat kompleks dengan kualiti yang sangat berbeza (kebanyakannya dua lorong tidak terbelah), sekitar 100 terowong, jambatan terapung dan 8 feri melintasi beberapa fjord ikonik Norway - masih terpendek antara Stavanger-Bergen-Ålesund. Hanya jalan jalan sempit yang tersisa di antara Sognefjord dan Førde, dan ini dijangka akan dinaik taraf dalam beberapa tahun (per 2016). Jalan ini mempunyai pemandangan indah yang panjang, walaupun laluan alternatif lebih indah. Di antara Skei dan Byrkjelo tidak ada jalan alternatif praktikal kecuali melalui jalan 55 (ke Timur Norway). Sebilangan laluan alternatif (jalan 51, 55 dan 63) ditutup pada musim sejuk hingga April atau Mei.

The E18 adalah arteri timur-barat melalui Oslo dan pusat-pusat penduduk lain di Timur / Selatan. Dibangunkan seluas lebuh raya seluas dan lebuh raya kecuali di pinggir bandar timur Oslo di mana E6 lebih pantas. Bersilang dua kali dengan E6.

Laluan	Penerangan	Hantaran mt yang terkenal	Feri	Kualiti dan Lalu Lintas	Pemandangan	Laluan alternatif
artikel	Jalan utama Norway dan rujukan utama untuk memandu di Norway. Dari Halden di sempadan Sweden ke Kirkenes di sempadan Rusia, sejauh 2628 km (dan sekitar 500 km di Sweden).	Dovre, Saltfjellet (ada yang terdedah kepada cuaca buruk pada musim sejuk)	1 feri	Lebuh raya Halden ke Hamar. Kesesakan berhampiran atau di dalam Oslo pada waktu sibuk dan hujung minggu.	Beberapa pemandangan yang indah.	, jalan 17, Sweden / Finland
	Jalan utama timur-barat. Sempadan Sweden di Ørje melalui Oslo ke Kristiansand.		(tiada)	Kesesakan biasa berlaku di Oslo dan Oslo-Kristiansand, terutama pada hujung minggu dan petang. Lebuh raya di sekitar Oslo dan berhampiran Kristiansand.	Peregangan indah
artikel	The Jalan utama Norway Barat, 1300 km melalui negara fjord. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Hantaran paling rendah seperti Romarheimsdalen	Lapan lintasan feri (lebih daripada jalan lain di Eropah)	Jalan paling kompleks di Norway. Lebuh raya kecil, ada yang sempit dan perlahan. Kesesakan sesekali di sekitar Stavanger dan di sekitar Bergen.	Pemandangan yang indah sepanjang kawasan fjord.	, , jalan raya 60
	Jalan Haukeli-Haugesund dari Norway Timur	Haukeli (kadang-kadang ditutup pada musim sejuk).	(tiada)	Lalu lintas yang ketara pada masa-masa, kebanyakannya sederhana.	Peregangan indah.
	Makam-Romsdal-Ålesund jalan raya. Jalan utama ke Lebih banyak Romsdal Daerah.		(tiada)	Jalan raya sederhana, tidak ada lebuh raya	Melalui lembah monumental dan sepanjang fjord yang hebat.
	Hedmark/Østerdalen jalan raya.		(tiada)	Alternatif yang sedikit lebih pendek ke E6 utara-selatan (Oslo-Trondheim).	Pemandangan sungai besar dan bukit besar, tetapi kurang indah daripada E6
	Jalan terpantas dan terpendek Oslo – Bergen.	Dataran tinggi gunung Hardangervidda (sering ditutup pada musim sejuk)	(tiada)	Jalan biasa, dalam jangka masa lalu lintas agak banyak, terutamanya berhampiran Oslo	Sangat indah, dataran tinggi gunung, lembah curam, pemandangan fjord
	"Dalam" selari dengan E39.	Vikafjell (terdedah pada musim sejuk), Gaularfjell (ditutup pada musim sejuk)	2 feri	Trafik rendah atau sederhana Dua lorong tidak terbahagi. Sebahagiannya sempit atau curam.	Pemandangan indah di sepanjang fjord ikonik, air terjun dan glasier. Beberapa lorong gunung.
	Jalan Ottadalen-Nordfjord. Menyambungkan E6 (Gudbrandsdalenke Nordfjord wilayah.	Strynefjell (kadang-kadang ditutup pada musim sejuk)	(tiada)	Trafik rendah atau sederhana Dua lorong tidak terbahagi.	Pemandangan indah melalui lembah-lembah yang hebat, melewati pergunungan alpine dan sepanjang tasik dan fjord yang indah.
artikel	Lofoten jalan raya. Dari sempadan hingga Narvik ke Å i Lofoten.	Di sempadan dengan Sweden	(tiada)		Pemanduan pemandangan.

Jambatan Hardanger di jalan 7 dan 13 (dibuka 2013)

Oslo-Bergen

Perjalanan dari Oslo ke Bergen memakan masa antara tujuh dan sembilan jam, bergantung pada laluan, keadaan pemanduan dan berhenti di sepanjang pemanduan. Bersiaplah untuk menambah masa memandu selama beberapa jam pada musim sejuk - dan ingat bahawa siang hari akan jarang berlaku selama berbulan-bulan. Semua laluan Oslo ke Bergen melalui lorong gunung. Sebaiknya gunakan dua hari dalam lawatan pada musim sejuk jika anda tidak terbiasa dengan keadaan ini. Perjalanan 12 atau 14 jam di jalan yang sejuk dan gelap dalam cuaca buruk tidak begitu baik. Perlu diingat bahawa banyak jalan di Norway sering kali sempit dan perlahan kerana lalu lintas yang agak rendah dan keadaan cuaca yang sukar. Jalan raya paling langsung antara Oslo dan Bergen melalui lanskap yang sukar namun indah dan sering dilanda cuaca kasar pada bulan November hingga April.

Beberapa laluan Oslo-Bergen ditunjukkan pada papan tanda jalan

Laluan Oslo-Bergen

Nama (pas gunung)	Jadual Waktu	Penerangan	Catatan	Pemandangan & Pemandangan	Jarak
Laluan gunung Filefjell.		Jalan utama rasmi melalui laluan gunung Filefjell. Lengan E16 menghubungkan ke E18 di Sandvika. Main terus melalui lapangan terbang Oslo ke Gävle, Sweden.	Boleh dipercayai pada musim sejuk kerana tidak mudah ditutup dalam masa yang singkat kerana keadaan cuaca - berbanding dengan lintasan gunung yang lain. Sebilangan besar lalu lintas. E16 adalah perjalanan yang panjang, tetapi mudah, agak perlahan melalui kampung-kampung di Valdres. Terowong yang tidak terkira banyaknya (termasuk yang terpanjang di dunia) dari Laerdal ke Bergen. Antara Lærdal dan Flåm, melalui Lærdalstunnelen, sejauh 24.5 km terowong jalan terpanjang di dunia, dipisahkan menjadi bit 6 km oleh gua besar, di mana pemandu yang terowong ketinggalan dapat menarik diri dan berehat.	Pemandangan indah dengan fjord ikonik, air terjun, gunung dan tasik, serta warisan budaya (gereja batu). Melalui romantik Valdres dan liar Sognefjord kawasan ke Voss dan Bergen.	513 km
Laluan gunung Hemsedal	–––	Sebagai alternatif kepada E16 di atas, beberapa bukit panjang, Lærdal ke Bergen sama dengan E16.	Diutamakan oleh pemandu lori. Kadang-kadang ditutup pada musim sejuk sekiranya angin kencang (ribut salji).	Melalui pemandangan Hemsedal dengan resort sukan musim sejuk.	474 km
Laluan Hol-Aurland	–- jalan 50–	Melalui lembah Hallingdal yang hebat, kemudian menyusuri tasik dan melalui terowong panjang hingga turun curam ke Aurland di mana ia bergabung dengan E16.	Sebilangan lori liar, curam dan sempit, sedikit atau tidak. Beberapa kali ditutup pada musim sejuk.	Pemandangan. Bergabung dengan E16 di Flåm.
Laluan Hardangervidda.	–	Di seberang Hardangervidda plataeu dan melalui lembah Hallingdal.	Melalui jambatan Hardanger (tol). Nota: Tol 600 NOK (setiap tahun 2015) untuk kenderaan melebihi 3500 kg. Laluan utama jika E16 Voss-Flåm ditutup. Beberapa trak menggunakan laluan ini. Lalu lintas kebanyakannya pada musim pelancongan (percutian musim panas). Laluan 7 Hallingdal-Hønefoss bertambah baik sekitar tahun 2014.	Pemandangan yang sangat indah dengan fjord ikonik, air terjun, gunung dan tasik. Selalunya ditutup semasa musim sejuk semasa ribut salji.	455 km
Laluan gunung Haukeli	––Jalan 551––Jalan 48––	Melintasi pemandangan lasak dan romantis di Telemark.	Termasuk penyeberangan feri di Gjermundshamn-Årsnes. Persimpangan alternatif di Jondal-Tørrvikbygd dan di Kvanndal-Utne.	Pemandangan indah melewati glasier dan tasik, air terjun dan fjord.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim berjalan di sepanjang pantai dengan menggunakan feri lima waktu untuk menangkap, atau melalui laluan gunung.

Jalan lama dan baru

Banyak jalan di Norway melalui kawasan berbatu atau berbukit. Apabila bahagian jalan baru dibina (sering melalui terowong) pada titik sukar atau untuk mengelakkan longsoran, jalan lama sering ditinggalkan, diserahkan kepada pejalan kaki atau digunakan sebagai jalan tempatan. Bahagian jalan lama sering memberikan pemandangan yang lebih menarik, dan kejuruteraan jalan lama itu sendiri sering memberi kesan atau menarik. Jalan Tokagjelet 7 adalah jalan yang boleh dikunjungi. Stalheimskleiva yang terkenal di jalan E16 memberikan panorama yang sangat baik dan sangat menarik untuk dikendarai. Pengunjung sering tidak mengetahui perkara ini ketika mereka bergegas di jalan raya yang laju.

Tokagjelet di jalan 7 tersedia dengan basikal atau berjalan kaki

Kenderaan dan gear

Plat nombor Norway untuk kenderaan ringan berwarna hitam putih

Di jalan awam tidak perlu ada yang istimewa pada musim panas. Pada musim sejuk, pacuan empat roda mungkin berguna untuk menaikkan jalan bersalji terakhir, tetapi secara amnya tidak diperlukan di jalan awam. Pada musim sejuk, kereta Norway menggunakan tayar musim sejuk berkualiti Nordic (tayar bertabur dibenarkan dari 1 November). Rantai umumnya tidak digunakan oleh kereta biasa dan biasanya tidak dibenarkan oleh syarikat sewa. Navigasi satelit (GPS) boleh berguna di bandar dan sekitar Oslo, tetapi navigasi mengikut nombor jalan lebih dipercayai. Perkhidmatan GPS dan peta dalam talian kadang-kadang membuat pilihan bodoh.

Penghantaran manual dianggap sebagai standard di Norway. Sekiranya anda lebih suka menyewa kereta dengan transmisi automatik, pastikan untuk memesannya di syarikat penyewaan. Sekiranya anda tinggal di Eropah, pertimbangkan untuk membawa sendiri, tetapi jika anda tiba semasa musim sejuk (November – April), ketahui bahawa tayar musim sejuk diperlukan, jangan sesekali cuba memandu tanpa, walaupun anda tidak mengharapkan salji atau ais. Tayar musim sejuk mesti mempunyai alur sedalam minimum 3 mm. Kereta yang lebih berat dari 3500 kg (Kumpulan kenderaan M1, N1 dari 3500 Kg) diperlukan untuk membawa rantai salji pada musim sejuk dan bila-bila masa salji atau ais boleh diharapkan, kedalaman corak minimum 5 mm disyorkan untuk trak dan kereta berat. Diesel dan cecair lain juga mesti menahan suhu rendah yang dapat dihadapi pada musim sejuk.

Norway mempunyai lebih banyak kereta pemalam elektrik daripada kebanyakan negara lain. Kereta elektrik sepenuhnya ditunjukkan dengan "EL" atau "EK" pada plat nombor mereka.

Dengan motorhome / campervan

Beberapa syarikat menyewa kenderaan bermotor yang "lengkap" (tempat tidur, dapur kecil, peti sejuk, pancuran mandian, tandas, pemanasan, dll.) Dan sebagai petunjuk kasar, mereka menanggung kos mengenai apa yang mungkin dibelanjakan oleh seseorang untuk kereta sewa dan tempat penginapan yang berpatutan - tetapi membenarkan lebih banyak fleksibiliti.

Adalah biasa meletak kenderaan di kawasan rehat semalaman walaupun di banyak tempat adalah haram. Cari tempat letak kenderaan yang direka khas untuk kemping. Jangan meletak kenderaan di ladang atau jalan terbuka di sepanjang jalan kerana tanah umumnya peribadi. Hak untuk berjalan di hutan dan tidur di khemah ("hak setiap orang") tidak sah untuk memandu kenderaan dan tidur di kenderaan bermotor.

Terdapat beratus-ratus kawasan perkhemahan yang memenuhi kediaman kenderaan bermotor (dan karavan, atau berkhemah dengan khemah - ada yang mempunyai pondok untuk disewa), dan tempat ini ditandakan dengan baik. Semua mempunyai kemudahan asas (elektrik, tandas, pancuran mandian air panas (bayar per minit), tanah rata-rata), dan beberapa lagi dilengkapi (membeli makanan segar, menyewa kapal, dapur umum, maklumat pelancongan, dll.).

Sebilangannya adalah dari jenis "perindustrian" (beratus-ratus van, kemudahan bersih, jalan yang sangat lurus, kerikil, bukan rumput, papan kekunci untuk masuk, banyak peraturan ketat, tepat di sebelah lebuh raya), dan yang lain lebih ... longgar - sekali-sekala pelawat, sistem penghormatan untuk pembayaran, persekitaran yang indah, banyak rumput dan ruang. Tidak mungkin dapat diketahui dari papan tanda, jadi perjalanan mungkin diperlukan untuk melihat apakah perkhemahan sesuai dengan mood dan pilihan anda.

Sebagai panduan kasar (Ogos 2011), malam di perkhemahan dengan elektrik berharga sekitar 200kr, tetapi berkisar antara 120 hingga 300 kr. Hujan biasanya 10 kr selama 4 minit.

Terdapat banyak perhentian rehat di semua jalan utama dan banyak jalan kecil, dan terdapat sistem Laluan Pelancong Nasional yang hebat dengan perhentian rehat (dan kemudahan) yang sangat menakjubkan. Sebahagian besar perhentian selebihnya mempunyai tandas dan meja berkelah.

Ketahuilah bahawa banyak kenderaan berkemah mempunyai enjin yang agak kecil dan akan lebih perlahan daripada kenderaan lain di banyak bukit Norway. Kenderaan yang perlahan atau terlalu besar wajib ditarik untuk membiarkan kenderaan lebih laju - peraturan ini mesti diterapkan dengan sedikit kelonggaran; periksa cermin anda dan tarik ke belakang jika barisan kereta yang lebih pantas berkumpul dan mereka tidak dapat mengatasi.

Perhatikan bahawa harga feri adalah untuk kenderaan bermotor biasanya lebih daripada dua kali ganda untuk kereta. Untuk kenderaan bermotor besar lebih dari 3½ tan, tol jalan raya juga berlipat kali ganda.

Kos

Menyewa kereta adalah mahal, jadi pengunjung harus mempertimbangkan berapa hari dan bahagian perjalanan yang diperlukan oleh sebuah kereta. Kereta kompak dengan enjin sederhana selalunya jauh lebih murah daripada SUV berat dengan enjin besar. Tidak memerlukan pacuan 4 roda yang besar kerana memandu di luar jalan awam adalah haram.

Persimpangan Svinesund adalah jalan masuk terpenting ke Norway dengan kereta. Pengunjung harus bersedia untuk kawalan kastam. Jambatan lama di hadapan, jambatan baru di jalan raya E6 di belakang.

Harga hari untuk kenderaan itu sendiri biasanya merupakan perbelanjaan utama; harga petrol adalah isu yang kurang penting. Kereta padat dengan enjin sederhana adalah penjimatan bahan api paling banyak. Feri kereta adalah kos tambahan, dan tidak dapat dielakkan di beberapa jalan (terutamanya di fjord barat dan bahagian-bahagian di Norway Utara). Sebilangan besar persimpangan feri agak singkat (10–25 minit) dan kadar feri sederhana berbanding dengan kos keseluruhan menyewa kereta - pengecualian yang ketara adalah feri pelancongan khas Gudvangen – Kaupanger dan Geiranger – Hellesylt. Terdapat beberapa jalan tol di Norway, tetapi kebanyakan tol sederhana, misalnya 25 kr untuk memasuki Bergen, pengecualian yang ketara adalah 150 kr untuk jambatan Hardanger baru di jalan 13 / jalan 7.

Pemacu pemandangan

Norway menawarkan sebilangan besar pemanduan pemandangan dan hampir setiap jalan (terutamanya di Norway Barat, di pergunungan dan di North Norway) adalah pemandangan yang indah. Sebahagian daripadanya telah dinamakan Laluan Pelancong Nasional dan sangat digalakkan.

Laluan pelancongan nasional

Laluan Pelancong Nasional adalah lapan belas lebuh raya di Norway yang diperuntukkan untuk pemandangan indah dan infrastruktur yang mesra pelancong, seperti perhentian rehat dan pemandangan. Laluan ini meliputi sejauh 1.850 kilometer (1.150 mi) dan terletak di sepanjang Pantai Barat, di Fjords Barat, di Norway Utara dan di pergunungan Norway Selatan. Dua laluan merupakan sebahagian daripada rangkaian E-jalan Antarabangsa: E10 melalui Lofoten dan E75 melalui Varanger. Jalan lorong gunung, seperti Sognefjellsvegen, Valdresflye dan Trollstigen, ditutup semasa musim sejuk. Beberapa bahagiannya sempit dan / atau curam, pemandu disarankan untuk merancang lebih awal dan menggunakan gear rendah yang menurun.

Nama	Nombor jalan	Kesan	Catatan
Geiranger-Trollstigen	Jalan 63		Semasa musim tinggi, lalulintas tinggi pada waktu tengah hari (11 hingga 14:00), kesesakan lalu lintas berlaku, cubalah memandu pada awal pagi atau petang. Titik tertinggi 1000 meter. Tutup hingga pertengahan Mei.
Hardangervidda			Terdedah kepada angin dan cuaca sejuk. Salji dan fros mungkin berlaku pada bulan Mei dan September.
Orang Keras	, jalan 79 dan 550		Perjalanan klasik di sekitar Hardangerfjord
Gaularfjellet	Jalan 613 dan 610		Balestrand ke Jølster
Aurlandsfjellet	Jalan 5627		"Jalan salji" Aurland-Lærdal, ditutup pada musim sejuk
Sognefjellet	Jalan 55		Titik tertinggi 1400 meter, ditutup pada musim sejuk.
Rondane			Frya ke Folldal
Helgelandskysten (pantai Helgeland)	Jalan 17		630 km 6 feri, pantai selatan Nordland
Lofoten			230 km dari selat Raftsundet ke kampung Å
Varanger	jalan 341		160 km dari Varangerbotn (di E6) ke Hamningberg, Finnmark, merangkumi titik paling timur Norway, jalan 341 ditutup pada musim sejuk

Laluan pemandangan lain

Laluan lain dengan pemandangan indah:

Laluan	Jadual Waktu	Kesan
	Lillehammer-Oppdalbahagian E6
	Fagernes-Lærdal-Flåm-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Førde
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Tidak diketahui-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim melalui West Norway

Corniches

Banyak jalan melintasi garis pantai Norway dan tasik yang tidak terhitung jumlahnya. Kerana lanskap yang lasak, sering terdapat jalan-jalan corniche yang panjang dengan panorama yang hebat, serupa dengan jalan di sepanjang Riviera Perancis dan Itali.

Beberapa corniches terkenal

Jalan	Jadual Waktu	Kesan
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (laluan pelancongan nasional)
13	Odda-Eidfjord
E16	Bergen-Voss

Jalan jepit rambut

Øvre Årdal dilihat dari jalan jepit rambut ke Tyin, jalan jepit rambut ke Turtagrø (Tindevegen di latar belakang)

Norway mempunyai beberapa jalan jepit rambut yang terkenal, terutama di bahagian dalam fjord barat Norways di sekitar Åndalsnes-Geiranger-Stryn.

• Trollstigen (jalan 63) - mungkin jalan jepit rambut yang paling ikonik, persekitaran yang indah
• Jalan Geiranger (jalan 63) - reka bentuk yang kurang menarik, tetapi lebih banyak belokan daripada Trollstigen
• Ørnevegen (Eagles road, juga 63)
• Jalan Lysebotn di Lysefjord yang ikonik, jalan yang menarik dan lapang, 27 jepit rambut
• Tindevegen Årdal-Turtagrø (peribadi, tol)
• Øvre Årdal - Tyin (jalan 53), salah satu yang paling awal
• Laluan gunung Strynefjell (jalan lama, no 258)
• Måbødalen di air terjun Vøringsfossen (jalan 7), hamparan ini bahkan mempunyai terowong dengan 360 darjah
• Sognefjellet (jalan 55 Skjolden-Lom), jalan tertinggi di Norways, naik dari permukaan laut hingga 1400 meter
• Stalheimskleiva (jalan memutar dari E16, jalan lama di Stalheim antara Voss dan Gudvangen), selekoh yang sangat ketat dan sangat curam
• Gaularfjell (jalan 13 Balestrand-Førde)

Kekal selamat

Piawaian memandu agak terjaga di Norway, dengan lalu lintas (secara statistik) antara yang paling selamat di dunia. Angka kematian terus menurun selama 50 tahun, 2020 mempunyai jumlah kematian yang berkaitan dengan lalu lintas terendah sejak perang dunia kedua walaupun lalu lintas sepuluh kali ganda. Terdapat banyak jalan gunung yang berliku dan sempit di Norway, dan haiwan liar dan cuaca musim sejuk menuntut perhatian daripada pemandu, tetapi terdapat sedikit kemalangan walaupun dalam keadaan sukar.

Keadaan biasa pada musim sejuk, jalan raya sering diliputi oleh ais dan salji

Peraturan-peraturan dikuatkuasakan dengan ketat (terutama minum, cepat dan berisiko mengatasi) dan had kelajuan sederhana untuk menjaga lalu lintas yang selamat. Had laju disesuaikan dengan keadaan, jadi selalu ada alasan untuk had laju yang dipilih dan ini adalah salah satu sebab utama untuk lalu lintas yang selamat di Norway. Gaya pemanduan terkawal adalah kebiasaan di Norway.

Musim Sejuk

Lihat juga: Memandu musim sejuk

Memandu kereta masuk musim sejuk conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internet; panggil ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Terowong

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and Jalan to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Haiwan

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Keadaan jalan raya

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Contohnya E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

Tanda-tanda	Tanda	Catatan
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in musim sejuk conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Terowong

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Betul jalan

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing biru light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Had kelajuan

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Kemalangan

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Yang lain

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Menandakan	Penerangan	Tujuan	Catatan
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Tempat letak kenderaan

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). Note the use of parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Tol

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Glosari

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook artikel.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

petrol

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

diesel

diesel

fotgjengere

pedestrians

pintu gerbang

jalan

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

dibiarkan

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

rantai

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

cahaya

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

panjang

olje

minyak

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

ditutup

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

kemalangan

vei/veg

road

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Jadual Waktu

Road E6 in Nordland

• E6 melalui Sweden dan Norway
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Lihat juga

• Memandu di Finland
• Memandu di Sweden
• Memandu musim sejuk

Road signs in Norway