Perjalanan dengan kereta api di Jepun - Viaggiare in treno in Giappone

Perjalanan dengan kereta api di Jepun mungkin kaedah paling berkesan untuk berkeliling negara dengan rangkaian jalur lebar lebih dari 27,000 kilometer yang merangkumi ke-4 pulau utama Jepun, terutamanya dilayan oleh Keretapi Jepun (JR) serta pengendali bawah umur dan perbandaran swasta yang lain. Oleh kerana stesen biasanya terletak di pusat bandar dan keretapi beroperasi tepat pada waktunya hingga kedua, perjalanan dengan kereta api boleh menjadi jauh lebih pantas daripada menaiki kapal terbang. Tidak hairanlah lebih daripada 7 bilion penumpang melakukan perjalanan dengan kereta api pada tahun 2013 dan 2014, menandakan pentingnya perjalanan kereta api untuk orang Jepun.

Secara umum

Keretapi Jepun cepat, cekap, dan meliputi sebahagian besar negara, menjadikannya mod pengangkutan pilihan untuk kebanyakan pengunjung. Aspek pertama dan paling membingungkan sistem kereta api Jepun (terutama di bandar-bandar besar seperti Tokyo) yang akan anda hadapi adalah pertindihan beberapa rangkaian kereta api swasta dengan rangkaian JR. Stesen yang diberikan dapat menampung beberapa syarikat (JR dan / atau swasta) atau stesen syarikat yang berbeza dapat ditempatkan bersebelahan. Tokyo juga mempunyai dua sistem kereta bawah tanah yang terpisah untuk menambahkan kekeliruan kepada kekeliruan.

Pengunjung biasanya kagum apabila mendapati bahawa kereta api Jepun, seperti bentuk transit massa yang lain, hampir selalu berangkat dan tiba tepat pada waktunya, mengikut jadual yang diterbitkan hingga yang kedua. Sekiranya anda terlambat, kereta api anda pasti akan terlepas! Kelewatan jarang berlaku tetapi masih boleh berlaku terutama jika terdapat cubaan bunuh diri di trek.

Perhatikan bahawa kebanyakan kereta api tidak beroperasi 24 jam sehari, misalnya di Tokyo mereka tidak beroperasi pada awal pagi dari 01:00 hingga 05:00 dan sistem Shinkansen tidak pernah beroperasi pada waktu malam. Sekiranya anda merancang untuk keluar lewat dan bergantung pada kereta api untuk pulang, pastikan anda mengetahui kapan kereta api terakhir berangkat. Banyak bar dan kelab dibuka sehingga kereta api pertama pada waktu pagi, jadi ingatlah itu sebagai pilihan lain atau pergi ke kafe Internet 24 jam.

Cari laluan

Enjin carian laluan adalah alat yang hebat, sama ada anda baru merancang perjalanan atau sudah berada di negara ini. Untuk memahami rancangan dan tarif pengangkutan, laman web ini HyperDia adalah sahabat yang tidak ternilai; laman web ini mengira arah per minit termasuk kereta api bersambung serta bas dan kapal terbang. Jorudan ia adalah perkhidmatan yang serupa, tetapi dengan pilihan yang lebih sedikit untuk meneroka laluan alternatif. Versi kertas ini adalah Daijikokuhyō (大 時刻表), tome berukuran saku yang terdapat di setiap stesen kereta api dan kebanyakan hotel, tetapi agak sukar untuk digunakan kerana kandungannya sepenuhnya dalam bahasa Jepun mikroskopik. Versi lebih ringan yang merangkumi hanya kereta api ekspres terhad, kereta api malam dan peluru (shinkansen) boleh didapati di pejabat asing Pertubuhan Pelancongan Nasional Jepun. Jadual waktu dalam bahasa Inggeris boleh didapati di laman web JR Hokkaido, JR Timur, JR Pusat adalah JR Kyushu. Waktu Tokaido, San'yo dan Kyushu Shinkansen juga dapat dilihat dalam bahasa Inggeris di Tabi-o-ji. Kedua-dua HyperDia dan Tabi-o-ji menawarkan carian berjadual yang tidak termasuk perkhidmatan Nozomi dan Mizuho, ​​untuk kepentingan pemegang Japan Rail Pass.

Kad pintar

Salah satu perkara pertama yang harus dilakukan oleh pengunjung ke Jepun ialah mengambil kad pintar pengangkutan awam (マ ー ト カ ド sumāto kādo), juga disebut kad IC (IC カ ー ド ai shī kādo) atau jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "pas masuk"). Dengan menggunakan kad pintar, tambang dikira secara automatik tanpa mengira kerumitan perjalanan atau berapa kerap anda melakukan perjalanan. Sebagai tambahan kepada pengangkutan awam, kad pintar semakin banyak digunakan untuk semua jenis pembayaran elektronik, sehingga kad tersebut dapat digunakan di mesin layan diri, kedai runcit, kedai makanan segera, dll.

Sepuluh teratas yang disenaraikan di bawah boleh ditukar ganti, yang bermaksud anda boleh mengambil kad di mana-mana bandar besar dan menggunakannya hampir di mana sahaja di negara ini, pengecualian utamanya adalah Shikoku adalah Okinawa. Mengikut wilayah dari utara ke selatan, mereka adalah:

Kad-kad ini boleh dibeli dan dimuat semula di mana-mana pejabat tiket stesen, termasuk kad-kad di lapangan terbang, dan banyak mesin layan diri dengan deposit asas ¥ 500 ditambah jumlah yang ingin anda muatkan. Deposit dan baki nilai boleh dikembalikan semasa anda meninggalkan Jepun, atau anda boleh menyimpan kad tersebut untuk lawatan seterusnya kerana ia masih sah selama 10 tahun.

Tidak mungkin gunakan kad pintar untuk melakukan perjalanan antara dua wilayah yang berbeza dengan perkhidmatan kereta api biasa. Contohnya, jika anda memulakan perjalanan di Tokyo dan pergi ke barat ke Atami menggunakan talian JR Tokaido, kad pintar boleh digunakan kerana stesen-stesen ini terletak di dalam sempadan Keretapi Jepun Timur (JR Timur). Namun, jika anda terus ke barat dari Atami menuju Shizuoka, anda memasuki kawasan yang dikendalikan oleh syarikat lain - dalam kes ini Central Japan Railway (JR Central) - dan kad tersebut tidak akan diterima. Perjalanan antara dua wilayah memerlukan tiket kertas, tetapi kad pintar juga dapat diterima di mesin tiket sebagai pembayaran (tiket kertas harus memiliki surat KAD PENGENALAN dicetak di atasnya).

Sejak September 2017, kad pintar telah diterima untuk perjalanan di Tokaido dan San'yo Shinkansen dan bukannya tiket kertas. Tiket kereta api peluru boleh dibeli secara dalam talian dengan kad kredit dan dihubungkan ke kad pintar, yang boleh digunakan untuk masuk dan keluar dari penghalang tiket. Perkhidmatan ini disediakan dalam bahasa Inggeris dan Jepun.

Bagaimana nak guna

Seperti kad pintar (klik pada gambar untuk melihat animasi gif)
Pembaca kad

Untuk digunakan, kad Suica dan Pasmo mesti didekati pembaca kad di sebelah kanan dengan cap biru ketika melewati pintu putar metro atau berhampiran pembaca bas. Sekiranya angka itu tetap biru, anda boleh lulus, jika berubah menjadi merah ini bermakna kad kredit anda tidak mencukupi. Kad mesti dilewati melalui pintu pusing semasa memasuki dan keluar dari pengangkutan awam.

Untuk beli kad SUICA pergi ke salah satu mesin di stesen atau di beberapa peruncit, pilih kad di skrin kemudian "Pembelian baru" pilih kredit, misalnya ¥ 2000 dengan mana anda akan mendapat kredit ¥ 1500 ¥ 500 dari kos beberapa kertas. Masukkan wang kertas dan anda akan mendapat kad tersebut.

Untuk muat semula kad SUICA masukkan kad ke dalam mesin SUICA, skrin akan menunjukkan jumlah yang berbeza, pilih satu dan masukkan wang kertas dengan segera. Anda menunggu tambah nilai dan mengambil kad itu kembali.

Bagi mereka yang memiliki telefon pintar Apple juga boleh mengganti Suica dengan telefon pintar dengan menyerahkannya terus ke pengimbas. Untuk maklumat konfigurasi baca di sini

Beli tiket jarak dekat

Tiket jarak pendek dijual dari mesin seperti ini di Nagoya

Dalam beberapa kes, anda mungkin masih perlu membeli tiket kereta api kertas, misalnya ketika melakukan perjalanan dari satu wilayah ke daerah lain atau di kawasan terpencil yang belum menerima kad pintar.

Sebilangan besar tiket kereta api di Jepun berharga mengikut jarak, jadi akan ada peta di atas mesin tiket. Berhampiran pusat, stesen semasa biasanya ditandakan merah dengan 当 駅 (tōeki). Di sekitarnya akan ada semua stesen lain yang boleh dihubungi dengan harga di bawah. Stesen terdekat mempunyai nombor terkecil (contohnya, stesen terdekat mungkin sekitar ¥ 140, yang paling jauh akan naik mungkin ¥ 2,000). Selagi anda tetap berada di sistem landasan yang sama, anda boleh mengambil laluan dan pindah antara kereta api secara percuma.

Untuk membeli tiket, masukkan duit syiling atau wang tunai ke dalam mesin layan diri. Semasa anda melakukan ini, pilihan anda akan muncul untuk tiket yang boleh anda beli dengan jumlah wang tersebut. Biasanya tiket biasa untuk jumlah yang betul sudah cukup, tetapi untuk beberapa perjalanan anda mungkin perlu membeli tambang pemindahan atau beberapa pilihan khas lain.

Bekas duit syiling besar sehingga anda dapat memasukkan banyak syiling pada masa yang sama. Mereka tidak pernah menerima wang syiling ¥ 1 atau ¥ 5 sebagai pembayaran, tetapi melaluinya tanpa sebarang aduan.

Masukkan tiket anda di pintu putar dan jangan lupa mengambilnya setelah anda selesai. Jangan membuang tiket kerana anda perlu memasukkannya semula semasa anda pergi pada akhir perjalanan.

Sekiranya anda tidak dapat mengetahui harganya, beli tiket tambang minimum dan bayar semasa anda tiba di destinasi anda. Anda boleh menunjukkan tiket kepada kakitangan pintu gerbang atau membayar baki di mesin "Fare Adjustment" untuk mengatur tambang. Cari kios tiket kecil sebelum pintu masuk keluar. Masukkan kadar minimum dan bayar baki yang tertera di skrin.

Naik kereta api

Tanda di sepanjang landasan yang menunjukkan kedudukan akses ke kereta mengikut jenis kereta api

Walaupun cara anda menaiki kereta api di Jepun pada dasarnya sama seperti di Itali atau di Eropah, anda perlu menunjukkan beberapa perbezaan. Sebenarnya, kereta api Jepun berhenti di posisi yang sudah ditentukan, dan bertentangan dengan apa yang berlaku di stesen lain, pencarian gerabak tidak boleh dilakukan ketika kereta api tiba tetapi bahkan sebelumnya. Sebenarnya, di lantai terdapat nombor yang menunjukkan kedudukan pintu masuk berdasarkan jenis kereta api yang akan diambil. Penumpang kemudian akan mengatur diri mereka di laluan ini dari mana mereka kemudian akan memasuki pengangkutan yang sesuai. Di sana papan tanda tidak intuitif dan selalunya tidak ada terjemahan Bahasa Inggeris.

Adalah idea yang baik untuk menunggu penumpang kereta api keluar sepenuhnya dan kemudian masuk mencari tempat duduk mereka. Di dalam shinkanzen secara amnya kereta mempunyai tempat duduk yang dikhaskan, namun ada kereta dengan tempat duduk yang tidak disediakan.

Kereta api JR mempunyai tempat duduk yang berputar secara manual mengikut arah perjalanan atau kesenangan anda. Untuk memutarnya, tekan tuas ke bawah dan lepaskan penangkap.

Garisan JR

Rangkaian Shinkansen, termasuk laluan yang dirancang atau sedang dalam pembinaan.

Jaringan JR sama luasnya dengan yang diharapkan dari sistem kereta api nasional. Kumpulan JR mengendalikan laluan Shinkansen dan banyak rangkaian pengangkutan awam wilayah dan bandar. Di kawasan luar bandar, syarikat kumpulan juga mengendalikan perkhidmatan bas untuk menghubungkan tempat-tempat yang tidak mempunyai perkhidmatan kereta api. Walau bagaimanapun, rangkaian JR bukanlah monopoli dan terdapat rangkaian kereta api swasta lain khususnya di kawasan konurbasi besar.

Menariknya, orang merujuk JR dalam bahasa Jepun dengan inisial bahasa Inggerisnya, "Jay-Arru". Semoga mereka yang tidak boleh berbahasa Inggeris dapat membantu mencari stesen sekiranya anda bertanya.

Pas Rel Jepun

Sejauh ini pilihan terbaik bagi pengunjung yang merancang banyak perjalanan adalah Pas Rel Jepun, yang membolehkan perjalanan tanpa had di hampir semua kereta api JR, termasuk Shinkansen, dan perjalanan di segmen tertentu di kereta api persendirian (lihat pengecualian di bawah) untuk jangka masa tetap 7, 14 atau 21 hari (lihat peta liputan Japan Rail Pass). Pas kereta api 7 hari dalam kelas biasa (standard) ialah ¥ 29,110; secara perbandingan, perjalanan pergi balik antara Tokyo dan Osaka dengan kereta api peluru berharga ,2 27,240. Pas 14 hari dan 21 hari biasa berharga masing-masing ¥ 46,990 dan ¥ 59,350. Pas Kereta Api Hijau berharga masing-masing ¥ 38,880, 62,950 ¥ dan 81,870 for selama 7, 14 dan 21 hari, dan termasuk perjalanan tanpa had di tempat letak kereta hijau. Perlu diingat bahawa tiba di satu lapangan terbang dan bertolak dari yang lain (contohnya, tiba di Tokyo dan berlepas dari Osaka) dapat menjimatkan perjalanan pergi dan balik dan menjadikan laluan ini kurang menarik.

Pas boleh dibeli hanya di luar Jepun dari pembekal tertentu yang disenaraikan di laman web rasmi yang merangkumi syarikat penerbangan Jepun JAL dan ANA jika anda bepergian dengan mereka. Juga terdapat banyak vendor yang akan membeli satu untuk markup atau komisen. Walaupun harganya dalam Yen Jepun, biasanya akan dibayar dalam mata wang tempatan dengan harga tempatan yang diubah biasanya bulanan atau mingguan bergantung pada kadar pertukaran dan penjual. Pada masa pembelian, pesanan pertukaran kertas diberikan, yang boleh ditukar di stesen JR utama di Jepun, termasuk semua stesen yang paling dekat dengan lapangan terbang, untuk Rail Pass itu sendiri. Pada masa pertukaran, anda perlu mempunyai pasport anda dan mengetahui tarikh anda ingin memulakan Rail Pass. Kaunter khas dengan kakitangan berbahasa Inggeris khusus untuk pertukaran pas kereta api boleh didapati di stesen-stesen di Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya adalah Sapporo; masa menunggu dipendekkan dan sebaik sahaja anda menerima pas anda, anda boleh mula menempah tempat duduk percuma dengan segera di kaunter (disyorkan jika anda melakukan perjalanan di laluan popular yang mungkin penuh atau jika anda melakukan perjalanan dengan kumpulan besar).

Ada eksperimen penjualan Japan Rail Pass di stesen utama dan lapangan terbang di seluruh Jepun selama dua tahun sehingga 31 Mac 2019, berharga lebih tinggi 10%.

Laluan kereta api mempunyai beberapa pengecualian:

  • Sekiranya anda melakukan perjalanan di Tokaido, San'yo atau Kyushu Shinkansentidak anda dibenarkan melakukan perjalanan dengan lebih cepat daripada Nozomi atau Mizuho - tambang penuh mesti dibayar.
  • Sebilangan besar kereta api di Tohoku / Hokkaido Shinkansen (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) e Hokuriku Shinkansen (Tokyo-Nagano-Kanazawa) mempunyai kabin premium kelas pertama yang dikenali sebagai "GranClass". Anda tidak boleh menggunakan kabin GranClass dengan sebarang Japan Rail Pass melainkan anda membayar tambang ekspres terhad dan tambang GranClass (iaitu kira-kira ¥ 27,000 pada Hayabusa jika anda pergi dari Tokyo ke Hakodate).

Bayaran tambahan mesti dibayar untuk kereta api JR yang bergerak di trek bukan milik JR. Beberapa contoh merangkumi:

  • Jalur Rinkai (TWR) Kereta Api Tepi Laut Tokyo antara Osaki dan Shin-Kiba, digunakan untuk mengakses Odaiba.
  • Keretapi Izukyu dari Ito ke Shimoda di semenanjung Izu.
  • Kereta Api Kyoto Tango dari Fukuchiyama ke Toyooka, yang digunakan oleh kereta api JR yang bergerak dari Kyoto ke Amanohashidate.
  • Sekiranya tinggal di petak peribadi - tersedia di kereta api malam dan sebilangan kecil kereta api Shinkansen di antaranya Osaka adalah Fukuoka - anda mesti membayar harga penginapan ekspres dan terhad.
  • JR Pass meliputi perjalanan, termasuk persinggahan, di Monorel Tokyo dari Lapangan Terbang Haneda ke Hamamatsucho Tokyo.

JR Pass merangkumi perjalanan ke dan dari laluan kereta api JR terpencil di landasan keretapi swasta selagi tidak ada persinggahan di segmen berikut:

  • Antara Hachinohe adalah Noheji, antara Aomori dan Noheji, dan antara Hachinohe dan Aomori di kereta api Aoimori untuk akses ke JR Ominato Line.
  • Antara Kanazawa adalah Tsubata di landasan kereta api IR Ishikawa untuk akses ke JR Nanao Line.
  • Antara Toyama adalah Takaoka di Ainokaze Toyama Railway untuk akses ke JR Johana dan Himi Line.

Laluan kereta api serantau

Syarikat serantau JR juga menjual pas mereka sendiri yang hanya merangkumi sebahagian negara. Secara amnya, nilainya lebih rendah dan anda perlu merancang dengan teliti untuk menggunakannya. Dari Utara ke selatan:

  • Hokkaido: Laluan Rel JR Hokkaido
  • Tohoku:
    • JR East Rail Pass - Kawasan Tohoku (juga meliputi Kanto dan beberapa landasan kereta api persendirian)
    • JR Laluan Hokkaido Timur-Selatan (termasuk kawasan liputan Tohoku Pass ditambah Hokkaido Shinkansen untuk Hakodate dan kereta api JR untuk Sapporo)
  • Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (juga meliputi beberapa landasan keretapi swasta)
  • Chūbu:
    • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass meliputi perjalanan antara Tokyo dan Kansai melalui wilayah Hokuriku, dan juga meliputi beberapa landasan kereta api persendirian)
    • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata Area (juga meliputi Kanto dan beberapa landasan kereta api persendirian)
  • KansaiJR West menjual beberapa, termasuk:
    • Pas Kawasan Kansai-Hiroshima
    • Pas Kawasan San'yo-San'in
    • Pas Kawasan Lebar JR Kansai. Ecb copyright.svgdibeli dari luar negara: 9,000 ¥, kanak-kanak 4,500 ¥. Dibeli di Jepun: ¥ 10,000; kanak-kanak: ¥ 5000 (Mei 2019). Menawarkan orang asing perjalanan tanpa had selama 5 hari berturut-turut di laluan JR dan Kyoto Tango, di sebahagian besar Kansai, sebelah barat Chugoku dan satu laluan ke Takamatsu di pulau Shikoku. Ia hanya merangkumi tempat duduk tanpa tempahan (tunjukkan tiket masuk dan kad terus di dalam kereta tanpa tempahan). Hati-hati, beberapa kereta api hanya mempunyai tempat duduk yang dikhaskan dan untuk menaikinya, anda perlu membeli tiket ekspres terhad (separuh harga tiket) untuk mendapatkan tempahan. Semua kereta api Shinkansen (termasuk Nozomi) antara Okayama dan Shin-Osaka dilindungi. Untuk pergi ke Kyoto, tukar saja ke kereta api konvensional. Pembelian di luar negara akan membolehkannya ditukar di sekitar lima belas stesen utama di kedua wilayah ini. Pas boleh ditempah secara dalam talian sebulan sebelum ia sah dan boleh ditukar atau dibatalkan dua hari sebelum ia sah. 
    • Pas Kawasan Kansai selama 1, 2, 3 atau 4 hari.
    • Pas kawasan Kansai Hokuriku
    • Pas kawasan Hokuriku
  • Chugoku: JR West menjual beberapa, termasuk:
    • Pas Kawasan Kansai-Hiroshima
    • Pas Kawasan San'yo-San'in
    • Pas Kawasan Lebar Kansai - Membolehkan perjalanan tanpa had selama 5 hari dengan kos ¥ 9000
  • Shikoku: Semua Laluan Rel Shikoku (juga meliputi jalur kereta api dan trem swasta), Shikoku Saihakken Kippu
  • Kyushu: Semua Laluan Kyushu Area, Pass Kawasan Kyushu Utara (meliputi kawasan di utara Kumamoto adalah Oita)

Banyak Pas Rel JR Timur dan JR Barat dapat dibeli secara dalam talian terlebih dahulu dengan potongan harga antara ¥ 500 hingga ¥ 1,000, sementara pas lain mesti dibeli di dalam negara.

Semasa membuat perjalanan kereta api (walaupun anda telah memperoleh tiket menggunakan Rail Pass anda), anda perlu menunjukkan Rail Pass di pintu putar berawak. Ini menyusahkan jika terdapat barisan, tetapi biasanya boleh diterima untuk memberikan hantaran ke pengawal semasa pelanggan lain bertransaksi dengan JR.

Tiket Seishun 18

The Tiket Seishun 18 (青春 18 き っ ぷ Seishun jūhachi kippu) adalah tawaran termurah untuk perjalanan ke Jepun, yang menawarkan lima hari perjalanan kereta api tanpa had dengan harga ¥ 11,850 sahaja. Lebih baik lagi, tidak seperti Rail Pass, hari-hari tidak harus berturut-turut. Anda juga boleh membahagikan tiket sehingga (sebagai contoh) satu orang menggunakannya selama dua hari dan satu lagi selama tiga hari. Aspek utama ialah tiket hanya sah di kereta api tempatan dan tiket itu ia hanya sah semasa cuti sekolah (Mac-April, Juli-September, Disember-Januari), jadi anda memerlukan masa yang tepat dan banyak masa untuk menggunakannya.

Pembelian tiket jarak jauh

Mesin tiket untuk JR di Stesen Iidabashi, Tokyo
A midori tiada madoguchi di Stesen Iwamizawa, Hokkaido

Tiket standard JR biasanya dibahagikan kepada dua kategori:

  • The Tiket asas atau joshaken (乗車 券): Tiket ini merangkumi tambang asas untuk kereta api yang beroperasi di antara dua stesen / kawasan. Berhenti dibenarkan dalam perjalanan yang panjang, walaupun perlu tetap di laluan tiket dan tidak mungkin untuk kembali. Tiket berlaku selama 2 hari untuk perjalanan lebih dari 100 km, 3 hari untuk perjalanan lebih dari 200 km dan kemudian satu hari untuk setiap 200 km tambahan.
  • The tiket ekspres terhad atau tokkyuken (特急 券): dengan beberapa variasi pada nama, mereka dibeli untuk kereta api jarak jauh, termasuk Shinkansen. Secara umum, tiket yang tidak ditempah (自由 席, jiyuuseki) berlaku untuk tempat duduk tanpa tempahan pada perkhidmatan apa pun, sementara tiket yang disediakan (指定 席, shiteiseki) sah untuk kereta api tertentu.

Di stesen utama akan ada bahagian perjalanan di mana anda boleh membeli tiket anda melalui pekerja (cari tanda hijau kecil dari sosok yang sedang berehat di kerusi atau minta midori tiada madoguchi ど り の 窓 口, secara harfiah "tingkap hijau"). Oleh kerana anda mungkin perlu mengetahui masa keretapi dan mungkin ingin menempah tempat duduk, ini adalah perkara yang baik. Secara amnya, anda boleh membuat permintaan anda dengan tangan dan menunjukkan tujuan sekiranya kakitangan tidak dapat berbahasa Inggeris. Menulis maklumat sangat membantu kerana kebanyakan orang Jepun lebih senang membaca bahasa Inggeris daripada mendengarnya. Untuk kereta api ekspres yang memerlukan tempahan tambahan dan tempat duduk, stesen kakitangan biasanya boleh didapati. Walau bagaimanapun, beberapa kereta api mempunyai mesin khusus mereka sendiri. Pertama, beli tiket kereta api biasa ke destinasi anda. Pada mesin skrin sentuh, biasanya terdapat butang untuk perkhidmatan ekspres. Pilih nama perkhidmatan yang ingin anda lalui, destinasi anda, waktu berlepas dan tempat duduk pilihan, kemudian masukkan jumlah surcaj. Kad tempahan akan dikeluarkan yang menunjukkan waktu keberangkatan dan nombor tempat duduk. Kamu perlu juga mempunyai tiket perjalanan, pas atau kad pintar untuk melalui pintu pusing kawalan: bayaran tambahan sahaja tidak sah untuk perjalanan.

Baru-baru ini, mesin tiket automatik menjadi lebih popular. Mesin ini dapat digunakan untuk menunjukkan kandungan dalam bahasa Inggeris dan mampu mengeluarkan tiket tambang yang diperpanjang dan tiket ekspres terhad untuk tempat duduk yang dikhaskan dan yang tidak ditempah. Mereka biasanya dijumpai berhampiran pejabat tiket. Semasa membeli tiket, perhatikan rute yang ditunjukkan, kerana anda diharuskan melakukan perjalanan di rute tiket (persinggahan tidak dibenarkan di luar laluan itu).

Untuk kereta api tempatan tanpa tempahan, gunakan kad pintar. Sekiranya tambang berharga lebih tinggi daripada yang ada di kad, anda boleh membayar perbezaannya di kaunter tiket atau di mesin penyesuaian tambang di stesen tujuan. Walau bagaimanapun, jika perjalanan melintasi batas beberapa pengendali, ada kemungkinan kad pintar tidak akan diterima. Juga, beberapa stesen tidak mempunyai pembaca kad pintar. Perincian sekatan ini biasanya terdapat di sekitar sempadan syarikat kereta api yang berbeza atau di laman web syarikat kad. Semasa menempuh jarak jauh, disarankan agar anda selalu membeli tiket di pejabat tiket automatik atau pejabat tiket biasa. Juga, dengan melakukan ini, anda dapat membeli tiket ke destinasi terakhir anda, membuat persinggahan antara, yang dapat menjimatkan banyak wang kerana tambang per kilometer yang lebih murah semakin lama jarak tiket.

Had yang paling mungkin bagi pelancong adalah berikut. Walaupun terdapat had lain di mana rata-rata pelancong tidak mungkin menyeberanginya dengan kad IC.

  • Sempadan antara JR East dan JR Central adalah antara Atami adalah Kannami. Sempadan ini terletak di garis utama Tokaido antara Tokyo adalah Mishima.
  • Sempadan antara JR Central dan JR West adalah antara Sekigahara adalah Mihara. Ini juga terdapat di garis utama Tokaido antara Nagoya adalah Kyoto.

Sekiranya anda menyalahgunakan kad pintar, anda akan menetapkan tambang di destinasi anda dan kakitangan stesen atau konduktor akan menulis beberapa bukti yang perlu anda bawa ke stesen atau stesen asal untuk membuka kad.

Jenis kereta api

Papan notis untuk kereta api Shinkansen, dalam bahasa Jepun dan Inggeris
Siri N700 Shinkansen

JR mempelopori yang terkenal kereta peluru, dikenali dalam bahasa Jepun sebagai Shinkansen (新 幹線), dan dengan kecepatan sekitar 320km / jam (360km / j dalam waktu dekat), ia tetap merupakan cara terpantas untuk melakukan perjalanan ke seluruh negara. Perhatikan bahawa ia Shinkansen tidak berfungsi semalaman. The Shinkansen ia juga terkenal dengan catatan keselamatan yang dicemburui, kerana tidak menyebabkan satu kemalangan yang mengakibatkan kematian penumpang sejak ia beroperasi pada tahun 1964.

Di kereta api peluru baru dan baru, merokok tidak dibenarkan, kecuali di ruang merokok khas yang terletak di antara mesin. Beberapa kereta peluru tidak dilengkapi dengan mesin layan diri. Perkhidmatan makanan dan minuman untuk kebanyakan kereta api biasanya tersedia melalui perkhidmatan troli di gerabak, walaupun beberapa perkhidmatan lebih perlahan (seperti Kodama di bawah) sama sekali tidak mempunyai makanan atau minuman, yang bermaksud anda perlu membeli barang sebelum memulakan. Ekiben (駅 弁) adalah makanan sejuk yang dibungkus dan dijual di stesen keretapi yang hendak dimakan di kereta api; setiap stesen besar mempunyai beberapa gerai yang menjualnya, malah stesen bersaiz sederhana biasanya mempunyai satu atau dua. Sekiranya kereta api mempunyai katering di lokasi, pilihan ekiben sering tersedia, tetapi biasanya akan lebih mahal dan pilihannya akan lebih terhad daripada yang terdapat di stesen.

Tokaido / San'yo / Kyushu Shinkansen

Laluan shinkansen yang paling penting dan paling sibuk di negara ini adalah Tokaido Shinkansen, yang menghubungkan Tokyo ke Nagoya, Kyoto dan Osaka. Talian ini berterusan dari Osaka hingga Okayama, Hiroshima adalah Fukuoka (Stesen Hakata) suka San'yo Shinkansen, kemudian ke Kumamoto adalah Kagoshima bagaimana Kyushu Shinkansen.

Terdapat sejumlah enam jenis perkhidmatan yang beroperasi di talian Tokaido, San'yo dan Kyushu Shinkansen. Ini dapat dikelompokkan menjadi tiga jenis, yang mencerminkan jumlah perhentian yang dibuat:

  • Nozomi (の ぞ み), Mizuho (み ず ほ)
Kedua-dua perkhidmatan ini adalah yang terpantas, berhenti hanya di bandar-bandar utama. Nozomi adalah perkhidmatan utama yang melintasi kedua-dua laluan Tokaido dan San'yo Shinkansen, walaupun beberapa kereta api Nozomi yang lain hanya bergerak antara Tokyo dan Osaka. Kereta api jenis ini mempunyai perkhidmatan yang kerap sehingga 10 minit pada hari kerja dan beroperasi dengan 16 gerabak. Perjalanan satu tempat duduk di Nozomi dari Tokyo ke Osaka mengambil masa 2.5 jam, sementara perjalanan dari Tokyo ke Fukuoka memakan masa 5 jam. Pemindahan berterusan boleh dilakukan di Fukuoka antara kereta api Nozomi dan Kyushu Shinkansen: Tokyo ke Kumamoto adalah 6 jam, dan perjalanan penuh dari Tokyo ke Kagoshima lebih kurang 7 jam.
Mizuho, ​​sebaliknya, terhad kepada perkhidmatan di San'yo dan Kyushu Shinkansen antara Osaka dan Kagoshima, dengan perjalanan beroperasi pada waktu sibuk pagi dan petang. Kereta api Mizuho bergerak dari Osaka ke Kumamoto dalam 3 jam dan ke Kagoshima dalam 3 jam 45 minit. Kereta api Mizuho hanya beroperasi dengan 8 gerabak dan mempunyai tempat duduk bersama dan hijau yang dikhaskan untuk kereta 6.
Terdapat sedikit bayaran tambahan untuk tambang Shinkansen dan tempahan tempat duduk diperlukan untuk semua kecuali tiga kereta di kereta api. Khusus untuk pelancong, Japan Rail Pass TIDAK sah di kereta Nozomi atau Mizuho.
  • Hikari (ひ か り), Sakura (さ く ら)
Ini adalah perkhidmatan terpantas yang berlaku dengan Japan Rail Pass, membuat beberapa perhentian lebih banyak daripada Nozomi atau Mizuho. Di Tokaido Shinkansen, biasanya ada dua kereta api Hikari per jam berlepas dari Tokyo: satu kereta api berakhir di Osaka, dan yang lain terus di San'yo Shinkansen, yang berakhir di Okayama. Di sebelah barat Osaka biasanya ada satu kereta api Sakura per jam (dua selama waktu perniagaan) yang pergi dari Osaka ke Fukuoka dan kemudian ke Kagoshima. Perkhidmatan Sakura yang lain hanya beroperasi antara Fukuoka, Kumamoto, dan Kagoshima di Kyushu Shinkansen.
Sekiranya anda menggunakan Hikari atau Sakura dengan Japan Rail Pass, anda biasanya perlu memindahkan sekurang-kurangnya sekali untuk perjalanan yang panjang. Untuk perjalanan di Tokaido dan San'yo Shinkansen, Shin-Osaka ia adalah stesen terbaik untuk menukar perkhidmatan, dengan Shin-Kobe, Okayama dan mungkin Himeji sebagai alternatif untuk beberapa sambungan.
Bermula dari Tokyo dengan perkhidmatan ini adalah mungkin untuk sampai ke Osaka dalam 3 jam, Fukuoka dalam 6 jam, Kumamoto dalam 7 jam dan Kagoshima dalam 8 jam. Dari Osaka anda boleh sampai ke Fukuoka dalam waktu kurang dari 3 jam, Kumamoto dalam 3 jam 30 minit dan Kagoshima dalam 4 jam 15 minit.
  • Kodama (こ だ ま), Tsubame (つ ば め)
Juga berlaku dengan Japan Rail Pass, ini adalah perkhidmatan yang berhenti di setiap stesen shinkansen di laluan. Perkhidmatan Tokaido Shinkansen Kodama umumnya beroperasi dari Tokyo ke Osaka dan Tokyo ke Nagoya. Perkhidmatan Kodama yang berasingan dari semua stesen beroperasi di San'yo Shinkansen, dan kereta api Tsubame hanya bergerak di Kyushu Shinkansen antara Fukuoka, Kumamoto, dan Kagoshima. Walaupun kereta api Tokaido Kodama menjalankan 16 gerabak, perkhidmatan San'yo Kodama dan Kyushu Tsubame dapat beroperasi dengan kereta yang lebih sedikit, jadi pastikan anda mempunyai lokasi papan tanda di pelantar untuk posisi menaiki yang betul.
Stesen Kanazawa menggabungkan seni bina Jepun tradisional dan futuristik. Terminal Hokuriku Shinkansen dari Tokyo

Laluan Shinkansen lain

Laluan kereta api Jepun yang lain dikendalikan terutamanya oleh JR East dan memancar ke utara Stesen Tokyo. Ini termasuk:

Japan Rail Pass sah untuk semua perkhidmatan ini, kecuali kabin GranClass yang beroperasi di laluan tertentu (tambang tambahan diperlukan).

Jenis kereta api JR lain

Kereta api ekspres ke Shibuya

Perkhidmatan JR yang lain, terutamanya pinggiran bandar, menggunakan label generik berikut:

  • Biasa (普通 futsū, 各 停 kakutei atau 各 駅 kakueki) - perkhidmatan tempatan, berhenti di setiap stesen
  • Pantas (快速 kaisoku) - melangkau sekitar 2 dari 3 hentian, tanpa bayaran tambahan
  • Dinyatakan (急 行 kyūkō) - melangkau sekitar 2 dari 3 perhentian, memerlukan tambahan
  • Linier (ラ イ ナ ー rainaa- langkau sekitar 2 dari 3 hentian di kyuko, memerlukan makanan tambahan
  • Ekspres Terhad (特急 tokkyū) - melangkau sekitar 2 dari 3 hentian kyuko, richiede un supplemento e di solito anche un posto riservato

Carrozze verdi

Posti a sedere su una Carrozza verde sui servizi E6 Komachi Shinkansen


I servizi espressi possono offrire dei posto di prima classe. Dato che il sovrapprezzo di quasi il 50% concede un po' più di spazio per le gambe, la maggior parte dei passeggeri opta per posti regolari. Tuttavia, se avete davvero bisogno di prendere un treno particolare per il quale i posti normali sono pieni, la Carrozza verde è un'alternativa. Il pass JR è di due tipi: "Ordinario", che richiede il pagamento del sovrapprezzo per utilizzare la Carrozza verde, e "Verde", che include i posti verdi senza costi aggiuntivi.

A seconda di dove si viaggia in Giappone, le Carrozze verdi hanno alcuni piccoli vantaggi. Sul Nozomi e Mizuho (non valido con il pass ferroviario) sarete accolti da un assistente femminile che si inchinerà mentre entrate nel treno e controllate i biglietti al posto del capotreno. A seconda del giorno e dell'ora in cui viaggiate, le Carrozze verdi possono essere meno affollate e più silenziose rispetto alle normali, ma, naturalmente, durante la Settimana d'oro e altri periodi dell'anno molto richiesti, tutto diventa difficile da prenotare.

GranClass

L'esclusiva cabina GranClass

La maggior parte dei treni che operano su Tohoku, Hokkaido e Hokuriku Shinkansen offrono un'esperienza di classe conosciuta come GranClass (グ ラ ン ク ラ ス). Il servizio può essere equiparato alla business class internazionale su una compagnia aerea e dispone di 18 "sedili a conchiglia" ad ampia potenza reclinabili in configurazione 2 1.

GranClass sui servizi più veloci offre un assistente personale in cabina, una maggiore selezione di bevande analcoliche e bevande alcoliche e alimenti di alta qualità realizzati con ingredienti locali. GranClass può anche essere offerto su servizi più lenti, in fermata e durante i periodi di punta della mattina e della sera, ma i servizi di cibo non saranno disponibili.

Per questi servizi è disponibile una speciale struttura tariffaria di GranClass. I possessori del Japan Rail Pass e del JR East Rail Pass dovranno pagare la tariffa espressa limitata * e * la tariffa GranClass per viaggiare in GranClass. Anche se avete un pass per la Carrozza verde, coprirà comunque solo la tariffa base - tuttavia, i treni con GranClass offrono anche sedili verdi regolari che possono essere utilizzati senza alcun costo aggiuntivo con il pass Carrozza verde.

Fumo

Molte delle compagnie ferroviarie giapponesi si sono mosse verso restrizioni sul fumo e divieti soprattutto negli ultimi anni, sia su piattaforme che su treni. JR East, ad esempio, ha vietato il fumo sulle piattaforme di tutte le loro stazioni di Tokyo nel 2009.

Fino all'inizio/metà degli anni 2000 quasi tutti i servizi a lunga distanza e i treni proiettili avevano carrozze per i fumatori; attualmente ne rimane un numero molto piccolo, anche su alcuni dei vecchi treni proiettili che sono in servizio. La maggior parte degli altri - inclusi i treni proiettili nuovi e rinnovati - limita i fumatori a piccole stanze ventilate, note come "angoli fumatori", tra alcune carozze. Tutti i servizi di periferia e pendolari, così come molti treni a lunga percorrenza, non consentono affatto di fumare.

Solitamente i treni per non fumatori sono contrassegnati nelle tabelle degli orari con il simbolo universale di non fumare o con il kanji giapponese per non fumare (禁煙; kin'en).

Come fare una prenotazione

Un biglietto per la prenotazione del posto a partire dal 2008 per un servizio di treni bullet Hikari, stampato in inglese e giapponese

Sui treni Shinkansen e tokkyū, alcune delle carrozze richiedono ai passeggeri di aver prenotato i posti in anticipo (指定 席 shiteiseki). Ad esempio, nel servizio Hikari a 16 carrozze sul Tokaido Shinkansen, solo cinque delle carrozze permettono posti non riservati, tutti non fumatori (禁煙 車 kin'ensha). Su un treno trafficato, prenotare in anticipo può garantire un viaggio confortevole. Da considerare soprattutto se si viaggia in gruppo, poiché difficilmente si troveranno 2 posti insieme, figuriamoci di più.

Effettuare una prenotazione è sorprendentemente facile ed è fortemente consigliato per viaggi popolari (come viaggiare da Tokyo a Kyoto il venerdì sera o prendere un treno da Nagoya a Takayama). Cercate l'ufficio JR alla stazione ferroviaria, che porta un piccolo logo verde di una figura che si rilassa su una sedia - e chiedete di fare una prenotazione quando acquistate il biglietto. La prenotazione può essere effettuata da un mese in anticipo fino a pochi minuti prima della partenza del treno. Si noti che gli orari di apertura di questi uffici (dedicati ai viaggi a lunga distanza) sono più corti di quelli per i treni locali: possono essere chiusi al mattino presto o in tarda serata.

Se si è titolari del Japan Rail Pass, le prenotazioni sono gratuite: basta recarsi all'ufficio JR e presentare il pass ferroviario quando si richiede una prenotazione per il viaggio. Il biglietto che viene dato non permetterà di passare attraverso le barriere automatizzate e dovrete comunque presentare il Japan Rail Pass alla barriera presidiata per raggiungere il treno.

Senza un pass sarà addebitato un piccolo costo, quindi un biglietto non riservato potrebbe essere preferibile a un biglietto prenotato, in particolare se si sta imbarcando a Tokyo o in un'altra stazione di origine dove tutti i posti saranno comunque aperti.

Prenotazione online

Esistono due servizi online che gli stranieri possono utilizzare per effettuare prenotazioni avanzate per molti treni JR in inglese.

L'App SmartEX consente di effettuare prenotazioni online per i treni proiettili Tokaido e San'yo Shinkansen (servizi tra Tokyo, Nagoya, Kyoto, Osaka, Hiroshima e Fukuoka) da dispositivi mobili. Dopo la registrazione e la fornitura di una carta di credito valida, è possibile acquistare i biglietti del treno per queste linee. I viaggiatori hanno la possibilità di ritirare i biglietti prenotati presso un distributore automatico prima dell'imbarco o di utilizzare una carta IC valida per entrare e uscire dal sistema Shinkansen. L'App SmartEx dà agli utenti uno sconto di 200 yen sui biglietti normali, con tariffe "Hayatoku" aggiuntive soggette a disponibilità. Le prenotazioni possono essere effettuate da un mese fino a quattro minuti prima dell'orario di partenza previsto del treno. Tuttavia, non è possibile effettuare prenotazioni se si dispone di un Japan Rail Pass. Non è inoltre possibile acquistare i biglietti per i treni Kyushu Shinkansen, che vanno da Fukuoka sud a Kumamoto e Kagoshima.

L'altro servizio online è il sito web JR East Train Reservation. Questo sito Web consente ai viaggiatori regolari e ai titolari di Rail Pass di prenotare i posti sui seguenti servizi:

  • Tutti i treni Shinkansen TRANNE i servizi Tokaido, San'yo e Kyushu Shinkansen
  • Principali treni JR East Limited Express da e per Tokyo, incluso il Narita Express
  • Tutti i treni JR Hokkaido Limited Express
  • Treni rapidi aeroportuali da e per l'aeroporto New Chitose a Sapporo

Le prenotazioni dei posti tramite il sito JR East possono essere effettuate da un mese fino a tre giorni prima della data di viaggio e il biglietto deve essere ritirato presso uno sportello del biglietto JR East in qualsiasi momento entro le 21:00 del giorno precedente la partenza. Inoltre, la tariffa base è noninclusa nel costo di prenotazione del posto, a meno che non si disponga di un pass ferroviario valido.

Se vi trovate a Tokyo, potete anche usufruire del Centro servizi di viaggio JR East per gli stranieri nelle stazioni di Tokyo, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro. Potete scambiare facilmente i pass ferroviari, acquistare biglietti o prenotare i posti con personale che parla più lingue.

Bagagli

Su tutti i treni rapidi e i servizi espressi limitati, è presente una rastrelliera dove possono essere riposti oggetti personali e piccoli bagagli. C'è anche una quantità limitata di spazio sul retro di ogni carrozza per alcune valigie di grandi dimensioni, anche se il trasporto di bagagli di grandi dimensioni è generalmente scoraggiato per lo spazio personale e le considerazioni sul comfort, sia per te che per gli altri passeggeri. In alternativa al trasporto di bagagli di grandi dimensioni sul treno, potreste voler consultare un servizio consegna bagagli, che in Giappone è un modo molto efficiente ed economico per trasportarli. Ad esempio, una valigia da 20 kg che misura non più di 140 cm in totale, tra larghezza e altezza costa circa ¥ 1700 da trasportare tra Tokyo e Kyoto sul Ta-Q-Bin di Yamato (宅急便 takkyūbin ) servizio con consegna il giorno successivo. Le consegne a lunga distanza (ad esempio Tokyo-Fukuoka) possono richiedere due giorni e un giorno in più deve essere aggiunto per le consegne ad un aeroporto. La maggior parte degli hotel e dei negozi di alimentari sarà in grado di prendere accordi e accettare il pagamento.

Un numero esiguo di treni di proiettili sta installando i portabagagli in risposta ai viaggi dei visitatori stranieri: la maggior parte dei treni Hokuriku Shinkansen che operano tra Tokyo e Toyama/Kanazawa hanno rastrelliere per bagagli installati in carrozze di classe pari standard e nelle carrozze verdi.

Le ferrovie private

I treni espressi limitati sulla ferrovia privata Keikyu competono con la JR nei viaggi tra Tokyo e Yokohama


Se l'opzione è presente, le ferrovie private sono spesso più economiche della JR per un viaggio equivalente. Tuttavia questo non è sempre il caso in quanto il passaggio da una rete all'altra generalmente aumenta il prezzo. La maggior parte delle ferrovie private sono collegate a catene di grandi magazzini con lo stesso nome (ad esempio Tokyu a Tokyo) e svolgono un lavoro eccellente nel colmare le lacune nei sobborghi delle principali città. Le ferrovie private possono interpretare le classi di servizio descritte sopra in modo diverso, con alcune che forniscono servizi espressi senza costi aggiuntivi.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo e Yokohama hanno anche servizi di metropolitana (sotterranei). Per vedere le attrazioni di una città particolare molte offrono un pass giornaliero, spesso tra ¥ 500 e ¥ 1000 per un adulto. Tokyo ha diversi tipi di biglietti giornalieri che coprono alcune linee della metropolitana ma non altre. L'intero pass per la metropolitana di Tokyo (che non include la linea JR Yamanote) è ¥ 1000.

I servizi premium

Il treno ammiraglio Romancecar di Odakyu opera tra Tokyo e Hakone

Alcune ferrovie private gestiscono dei treni premium per i viaggi tra le grandi città e le destinazioni turistiche o per il tempo libero. Con gli esterni distintivi, questi treni di solito offrono posti a sedere comodi e riservati e fanno fermate limitate. Alcuni offrono servizi di cibo e bevande, tramite distributori automatici, vendita di posti nei vagoni a sedere o un caffè a bordo. Tutti questi servizi premium richiedono un sovrapprezzo sulla tariffa normale, come il tokkyu-ken per i treni JR.

Tali servizi premium includono Romancecar di Odakyu Railway da Shinjuku a Hakone, SPACIA di Tobu Railway e Revaty da Asakusa a Nikko e Kinugawa, e Red Arrow di Seibu da Ikebukuro a Chichibu e da Shinjuku a Kawagoe. Nel Giappone centrale, Kintetsu gestisce una miriade di servizi espressi limitati come Shimakaze, Urban Liner, Vista Car e altri servizi da Nagoya, Kyoto e Osaka verso destinazioni come Ise, Toba, Shima, Nara e Kashihara. Nel Kansai, la ferrovia Keihan opera con una Carrozza Premium sui loro treni pendolari più veloci che operano tra Kyoto e Osaka con posti riservati.

Un numero crescente di operatori come Odakyu, Tobu e Kintetsu ora offrono prenotazioni online per treni premium in inglese sui rispettivi siti web.

Le carrozze solo per donne

Adesivo in carrozze per sole donne sulla JR Chuo Line di Tokyo

Per fornire un senso di sicurezza e protezione per le passeggere, molte delle linee ferroviarie JR e private pendolari in Giappone riservano una carrozza per donne solo durante l'ora di punta del mattino e della sera. Queste carrozze sono identificate da speciali cartelli e adesivi sul treno e sulla piattaforma, che designano anche i tempi in cui le carrozze per sole donne sono in vigore. Inoltre, alcuni treni espressi limitati gestiti da JR West per e dalla regione del Kansai hanno riservati dei posti appositamente per donne e bambini. Troverete uomini seduti in posti "solo per donne", se lo richiesto di andare via dovranno farlo. Normalmente, il primo e l'ultimo vagone sono designati "solo donne" durante l'ora di punta del mattino.

Treni notturni

Il treno Sunrise Seto / Sunrise Izumo
Tappeti sui treni Sunrise, noti anche come "Nobinobi"

I treni notturni in Giappone, contenenti il prefisso shindai (寝 台) ma più comunemente noti come treni blu a causa del colore blu delle carrozze cuccetta, erano una volta un'icona di tutto il paese. Numerosi servizi si effettuavano regolarmente, portando i giapponesi in diverse parti del paese in modo tempestivo ed efficiente. In questi giorni, tuttavia, con l'invecchiamento delle attrezzature del treno e di altri modi di trasporto che diventano più semplici e a volte meno costosi (ad esempio treni Shinkansen e gli autobus notturni), i treni notturni sono stati gradualmente soppressi.

Oggi un solo tipo di treni notturni rimane in servizio quotidiano: il Sunrise Izumo e il Sunrise Seto. Questi servizi funzionano insieme tra Tokyo e Okayama. A Okayama le carrozze si dividono, con Sunrise Izumo che continua verso Kurashiki e Izumo, e Sunrise Seto in direzione sud verso Takamatsu sull'isola di Shikoku. Lo stesso vale al contrario, con i treni che si uniscono a Okayama prima di proseguire verso est fino a Tokyo.

Quando si utilizzano questi servizi, verranno pagate tariffe separate. La tariffa base e il supplemento express limitato sono entrambi basati sulla distanza, e la tariffa della cuccetta è fissata per l'intero viaggio. La tipologia va da spazi di moquette - dove letteralmente si dorme sul pavimento - a scompartimenti di letti a castello, a stanze private con doccia e toilette.

Il Japan Rail Pass coprirà solo la tariffa base. Se dormite in un letto a castello o in una stanza privata, dovrete pagare l'espresso limitato e le spese di sistemazione. D'altra parte, se si dorme nello spazio con tappeto, questo è considerato un "posto riservato" e non vi è alcun costo aggiuntivo per utilizzarlo.

Alcuni servizi aggiuntivi durante la notte vengono aggiunti durante i periodi di forte domanda, come la settimana d'oro, il capodanno e i mesi estivi. Tra questi c'è il popolare servizio Moonlight Nagara tra Tokyo e Ogaki (situato tra Nagoya e Kyoto). Il Moonlight Nagara e alcuni altri servizi extra sono classificati come treni rapidi con posti a sedere regolari. In quanto tali, questi treni possono essere utilizzati con il biglietto Seishun 18 e tendono ad essere affollati quando presenti.

Ci sono alcuni inconvenienti nel viaggiare in treno durante la notte. Nella maggior parte dei casi non è possibile prenotare il treno fino all'arrivo in Giappone, a quel punto il treno potrebbe essere esaurito (a meno che un residente giapponese non acquisti i biglietti prima del proprio arrivo). Alcuni treni notturni sono inoltre soggetti a cancellazione il giorno della partenza se è previsto un tempo inclemente lungo il percorso.

L'alternativa al viaggio notturno in treno è viaggiare in autobus, ma se avete un Japan Rail Pass c'è un altro modo in cui potete viaggiare di notte, e può essere relativamente facile. La chiave è dividere il viaggio, fermarsi a una stazione intermedia verso la destinazione e riposare in un hotel vicino (e preferibilmente economico). Al mattino, prendere un altro treno verso la destinazione per completare il viaggio. Il Rail Pass coprirà il viaggio in treno: l'unica aggiunta è il pagamento della camera d'albergo. Se riuscite a trovare una sistemazione in una città più piccola, è molto probabile che pagherete di meno rispetto all'alloggio in città più grandi come Tokyo... per non parlare del letto, bagno e toilette. Gli hotel business del Toyoko Inn stanno spuntando in tutto il Giappone - molti dei quali vicino alle stazioni ferroviarie - e sono solo un esempio.

Se disponete di un po' di soldi in più, considerate l'invio di alcuni dei bagagli a destinazione utilizzando un servizio di consegna bagagli.

Treni deluxe

Negli ultimi anni, le varie compagnie ferroviarie giapponesi hanno annunciato nuovi treni notturni con alloggi deluxe. Il primo treno di questo tipo, il Seven Stars di Kyushu, è stato inaugurato nel 2013 da JR Kyushu, che ha coniato la frase Treno crociera per i suoi lunghi e vari itinerari. Il Seven Stars di Kyushu opera in modo appropriato a Kyushu e contiene 14 suite deluxe, un salone e una carrozza ristorante.

Le tariffe partono da ¥ 210.000 per un viaggio di una notte e ¥ 480.000 per un viaggio di tre notti che include una notte in un ryokan (a persona, in camera doppia). Nonostante l'alto costo, il treno ha dimostrato di essere così popolare che il JR Kyushu è in possesso di una lotteria per determinare chi può ordinare i biglietti. Ad esempio, ci sono state oltre 6.800 richieste per le 210 suite disponibili per le corse dei treni tra ottobre 2015 e febbraio 2016. Le agenzie di viaggio hanno iniziato a vendere questi itinerari con un margine di profitto per coloro che perdono la lotteria.

A causa del successo del Seven Stars di Kyushu, altre compagnie ferroviarie stanno seguendo il loro percorso con i propri treni. JR East ha introdotto la Train Suite Shiki-shima per i viaggi da Tokyo a Tohoku e Hakodate nell'Hokkaido meridionale. Il Twilight Express Mizukaze di JR West gestisce itinerari tra le regioni del Kansai e del Chugoku.

Il Royal Express della ferrovia Izu-Kyuko effettua escursioni da Yokohama alla penisola di Izu.

Altri progetti