Melancong dengan kereta api di Jepun - Wikivoyage, panduan perjalanan dan pelancongan kolaboratif percuma - Voyager en train au Japon — Wikivoyage, le guide de voyage et de tourisme collaboratif gratuit

yang perjalanan kereta api sudah pasti di Jepun kaedah paling berkesan untuk berkeliling negara. Rangkaiannya yang luas lebih dari 27 000 km trek yang meliputi empat pulau utama terutama dilayani oleh Keretapi Jepun (JR) tetapi juga oleh syarikat swasta dan perbandaran yang lebih kecil. Oleh kerana stesen kereta api biasanya terletak di pusat bandar dan keretapi tepat pada waktunya untuk kedua, perjalanan dengan kereta api dapat dilakukan dengan lebih cepat daripada dengan kapal terbang. Tidak hairanlah bahawa lebih dari 7 bilion menaiki kereta api pada tahun 2013 dan 2014, yang menunjukkan betapa pentingnya kaedah pengangkutan ini untuk orang Jepun.

Fahami

yang Jepun mempunyai rangkaian kereta api yang sangat baik (TGV dengan frekuensi metro), dan ada kemungkinan untuk sampai ke kebanyakan lokasi pelancongan dengan kereta api. Syarikat pengangkutan kereta api utama adalah JR (Japan Railways), sebelumnya merupakan pengendali awam, yang meliputi hampir seluruh kepulauan. Terdapat juga sebilangan besar syarikat swasta, wilayah atau tempatan. Kadang-kadang boleh sampai ke destinasi tertentu dengan RJ, atau dengan syarikat swasta, atau dengan kedua-duanya. Mungkin beberapa stesen menampung beberapa syarikat (JR dan / atau swasta), atau stesen-stesen syarikat yang berlainan terletak bersebelahan, beberapa minit berjalan kaki.

Pengunjung sering kagum kerana kereta api Jepun, seperti jenis pengangkutan awam lain, tiba dan berlepas hampir sepanjang masa tepat pada waktunya, mengikuti jadual yang diterbitkan hingga beberapa saat. Sekiranya anda terlambat, anda pasti akan terlepas kereta api anda! Dan jika anda tiba beberapa minit lebih awal, anda mungkin akan menemui kereta api di platform yang sama yang tidak melayani stesen yang sama (cth: kereta api super ekspres Nozomi bukannya ekspres anda Hikari). Kelewatan tidak biasa tetapi masih boleh berlaku, terutama jika terdapat percubaan bunuh diri di trek.

Sekiranya harganya agak tinggi di negara maju (lebih mahal daripada di Eropah Selatan), harganya jauh lebih jelas di sana. Syarikat penerbangan Jepun tidak menggunakan tarif yang berubah-ubah mengikut tarikh dan permintaan dan terdapat di mana-mana dalam penerbangan, yang mana satu yang kurang membimbangkan dan lebih mudah dikira. Harga tiket bergantung kepada:

• jarak perjalanan;
• pilihan (selalunya mungkin) untuk menempah tempat duduk atau tidak;
• bilangan hentian yang dibuat (dinyatakan lebih mahal);
• kelas kereta.

Perbezaan antara metro dan kereta api di Jepun jauh lebih jelas daripada di Perancis, dan ada kemungkinan, di dua wilayah bandar utama di Jepun (wilayah Tokyo dan Kansai) bergerak bebas menggunakan metro.

Perhatikan bahawa kebanyakan kereta api tidak beroperasi 24 h/ 24. Contohnya di Tokyo, mereka tidak berlari di antara 1 h dan 5 h dan Shinkansen tidak berlari di tengah malam. Sekiranya anda merancang untuk keluar lewat dan bergantung pada kereta api untuk pulang, pastikan anda mengetahui kapan kereta terakhir akan berangkat. Banyak bar dan kelab dibuka sehingga kereta api pertama pada waktu pagi, jadi ingatlah ini sebagai kemungkinan lain atau pergi ke salah satu kafe internet terbuka. 24 h/24.

Bagi mereka yang tidak boleh berbahasa Jepun, sangat berguna untuk mengetahui bahawa nama stesen sering diberikan dalam huruf Latin. Lebih mudah untuk menavigasi dengan istilah rasmi dalam bahasa Inggeris: sebagai contoh, untuk "Tōkaidō main line" anda harus mencari "Tōkaidō Main Line" dan kereta api yang membuat pemberhentian paling sedikit akan ditunjukkan dalam bahasa Inggeris pada papan tanda seperti "Terhad Terhad".

Cari laluan

Pencari jadual adalah alat yang hebat sama ada anda baru merancang perjalanan atau sudah berada di negara ini. Untuk mencari jadual dan harga pengangkutan, HyperDia adalah sahabat yang tidak ternilai. Ia mengira laluan mengikut minit, termasuk sambungan kereta api, serta perjalanan bas dan kapal terbang. Jorudan adalah perkhidmatan yang serupa, tetapi dengan pilihan yang lebih sedikit untuk meneroka laluan alternatif. Peta Google bagus untuk berkeliling dengan metro dan kereta api bandar, tetapi untuk perjalanan jarak jauh, pilihan cariannya dan laluan yang disajikannya kurang berguna. Setaraf kertas adalah Daijikokuhyō (大 時刻表), ukuran direktori buku telefon yang terdapat di semua stesen dan kebanyakan hotel, tetapi agak sukar untuk digunakan kerana kandungannya sepenuhnya dalam bahasa mikroskopik Jepun. Versi lebih ringan yang hanya merangkumi kereta api ekspres, kereta api tidur dan kereta api berkelajuan tinggi boleh didapati di pejabat luar negeriPertubuhan Pelancongan Nasional Jepun. Jadual waktu dalam bahasa Inggeris boleh didapati di laman web JR Hokkaido, JR Timur, JR Pusat dan JR Kyushu. Jadual Tokaido, San'yo dan Kyushu Shinkansen juga boleh didapati dalam bahasa Inggeris di Tabi-o-ji.

HyperDia dan Tabi-o-ji membenarkan pencarian laluan dan jadual waktu yang disokong oleh Japan Rail Pass (lihat di bawah), sama seperti Jorudan dengan langganan berbayar. Hapus centang atau pilih pilihan untuk mengecualikan kereta Nozomi, Mizuho, ​​dan Hayabusa. HyperDia juga satu-satunya yang dapat mencari tambang yang sesuai dengan Tiket Seishun 18 (lihat di bawah).

Kad tanpa sentuh

Salah satu perkara pertama yang mesti dilakukan oleh pengunjung ke Jepun yang ingin menggunakan pengangkutan awam ialah mendapatkan kad tanpa sentuh (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo), juga dipanggil Kad IC (IC カ ー ド, ai shī kādo Di mana jōsha kādo (乗車 カ ー ド, "kad asrama"). Oleh itu, tambang dikira secara automatik tanpa mengira kerumitan perjalanan dan tanpa mengira jumlah sambungannya, anda hanya perlu melepasi kad berhampiran sensor pada awal dan akhir perjalanan. Selain pengangkutan awam, kad tanpa sentuhan semakin banyak digunakan untuk semua jenis pembayaran elektronik, dan oleh itu kad tersebut boleh digunakan di mesin layan diri untuk minuman dan seumpamanya, di pasar mini, restoran makanan segera, dll.

Sepuluh kad teratas yang disenaraikan di bawah adalah sama sekali boleh ditukar ganti, yang bermaksud anda boleh mendapatkan kad di mana-mana bandar besar dan menggunakannya hampir di mana sahaja di negara ini, dengan pengecualian utama Shikoku dan Okinawa. Berdasarkan wilayah, dari utara ke selatan, kami dapati:

• Kitaca — Hokkaido
• Suica — Tohoku dan Kantō
• PASMO — Tokyo
• TOICA — Chūbu
• manaca — Nagoya
• ICOCA — Kansai dan Chūgoku
• PiTaPa - Kansai - Kad pascabayar yang dihubungkan dengan akaun bank anda (Jepun), oleh itu tidak berguna untuk pelawat yang datang dari luar negara.
• SUGOCA — Kyushu
• は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
• nimoca - Fukuoka

Anda boleh membeli dan memuatkan kad di kaunter stesen mana pun, termasuk di lapangan terbang, dan di banyak mesin layan diri dengan deposit sebanyak 500 JPY (~3,82 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 4.23 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 5.73 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 4.62 - kelas pada 27/4/2021) (~ 2,507,62 F CFA - harga pada 27/04/2021) ditambah dengan jumlah yang anda mahukan. Deposit dan jumlah selebihnya dapat dikembalikan semasa anda meninggalkan Jepun, atau anda boleh menyimpan kad tersebut untuk lawatan seterusnya kerana ia masih sah selama 10 tahun.

Anda kamu tidak boleh gunakan kad tanpa sentuh untuk melakukan perjalanan Antara dua wilayah berbeza dengan perkhidmatan rel biasa. Contohnya, jika anda memulakan perjalanan di Tokyo dan anda pergi ke barat ke Atami semasa menggunakan Talian JR Tōkaidō, anda boleh menggunakan kad kerana stesen ini berada dalam had rangkaian JR East. Sebaliknya, jika anda terus ke barat Atami sehingga Shizuoka, anda kemudian memasuki kawasan yang diuruskan oleh syarikat lain, dalam hal ini JR Central, dan kad anda tidak akan diterima semasa anda menggunakannya di pintu keluar stesen ketibaan. Perjalanan antara dua wilayah memerlukan tiket kertas, tetapi kad dapat digunakan di ATM untuk membeli tiket kertas (di mana surat akan dicetak KAD PENGENALAN).

Sejak September 2017, kad pintar telah diterima untuk perjalanan di Tōkaidō dan San'yō Shinkansen dan bukannya tiket kertas. Tiket kereta api berkelajuan tinggi boleh dibeli secara dalam talian dengan kad caj dan dipasangkan dengan kad cip, yang dapat digunakan untuk memasuki dan keluar dari halangan. Pada masa ini, perkhidmatan ini hanya tersedia dalam bahasa Jepun.

Beli tiket jarak dekat

Mesin seperti ini menjual tiket jarak dekat

Dalam beberapa kes, anda mungkin masih perlu membeli tiket kereta api kertas, seperti ketika bergerak dari satu wilayah ke daerah lain atau ke kawasan terpencil yang belum menerima kad cip.

Sebilangan besar tiket kereta api di Jepun berharga setiap jarak, jadi kad akan selalu ada di atas mesin tiket. Berhampiran pusat, stesen semasa selalunya akan ditandai dengan warna merah dengan "当 駅»(Tōeki). Di sekitarnya akan ada stesen lain yang boleh anda lawati dengan harga di bawahnya. Stesen terdekat mempunyai jumlah terkecil (contohnya, stesen terdekat mungkin mempunyai kira-kira 140 JPY (~1,07 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 1,18 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 1.6 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 1.29 - kelas pada 27/4/2021) (~ 702.13 F CFA - harga 04/27/2021), dan yang lebih jauh boleh sampai 2 000 JPY (~15,3 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 16.91 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 22.91 - harga 04/27/2021) (~ $ 18.47 - kelas pada 27/4/2021) (~ 10,030.48 F CFA - harga 04/27/2021)). Selagi anda berada di rangkaian yang sama, anda boleh mengambil laluan dan menukar kereta tanpa sebarang kos.

Untuk membeli tiket, masukkan duit syiling atau bil ke dispenser. Semasa anda melakukan ini, pilihan akan diberikan untuk tiket yang boleh anda beli dengan jumlah tersebut. Biasanya anda hanya memerlukan tiket biasa dengan jumlah yang betul, tetapi untuk beberapa perjalanan anda mungkin perlu membayar yuran ganti atau beberapa pilihan khas lain.

Lubang duit syiling lebar dan membolehkan banyak syiling dimasukkan pada masa yang sama. Mereka tidak pernah menerima duit syiling dari 1 JPY (~0,01 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 0.01 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 0.01 - harga 04/27/2021) (~ $ 0.01 - kelas pada 27/4/2021) (~ 5.02 F CFA - harga 04/27/2021) dan 5 JPY (~0,04 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 0.04 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 0.06 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 0.05 - kelas pada 27/04/2021) (~ 25.08 F CFA - harga 04/27/2021), tetapi anda akan mengembalikannya tanpa aduan. Satu muslihat adalah mencurahkan semua perubahan anda ke dalamnya; jumlah yang dikembalikan akan terdiri daripada jumlah minimum syiling yang mungkin, mengurangkan jumlah perubahan yang anda bawa.

Di pintu gerbang, masukkan pintu masuk anda dan jangan lupa mengambilnya semasa anda lulus. Jangan membuangnya dengan segera, anda perlu memasukkannya semula untuk keluar di pintu pagar stesen ketibaan anda.

Sekiranya anda tidak dapat menjumpai harganya, beli tiket dengan jumlah minimum dan bayar selebihnya semasa anda tiba di destinasi anda. Anda boleh menunjukkan tiket anda kepada kakitangan di gantry, atau membayar baki di mesin "Pelarasan Tambang ". Cari mesin tunai kecil sebelum pintu keluar. Masukkan tiket berbayar anda dengan harga minimum dan bayar baki yang tertera di skrin.

Rangkaian JR

Rangkaian Shinkansen (kereta api berkelajuan tinggi), termasuk laluan yang dirancang atau sedang dalam pembinaan.

Jaringan JR sangat luas seperti yang diharapkan dari yang pernah menjadi jaringan kereta api nasional. Kumpulan JR mengendalikan talian berkelajuan tinggi Shinkansen, serta banyak jalur pengangkutan awam wilayah dan bandar. Di kawasan luar bandar, syarikat kumpulan juga menjalankan perkhidmatan bas untuk menghubungkan tempat-tempat yang tidak mempunyai perkhidmatan kereta api. Walau bagaimanapun, rangkaian JR bukanlah monopoli dan khususnya di bandar-bandar besar di mana terdapat rangkaian kereta api swasta yang lain.

Menariknya, orang merujuk JR dalam bahasa Jepun dengan inisial bahasa Inggerisnya, "Jay-Arru". Anda boleh berharap penutur bukan bahasa Inggeris dapat membantu anda mencari stesen sekiranya anda bertanya.

Sekiranya anda merancang untuk mengatur penginapan anda di Jepun dengan jadual perjalanan yang panjang, perhatikan bahawa rangkaian Shinkansen berkelajuan tinggi terutama melayani pantai barat Kyushu dan pantai tenggara pulau Honshu. Oleh itu, melancong ke luar paksi ini (seperti di pantai Laut Jepun di wilayah-wilayah di Chūgoku, dari Kansai dan Tohoku) memerlukan perjalanan yang lebih lama (dan oleh itu lebih banyak hari mencuba).

Pas Rel Jepun

JR menawarkan pakej pelancong asing Pas Rel Jepun yang boleh menjadi lebih menguntungkan daripada membeli tiket yang diambil secara berasingan: ia membolehkan perjalanan tanpa had di hampir semua kereta api JR termasuk Shinkansen dan di segmen jalur peribadi tertentu selama 7, 14 dan 21 hari. Laluan Rel 7 hari dalam kelas biasa / standard adalah 29 110 JPY (~222,69 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 246.1 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 333.42 - harga 04/27/2021) (~ $ 268.85 - kelas pada 27/4/2021) (~ 145,993.7 F CFA - harga pada 04/27/2021). Sebagai perbandingan, perjalanan pergi balik antara Tokyo dan Osaka menggunakan Shinkansen 27 240 JPY (~208,38 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 230.29 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 312 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 251.58 - kelas pada 27/4/2021) (~ 136,615.19 F CFA - harga 04/27/2021). Kos masing-masing selama 14 dan 21 hari 46 350 JPY (~354,57 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 391.85 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 530.88 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 428.07 - kelas pada 27/4/2021) (~ 232,456.47 F CFA - harga 04/27/2021) dan 59 350 JPY (~454,01 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 501.76 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 679.77 - harga 04/27/2021) (~ $ 548.13 - kelas pada 27/4/2021) (~ 297,654,62 F CFA - harga 04/27/2021). Kos masuk kelas Green Car 38 880 JPY (~297,42 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 328.7 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 445.32 - harga 04/27/2021) (~ $ 359.08 - kelas pada 27/4/2021) (~ 194,992.61 F CFA - harga 04/27/2021), 62 950 JPY (~481,55 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 532,19 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 721.01 - harga 04/27/2021) (~ $ 581.38 - kelas pada 27/4/2021) (~ 315,709,49 F CFA - harga 04/27/2021) dan 81 870 JPY (~626,29 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 692.14 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 937.71 - harga 04/27/2021) (~ $ 756.12 - kelas pada 27/4/2021) (~ 410,597.87 F CFA - harga 04/27/2021) selama 7, 14 dan 21 hari.

Keuntungan pas ini bergantung pada laluan yang anda rancangkan. Yang terbaik adalah dengan membuat pengiraan sendiri, dengan membandingkan jumlah tiket yang diambil secara individu (anda boleh mendapatkan jumlahnya di laman web ini Hyperdia) dengan harga pas. Seperti banyak pakej yang terhad, anda mesti melakukan perjalanan panjang dan agak kerap untuk mendapatkan pulangan terbaik, dan oleh itu penginapan anda boleh berubah menjadi percutian maraton yang santai.

Sebagai contoh, Japan Rail Pass 7 hari hampir menguntungkan jika anda membuat perjalanan pulang-pergi Tokyo-Kyoto. Tetapi kadang-kadang mungkin untuk mengelakkan membuat gelung seperti itu ketika tiba di Jepun dengan satu lapangan terbang dan pergi dengan yang lain (contoh: tiba di Tokyo dan pergi melalui Osaka). Ini akan menghadkan perjalanan yang mahal dan akhirnya tidak perlu (meninggalkan anda lebih banyak masa untuk berkunjung dan mengehadkan jumlah perubahan tempat penginapan).

Memiliki pas tetap menjadikan perjalanan lebih senang:

• Anda tidak perlu lagi mempunyai jumlah wang (dalam yen) atau di akaun bank anda untuk membeli tiket.
• Untuk kereta api tempatan tanpa tempahan, menaiki kenderaan menjadi sangat mudah kerana anda tidak perlu lagi melalui pejabat tiket dan anda hanya perlu menunjukkan pas kepada petugas.
• Keretapi JR tempatan boleh menjadi alternatif pengangkutan tempatan di beberapa bandar (contohnya di Tokyo kadang-kadang boleh menggunakan jalur JR dan bukannya metro ke beberapa tempat).

Pas Rel Jepun adalah dikhaskan untuk pelancong (atau pasangan Jepun warga asing dengan kad penduduk luar negara) dan mesti dibeli sebelum bertolak ke Jepun di agensi khas yang disebut di laman rasmi (atau laman web JR Pass khusus mereka), yang merangkumi syarikat penerbangan JAL dan ANA (jika anda bepergian dengan mereka). Oleh kerana harganya berdasarkan yen Jepun, harga yang anda bayar dalam mata wang tempatan anda mungkin berbeza-beza sepanjang bulan atau minggu bergantung pada kadar pertukaran dan penjual. Penjualan Japan Rail Pass adalah dalam fasa eksperimen(dalam) di stesen utama dan lapangan terbang di seluruh Jepun selama dua tahun sehingga 31 Mac 2019 dengan harga 10% lebih tinggi.

Sekali di Jepun, ia mesti disahkan, dengan menunjukkan baucar yang diberikan oleh penjual dan pasport anda dengan cap pelancong. Ini dilakukan di salah satu pejabat dari sebilangan besar stesen utama, dengan stesen Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya dan Sapporo mempunyai pejabat khusus dengan kakitangan berbahasa Inggeris. Anda boleh meminta pas itu sah sekarang atau dari tarikh yang akan datang (yang mungkin lebih baik jika anda tidak merancang perjalanan jarak jauh dengan segera). Waktu menunggu tidak lama dan anda juga boleh membuat tempahan pada masa yang sama.

Di Jepun, setelah hantaran itu sah:

• untuk kereta api tempatan tanpa tempahan, anda hanya perlu menunjukkan pas kepada petugas untuk dapat melalui pintu masuk dan keluar.
• untuk kereta api dengan tempahan, anda perlu menempah tiket anda, seperti pengguna lain, kecuali anda akan menunjukkan pas anda dan bukannya membayar.

Pas ini tidak merangkumi kes tertentu:

• Mereka membenarkan anda menaiki kereta api Shinkansen berkelajuan tinggi, kecuali Nozomi dan Mizuho (yang berhenti di stesen yang lebih sedikit dan oleh itu lebih cepat).
• Sebilangan besar kereta api di Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokyo-Sendai-Aomori-Hakodate) dan Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-Kanazawa) mempunyai kabin kelas satu yang dipanggil "GranClass". Anda tidak boleh mengikuti kelas ini dengan lulus JR, kecuali anda membayar tambahan untuk kelas ini dan ekspres terhad (cth: lebih kurang 27 000 JPY (~206,54 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 228.26 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 309.25 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 249.36 - kelas pada 27/04/2021) (~ 135,411.54 F CFA - harga pada 27/04/2021) dari Tokyo ke Hakodate dengan kereta api Hayabusa).
• Anda harus membayar tambahan untuk kereta api JR yang berjalan di trek bukan JR, seperti:
  • Garisan Tokyo Waterfront Railway (TWR) Rinkai antara Osaki dan Shin-Kiba, menyediakan akses ke Odaiba.
  • Talian syarikat Izukyu dari Ito hingga Shimoda pada Semenanjung Izu.
  • Jalur Kereta Api Tango Kyoto dari Fukuchiyama ke Toyooka, yang digunakan oleh kereta api JR yang bergerak dari Kyoto Ke Amanohashidate.
  • Sekiranya anda melakukan perjalanan di petak persendirian (tersedia untuk kereta api malam dan sebilangan kecil kereta api Shinkansen di antara mereka Osaka dan Fukuoka), anda perlu membayar makanan tambahan untuk ekspres dan penginapan terhad.
• JR Pass merangkumi perjalanan, dengan kemungkinan berhenti, di Monorel Tokyo dari Lapangan Terbang Haneda ke Hamamatsucho di Tokyo.
• JR Pass merangkumi perjalanan antara segmen JR yang dihubungkan dengan talian peribadi, jika anda tidak turun di stesen bukan JR di segmen ini:
  • Antara Hachinohe dan Noheji, antara Aomori dan Noheji dan antara Hachinohe dan Aomori di landasan Keretapi Aoimori untuk mengakses talian JR Ominato.
  • Antara Kanazawa dan Tsubata di laluan IR Ishikawa Railway untuk mengakses laluan JR Nanao.
  • Antara Toyama dan Takaoka di laluan Keretapi Toyok Ainokaze untuk mengakses laluan JR Johana dan Himi.

Pas serantau

Syarikat JR serantau juga menawarkan pas yang hanya meliputi rangkaian mereka. Mereka mewakili biasanya kesepakatan yang kurang baik dan anda harus benar-benar merancang dengan teliti untuk menjadikannya menguntungkan: khususnya, tidak ada yang sah untuk perjalanan antara Tokyo dan Kyoto / Osaka. Tidak seperti National Rail Pass, mereka hanya boleh dibeli di dalam negara (di mana-mana stesen JR utama), tetapi kebanyakannya masih dikhaskan untuk pengunjung. Dari Utara ke selatan:

• Hokkaido: Laluan Rel JR Hokkaido
• Tohoku:
  • JR East Rail Pass - Kawasan Tohoku (juga meliputi Kantō dan beberapa laluan peribadi).
  • JR Laluan Hokkaido Timur-Selatan (termasuk kawasan liputan Tohoku Pass ditambah Shinkansen Hokkaidō untuk Hakodate dan kereta api JR untuk Sapporo).
• Kantō: JR East Tokyo Wide Pass (juga merangkumi beberapa talian peribadi).

• Chūbu:
  • JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (meliputi perjalanan antara Tokyo dan Kansai melalui kawasan Hokuriku dan juga merangkumi beberapa talian peribadi).
  • JR East Rail Pass - Nagano / Niigata area (juga meliputi Kantō dan beberapa talian peribadi).
• Kansai dan Chūgoku: JR West menjual beberapa, termasuk:
  • Pas Kawasan Kansai-Hiroshima.
  • Pas Kawasan San'yo-San'in.
  • Laluan Kawasan Lebar Kansai (Kansai dan Timur Chūgoku).
• Shikoku: Semua Laluan Rel Shikoku (juga meliputi jalur dan trem peribadi), Shikoku Saihakken Kippu.
• Kyushu: Semua Laluan Kyushu Area, Pas Kawasan Kyushu Utara (juga meliputi wilayah di utara Kumamoto dan daripada Oita).

Beberapa pas JR East dan JR West boleh dibeli secara dalam talian terlebih dahulu dengan potongan harga antara 500 hingga 1 000 JPY (~7,65 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 8.45 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 11.45 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 9.24 - kelas pada 27/04/2021) (~ 5 015.24 F CFA - harga 04/27/2021), sementara yang lain mesti dibeli sekali di Jepun.

Seishun jūhachi kippu

Sebagai alternatif untuk Japan Rail pass, ada "Seishun jūhachi (18) kippu". Pakej ini terdiri daripada buku lima tiket setiap hari. Setiap tiket membolehkan anda melakukan perjalanan di semua jalur JR sepanjang hari kecuali Shinkansen, (Super-) Express dan kereta api malam. Harap maklum, pakej ini hanya berlaku pada musim-musim tertentu pada musim pelancongan tinggi.

Harganya 11 850 JPY (~90,65 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 100.18 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 135.73 - harga 04/27/2021) (~ $ 109.44 - kelas pada 27/4/2021) (~ 59,430.62 F CFA - harga pada 04/27/2021) untuk 5 tiket, atau 2 370 JPY (~18,13 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 20.04 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 27.15 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 21.89 - kelas pada 27/4/2021) (~ 11,886.12 F CFA - harga pada 04/27/2021) Sehari.

Ketahui mengenai tempoh sah pakej ini, yang jauh lebih menguntungkan daripada JR Pass, dan yang akan terbukti sempurna untuk pelancong yang ingin melakukan perjalanan ke seluruh negara secara kecil-kecilan, atau melakukan lawatan sehari. Sebaliknya, ketidakmampuan meminjam Shinkansen menjadikan perjalanan panjang sangat membosankan.

Lihat halaman Bahasa Inggeris untuk maklumat lebih lanjut: Tiket Seishun 18.

Beli tiket jarak jauh

Pejabat tiket automatik JR di stesen Iidabashi, Tokyo.

Kaunter midori tiada madoguchi di stesen Iwamizawa, Hokkaidō

Tiket standard RJ umumnya tergolong dalam dua kategori:

• tiket pengangkutan Di mana jōshaken (乗車 券): Tiket ini merangkumi tambang asas untuk kereta api yang bergerak antara dua stesen / zon. Satu langkah dibenarkan dalam perjalanan panjang, tetapi anda mesti tetap berada di laluan tiket dan tidak dapat menelusuri kembali langkah anda. Tiket sah selama 2 hari untuk perjalanan lebih 100 km, 3 hari di atas 300 km dan 1 hari lagi untuk setiap satu 200 km.
• tiket ekspres terhad Di mana tokkyūken (特急 券): Nama mereka mungkin berbeza. Mereka boleh dibeli untuk kereta api jarak jauh mewah termasuk Shinkansen. Secara umum, tiket tanpa tempahan (自由 席, jiyūseki) berlaku untuk tempat duduk tanpa tempahan perkhidmatan, sementara tiket yang dipesan (指定 席, shiteiseki) hanya berlaku untuk kereta api tertentu (pada waktu tertentu).

Di stesen utama akan ada bahagian 'perjalanan' yang mudah dicari di mana anda boleh membeli tiket anda dari pekerja (cari tanda hijau kecil yang menggambarkan orang yang santai di tempat duduk, atau meminta petunjuk. midori tiada madoguchi み ど り の 窓 口, secara harfiah "tingkap hijau"). Oleh kerana anda mungkin perlu mengetahui masa kereta api dan ingin menempah tempat duduk juga, itu adalah perkara yang baik. Adalah lebih baik untuk menyampaikan maklumat permintaan anda secara bertulis (stesen bertolak dan destinasi, jadual kereta api jika anda memilikinya ...), kerana orang Jepun lebih senang membaca bahasa Inggeris daripada bertutur dalam bahasa Inggeris. ' Anda juga boleh berkomunikasi dengan memberi isyarat sekiranya kakitangan tidak dapat memahami bahasa Inggeris (apalagi bahasa Perancis).

Untuk kereta api ekspres yang memerlukan tambahan dan tempahan tempat duduk, anda biasanya dapat mencari kaunter tiket. Walau bagaimanapun, beberapa kereta api mempunyai mesin khusus untuk tujuan ini. Pertama, beli tiket kereta api biasa untuk tujuan anda. Pada mesin skrin sentuh biasanya terdapat butang untuk perkhidmatan ekspres. Pilih nama garis yang ingin anda ambil, destinasi anda, pilihan waktu berlepas dan tempat duduk yang disukai, kemudian masukkan jumlah untuk tambahan. Anda akan menerima kad tempahan yang menunjukkan waktu berlepas dan nombor tempat duduk anda. Anda mesti juga mempunyai tiket perjalanan, pas atau kad pintar untuk melalui pintu tiket: suplemen itu sendiri bukanlah tiket yang sah.

Baru-baru ini, ATM tujuan umum menjadi semakin biasa. Mesin-mesin ini dapat dikonfigurasikan untuk dipaparkan dalam bahasa Inggeris dan mampu mengeluarkan tiket jarak jauh dan tiket ekspres terhad untuk tempat duduk yang dipesan dan tidak dipesan, dan biasanya terletak berhampiran dengan bilik tiket. Semasa membeli tiket, perhatikan laluan yang ditunjukkan kerana anda perlu mengikutinya (berhenti tidak dibenarkan di luar laluan ini).

Untuk kereta api tempatan tanpa tempahan, gunakan kereta api anda kad tanpa sentuh (atau hantaran JR anda untuk garis JR). Sekiranya harganya lebih tinggi daripada yang anda tinggalkan pada kad, anda boleh membayar perbezaannya di kaunter atau di mesin khusus ("pelarasan tambang»Dalam Bahasa Inggeris) di stesen destinasi. Namun, perhatikan bahawa jika perjalanan anda melintasi perimeter operator yang berbeza, kad pintar anda mungkin tidak diterima. Di samping itu, beberapa stesen tidak mempunyai pembaca kad pintar. Perincian sekatan ini biasanya terdapat di sekitar sempadan pelbagai syarikat kereta api atau di laman web peta ini. Sebaiknya anda selalu membeli tiket dari ATM atau kaunter tiket ketika menempuh jarak jauh. Di samping itu, ia membolehkan anda membeli tiket yang menuju ke destinasi terakhir anda dan termasuk perhentian antara, yang dapat menjimatkan banyak wang berbanding tiket yang terpisah untuk setiap segmen kerana kadar kilometer menurun dengan jarak dalam tiket yang sama.

Perubahan rangkaian untuk pelancong adalah seperti berikut. Walaupun terdapat sempadan lain, rata-rata pengembara tidak mungkin menyeberangi mereka dengan kad tanpa sentuh.

• Sempadan antara JR East dan JR Central adalah antara Atami dan Kannami. Sempadan ini berada di garis utama Tokaido, di antara Tokyo] dan Mishima].
• Sempadan antara JR Central dan JR West adalah antara Sekigahara dan Mihara. Ia juga berada di jalur utama Tokaido, di antara Nagoya dan Kyoto].

Sekiranya anda menggunakan kad tanpa sentuh secara tidak sengaja, anda perlu membayar tambang di destinasi terakhir anda dan kakitangan atau konduktor kereta api akan menghantar bukti bahawa anda akan menunjukkan kepada stesen berhampiran atau stesen asal untuk mereka. Buka kad anda.

Jenis kereta api

Papan notis untuk kereta api Shinkansen, dalam bahasa Jepun dan Inggeris.

Seri N700 Shinkansen

Kereta api Shinkansen 700 siri

Shinkansen

JR adalah pelopor pada tahun 1964 di kereta api laju, dikenali dalam bahasa Jepun sebagai Shinkansen (新 幹線), dan dengan kelajuan hingga 320 km / j (360 km / j dalam masa terdekat), ini sering menjadi kaedah terpantas untuk berkeliling negara. Perhatikan bahawa Shinkansen tidak berjalan pada waktu malam, dan, sebagai contoh, keberangkatan terakhir dari Tokyo ke Kyoto dan Osaka sudah hampir 21 h. Shinkansen juga terkenal dengan catatan keselamatannya yang dicemburui, tidak mengalami kemalangan maut sejak debutnya pada tahun 1964.

Dalam kereta api berkelajuan tinggi yang paling baru dan baru diperbaharui, Merokok tidak dibenarkan, kecuali di bilik merokok yang terletak di antara kereta. Selain itu, banyak kereta api jarak jauh di laluan Tōkaidō dan San'yō Shinkansen tidak lagi mempunyai mesin layan diri. Dengan kereta api yang lebih pantas, hostes biasanya akan lewat dengan kereta untuk menjual makanan dan minuman; kereta api lebih perlahan (seperti Kodama) sama sekali tidak menawarkan makanan atau minuman, yang bermaksud anda perlu menyimpan bekalan sebelum menaiki pesawat. Dari ekiben (駅 弁adalah kotak makanan sejuk yang dijual di stesen (kira-kira kira-kira 1 000 JPY (~7,65 € - kursus pada 27/04/2021) (~ 8.45 Fr. - harga 04/27/2021) (~ C $ 11.45 - kelas pada 27/4/2021) (~ $ 9.24 - kelas pada 27/04/2021) (~ 5 015.24 F CFA - harga 04/27/2021)) dan dimaksudkan untuk dimakan di kereta api; semua stesen utama mempunyai banyak kios yang menjualnya, malah stesen bersaiz sederhana biasanya mempunyai satu atau dua. Sekiranya perkhidmatan katering ditawarkan di tempat duduk anda, selalunya akan ada pilihan ekiben yang tersedia, tetapi mereka biasanya akan lebih mahal dan pilihannya akan lebih terhad daripada yang tersedia di stesen.

Seperti semua kereta Jepun, Shinkansen bersinar dengan kebersihannya. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).

Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū

L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.

Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:

• Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)

Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.

Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.

Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.

• Hikari (ひかり), Sakura (さくら)

Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.

Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.

En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.

• Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)

Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.

Autres itinéraires Shinkansen

Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·

• Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
• Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
• Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
• Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
• Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.

Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).

Autres trains

Train express pour Shibuya

Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:

• omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
• rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
• express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
• liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
• limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.

Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.

Classes de billets

La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.

Classe standard

Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.

Green (première classe)

Siège Green Car dans un service Shinkansen E6 Komachi

Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.

Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.

GranClass

La sélect cabine GranClass

La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).

La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.

La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.

Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».

Tabac

De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.

Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.

Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).

Faire une réservation

Un ticket de réservation de 2008 pour un train à grande vitesse Hikari, imprimé à la fois en anglais et en japonais.

Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.

Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.

Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.

Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.

Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:

• Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
• Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
• Tous les trains limited express de JR Hokkaido
• Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo

La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.

• JR EAST Travel Service Center tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues. (dernière mise à jour mars 2018)

Bagages

Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY (~13 € - cours du 27/04/2021) (~14,37 Fr. - cours du 27/04/2021) (~19,47 $C - cours du 27/04/2021) (~15,7 $ - cours du 27/04/2021) (~8 525,91 F CFA - cours du 27/04/2021) pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.

Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.

Compagnies privées

Les trains Limited Express des lignes privées de la Keikyū concurrencent la JR sur les trajets entre Tokyo et Yokohama

Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.

Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY (~7,65 € - cours du 27/04/2021) (~8,45 Fr. - cours du 27/04/2021) (~11,45 $C - cours du 27/04/2021) (~9,24 $ - cours du 27/04/2021) (~5 015,24 F CFA - cours du 27/04/2021) pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY (~7,65 € - cours du 27/04/2021) (~8,45 Fr. - cours du 27/04/2021) (~11,45 $C - cours du 27/04/2021) (~9,24 $ - cours du 27/04/2021) (~5 015,24 F CFA - cours du 27/04/2021).

Services haut-de-gamme

Le Romancecar, le train phare d'Odakyu entre Tokyo and Hakone

Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).

Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.

Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.

Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.

Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.

Wagons réservés aux femmes

Autocollant de wagon réservé aux femmes sur la ligne JR Chūō à Tokyo

Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.

Trains de nuit

Le train Sunrise Seto/Sunrise Izumo

Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.

Espace sur tapis dans les trains Sunrise, aussi appelé « Nobinobi »

Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.

Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.

Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.

Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.

Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.

Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.

Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.

Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.

Trains d'excursion de luxe

Le train d'excursion step étoiles à Kyūshū.

Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.

Les tarifs démarrent à 210 000 JPY (~1 606,45 € - cours du 27/04/2021) (~1 775,38 Fr. - cours du 27/04/2021) (~2 405,26 $C - cours du 27/04/2021) (~1 939,47 $ - cours du 27/04/2021) (~1 053 200,84 F CFA - cours du 27/04/2021) pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY (~3 671,89 € - cours du 27/04/2021) (~4 058,01 Fr. - cours du 27/04/2021) (~5 497,74 $C - cours du 27/04/2021) (~4 433,07 $ - cours du 27/04/2021) (~2 407 316,19 F CFA - cours du 27/04/2021) pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.

Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.

Ces conseils de voyage sont utilisable . Ils présentent les principaux aspects du sujet. Si une personne aventureuse pourrait utiliser cet article, il nécessite cependant d'être complété. Lancez-vous et améliorez-le !