 Pegang Karnatik | ||
| Shaāb Abū en-Nuḥās شعاب أبو النحاس | ||
tiada maklumat pelancongan di Wikidata:  | ||
| ||
The Sha'ab Abu en-Nuhas atau pendek Abu en-Nuhas (juga (Sha'ab / Shaab) Abu Nuhas, Bahasa Arab:شعاب أبو النحاس, Shaāb / Shiʿāb Abū an-Nuḥās, „Terumbu bapa tembaga") ialah orang mesir Terumbu karang dan Kawasan menyelam bangkai kapal dan karang di Selat Gūbāl di selatan Teluk Suez, kira-kira 3 batu nautika (5 kilometer) utara Pulau Schadwān (juga Pulau Shadwan atau Pulau Shaker). Oleh kerana berdekatan dengan laluan kapal, terumbu karang, yang sudah lama tidak ditandai dengan suar, menjadi penghancuran beberapa kapal. Pelayar wap adalah salah satu bangkai kapal yang paling penting Karnatik dan kapal kargo Giannis D.
latar belakang
Lokasi terumbu dan kuburan kapal
Terumbu Scha'b Abū en-Nuhās terletak di Selat Gūbāl (Bahasa Arab:مضيق جوبال, Maḍīq Ǧūbāl, „Selat Ǧūbāl"), Gerbang selatan Teluk Suez, kira-kira tiga batu nautika (5 kilometer) utara 1 Pulau Schadwān atau Shaker(27 ° 30 ′ 5 ″ N.33 ° 58 ′ 52 ″ E). Bersama dengan Pulau Shadwān, ia membentuk pinggir barat laluan penghantaran utama Sue.
Atap terumbu hanya beberapa sentimeter di bawah permukaan air dan karenanya hanya dapat dijumpai pada jarak penglihatan yang buruk. Kerana lokasi terumbu, selalu ada kemalangan di sini. Pulau Shadwān, yang terletak di selatan, jelas menonjol dari laut. Hanya pada tahun 1990an terumbu ini dilengkapi dengan rumah api di hujung timur laut.
Terumbu itu kira-kira segitiga dan mempunyai sisi yang hampir panjang. Bahagian utara dengan panjang kira-kira 1.200 meter berjalan kira-kira dari barat daya ke timur laut dan berada di tengah-tengah oleh penonjolan 2 Blok karang(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 ′ 41 ″ E) dibahagikan. Bahagian timur berjalan tepat dari selatan ke utara. Terdapat satu di barat daya terumbu 3 lagun(27 ° 34 '24 "N.33 ° 55 ′ 38 ″ E), yang 4 Akses(27 ° 34 '22 "N.33 ° 55 ′ 30 ″ E) juga terletak di sebelah barat daya. Di kawasan sebelah barat laut ada yang lebih kecil, panjangnya sekitar 250 meter 5 Terumbu satelit(27 ° 34 '23 "N.33 ° 55 '23 "E). Hanya terdapat satu saluran selebar 40 meter di antara kedua terumbu itu. Jarak pendek ke hujung selatan terumbu adalah tiga terumbu kecil lain, yang Terumbu Ikan Kuning.
Terumbu naik dari dasar berpasir. Kaki karang sedalam kira-kira 18 hingga 27 meter.
Berasal dari Suez, kira-kira enam kapal berlari di sekitar dan tenggelam di sebelah utara terumbu antara tahun 1869 dan 1987. Terdapat empat bangkai kapal di tepi terumbu. Salah satu bangkai kapal adalah yang tenggelam pada tahun 1869 Karnatikyang tenggelam pada tahun 1978 Marcus dan Kimon M.yang tenggelam pada tahun 1981 Chrisoula K., yang tenggelam pada tahun 1983 Giannis D. (Ghiannis D.) dan yang tenggelam pada tahun 1987 Lama. Bahagian utama bangkai kapal Chrisoula K. terletak kira-kira 400 meter di utara terumbu. Lokasi bangkai kapal Lama tidak diketahui. Kanta, jubin dan kayu adalah milik kargo kapal. Hanya pertuduhan Karnatik, terdiri daripada kapas, perak, tembaga, syiling emas dan surat, jauh lebih berharga. Selain kapal-kapal yang tenggelam, kapal-kapal lain berlari di sekitar, tetapi dapat diselamatkan dari keadaan mereka yang buruk.
Menamakan
Nama Schaʿāb Abū an-Nuḥās, Terumbu Bapa Tembaga, berasal dari nelayan tempatan dan mungkin berasal dari kargo Karnatik dari. Nelayan tempatan dan penyelam memainkan peranan penting dalam pemulihan batang tembaga.
Nama alternatif, "Reef of the Seven Deaths", merujuk kepada tujuh kapal yang dikatakan tenggelam di sini.
Tenggelamnya Carnatic dan penyelamatan kargo
Pelayar wap Karnatik berada di Saudara Samuda di London untuk British Semenanjung & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) dan dilancarkan pada 8 Disember 1862. Syarikat perkapalan menggunakan kapal itu untuk pengangkutan pengangkutan, surat dan penumpang antara orang Mesir Sue dan India, sekali-sekala sehingga selepas China. Garis ini diperlukan kerana ia adalah terusan Suez belum wujud pada zamannya. Kapal itu dinamakan sempena pemandangan Karnatik di selatan India. Nama ketinggalan zaman menggambarkan kawasan di masa kini Bahasa Tamil Nadu, di tenggara Karnataka dan di selatan Andhra Pradesh.
Dua layar dan mesin stim bertujuan untuk mengemudi kapal.
Sebagai Berita London yang digambarkan (ILN) melaporkan, dalam perjalanan terakhir mereka dari Suez ke Bombay 230 orang di dalamnya, termasuk 27 anak kapal. Kapal itu diketuai oleh Kapten Jones. Kapal itu memuatkan kapas, tongkat tembaga, 40,000 pound Inggeris dalam syiling emas, perak, surat dan makanan untuk para penumpang. Pada malam hari Ahad, 12 September 1869, hingga hari Isnin, 13 September 1869, satu jam setelah tengah malam, kapal itu berlari ke terumbu Abū en-Nuḥās yang ditunjukkan pada peta laut dalam cuaca baik, angin lemah dan laut yang hampir tenang. Pada mulanya adalah mungkin untuk membawa kapal kembali ke perairan yang lebih dalam. Tuan benar-benar meremehkan tahap kerosakannya. Namun, enjin terpaksa ditutup pada malam berikutnya kerana kapal itu penuh dengan air. Petang berikutnya kapten memberi perintah untuk membawa penumpang ke kapal penyelamat. Pada hari Rabu pagi sekitar jam 10, penumpang dan anak kapal diselamatkan oleh kapal uap "Sumatera" syarikat perkapalan yang sama. Menurut laporan akhbar ini, 15 orang Eropah, termasuk lima penumpang kelas 1, dan banyak warga tempatan, iaitu anak kapal Asia, mati dalam kemalangan itu. Dalam surat rasmi dari Semenanjung & Oriental Steam Navigation Co. mulai 3 Mei 1870, jumlah korban jiwa adalah 30 orang, termasuk 15 anak kapal tempatan.[1]
The Berita London yang digambarkan juga melaporkan penyelamatan kapal kira-kira dua minggu kemudian. Kapal itu kini tenggelam sebahagiannya, tetapi masih dapat dilihat bagaimana kapal itu berada di karang. Tiang depan dan utama masih ada. Syarikat insurans Lloyd's of London menghantar ekspedisi penyelamat dengan dua penyelam pada 25 September 1869 di Suez, yang tiba di bangkai kapal pada 30 September. Sementara itu kapal telah dirampas oleh penduduk tempatan yang mengejar kapas khususnya. Siasatan kapal itu bermula pada 20 Oktober dan pos itu dijamin pada 24 Oktober. Pemulihan 22 kotak dengan syiling emas melebihi 32,000 paun diselesaikan pada 2 November oleh kedua penyelam itu. Tidak ada yang diketahui mengenai baki 8,000 pound dalam nilai hari ini iaitu 250,000 euro.
Batang tembaga yang dimaksudkan untuk mencetak duit syiling diselamatkan oleh penduduk tempatan atas nama Lloyd's. Orang Badui yang digunakan untuk tujuan ini memperoleh 700 batang dengan berat 40-70 paun (sekitar 18–32 kilogram). Pemulihan bar juga dijelaskan dalam ILN:
- "Kemahiran menggunakan orang Arab cukup mengejutkan. Dengan tali di lengan kiri mereka terbalik dari kapal, berenang terus ke bawah sehingga mereka sampai di bar. Kadang-kadang [ada] di antara kaki atau di tangan mereka ketika mereka ditarik ke permukaan. "
Menyelam individu berlangsung selama 75 saat dan maksimum 90 saat.
The Karnatik disebut juga sedikit kemudian dalam sebuah novel. Phileas Fogg, watak utama dalam Jules Vernes novel Mengelilingi bumi dalam 80 hari, terlepas keberangkatan awal kapal pengangkut Carnatic, yang sepatutnya membawanya dari Hong Kong ke Yokohama. Walau bagaimanapun, Passepartout valetnya menaiki kapal tepat pada waktunya.
sampai di sana
Kunjungan ke perkuburan kapal biasanya merupakan bagian dari safari papan hidup di sebelah selatan Teluk Suez, yang berlangsung di Sharm esch-Sheikh atau Hurghada bermula. Lokasi terumbu dapat dikenal pasti dari rumah api di hujung timur laut. Kapal safari hanya dapat berlabuh di dua tempat di sebelah barat daya.
Oleh kerana meluncur lebat, sangat sukar untuk melompat dari kapal safari di sebelah utara terumbu. Oleh itu, anda harus menaiki kapal kembung di pelabuhan di sebelah baratZodiak) dengan mana anda boleh terus ke bangkai kapal.
Menyelam hanya dapat dilakukan apabila laut tenang dan sederhana. Pandangannya biasanya cukup bagus. Untuk bahagian dalam kapal, disarankan untuk membawa lampu menyelam bersama anda. Oleh kerana terjun ke dalam air agak jauh dari terumbu karang, lawatan ke bangkai kapal bermula dari buritan mereka.
Tarikan pelancong
Terumbu karang
Bangkai kapal tempatan adalah alasan bahawa terumbu karang kebanyakannya tidak diendahkan. Ia juga menawarkan karang lembut, keras dan meja yang menarik. Haiwan termasuk hinggap, ikan keli, ikan parrot, ikan singa, belut moray, dan belut tiub.
Bahagian timur karang sangat sesuai untuk menyelam, terutamanya sebagai program alternatif di laut bergelora. Tepi karang ditutup dengan karang lembut dan mempunyai gua dan gaung.
Bangkai Giannis D.
Kapal kargo am Yunani Giannis D. (kadang-kadang juga Ghiannis D.) dibina pada tahun 1969 di Jepun oleh Kuryshima Dock Co. dan diberi nama Shoyo Maru dibaptiskan. Kapal itu bertukar tangan menjadi pemilik yang tidak dikenali pada tahun 1975 dan sejak itu berlayar dengan nama Markos. Pada tahun 1980, Greek Dumarc Shipping & Trading Corp memperoleh di Piraeus kapal dan menamakannya sebagai Giannis D. D. adalah rujukan kepada pemiliknya. Kapal ini panjangnya 99.5 meter, lebar 16 meter, mempunyai draf 6.35 meter dan mempunyai tonasi 2.932 tan berdaftar kasar (GRT). Enjin enam silinder memberikan kapal kelajuan tertinggi 12 knot. Dengan muatan jati dan mahoni, kapal itu karam pada 19 April 1983 kerana kesalahan navigasi dan kini berada di 6 27 ° 34 '38 "N.33 ° 55 ′ 25 ″ E pada kedalaman kira-kira 27 meter. Superstruktur dek mencapai ketinggian 7 meter di bawah permukaan air. Giannis D. adalah bangkai kapal terpelihara terbaik di Scha'b Abū en-Nuhās dan terletak di sebelah barat laut terumbu.
Bangkai kapal itu pecah dan kini terbahagi kepada tiga bahagian di dasar berpasir. Segera di karang terdapat busur dengan tiang busur dan winch jangkarnya. Dia berada di sebelah pelabuhan. Sebilangan bahagian kargo yang runtuh mengikuti. Bahagian ketiga dan terbesar adalah buritan, yang cenderung ke pelabuhan, dengan jambatan navigasi, bumbung kren dan cerobong. Di kawasan cerobong itu ada akses ke ruang mesin yang luas, di mana mesin enam silinder dengan lengan cam dan paip, injap dan alat pengukur dapat dibuat.
Kapal itu kini diambil alih oleh beberapa karang lembut, span dan anemon. Penduduk lain adalah ikan bertengger, gelas, kelawar dan burung nuri.
Bangkai Carnatic, botol wain atau bangkai tembaga
Kira-kira 300 meter ke timur Giannis D. adalah bangkai kapal penumpang wap 7 Karnatik(27 ° 34 '45 "N.33 ° 55 '35 "E). Itu dari Saudara Samuda Kapal itu, yang dibina di London pada tahun 1862, sepanjang 89.8 meter, lebar 11.6 meter, mempunyai kapal selam 7.6 meter dan mempunyai tonase 1.776 GRT. Selain mesin, kapal juga memiliki dua tiang pelayaran untuk pendorong. Kapal itu untuk orang Inggeris Semenanjung & Oriental Steam Navigation Co. (P&O) antara Sue dan Bombay, kadang-kadang dalam perjalanan ke China. Dalam cuaca yang baik, kapal itu berlari tidak lama setelah tengah malam pada malam 12 hingga 13 September 1869.
Bangkai kapal itu, yang baru ditemui semula pada tahun 1984, kini berada pada kedalaman 22 hingga 27 meter. Busur menghadap ke karang, kapal berada di pelabuhan. Hari ini hampir hanya bingkai besi yang berkarat yang tersisa dari kapal. Kekosongan kayu busuk. Tali besi kini ditutup sepenuhnya dengan karang keras dan lembut. Hinggap, ikan gelas dan ikan tenggiri berenang di kawasan kapal.
Bahagian jambatan, cerobong dan tiang buritan dan busur masih terpelihara dari struktur atas. Di dalam kapal, penahan dan ruang mesin dengan mesin dan dandang boleh diakses. Di buritan adalah baling-baling tiga bilah dan kemudi.
Berhati-hatilah untuk tidak mencederakan diri di tepi besi yang kadang-kadang tajam.
Kedua-dua bangkai kapal di sebelah timur dilihat lebih jarang.
Bangkai Marcus, bangkai jubin
Lebih jauh ke timur, timur blok karang, adalah bangkai kapal kargo 8 Marcus(27 ° 34 '48 "N.33 ° 55 '42 "E). Marcus dibina di Bremen pada tahun 1956 dan mempunyai jumlah ton 2.700 GRT. Sehingga tahun 1971 ia berjalan dengan nama "Naguilan", "Nordhaff" dan "Atlas". Selepas kebakaran, kapal yang rosak itu dijual ke Yunani dan telah berlayar lagi sejak tahun 1978 dengan nama "Marcus". Datang dari Itali dan penuh dengan jubin lantai granit Itali dan paip logam, ia berjalan di sekitar sini pada Mei 1978 dalam perjalanan ke Arab Saudi. Bangkai kapal itu disalah anggap sebagai Yunani "Chrisoula K." untuk masa yang lama.
Haluan kapal masih di terumbu dalam kedalaman kira-kira 4 meter, buritan lebih jauh ke utara dalam jarak 27 meter. Di sepanjang kapal terdapat tiga penahan dengan jubin dan jambatan kapal. Di buritan adalah baling-baling kapal empat bilah. Ruang enjin sukar diakses dan lawatan hanya disyorkan untuk penyelam bangkai kapal yang berpengalaman.
Kapal ini sudah ditutup dengan karang lembut, yang membentuk habitat kaca, kelelawar dan anemonefish.
400 meter ke utara terumbu, pada kedalaman 60 meter, terdapat sisa-sisa kapal kargo "Chrisoula K.", yang dibina di Lübeck pada tahun 1954, yang tenggelam pada 31 Ogos 1981, juga penuh dengan jubin. Serpihan busur Chrisoula K. juga terletak di atap terumbu. Ketika cuba menarik kapal dari terumbu, kapal itu pecah.[2]
Bangkai Kimon M., bangkai lensa
Hampir di hujung timur laut yang melampau, kira-kira 250 meter ke timur Marcus adalah bangkai kapal kargo Yunani-Panaman 9 Kimon M.(27 ° 34 '53 "N.33 ° 55 '49 "E), yang juga dikenali sebagai bangkai lensa kerana kargo. Itu pada tahun 1952 H. C. Stülcken & Anak dalam Hamburg Kapal yang dibina mempunyai panjang 104.6 meter, lebar 6.8 meter dan tonase 3.714 GRT. Dalam perjalanan terakhirnya, kapal itu seharusnya mengangkut muatan lentil dari Iskanderun, Turki, ke Bombay. Ia melanda terumbu pada 12 Disember 1978. Dalam proses itu, busur itu terkoyak, yang hanya tinggal sekarang di atap terumbu.
Selebihnya badan kapal kini berada di sebelah kanannya tepat di kaki terumbu pada kedalaman 27 meter. Sisi pelabuhan menonjol hingga kedalaman 16 meter. Sebilangan peninggalan juga masih berada di tepi terumbu dari kedalaman 4 meter.
Bangkai kapal hanya boleh dilihat dari luar, kerana sekarang tidak stabil dan mengancam akan runtuh. Baling-baling empat bilah dan kemudi, tiang, kargo atas terbuka, winch, sisa cerobong dan jambatan dapat dilihat.
Dunia bawah laut meliputi karang lembut, hinggap dan ikan kelawar.
Terumbu Ikan Kuning
Kira-kira 600 meter dari hujung selatan Scha ca.āb Abū en-Nuḥās, selatan terumbu, adalah tiga terumbu ikan kuning yang lebih kecil (Inggeris 10 Terumbu Ikan Kuning(27 ° 33 '57 "N.33 ° 55 '47 "E)yang dinamakan sempena warna banyak ikan yang terdapat di sini. Ikan yang berasal dari daerah ini merangkumi genus merah genus Parupeneus, Ikan rama-rama (Chaetodonidae) dan lilin manis (Plectorhinchus). Terumbu naik dari pasir pada kedalaman 15 meter.
mengambil gambar
Oleh kerana jarak yang agak dekat ke objek, lensa sudut lebar harus diambil dengan anda. Penggunaan lampu suluh diperlukan di tempat simpanan.
Anda harus bereksperimen sedikit untuk rakaman. Sangat mungkin penggunaan lampu suluh dilarang kerana sedimen dan plankton meletup. Anda memerlukan tangan yang stabil untuk mengambil gambar tanpa lampu kilat.
Dapur dan tempat penginapan
Penginapan dan makanan disediakan di kapal safari.
perjalanan
Mengunjungi terumbu dapat digabungkan dengan tempat menyelam lain di Selat Gūbāl Sambung sebagai sebahagian daripada papan kenyataan.
Terdapat empat terumbu karang lain di sebelah barat Abū en-Nuḥās. Tidak ada bangkai kapal, tetapi fauna dan flora laut patut dikunjungi. Semasa merancang penyelaman, perlu diambil kira bahawa arus selalu berjalan dari utara ke selatan.
Ini terletak 3.5 kilometer di barat laut Abū en-Nuḥās 11 Shaʿāb Umm ʿUsh(27 ° 35 ′ 18 ″ N.33 ° 52 '34 "E.), juga Shab / Shaab Umm Usk, Shaab Umm Onghosh, yang mempunyai diameter sekitar 3 kilometer. Di tengah karang terdapat sebuah laguna di mana kapal-kapal juga dapat berlabuh. Biasanya di sebelah barat di kawasan akses utara ke lagun 1 27 ° 35 ′ 2 ″ N.33 ° 52 ′ 5 ″ E tenggelam.
Di selatan terumbu tersebut dan 3.5 kilometer di sebelah barat Abū en-Nuḥās adalah terumbu dan pulau 12 (Ǧuzūr) Siyūl Kabīra(27 ° 33 '37 "N.33 ° 52 '24 "E), di mana terdapat juga rumah api. Hanya sebahagian kecil terumbu yang dapat dilihat sebagai pulau. Sementara terumbu berukuran sekitar 1.8 kilometer dari barat ke timur, pulau ini hanya 650 meter. Bahagian selatan terumbu menarik bagi penyelam. Kerana arus, anda memulakan penyelaman di timur atau barat yang melampau.
Kira-kira 1 kilometer sebelah barat Siyul Kabīra adalah terumbu dan pulau 13 Siyūl Saghīra(27 ° 33 ′ 13 ″ N.33 ° 50 ′ 50 ″ E). Ini adalah terumbu terbesar di daerah ini dan panjangnya empat kilometer. Hanya bahagian yang sangat kecil di utara yang keluar dari perairan sebagai pulau. Lidah karang sepanjang kira-kira satu kilometer di timur sesuai dijadikan kawasan menyelam 2 27 ° 32 '55 "N.33 ° 51 '47 "E.. Kapal boleh berlabuh di selatan lidah karang. Anda biasanya memulakan penyelaman di utara dan mengelilingi lidah karang. Bahagian selatan lidah juga sesuai untuk snorkeling.
Selatan Siyūl Kabīra adalah yang menarik 14 Terumbu Buta(27 ° 33 ′ 0 ″ N.33 ° 53 '52 "E).
sastera
- Bangkai kapal Carnatic. Dalam: Berita Illustrated London, Jilid 55 (1869), No.
- Memulihkan Kargo Carnatic. Dalam: Berita London yang digambarkan, Jilid 55 (1869), No.
- : Panduan Menyelam Sinai: Bahagian 1; Edisi bahasa Jerman. Verona: Geodia, 2005, ISBN 978-88-87177-66-4 . Laman web selam 37–40.
Bukti individu
- ↑Harrison, Janelle: Bahagian S.S. Carnatic: Analisis Sejarah dan Arkeologi Warisan Budaya Bawah Air Kapal Bergerak Skru Bertenaga Steam abad ke-19, Bristol: University of Bristol, 2007, disertasi, ms 57, rajah 40.
- ↑Siliotti, Alberto, Panduan Menyelam Sinai, loc. cit., P. 195.
Pautan web
- Shoyo Maru, Karnatik, Marcus, Chrisoula K., Kimon M. dan Lama pada wrecksite.eu (pendaftaran percuma diperlukan).
