Artikel ini memberikan pengenalan ringkas mengenai perjalanan motosikal. Sekiranya anda ingin mengambil bahagian, di sini anda akan mendapat gambaran umum mengenai permintaan artikel dan artikel yang sesuai, bersama dengan tapak pembinaan terbuka.
Persiapan perjalanan
Jenis dan panjang penyediaan secara semula jadi bergantung pada banyak keadaan individu. Senarai ini bertujuan sebagai panduan. Tidak semuanya diperlukan untuk setiap perjalanan. Semasa melancong ke luar EU, masuk akal untuk menghubungi kedutaan masing-masing atau Pejabat asing bertanya mengenai peraturan semasa.
kertas kerja
Tidak kira destinasi pelancongan, kertas berikut tidak boleh hilang:
- Dokumen pengenalan diri (kad pengenalan dan / atau pasport)
- Lesen memandu
- Pendaftaran kenderaan
- Kad insurans (kad insurans hijau)
- Insurans kesihatan antarabangsa (sesuai dengan pengangkutan balik)
Kertas berguna lain:
- Surat lamaran dari kelab kenderaan atau syarikat insurans
Kertas tambahan untuk perjalanan di luar EU:
- Lesen memandu antarabangsa
- Pendaftaran kenderaan antarabangsa
- Insurans liabiliti yang sah
- Laluan Carnet de
Petua: buat dua salinan semua dokumen yang disenaraikan di atas sebelum anda melakukan perjalanan. Tinggalkan satu salinan di rumah dan simpan yang lain di bagasi anda di tempat kedap air yang tidak biasa jika anda menyimpan dokumen asal "pada lelaki / wanita" atau sebaliknya. Sekiranya berlaku kecurian atau kehilangan, salinan ini sangat membantu.
peralatan
Pengangkutan bagasi
Perjalanan dengan motosikal memerlukan beberapa konsesi dari segi pengangkutan bagasi. Cogan kata di sini adalah, lebih sedikit lagi, kerana bagaimanapun, keseronokan memandu tidak boleh ditinggalkan di tepi jalan. Ini semua lebih benar apabila terdapat dua orang yang menunggang motosikal. Situasi mungkin sedikit lebih santai dengan pasukan, tetapi pasukan juga bukan semi-treler.
Terdapat banyak cara mengangkut barang. Akhir sekali, ini bergantung pada jenis motosikal, jangka masa perjalanan, keperluan dan pilihan peribadi. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa prinsip yang harus dipatuhi. Bagasi tidak boleh mengubah pusat graviti motosikal terlalu banyak, iaitu barang berat harus turun dan sedekat mungkin dengan pusat graviti mesin. Lebar motosikal tidak boleh meningkat secara berlebihan agar tidak terperangkap. Cadangan yang sangat penting untuk pemula adalah: mencubanya terlebih dahulu! Ciri pemanduan mesin boleh berubah dengan ketara dengan bagasi. Ini tiba-tiba mengubah lekukan tepuk tangan menjadi lekukan seram. Tenanglah di awal dan biasakan pengalaman memandu baru.
Pelbagai mod pengangkutan disenaraikan di bawah, beberapa di antaranya dapat digabungkan antara satu sama lain.
- Beg tangki: diikat sama ada dengan tali atau magnet. Selalunya juga menawarkan slot kad. Kerana pusat graviti yang tinggi, anda tidak boleh menyimpan barang yang terlalu banyak atau terlalu berat di sini. Pengecualian: Beban di bahagian belakang motosikal mengalihkan pusat graviti terlalu banyak ke belakang (sering diperhatikan oleh flutter setang), maka anda harus memasukkan barang berat (mis. Alat) ke dalam beg tangki di bahagian bawah.
- Sistem kes: Terdapat banyak sistem di sini. Bahannya terdiri dari plastik hingga aluminium berdinding tebal. Pemuatan dapat dilakukan sebagai pemuat atas atau dari sisi. Bahagian atas selalu dimuat dari atas. Poket dalam yang terpisah menjadikan pemuatan dan pemunggahan lebih mudah dan membantu gambaran keseluruhan. Kelebihan sistem ini adalah penguncian, perlindungan cuaca yang baik dan hubungan tetap dengan pembawa yang sesuai. Kelemahannya adalah bahawa mereka kadang-kadang cukup luas. Sebagai tambahan, rak bagasi tetap biasanya harus dipasang untuk bagasi yang stabil, yang kadang-kadang kelihatan buruk ketika melakukan perjalanan tanpa bagasi.
- Beg pelana: Di sini juga, anda dimanjakan dengan pilihan. Beg kulit, beg gentian sintetik dengan reka bentuk aerodinamik dan beg roll-up kalis air adalah beberapa pilihan. Jumlah pembungkusan juga berubah-ubah. Kelebihan lebih sempit daripada beg pakaian, cepat dibongkar, lebih fleksibel untuk lebam kecil. Kelemahannya adalah kekurangan kedap air dalam beberapa kes, pembongkaran cepat boleh menyebabkan pencurian, mereka biasanya tidak dapat dikunci.
- Gulungan bagasi dan beg: Untuk pengangkutan di rak bagasi atau tempat duduk. Beg gulung dan beg gulung biasanya kalis air. Beg lebih mudah dimuat, tetapi begnya tidak apung.
Peralatan keselamatan dan kerosakan
- Kit pertolongan cemas: DIN 13167 terpakai di sini. Harus selalu disertakan. Untuk motosikal, misalnya, ia masuk Austria wajib, diperiksa dan denda yang teruk dijangka sekiranya tidak dipatuhi.
- Vest keselamatan: Sentiasa berguna, terutamanya pada waktu malam. Ditetapkan dalam i.a. dalam Itali, Sepanyol dan Belgium seperti dalam Austria untuk treler motosikal. DIN EN 471 terpakai di sini.
- Segi tiga amaran: Segi tiga amaran boleh membantu. Terdapat versi dilipat dan digulung yang memakan sedikit ruang. Petua untuk menjimatkan ruang: rompi keselamatan kedua yang boleh anda letakkan di atas topi keledar anda dalam senario terburuk dan kemudian pasangkannya sebagai ganti segitiga amaran.
- Kit alat: Pada banyak motosikal, kit alat standard hanya tidak mencukupi. Makanan tambahan dapat mengelakkan kekecewaan. Pemutar skru yang baik, lebih baik ditukar antara Phillips dan kepala berlubang, tang kombinasi, lampu uji, sepana palam pencucuh dan sepana terbuka untuk skru penting (gandar roda belakang, gandar roda depan, dll.).
- Alat ganti: Sebaiknya bawa kabel Bowden pengganti dengan anda pada motosikal yang lebih tua. Paling mudah untuk meletakkannya di sebelah kereta api yang aktif sebelum perjalanan, kerana menggantinya sering memerlukan pembongkaran tangki / tempat duduk atau panel, yang kadang-kadang tidak begitu mudah dilakukan di tepi jalan. Penggunaan kit pembaikan dengan puting skru sering kali tidak tahan lama. Selain itu, disarankan untuk membawa pengganti klac dan tuas brek dengan anda, kerana ia mudah pecah jika anda jatuh, seperti yang sering berlaku dengan motosikal yang penuh sesak. Sekiranya pengganti tidak tersedia, maka perjalanan akan berakhir kerana alat ganti yang murah. Sekiranya anda sedikit berbakat secara teknikal, "bahan improvisasi" seperti klip kilau, pita penebat, gam logam sejuk, dawai bunga dan ikatan kabel tidak boleh hilang. Penjual motosikal untuk yang lain alat ganti boleh didapati dengan aplikasi navigasi luar talian OsmAnd, POI juga tersedia di https://kurviger.de
Kewajipan tol / sketsa
Switzerland
Vignet wajib
Di Switzerland ada sketsa tahunan untuk penggunaan semua lebuh raya, yang harganya 45, - SFR untuk semua kenderaan yang dapat digunakan secara peribadi hingga berat total 3,5 T (2017), ini tersedia di stesen servis lebuh raya, di stesen minyak, di kelab automobil di Switzerland dan di Terdapat berhampiran sempadan asing dan di lintasan sempadan. Sekiranya motosikal, sketsa mesti dipasang pada bahagian luar motosikal yang kelihatan jelas, bersih, kering dan tidak boleh diganti (mis. Pada kaki garpu atau tangki).
Di Switzerland tidak ada laluan tol khas dan tidak ada tol.
Austria
Vignet wajib
Di Austria, sketsa motor diperlukan untuk menggunakan lebuh raya dan lebuh raya. Pada tahun 2017, harga berikut terpakai untuk semua kenderaan trek tunggal: vignet 10 hari: 5,10 euro, vignet 2 bulan: 13,00 euro, sketsa tahunan: 34,40 euro. Sketsa mesti dipasang pada bahagian luar motosikal yang kering, bersih dan tidak boleh diganti, seperti kaki garpu atau tangki. Sketsa ini boleh didapati di stesen minyak, alat tembakau (kios tembakau), perhentian rehat dan dari kelab trafik ARBÖ dan ÖAMTC dan di stesen minyak di luar negara berhampiran sempadan.
Laluan tol khas
Lebuh raya dan lebuh raya berikut ada di Austria, yang tidak memerlukan vignet, tetapi memerlukan tol khas:
- Lebuh raya A9 / Pyhrn, di bahagian terowong Bosruck
- Lebuh raya A9 / Pyhrn, di bahagian terowong Gleinalm
- A10 / Tauern Autobahn, di bahagian terowong Tauern dan Katschberg
- Lebuh raya A11 / Karawanken, di bahagian terowong Karawanken
- Lebuh raya A13 / Brenner, sepanjang keseluruhan laluan
- Lebuh raya S16 / Arlberg, di bahagian terowong Arlberg
pakaian
Ketika melakukan perjalanan dengan motosikal, pakaian lebih penting daripada perjalanan seharian. Oleh kerana anda sering memandu beberapa jam sehari, lebih penting lagi anda tidak basah kuyup, beku atau berkeringat, kerana semua ini menyebabkan penurunan konsentrasi dan peningkatan risiko jatuh dan kemalangan. Pakaian keselamatan dengan peralatan pelindung yang sesuai harus diambil untuk menjadi biasa. Selain itu, sebenarnya tidak mungkin dilakukan tanpa perlindungan hujan, yang juga merangkumi perlindungan untuk kasut dan sarung tangan kalis air. Semasa memandu di pergunungan, pakaian musim panas dan musim sejuk harus berada di dalam bagasi anda kerana perubahan iklim yang cepat kerana ketinggian dan cuaca. Bergantung pada musim, rute dan / atau panjang perjalanan, disarankan untuk membawa pakaian dalam yang hangat bersama anda. Pakaian pelbagai fungsi seperti pakaian tekstil dengan membran dan lapisan termal yang boleh ditanggalkan telah membuktikan nilainya di sini walaupun menjejaskan keselamatan. Pada dasarnya, taktik bawang yang disebut telah membuktikan dirinya: Beberapa helai pakaian nipis di atas satu sama lain menjadikan anda lebih panas daripada satu helai tebal. Selain itu, pakaian dapat disesuaikan dengan fleksibel pada suhu turun naik.
Di jalan raya
Katering
Hanya ada satu perkara yang perlu dipertimbangkan di sini: Bawa minuman secukupnya! Pengalaman menunjukkan bahawa menunggang motosikal menggunakan lebih banyak cecair daripada yang anda sedar. Berkonsentrasi semasa memandu sering bermaksud anda tidak menyedari rasa dahaga, yang dengan cepat boleh menyebabkan gejala keletihan berbahaya atau kepekatan yang lemah kerana dehidrasi.
Begitu juga, sejenis "catuan kecemasan" ada di dalam bagasi. Ia mungkin berlaku apabila anda keletihan dan "hipoglikemik" ketika memandu dalam jangka masa yang lama. Tidak diketahui sama ada ini sebenarnya hipoglukemia. Walau bagaimanapun, gejalanya serupa: menggigil, gegaran, anggota badan yang sejuk, keletihan. Di sini kami mengesyorkan sedikit coklat dengan biskut atau campuran jejak sebagai "pengisian gula" jangka pendek. Anda tidak boleh memandang rendah penggunaan kalori semasa menunggang motosikal. Berbeza dengan memandu kereta, anda lebih aktif secara fizikal dan otak mengubah tenaga yang banyak menjadi konsentrasi berterusan. Pada tahun 2007, polis Braunschweig autobahn melakukan ujian ketahanan lebih dari 100,000 km dalam 100 hari dan diukur dalam prosesnya. Beberapa pemandu membakar kalori sebanyak 8000 kkal! Itu sama seperti yang dilakukan oleh pengendara basikal profesional di Tour de France pada satu tahap.
orientasi
Sekiranya anda bukan seorang "Lawatan berpandu" telah menempah, maka ada pelbagai kemungkinan untuk mengorientasikan diri anda atau merancang lawatan setiap hari. Pilihan mana yang anda gemari bergantung pada pilihan peribadi, belanjawan, jalan dan destinasi pelancongan pilihan. Akhir sekali, kos untuk alat bantu yang diperlukan memainkan peranan.
- PetaUntuk perjalanan cepat ke "kawasan sasaran" untuk lawatan, peta pada skala 1: 750,000 biasanya mencukupi. Untuk perancangan lawatan untuk lawatan mendaki di jalan raya dan jalan ladang dan ladang yang baik, peta pada skala 1: 200,000 (peta staf umum) disyorkan Untuk pengendara enduro, peta topografi dengan skala yang lebih kecil juga dapat digunakan.
- Peta dengan sistem navigasi
- Peta OpenStreetMap untuk Garmin
- Pra-perancangan dengan https://kurviger.de, kemudian pindahkan lawatan ke sistem navigasi (eksport sederhana).
- Peta dengan GPS
- Aplikasi untuk Android / iOS / Sentuhan Ubuntu
- mis. luar talian dengan OsmAnd atau peta.me, bekas juga merangkumi POI Motosikal.
Dianjurkan untuk merancang bahagian lawatan di peta dan kemudian menulis "slip dobi" yang mengandungi titik jalan dan petunjuk penting. Membaca peta semasa memandu sangat berbahaya, tetapi melihat "slip cucian" tidak lebih berbahaya daripada melihat speedometer.
Orientasi arah
Kompas magnet biasa agak tidak berguna kerana jumlah besi yang diwakili oleh motosikal. Sebilangan besar penunggang pelancongan tanpa GPS menggunakan waktu untuk menunjukkan arah matahari; penentuan arahnya agak tidak tepat, tetapi biasanya cukup untuk menjaga arah.
Had kelajuan
Gambaran keseluruhan jadual disediakan di bawah. Namun, hadnya boleh berubah. Oleh itu, mereka hanya berfungsi sebagai panduan dan tidak dijamin.
Eropah
| negara | Motosikal mulai 01/2009 | ||
|---|---|---|---|
| Kawasan tempatan | Jalan negara / lebuh raya | Lebuhraya | |
| Belgium | 50 | 90 | 120 |
| Bosnia dan Herzegovina | 50 | 80 | 120 |
| Bulgaria | 50 | 90 | 100 |
| Denmark | 50 | 80 | 130 |
| Jerman | 50 | 100/∞ | ∞ |
| Estonia | 50 | 90 | 90 |
| Finland | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Perancis | 50 | 80/ 110 | 110/130 |
| Yunani | 40 | 70 | 90 |
| Great Britain | 45 | 96/112 | 112 |
| Ireland | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Pulau Man | ∞ | - | |
| Itali* | 50 | 90/ 110 | 130/150 (ditunjukkan secara berasingan pada tiga jalur AB) |
| Croatia | 50 | 80/ 100 | 130 |
| Latvia | 50 | 90 | 90 |
| Lithuania | 60 | 90 | 110 |
| Luxembourg | 50 | 90/ 110 | 120 |
| Malta | 50 | 80 | |
| Montenegro | 60 | 80 | 120 |
| Belanda | 50 | 80/ 100 | 120 |
| Macedonia Utara | 50 | 80 | 120 |
| Norway | 50 | 80 | 90 |
| Austria | 50 | 100 | 130 |
| Poland | 50/60 | 90 | 130 |
| Portugal | 50 | 90/ 100 | 120 |
| Romania | 50 | 90/ 100 | 130 |
| Rusia* | 60 | 90 | 100 |
| Sweden | 50 | 70/ 90 | 110 |
| Switzerland | 50 | 80 | 120 |
| Serbia | 60 | 80 | 120 |
| Slovakia* | 60 | 90 | 130 |
| Slovenia | 50 | 90 | 130 |
| Sepanyol | 50 | 90/100 | 120 |
| Republik Czech* | 50 | 90/ 130 | 130 |
| Turki | 50 | 70 | 80 |
| Hungary | 50 | 90/ 110 | 130 |
| Cyprus | 50 | 80 | 110 |
Petunjuk
- Di Rusia terdapat had kelajuan 70 km / j untuk pemandu pemula (hingga dua tahun), di Perancis hal yang sama berlaku untuk 80 di jalan negara dan 110 di lebuh raya. Di Portugal Tempo 90 berlaku di sini di jalan raya negara dan jalan raya sehingga 1 tahun setelah mendapat lesen memandu.
- Di Republik Czech dan Slovakia, had laju adalah 30 km / jam di depan penyeberangan tingkat, di Hungaria 30 km / jam di depan penyeberangan tingkat di kawasan dan 40 km / jam di luar bandar, di mana persimpangan tingkat hanya mungkin melintasi dengan kelajuan 5 km / j.
- Di Austria, had kelajuan 110 km / j berlaku di lebuh raya dari jam 10:00 malam hingga 5:00 pagi. Pengecualian adalah A1 Salzburg - Vienna dan A2 Vienna - Villach.
- Di Itali, had laju maksimum secara automatik turun menjadi 110 km / j (lebuh raya) atau 90 km / j (lebuh raya) ketika hujan
Bahan bakar / pengisian bahan bakar di luar negara
Di Eropah, petrol tanpa plumbum juga tersedia di luar EU terdapat hampir di mana-mana sahaja. Lebih penting daripada ini ialah nombor oktana yang ada. Sebagai peraturan, Super atau Premium tersedia dengan 95 oktana. Sekiranya ragu-ragu, tanyakan di stesen minyak.
| negara | Penetapan bahan api | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 91 oktana | 95 oktana | 98 oktana | diesel | ||
| Albania | Petrol pa plumb | Petrol pa plumb | diezel / gazoil | ||
| Belgium | Petrol | Super petrol / sans plomb 95 | sans plomb 98 / petrol oncheloode | Diesel / petrol | |
| Bosnia dan Herzegovina | Bezolovni / petrol | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Bulgaria | Bensin besoloven ² | 95 oktana | 98 oktana H. | diesel | |
| Denmark | Blyfri 92 | Blyfri 95 | Blyfri 98³ | diesel | |
| Jerman | petrol | Super / Super E10 | Super Plus | diesel | |
| Estonia | 95 E. | 98 E Futura | diesel | ||
| Finland | 95 E. | 98 E. | Diesel (Polttoöljyi) | ||
| Perancis | Essence / Benzine sans plomb | sans plomb 95 | sans plomb 98 | Gasoil / Gazole / Diesel | |
| Yunani | Amoliwdi Wensina 95 oktana | Amoliwdi Wensina 100 oktana | diesel | ||
| Great Britain | Petrol / Bahan Bakar tanpa plumbum | Premium Tanpa plumbum | Super Plus / Super Unleaded | diesel | |
| Ireland | Minyak tanpa plumbum | diesel | |||
| Iceland | Blýlaust bensín | Dísil / Dísilolía | |||
| Pulau Man | lihat United Kingdom | ||||
| Itali* | Benzina senza piombo, benzina verde | benzina senza piombo 98 / benzina verde plus | Gasolio / Diesel / karburante Diesel | ||
| Croatia | Bezolovni / petrol | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Latvia | 98 E Futura | diesel | |||
| Lithuania | 98 E Futura | diesel | |||
| Luxembourg | Essence sans plomb / Super plumbum percuma | Super plus / 98 oktana | diesel | ||
| Malta | Minyak tanpa plumbum | Premium Tanpa plumbum | Super tanpa plumbum | Diesel / Minyak Tanah | |
| Montenegro | |||||
| Belanda | Petrol loodvrij | Petrol super | oncheloode Super 98 | Diezel | |
| Macedonia Utara | |||||
| Norway | Blyfri 95 | Blyfri 98 | Diesel / Diesel avgiftsfri | ||
| Austria | biasa | Super | Super Plus | diesel | |
| Poland | Benzyna bezolowiowa 95 | Benzyna bezolowiowa 98 | ON / Olej Napedowy | ||
| Portugal | Petrol | Gasolina sem chumbo 95 | Gasolina sem chumbo 98 / Super com aditivo | Diesel / Gasóleo | |
| Romania | Benzina tambang paip | Petrol super | Benzina Super Plus | Motorina | |
| Rusia | 92 | 95 / 95E² | 98 | ДТ | |
| Sweden | Bensin | Bensin 95 / Blyfri 95 | Bensin 98 / Blyfri 98 | diesel | |
| Switzerland | setanding dengan Jerman, Itali dan Perancis | ||||
| Serbia | Bezolovni / petrol | Super / Eurosuper 95 | Super Plus / Eurosuper Plus 98 | Dizel / Diesel / Eurodiesel | |
| Slovakia | Semula jadi 91 | Semula jadi 95 | Semula jadi 98 | NAFTA | |
| Slovenia | Eurosuper 95 | Eurosuper 98 | NAFTA / Diesel | ||
| Sepanyol | Gasolina normal / sin plomo | Gasolina sin plomo 95 | Gasolina sin plomo 98 | Gasóleo / Diésel / Aceite Diésel | |
| Republik Czech | Semula jadi 95 | Semula jadi 98 | NAFTA | ||
| Turki | Petrol Kurşunsuz (tanpa plumbum) | Kursusunsuz / Super (95) | Super Plus (98) | Mazot / Dizel / Eurodiesel | |
| Hungary | Petrol biasa | Petrol petrol | Szuper Plusz / 98 oktana | Diesel / Dizel | |
| Belarus | biasa / рэгуляр | прэміум / premium | super / super | дизельного топлива / dizielnoho topliva | |
| Cyprus | Minyak tanpa plumbum | Premium Tanpa plumbum | Super tanpa plumbum | Diesel (lihat juga Turki / Yunani) | |
- ² bebas plumbum
- ³ tidak di mana-mana
Di luar Eropah, keadaannya sedikit berbeza, walaupun ketersediaan bahan bakar tanpa plumbum terus meningkat dengan ketara.
penginapan
- Berkhemah: Kaedah penginapan yang paling klasik di mana anda biasanya dapat mencari tempat tanpa tempahan. Pada masa lalu, motosikal sering dilarang dari tapak perkhemahan, tetapi itu telah berubah dengan ketara dengan penemuan kumpulan sasaran sebagai pelanggan.
- Rumah tumpangan dan hotel mesra motosikal: Selalunya ada satu Bilik pengeringan dan a garaj Dengan Bengkel ada. Pemilik penginapan kebanyakan mengetahui kawasan ini dengan baik dan memberi Petua atau cadangan lawatan siap pakai. Di rantau Alpine di Austria, Tirol Selatan dan Itali ada dengan MoHo - hotel mesra motosikal[1] persatuan penginapan yang sesuai dengan standard tertentu. Penginapan lain yang diperiksa di seluruh Eropah adalah yang disebut Rumah rakan pemandu pelancong[2] yang telah dinilai dan dipilih oleh majalah dengan nama yang sama. Katalog yang sesuai diterbitkan setiap tahun. Banyak persatuan pelancongan juga menawarkan maklumat yang relevan seperti Persatuan Pelancong Pergunungan Ore. Alternatif adalah mencatat OpenStreetMap.
Diasaskan bersama pada tahun 1996 oleh ADAC, antara lain Kesatuan Motosikal Eropah pendek UEM tawaran pada mereka Laman utama bawah Pelancongan juga memberikan maklumat mengenai hotel, rumah tumpangan dan tempat perkhemahan.
Pengangkutan motosikal
Pilihan untuk sampai ke destinasi anda sangat menarik sekiranya anda berada jauh dan mempunyai sedikit masa. Pilihan pengangkutan berkisar dari kereta api dan agen penghantaran ke pengangkutan udara dan laut. Oleh kerana harganya boleh sangat berbeza, perancangan awal dan perbandingan harga yang lebih tepat masuk akal.
Pengangkutan di Eropah
Kereta kereta
Perkhidmatan ulang-alik
- Syarikat perkhidmatan ulang-alik yang membawa pelancong dan motosikal ke destinasi mereka
Pengangkutan antarabangsa
Terdapat cukup banyak penyedia pengangkutan udara dan laut, dan bukan hanya dompet tetapi juga masa. Sekiranya anda mahu memandu dengan segera, anda sukar mengelakkan pengangkutan udara. Anda boleh menempah ini dengan penyedia khusus seperti intim di Hamburg atau perjalanan sukan gs di Munich. Dengan lebih banyak masa, pengangkutan laut pasti menjadi pilihan yang baik. Walau bagaimanapun, anda harus mengetahui dengan tepat apa bayaran lain yang dikenakan di tempat tujuan. Bayaran pengendalian dan penyimpanan sering dibayar, yang dalam kes ekstrim boleh berjumlah beberapa ratus euro. Kotak yang dibuat khas tidak semestinya diperlukan untuk pengangkutan udara. Dalam contoh di atas, mesin dihantarkan terus ke palet barang dan tetap hampir siap untuk dipandu. Di sini bateri hanya perlu dilepaskan dan tangki dikosongkan. Peti yang berasingan disyorkan untuk pengangkutan laut, kerana melindungi motosikal dari kerosakan dan mata kasar. Beberapa orang akhirnya kehilangan beberapa bahagian semasa pemuatan tidak dilindungi.
Sewa motosikal
Motosikal sewa boleh didapati di banyak tempat percutian. Perjalanan motosikal jenis ini masuk akal jika kos pengangkutan mesin anda tidak sesuai dengan jangka masa percutian. Khususnya, percutian motosikal pendek di luar negara tidak rumit. Sebaiknya hubungi syarikat yang sesuai terlebih dahulu. Mesin harus diperiksa dengan teliti dan diuji di lokasi.
Berbasikal dengan kanak-kanak
Hanya dibenarkan sebagai penumpang dari usia 13 tahun dengan mesin solo di Austria. Tidak ada masalah dalam pasukan. Umur paling awal di mana anda boleh membawa anak-anak anda berbeza dari orang ke orang. Perkara terbaik yang perlu dilakukan adalah mengujinya dengan tenang dalam lawatan yang lebih kecil sebelum merancang perjalanan besar dan kemudian merosot menjadi tertekan. Helmet berat antara 950 hingga 1500 gram dan oleh itu berat untuk leher kanak-kanak. Alternatif dalam pasukan adalah basikal atau topi keledar dengan cermin mata. Kanak-kanak hanya boleh digunakan sebagai pembonceng apabila mereka boleh meletakkan kaki di atas badan dan leher mereka cukup kuat untuk memakai topi keledar yang berat untuk jangka masa yang lebih lama. Untuk kanak-kanak kecil, disarankan untuk menggunakan tidur siang. Beristirahat tidak akan membahayakan, sehingga keseronokan tidak berubah menjadi penyeksaan. Harus diingat bahawa kanak-kanak mempunyai jisim badan yang lebih sedikit dan oleh itu pakaian yang tidak disesuaikan suhu mempunyai kesan yang lebih besar daripada orang dewasa. Sering kali dilaporkan bahawa kanak-kanak yang tidak dapat melihat ke atas bahu pemandu merasa memandu membosankan dan sering tertidur. Sistem interkom terbukti sangat berkesan sebagai ubat.
