Gotthard Pass - Gotthardpass

The Pas Gotthard memimpin sebagai salah satu penyeberangan utara-selatan transalpine yang paling penting di Switzerland dari Altdorf (resp. Göschenen di kanton berbahasa Jerman Uri ke Airolo resp. Biasca di kanton Ticino, ke kawasan berbahasa Itali di Switzerland.

Waktu perjalanan dari portal utara Gotthard ke Basel adalah lebih kurang 2 jam, ke Zurich lebih kurang 1 1/2 jam, terowong Gotthardtstrasse dilalui dalam masa lebih kurang 15 minit tanpa kesesakan lalu lintas, dari portal selatan Gotthard di Airolo ke sempadan di Chiasso dengan masa kurang dari 1 1/2 jam Milan dengan setengah jam lagi.

latar belakang

Persimpangan alpine, yang sudah dikenal pada zaman Rom, jarang digunakan pada zaman kuno, kerana bahagian atas lorong dapat ditaklukkan dengan mudah dari selatan, tetapi Jurang Schöllenen yang lebih utara antara Andermatt dan Göschenen praktikalnya tidak dapat diatasi.

Setelah Schöllenen Gorge dibuat lumayan pada Abad Pertengahan, hantaran tersebut mengalami peningkatan yang sangat besar berkat pembinaan terowong. Hari ini merupakan lintasan alpine yang paling penting di Switzerland ke arah utara-selatan, baik melalui jalan darat dan kereta api.

Terowong jalan Gotthard sebagai jalan kereta arah dua lorong boleh digunakan sepanjang tahun. Sekiranya kesesakan lalu lintas yang kerap berlaku kerana kesesakan lalu lintas dan penutupan terowong yang berkaitan dengan kemalangan, adalah mungkin untuk beralih ke jalan laluan Gotthard yang lebih indah dan berkembang dengan baik pada bulan-bulan musim panas. Berbeza dengan Schöllenenstrasse Göschenen-Andermatt jalan masuk Gotthard tertakluk kepada penutupan musim sejuk.

sejarah

Pas yang dikenali orang Rom sebagai "Mons Adula" hampir tidak digunakan kerana Jurang Schöllenen yang hampir tidak dapat ditembus di bahagian utara. Laluan Septimer, Splügen, Julier, Reschen dan Brenner menjadi lebih penting sebagai penyeberangan melintasi Alps.

Dengan pembinaan Jambatan Twärren kayu dan kemudian Jambatan Iblis antara Andermatt dan Göschenen sekitar tahun 1220/1230 dan pembinaan "Stiebenden Steg" dengan unsur-unsur jambatan kayu yang ditangguhkan daripada menyokong kuk di dinding batu, Jurang Schöllenen akhirnya dapat diatasi ; sekitar tahun 1595 batu pertama "Devil's Bridge" dibina. Sejak Jambatan Twärren terkoyak oleh banjir pada tahun 1707, pembangun kubu Pietro Morettini memotong terowong sepanjang 64 m melalui batu pada tahun 1707/08, "Urnerloch" memungkinkan untuk melewati titik kritis.

Jambatan Iblis kedua, yang masih ada hingga sekarang, dibina pada tahun 1820, dan Jambatan Iblis ketiga dan terowong bersebelahan dibangun pada tahun 1958 dengan peningkatan intensiti lalu lintas kereta di pergunungan Alpen. "Tremola", jalan masuk dengan selekoh jepit rambutnya, menjadi hambatan di jalan selatan. Dengan pembukaan terowong jalan pada tahun 1980 dan pembinaan jalan di sebelah selatan dengan laluan yang sama sekali baru, kapasiti untuk lalu lintas jalan dapat meningkat. Walaupun terdapat referendum menentang kelulusan trak 40 tan dan sekatan lalu lintas transalpine oleh Inisiatif Alpine, lalu lintas trak transalpine di Gotthard telah meningkat secara besar-besaran. Oleh kerana pengubahsuaian terowong jalan yang ada akan mengakibatkan penutupan total selama beberapa tahun, pembinaan tiub kedua sedang dibahas di parlimen Swiss, yang, bagaimanapun, kerana peruntukan Inisiatif Perlindungan Alpine, hanya harus dikendalikan di lorong tunggal walaupun selepas pengembangan sepenuhnya.

Berselang-seli dengan jalan raya, jalan kereta api selalu berada di puncak lalu lintas di Alpine: setelah jurulatih pos Gotthard yang beroperasi dari tahun 1830 dan seterusnya hanya dapat mengangkut sedikit pelancong, keadaan berubah dengan terobosan terowong Gotthard di bawah Louis Favre pada tahun 1872 / 82, yang melibatkan banyak pelombong Itali kehilangan nyawa mereka. Selama beberapa dekad, jumlah pelancong kereta api didominasi dan beban kereta dilakukan. Oleh kerana keadaan yang tidak dapat ditanggung yang disebabkan oleh lalulintas trak, orang-orang Switzerland mula membina JAUH, lintang Alpine baru dengan Terowong Pangkalan Gotthard hampir 60 km antara Erstfeld dan Bodio yang dirancang untuk kereta api berkelajuan tinggi, penembusan di Terowong Pangkalan Gotthard berlaku pada 15 Oktober 2010 dan pembukaan dirancang untuk 2016.

Kawasan

• dihubungkan ke wilayah Tasik Lucerne di dalam Switzerland Tengah masing-masing kanton Uri dengan Leventina di kanton Ticino di kawasan berbahasa Itali Switzerland.

Walaupun Urnertal terkenal dengan lerengnya yang lasak dan badai foehn, Ticino, "bilik matahari" di Switzerland dengan cuaca yang jauh lebih panas dan cerah di sisi selatan Alpen, menarik banyak tetamu hujung minggu dan percutian, yang dapat dilihat di kesesakan biasa di Gotthard.

kekhususan

lalu lintas

• Bukan hanya untuk pelancong, tetapi juga untuk barang komersial, di paksi utara-selatan antara Jerman dan Itali, Gotthard Pass adalah persimpangan Alpine yang paling maju di Switzerland. Peningkatan lalu lintas jalan raya yang sangat besar selama 40 tahun terakhir menyebabkannya hampir setiap hari di lebuh raya Gotthard A2 ke Kesesakan lalu lintas datang.

The Risiko kesesakan sangat tinggi pada hari Jumaat dan Sabtu malam serta sebelum cuti umum dan pada hari-hari permulaan cuti sekolah di negeri-negeri persekutuan Jerman yang padat dan kanton Swiss ke arah utara-selatan (di hadapan portal terowong di Göschenen) dan pada Malam Ahad dan Paskah Paskah dan Malam Isnin serta pada akhir cuti di arah selatan-utara di hadapan portal terowong selatan di Airolo, ketika lebuh raya dua lorong bergabung ke terowong jalan satu lorong.

Dengan Kesesakan lalu lintas di terowong Gotthard mesti dijangka sepanjang hari apabila larangan lalu lintas yang padat, yang juga berlaku pada hujung minggu, telah berakhir dan lorong kanan praktikal sepenuhnya dilalui oleh trak. ? Hanya pada waktu malam selama seminggu, dari jam 10 malam hingga 5 pagi, secara praktikal bebas dari kesesakan lalu lintas.

Laporan lalu lintas di saluran pertama di radio Swiss (SRF 1) memberikan maklumat mengenai keadaan kesesakan lalu lintas tepat sebelum setengah jam penuh.

Di terowong Gotthard, dengan maksimum 80 km / j dipacu, kelajuan ini juga harus dijaga. Terdapat ceruk keselamatan dan terowong pelarian yang dapat digunakan untuk melarikan diri dari terowong yang dipenuhi asap sekiranya berlaku kemalangan dengan pengembangan asap di terowong. Di terowong Gotthard, Kekerapan program pertama SRF radio Switzerland Kirimkan program dalam ketiga bahasa kebangsaan di mana, jika perlu, mesej keselamatan dan maklumat mengenai apa yang harus dilakukan dalam keadaan kecemasan dapat ditunjukkan dalam program semasa.

Oleh kerana laluan terowong mengambil masa lebih kurang 15 minit, anda pasti berehat sebentar dan tidur sebentar sekiranya terdapat tanda-tanda keletihan. Terdapat bahaya untuk hidup jika pemandu kenderaan mengangguk dan masuk ke jalan yang bertentangan. Kemalangan terowong yang paling serius disebabkan oleh "tidur nyenyak" yang boleh dihindari. Orang-orang yang takut terowong harus menghindari jalan masuk, sekiranya berlaku panik, dilarang masuk ke terowong (dan juga berhenti di ceruk kecemasan untuk berkelah, yang telah berlaku ...).

Sekiranya terdapat kesesakan lalu lintas, Jalan masuk ke Göschenen dan Airolo dihalang oleh polisuntuk membuat mustahil bagi "pemalas" untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas di jalan raya negara dan merapat kembali ke lebuh raya tepat di hadapan portal terowong. Ia juga dilarang untuk menyalip motosikal yang berdiri di sebelah kanan di stesen servis lebuh raya atau bahkan di bahu jalan yang keras dan mendorong ke belakang sebelum terowong, malangnya pemandu dengan yang besar melihat di sini berulang kali D. di atas kenderaan (dan juga beberapa orang Switzerland ...) berpeluang untuk mengatasi pengguna kenderaan lain. Tidak jarang lelaki yang baik dengan "topi atap" berdiri di tepi jalan di skrin privasi semak dan menarik bas berair dari pelaku kesalahan ...

Dengan panjang giliran 4 km, kehilangan waktu satu jam diharapkan, dengan 8 km waktu berlipat ganda.

Cara-cara yang Elakkan kesesakan lalu lintas adalah penggunaan jalan masuk Gotthard pada musim panas (tidak disyorkan untuk rumah bergerak berkuasa rendah dan pasukan karavan) atau varian yang A13 pada Pas San Bernardino daripada Bellinzona ke Chur untuk digunakan (sangat berguna ketika melakukan perjalanan ke arah Bavaria dan Vorarlberg). Masa yang hilang adalah 30 - 60 minit berbanding dengan laluan Gotthard.

Laluan Lebuh raya A2

Canton Uri / bahagian utara Alps

Cawangan Altdorf 36

• Di hujung utara Tasik Lucerne, pasukan bergabung di sepanjang pantai barat tasik (dari Lucerne melalui Terowong Seelisberg jalan raya yang dipandu A2 (untuk ketibaan dari Basel dan Bern) dan Axenstrasse 2 / A4, yang sebagai lanjutan Autobahn A4 daripada Zurich keluar melalui Terowong Uetliberg masa lalu Cham dan Schwyz dan berjalan dari Brunnen sebagai jalan utama tanpa arah dengan sejumlah terowong, galeri dan beberapa jalan melalui tebing kanan Tasik Lucerne.

Kawasan perkhidmatan Gotthard Nord

• dengan stesen minyak, restoran dan tandas dengan bayaran (terus tukar franc Swiss)
• ia mengikuti 37 Erstfeld dan terowong pertama

Bahagian Amsteg - Göschenen

• selepas 38 Pendakian bermula di Amsteg, laluan ini melalui sepuluh terowong, selepas itu 39 Wassen dua lagi terowong dan kemudian jalan keluar terakhir 40 Göschenen.
• Di Göschenen ada kemungkinan menggunakan jalan masuk Gotthard yang dibangunkan dengan baik pada bulan-bulan bebas salji (misalnya untuk berehat di rumah sakit, juga disyorkan untuk pemandu yang takut terowong)
• Sekiranya berlaku kesesakan lalu lintas di depan portal utara terowong Gotthard, polis dapat menyekat pintu masuk Göschenen ke arah selatan untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas di lebuh raya dilewati dengan menggunakan jalan kanton.

Terowongan jalan Gotthard - Göschenen - Airolo, 17 km

• lebuh raya empat lorong menyempit di hadapan Gotthard - terowong jalan pada dua lorongyang menyebabkan kesesakan lalu lintas berulang kali. Sistem dos yang dikawal oleh lampu isyarat secara bergantian membenarkan beberapa kereta dan kemudian trak untuk memandu semula dan mengelakkan kesesakan lalu lintas di terowong itu sendiri.
• terowong dengan dua lorongnya diklasifikasikan sebagai jalan bermotor dengan garis keselamatan berganda mutlak tidak mengatasi, kelajuan maksimum 80 km / j, tentukan radio terowong ke program pertama SRF radio Swiss dan perhatikan pengumuman keselamatan.

Canton Ticino (Ticino) / sebelah selatan Alps

Bahagian Airolo - Bellinzona Utara

• tidak lama selepas portal terowong selatan dan 41 Airolo, lebuh raya berjalan di dasar lembah, hentian selebihnya diimbangi antara satu sama lain San Gottardo Sud di kedua-dua belah jalan raya, di sini terdapat restoran, tandas dan stesen minyak. Selepas 42 Quinto menyusuri jalan selatan dengan empat terowong, setelah 43 Faido mengikuti jejambat Biaschina dan terowong dengan nama yang sama dan di Biasca telah turun ke bawah.
• dalam Biasca bermula Pas Lukmanier (Passo del Lucomagno], pas bukti musim sejuk selepasnya Disentis di dalam Surselva dan lebih jauh selepas itu Chur adalah penyeberangan alpine lain yang menjadi alternatif sekiranya berlaku kesesakan lalu lintas di sumbu Gotthard dan San Bernardino.

Persimpangan Bellinzona Nord 45

• setelah beberapa kilometer di dataran anda datang ke 45 Persimpangan jalan raya Bellinzona Nord, di sini penggabungan berlaku dengan yang berlaku di San Bernardino A13. The Jalan masuk San Bernardino dengan terowong puncak yang lebih pendek kebanyakannya dijalankan sebagai jalan dua lorong, dengan kesesakan lalu lintas ke arah utara-selatan, pelancong ke timur laut Switzerland dan Bavaria khususnya dapat menyeberangi pergunungan Alpen di sini dengan sedikit kehilangan masa.

Laluan Gotthard-Pass-Strasse 2

Bahagian Altdorf - Göschenen

• jalan masuk Gotthard sebenarnya hanya bermula di Göschenen, sebagai lanjutan dari Axenstrasse di tebing kanan Tasik Lucerne 2 (melalui mana semua lalu lintas Gotthard harus mengalir secara historis sebelum pembukaan terowong Seelisberg), menuju jalan kanton 2 di atas Altdorf di sepanjang sungai Reuss ke Urner Oberland.
• dari Altdorf mengetuai Klausen Pass(17) sepanjang 1952 m dari permukaan laut peralihan tinggi ke kantin Glarus Linthal
• dari Erstfeld lembah Reuss menjadi semakin sempit dan cerun bermula pada Air jalan melintas Pas Susten ke barat dan sampai di Innertkirchen/Meiringen yang Bernese Oberland.

Bahagian Schöllenenschlucht, Göschenen - Andermatt

• di Göschenen ia bermula Jurang Schöllenen, jalan yang dibina pada tahun 1958 dengan Jambatan Iblis ketiga (di pintu masuk batu menghadap penggambaran syaitan merah H. Danioth) di atas Reuss dan terowong Urnerloch berikut juga terus dibuka pada musim sejuk dan sampai ke dataran tinggi setelah beberapa serpentin Andermatt.
• Dari tempat letak kereta di restoran Teufelsbrücke, anda boleh turun ke jalan setapak ke Teufelsbrücke kedua yang lebih tua, beberapa peninggalan asas Teufelsbrücke pertama telah dipelihara. Jambatan Iblis pertama dari abad ke-16. adalah tempat pertempuran antara pasukan Napoleon dan Jenderal Suvorov pada tahun 1799 dan mengalami kerosakan teruk dalam proses itu.
• Andermatt, yang dengan kawasan ski dan resort mewahnya yang baru dikembangkan (dan "The Chedi Andermatt", dikatakan hotel termahal di Switzerland) di kompleks hotel yang dibina oleh Sawiris Mesir dan dibuka pada akhir 2013, terletak di dataran tinggi dan merupakan persimpangan tiga resp. dengan lintasan empat hantaran Schöllenenstrasse. Di sinilah jalan Gotthard Pass yang sebenarnya bermula, Pas Oberalp menghubungkan dengan Disentis di dalam Surselva (Canton of Graubünden) dan Pas Furka dari Hospenthal menuju ke Valais.

Bahagian Andermatt - Airolo

• jalan masuk Gotthard bermula di Hospental dan mengarah dalam beberapa selekoh ke bahagian atas lorong di 2106 m dari permukaan laut. naik.
• di bahagian atas lorong oleh beberapa tasik kecil itu Gotthard Hospice dengan restoran dan Muzium Gotthard. Sebuah rumah sakit Gotthard, di mana para jemaah haji ke Rom dapat berlindung, telah didirikan pada abad ke-14. didirikan, bangunan lama musnah dalam pertempuran antara pasukan Napoleon dan Rusia pada tahun 1799 dan dibina semula sekitar tahun 1830/38, rumah sakit itu dibina semula pada tahun 2005 setelah pertandingan seni bina.

Jalan masuk ke Kubu Gotthard, yang dibangun semasa Perang Dunia Kedua sebagai bagian dari Reduit dan kini terbuka untuk umum setelah demiliterisasi pada tahun 1998.

• Di sebelah selatan, setelah laluan galeri / terowong yang lebih panjang, jalan Tremola baru yang dibina pada tahun 1967/77 mengarah ("Nouva Tremola") di beberapa jepit rambut membongkok ke Airolo.
• sebagai jalan 561 juga yang lama TremolaJalan antara puncak haluan dan Mooto Bertola masih terpelihara, serpentin yang lalu lintas Gotthard terpaksa siksa selama berabad-abad. Pada tahun 1937/41, trotoar kerikil semula jadi diganti dengan kerangka batu lorong granit, tetapi jalan tersebut tidak lagi dapat memenuhi permintaan yang semakin meningkat untuk meningkatkan lalu lintas kereta.

Sambungan keretapi melalui Gotthard Pass

Gotthard - laluan gunung

• Gotthard Railway meninggalkan Lucerne di atas Arth-Goldau dan tebing kanan Tasik Lucerne, Altdorf dan Erstfeld (di sini bengkel SBB besar) ke portal terowong Göschenen.
• kedua-dua yang saling berdekatan dikenali Terowong lingkaran Wassen, Laluan itu membawa kepada kenyataan bahawa gereja, "Chileli von Wassen", secara bergantian melewati tingkap kereta api tiga kali.
• sepanjang 15 km Terowong puncak Gotthard menjadi 1872/1882 di bawah jurutera Louis Favre dicipta dalam letupan dan penggerudian. Bangunan ini dibiayai bersama oleh Itali dan Reich Jerman, terowongan terpanjang Walt pada masa itu dianggap sebagai karya kejuruteraan. Keadaan kerja dan hidup yang buruk dari pelombong Itali kurang terpuji, yang menyebabkan berhenti kerja dan rusuhan. Terowong ini dibuka pada tahun 1882, garis landasan berkembar dengan puncak di ketinggian 1151 meter dari permukaan laut, dengan kos yang besar dan tanpa jurutera Favre, yang meninggal pada tahun 1879. 1882 telah digunakan secara intensif dalam lalu lintas penumpang dan barang sejak itu.

Selepas pembukaan terowong pangkalan baru NEAT (Neue Alpentransversale) pada bulan Jun 2016, "laluan gunung" mungkin masih akan dilancarkan oleh kereta api serantau dengan frekuensi yang jauh lebih rendah di masa depan. Ia dicadangkan untuk diiktiraf sebagai tapak warisan dunia.

• Di tanjakan selatan, Kereta Api Gotthard melalui dua lagi terowong lingkaran ke Faido dan satu terowong lingkaran dua ke Lavorgo, sehingga laluan di medan rata menjadi lebih mudah di Biasca tercapai. Kereta menuju Bellinzona, terowong Monte Ceneri, Lugano dan stesen sempadan Chiasso bersambung selepas Milan.

Terowong Pangkalan Gotthard (NEAT)

• Setelah mendapat persetujuan rakyat Switzerland untuk memilih "New Alpine Transversal", sebuah landasan kereta api rata dengan terowong dasar baru melalui massif Gotthard telah dirancang sebagai tambahan kepada pembinaan terowong melalui Lötschberg. Pada tahun 1999, setelah tapak pembinaan disiapkan, pembinaan terowong bermula. Ditindik pada tahun 2011 dan berkembang sejak itu.
• yang Terowong Pangkalan Gotthard sepanjang 57 km, menjadikannya salah satu terowong kereta api terpanjang di dunia. Ia digunakan oleh kereta api berkelajuan tinggi (hingga 200 km / jam dalam operasi yang dijadualkan) untuk pengangkutan barang dan penumpang.
• yang Majlis perasmian berlangsung di hadapan kenamaan antarabangsa pada 1 Jun 2016, pada hujung minggu 4/5. Pada bulan Jun, penduduk dijemput ke perayaan pembukaan di kedua-dua portal terowong, lawatan dengan satu laluan di atas laluan gunung sebelumnya dan perjalanan melalui terowong pangkalan yang baru dapat ditempah.
• Operasi berjadual dirancang untuk operasi biasa melalui terowong pangkalan baru dari perubahan jadual waktu pada 11 Disember 2016. Kereta api wilayah kemudian akan berjalan di laluan gunung dengan frekuensi yang jauh lebih rendah.
• belum dikembangkan Monte Ceneri - Terowong Pangkalan untuk sambungan ke selatan, termasuk laluan akses berkelajuan tinggi di Itali dan Jerman, kerja pembinaan masih belum selesai. Perluasan "stesen perantaraan" di akses kerja, "Porta Alpina" di Sedrun di dalam Surselva untuk lalu lintas awam yang diketepikan atas alasan kos.

Sambungan langsung Stuttgart - Milan dengan Cisalpino, yang mempunyai reputasi buruk kerana kelewatan berkala kerana kereta api miring Itali ETR-470 yang tidak dapat diandalkan secara teknikal dan sering tidak dikekalkan, sejak itu dihentikan dan hubungan terus terus wujud Zurich - Milan, laluan diliputi dalam empat jam yang baik.

Dengan pembukaan terowong jalan Gotthard, Pemuatan kereta ditinggalkan dengan kereta api dari Göschenen ke Airolo dan hanya disambung buat sementara waktu setelah kemalangan serius di terowong Gotthard. Sebagai sebahagian daripada kemungkinan jangka panjang penutupan terowong jalan Gotthard semasa pengubahsuaian, penyambungan semula pengangkutan kereta untuk kenderaan penumpang sekali lagi disiapkan untuk dibincangkan. Lori resp. Treler trak diangkut dengan kereta api sebagai "jalan negara bergulir" dari Basel ke Chiasso untuk agak membendung lori trafik di lintasan Alpen. Atas sebab kos, penggunaan kereta api masih sering dilupakan, walaupun trak perlu membayar yuran kenderaan berat berdasarkan kilometer untuk menggunakan lebuh raya Switzerland.

keselamatan

untuk pengguna terowong jalan raya:

• Jangan sekali-kali memandu ke dalam terowong yang terlalu lelah, pemanduan monoton dengan jarak 80 km / j juga meletihkan, ia mengancam risiko kematian untuk diri sendiri dan orang lain!
• gunakan jalan lulus jika anda takut terowong
• Tetapkan ventilasi di terowong ke "PENGAMBILAN", tanpa bekalan udara luar, suhu luar biasanya meningkat hingga sekitar 30 ° C
• Kekalkan kelajuan maksimum 80 km / jam, jangan perlahan dengan monoton (dan kemudian tertidur, penumpang harus terus bangun)
• Jaga jarak keselamatan yang mencukupi, penyerangan adalah pantang larang di terowong (dan berkat pengawasan video, ini juga dihukum di sepanjang jalan)
• sekiranya berlaku kerosakan, pergi ke ceruk keselamatan terdekat; cubalah memadamkan kebakaran kecil / asap sendiri.
• sekiranya berlaku kebakaran di terowong, biarkan kenderaan berdiri, gunakan jalan keluar yang ditandakan untuk menuju ke terowong pelarian yang telah dibekalkan dengan udara segar, dalam keadaan apa pun cuba berpaling dan memandu ke belakang!

perjalanan

• berjalan di sepanjang Tasik Lucerne A2 di tebing kiri atau barat melalui terowong Seelisberg dan seterusnya Lucerne, persimpangan jalan raya di kantin Aargau dan Bern dan juga Axenstrasse di tebing kanan Tasik Lucerne Air pancut dan Schwyz mengikut arah Zurich dan Walensee / Sarjan / Chur.
• di sebelah selatan Alps tiba di Bellinzona dan di luar sana selepas itu Locarno kepada Tasik Maggiore dan ke Monte Ceneri ke Lugano, ke Chiasso dan selepas Como di tasik dengan nama yang sama.
• hanya dari jalan masuk Gotthard yang sudah berakhir Andermatt kesinambungan terhadap Pas Oberalp ke Bündner Oberland atau melalui Pas Furka di Valais mungkin. Terdapat sambungan kereta api serantau dari Göschenen ke Andermatt, dengan Furka-Oberalpbahn anda dapat meneruskan perjalanan dengan kereta api melalui dua lorong Alpine yang disebutkan di arah timur-barat.

sastera

Pautan web

• Laman web mengenai keadaan di terowong jalan Gotthard
• Laman web dari kanton Uri, di bawah "Perkhidmatan" maklumat mengenai keadaan jalan di jalan Alpine
• Laman web Alptransit, syarikat yang mencipta New Alpine Transversal, iaitu terowong landasan keretapi