Roald Amundsen (1872-1928) adalah Orang Norway penjelajah kawasan kutub dan tokoh utama Zaman Pahlawan Antartika Penerokaan.
Fahami
Amundsen dan orang-orang sezamannya sering disebut sebagai contoh utama dari "Zaman Pahlawan Antartika Eksplorasi" yang akhirnya berakhir dengan beralih ke pendekatan yang lebih saintifik pada "tahun geofizik antarabangsa" 1957/58, yang menubuhkan Amundsen / Scott Stesen Kutub Selatan dan melancarkan ruang berlumba dengan Sputnik.
Belia
Amundsen dilahirkan pada 16 Julai 1872 dalam keluarga pemilik kapal dan kapten Norway di Borge, di antara bandar-bandar Fredrikstad dan Sarpsborg. Ibu bapanya adalah Jens Amundsen dan Hanna Sahlqvist. Roald adalah anak keempat dalam keluarga. Ibunya mahu dia mengelakkan perdagangan maritim keluarga, mendorongnya untuk menjadi doktor, janji yang Amundsen tunaikan sehingga ibunya meninggal ketika dia berusia 21 tahun. Dia segera berhenti dari universiti untuk hidup di laut.
Pada usia 15 tahun, Amundsen terpesona dengan membaca Tuan John Franklinnarasi ekspedisi Artik darat. Dia memutuskan bahawa dia ingin menjadi penjelajah kutub, dan menjadi orang pertama yang menavigasi keseluruhan Northwest Passage. Dia kemudian menulis "Saya membacanya dengan daya tarik yang kuat yang telah membentuk seluruh perjalanan hidup saya".
Laluan Barat Laut
Dia benar-benar memenuhi impiannya, dalam perjalanan jauh dari tahun 1903 hingga 1906. Semasa merancang perjalanan, dia mempelajari kehidupan dan perbuatan penjelajah Artik Scotland John Rae, orang Eropah pertama yang mengunjungi dan memetakan selat antara Pulau King William dan Semenanjung Boothia (hari ini bernama Rae Strait) pada tahun 1854, ketika mencari Franklin dan laluan itu sendiri. Dia memetakan jalan yang betul, tetapi gagal menyelesaikannya; kaedah penjelajahannya agak dicontohi oleh Amundsen. Laluan Franklin yang terpilih di sebelah barat Pulau King William membawa kapalnya menjadi "kereta es yang membajak ... [yang] tidak selalu jelas semasa musim panas yang singkat". Amundsen lebih awal memutuskan jalan di sepanjang pantai timur pulau itu, yang selalu jelas pada musim panas.
Kapalnya Gjøa dibiarkan Oslofjord dengan kru tujuh pada 16 Jun 1903, dan menuju Laut Labrador di sebelah barat Tanah Hijau. Dari sana, dia melintasi Teluk Baffin dan menavigasi selat yang sempit dan sejuk di Kepulauan Kutub Utara. Menjelang akhir September, Gjøa berada di Selat Rae, dan mulai menghadapi cuaca yang semakin buruk dan es laut. Amundsen memasukkannya ke dalam Gjoa Haven, sebuah pelabuhan semula jadi di pantai selatan Pulau King William; dan pada 3 Oktober, dia berada di es. Di sana dia tinggal selama hampir dua tahun, dengan kru melakukan perjalanan kereta luncur untuk membuat pengukuran untuk menentukan lokasi Kutub Magnetik Utara dan belajar dari orang-orang Inuit tempatan. Mereka meninggalkan Gjoa Haven pada 13 Ogos 1905, dan bergerak melalui selat berbahaya di selatan Pulau Victoria, dan dari sana ke barat menuju Laut Beaufort. Menjelang Oktober Gjøa sekali lagi sejuk, kali ini hampir Pulau Herschel di dalam Yukon. Amundsen meninggalkan anak buahnya di kapal dan menghabiskan sebahagian besar musim sejuk berski sejauh 500 batu ke selatan ke Eagle, Alaska kepada telegraf berita kejayaan ekspedisi itu. Dia kembali pada bulan Mac 1906, tetapi Gjøa kekal sehingga 11 Julai. Dia sampai Nome pada 31 Ogos, dan berlayar ke gempa San Francisco, di mana ekspedisi itu disambut dengan sambutan pahlawan pada 19 Oktober 1906.
kutub Selatan
_-_Fram.jpg/220px-Flickr_-_Riksarkivet_(National_Archives_of_Norway)_-_Fram.jpg)
Amundsen seterusnya merancang untuk melakukan ekspedisi ke kutub utara dan meneroka Arctic Basin. Sulit untuk mengumpulkan dana, ketika dia mendengar pada tahun 1909 bahawa orang Amerika Frederick Cook dan Robert Peary telah mengaku telah sampai ke Kutub Utara sebagai akibat dari dua ekspedisi yang berbeda, dia memutuskan untuk mengubah arah ke Antartika. Dia tidak jelas mengenai niatnya, dan Robert F. Scott dan penyokong Norway kemudiannya merasa tersesat. Mengambil anjing dan kereta luncur di kapal Nansen Fram; mereka meninggalkan Oslo ke selatan pada 3 Jun 1910. Pada Madeira, Amundsen memberi tahu anak buahnya bahawa mereka akan menuju Antartika, dan mengirim telegram kepada Scott: "Minta memberitahukan kepada anda Fram untuk meneruskan Antartika — Amundsen." Fram tiba di pinggir timur Ross Ice Shelf (yang kemudian dikenali sebagai "Great Ice Barrier"), di jalan masuk besar yang disebut Bay of Whales, pada 14 Januari 1911. Menggunakan ski dan kereta luncur anjing untuk pengangkutan, Amundsen dan anak buahnya mencipta bekalan depo pada 80 °, 81 ° dan 82 ° S, di sepanjang garis tepat ke selatan ke Kutub. Pasukan itu dan 16 ekor anjing meninggalkan perkhemahan pangkalan pada 19 Oktober dan tiba di Kutub pada 14 Disember, sebulan sebelum kumpulan Scott. Perjalanan Amundsen dirancang dengan teliti (walaupun pada awalnya dia harus menyimpan niatnya untuk mencuba rahsia tiang itu) dan beberapa anggota partinya benar-benar bertambah berat dalam perjalanan ke tiang.
-en.svg/220px-Antarctic_expedition_map_(Amundsen_-_Scott)-en.svg.png)
kutub utara
Selepas itu, pada tahun 1918, ekspedisi Amundsen bermula dengan kapal baru, Maud, berlangsung sehingga tahun 1925. Maud dilayari dengan teliti melalui ais, barat ke timur, melalui Laluan Timur Laut. Tujuan ekspedisi ini adalah untuk menerokai kawasan-kawasan yang tidak diketahui di Lautan Artik, yang diilhami oleh ekspedisi Fridtjof Nansen sebelumnya dengan Fram. Rencananya adalah untuk berlayar di sepanjang pantai Siberia dan pergi ke ais lebih jauh ke utara dan timur daripada yang dimiliki Nansen. Berbeza dengan ekspedisi Amundsen sebelumnya, ini diharapkan dapat menghasilkan lebih banyak bahan untuk penelitian akademik, dan dia membawa ahli geofizik Harald Sverdrup. Amundsen menemui ais yang lebih berat daripada yang dia jangkakan, mengalami patah lengan dan diserang oleh beruang kutub. Setelah dua musim sejuk membeku di dalam ais, tanpa mencapai tujuan melayang di Kutub Utara, Amundsen memutuskan untuk pergi ke Nome untuk memperbaiki kapal dan membeli barang. Beberapa kru di darat di sana, termasuk Hanssen, tidak kembali tepat waktu ke kapal. Amundsen menganggap Hanssen melanggar kontrak, dan memecatnya dari kru.
Semasa musim sejuk ketiga, Maud dibekukan di Selat Bering barat. Dia akhirnya bebas dan ekspedisi itu berlayar ke selatan, sampai ke Seattle, di Amerika Pasifik Barat Laut pada tahun 1921 untuk pembaikan. Amundsen kembali ke Norway, perlu memperbaiki kewangannya. Pada bulan Jun 1922, Amundsen kembali ke Maud, yang telah berlayar ke Nome. Dia memutuskan untuk beralih dari ekspedisi angkatan laut yang dirancang ke pesawat udara, dan mengatur untuk menyewa pesawat. Dia membagi pasukan ekspedisi menjadi dua: satu bahagian, yang dipimpin olehnya, adalah untuk musim sejuk dan bersiap untuk percubaan untuk terbang di tiang pada tahun 1923.
Percubaan 1923 untuk terbang di atas Kutub gagal. Amundsen dan Oskar Omdal, dari Tentera Laut Diraja Norway, cuba terbang dari Wainwright, Alaska, ke Spitsbergen di seberang Kutub Utara. Ketika pesawat mereka rosak, mereka meninggalkan perjalanan. Untuk mengumpulkan dana tambahan, Amundsen berkeliling Amerika Syarikat pada tahun 1924 dalam lawatan kuliah. Pada tahun 1925, ditemani oleh Lincoln Ellsworth, juruterbang Hjalmar Riiser-Larsen, mekanik penerbangan Karl Feucht dan dua anggota pasukan yang lain, Amundsen menaiki dua kapal terbang Dornier Do J, N-24 dan N-25, ke 87 ° 44 ′ ke utara. Itu adalah garis lintang paling utara yang dicapai dengan pesawat hingga masa itu. Pesawat mendarat beberapa batu tanpa hubungan radio, namun kru berjaya bersatu kembali. N-24 telah rosak. Amundsen dan anak buahnya bekerja selama lebih dari tiga minggu untuk membersihkan landasan terbang untuk melepaskan diri dari ais. Mereka kembali menang ketika semua orang menyangka mereka telah hilang selama-lamanya.
Pada tahun 1926, Amundsen dan 15 lelaki lain, termasuk Ellsworth, Riiser-Larsen, Oscar Wisting, dan kru udara Itali yang diketuai oleh rakannya, jurutera aeronautik Umberto Nobile, membuat lintasan pertama Kutub Utara di kapal terbang Norge, direka oleh Nobile. Mereka pergi Spitsbergen pada 11 Mei 1926, terbang di atas kutub utara pada 12 Mei, dan mendarat di Alaska pada keesokan harinya. Amundsen hilang ketika mengambil bahagian dalam misi penyelamatan untuk Nobile, terdampar di kapal terbangnya Itali, pada 18 Jun 1928. Kapal terbang Latham 47 milik Amundsen, Perancis tidak pernah kembali, tetapi nahasnya disahkan oleh penemuan beberapa bahagian kapal karam, yang pasti kapal terbang ini.
Lihat
Norway
- 1 Muzium Fram (Frammuseet), Barat, Oslo. Sebuah muzium yang menceritakan kisah penerokaan kutub Norway dan tiga penjelajah kutub Norway khususnya — Fridtjof Nansen, Otto Sverdrup dan Roald Amundsen. The Gjøa, kapal pertama yang melintasi Northwest Passage, yang dipimpin oleh Amundsen, berada di sebuah bangunan khusus di muzium.
- 2 Roald Amundsen's House Uranienborg (Roald Amundsens hjem), Roald Amundsens vei 192, Svartskog (di luar Oslo), ☏ 47 66 93 66 36. Ini adalah rumah Roald Amundsen selama 20 tahun, sehingga dia menghilang pada tahun 1928, begitu dia meninggalkannya ketika dia pergi. Objek, cenderamata dan hadiah yang dibawanya kembali dari ekspedisi dan pelbagai lawatan kuliah.
- 3 Muzium Kutub, Søndre Tollbodgaten 11, Tromsø (di sebuah rumah dermaga dari tahun 1837), ☏ 47 77 60 66 30. Mempersembahkan masa lalu Tromsø sebagai pusat memburu Artik dan titik permulaan ekspedisi Kutub Utara. Terdapat pameran tetap mengenai ekspedisi Roald Amundsen.
- 4 Monumen Roald Amundsen, Tromsø, Norway. Plaza tengah dengan bangku dan patung gangsa penjelajah kutub Norway yang terkenal.
- 5 Vollen, Oslokawasan bandar. Pada tahun 1916 (atau 1917) kapal ekspedisi Artik Maud, direka dan dibina khas untuk Roald Amundsen, dibina di sini dan dilancarkan ke Oslofjord. Dia belayar melalui Laluan Timur Laut antara tahun 1918 dan 1924. Dijual ke Syarikat Teluk Hudson sebagai kapal bekalan Baymaud, dia tenggelam di Cambridge Bay, Northwest Territories (sekarang Nunavut), Kanada pada tahun 1930. Pada tahun 2011, sebuah projek baru dimulakan untuk menyelamatkan Maud dan membawanya ke muzium baru yang akan dibina di Vollen. Pada 31 Julai 2016, lambung Maud dinaikkan ke permukaan dan diletakkan di tongkang; Pada bulan Ogos 2017 Maud memulakan perjalanan kembali ke Norway, dan tiba di Bergen pada 6 Ogos 2018, hampir satu abad setelah pemergiannya bersama Amundsen. Dia kemudian ditarik di sepanjang pantai Norway, dan tiba di Vollen pada 18 Ogos. Sehingga Mei 2020, muziumnya belum dibina.
- 6 Svalbard kepulauan (kadang-kadang disebut sebagai Spitsbergen, pulau utama dengan semua penempatan), Pulau-pulau terletak betul-betul di utara Norway, dan di bawah pemerintahan Norway sejak tahun 1920. Amundsen berlabuh di sini berkali-kali.
Amerika Utara
- 7 Pusat Warisan Nattilik, Gjoa Haven, Nunavut, Kanada, ☏ 1 867-360-6035. Dibuka pada 17 Oktober 2013. Pameran ini memaparkan koleksi alatan buatan tangan Netsilik, kacamata salji dan pisau salji yang dibeli oleh Amundsen, dan kembali ke sini setelah bertahun-tahun dipamerkan di muzium sejarah budaya di Oslo.
- 8 Taman Wilayah Laluan Barat Laut, Gjoa Haven, Nunavut, Kanada. Taman ini terdiri daripada enam kawasan, yang memperlihatkan sebahagian sejarah penerokaan Northwest Passage, dan laluan pertama yang berjaya dilakukan oleh Roald Amundsen di atas kapal Gjøa.
- 9 Nome, Alaska, USA. Amundsen juga berlabuh di sini berkali-kali.
Antartika
- 10 Stesen Kutub Selatan Amundsen – Scott. Destinasi utama untuk peminat Amundsen.