Memandu di China sukar, terutama bagi sesiapa yang tidak terbiasa dengan keadaan setempat. Bagi kebanyakan pengunjung, lebih baik menggunakan kaedah pengangkutan lain.
Banyak bandar di China mempunyai sistem bas atau kereta bawah tanah yang baik, dan hampir semua mempunyai teksi murah di mana-mana. Untuk perjalanan antara bandar ada kereta api, kapal terbang dan bas (lihat China # Keliling), dan juga kereta api laju rangkaian pada amnya sangat baik. Sekiranya anda menyewa atau membeli kereta, pertimbangkan untuk menyewa pemandu; ini agak murah dan akan membolehkan anda menikmati lawatan anda lebih banyak.
Fahami
Trafik di sebahagian besar China paling huru-hara. Seseorang harus tidak mengharapkan kenderaan berhenti di lampu merah, kerana motosikal dan basikal selalu melalui lampu merah tanpa melambatkan. Juga, jangan mengharapkan kenderaan berjalan dengan lalu lintas, kerana kereta, motosikal, dan basikal selalu bergerak terhadap aliran lalu lintas (mis. menuju selatan ke lorong utara) Selanjutnya, lakukan tidak harapkan hanya pejalan kaki di trotoar, kerana motosikal dan basikal (dan kenderaan roda empat sekali-sekala) kerap berjalan di sepanjang trotoar seolah-olah ia hanya jalan lain di jalan raya. Juga, berhati-hati dan selamat mengambil gambar orang-orang dengan motosikal elektrik yang tidak bersuara bahkan dengan lampu merah, dengan rokok di mulut, sebelah tangan di pemegang stereng, dan yang lain dengan telefon bimbit, bercakap, dan berbunyi pejalan kaki berjalan dengan isyarat berjalan hijau, untuk mendapatkan jalan penunggang motosikal. Walau bagaimanapun, dengan semua ini, dan tidak membenarkan tingkah laku jalan raya jenis ini, terdapat lebih sedikit kemalangan daripada yang diharapkan oleh seseorang kerana keadaan huru-hara ini, terutamanya kerana orang sering melambatkan jika mereka melihat anda.
Akibat dari kekacauan ini adalah penggunaan tanduk secara liberal. Pelawat baru mungkin terkejut dengan bunyi bising dari bunyi tanduk dan lalu lintas, terutamanya memandangkan orang tidak akan mempunyai masalah untuk membunyikan tanduk mereka pada waktu malam, dan membunyikan hon adalah 24/7. Penunggang motosikal akan membunyikan hon ketika pejalan kaki melintas di lampu hijau, pemandu kereta akan membunyikan hon apabila kereta di hadapan mereka tiba-tiba berhenti di tengah jalan untuk membawa anak mereka ke sekolah. Selalunya teksi motosikal akan membunyikan hon untuk menjadikan anda tambang mereka, dan pemandu kereta akan membunyikan hon ketika seorang pejalan kaki berjalan di trotoar kerana kereta ingin mengatasi pejalan kaki di trotoar yang sempit. Kemarahan jalan raya nampaknya tidak menjadi masalah.
Kenderaan bermotor biasanya bergerak di sebelah kanan jalan, dengan pengecualian yang dinyatakan dalam perenggan di atas.
Lesen
Anda mesti mempunyai lesen Cina untuk memandu di China, cara cepat adalah dengan mendapatkan Lesen Memandu Sementara.
Anda tidak boleh memandu dengan Permit Pemandu Antarabangsa di daratan China; China belum menandatangani konvensyen yang mewujudkan IDP. Anda mesti mempunyai lesen Cina untuk memandu di China. (Lesen yang dikeluarkan Hong Kong-, Makau- atau Taiwan tidak dianggap sebagai lesen Cina.)
Undang-undang China menyatakan bahawa penduduk asing boleh memiliki lesen memandu dan IDP boleh ditukar menjadi lesen tempatan, mungkin dengan pemeriksaan tambahan. Sekarang boleh mendapatkan lesen memandu sementara dengan mudah di bandar-bandar besar seperti Beijing. Anda boleh mendapatkannya terus dari kaunter di Lapangan Terbang Beijing Capital tanpa sebarang ujian. Sebenarnya mendapatkan lesen biasa mungkin agak rumit. Komplikasi tertentu nampaknya berbeza dari satu tempat ke tempat dan dari masa ke masa.
- Pertama, terdapat ujian teori berkomputer dari 100 daripada lebih dari 1300 soalan pilihan ganda dengan 90% sebagai tanda lulus; jika tidak lulus, anda boleh melakukan ujian kedua tanpa membayar sebarang bayaran lagi. Di bandar-bandar utama, ujian ini tersedia dalam pelbagai bahasa. Di tempat yang lebih kecil, pegawai mungkin mendesak anda melakukannya dalam bahasa Cina. Ada yang membenarkan anda membawa penterjemah; yang lain tidak. Adalah biasa bahawa selain hanya menerjemahkan, penterjemah akan menentukan jawapan yang betul dan menjangkakan sedikit bayaran tidak lebih dari 100 yuan.
- Secara amnya, tetapi tidak selalu, anda dibebaskan dari ujian memandu sebenar sekiranya anda mempunyai lesen asing.
- Pemegang lesen memandu Belgia boleh mendapatkan lesen Cina, sah selama enam tahun, tanpa ujian. Belgium adalah satu-satunya negara yang menikmati faedah ini. Anda perlu memberikan terjemahan lesen dari biro terjemahan rasmi, sijil pemeriksaan fizikal dari hospital China dan dua keping gambar.
Cara termudah bagi orang asing untuk mendapatkan lesen Tanah Besar adalah dengan mengambil tindakan berikut: di Hong Kong, tukar lesen asing anda menjadi lesen Hong Kong dengan harga sekitar USD120. Kemudian, pergi ke China (Guangzhou mungkin tempat paling mudah) dan tukar lesen Hong Kong anda menjadi lesen Cina.
Anda boleh lulus ujian sendiri. Kertas kerja (pendaftaran ujian, ujian, pengambilan lesen) semuanya dilakukan di pusat ujian memandu (mis. Di Xili untuk wilayah Shenzhen). Anda mesti pergi ke sana beberapa kali dan oleh itu ia memakan masa yang lama. Cara yang lebih baik adalah meminta salah satu sekolah memandu kecil, yang terdapat di setiap sudut kedua di Shenzhen untuk melakukan semua dokumen untuk anda. Ujian boleh dilakukan di mana-mana dalam sekurang-kurangnya Bahasa Inggeris, dan soalan Bahasa Inggeris untuk persiapannya tidak sukar dijumpai.
Di kebanyakan tempat, tunjuk ajar persendirian dibenarkan diberikan akal dan penjagaan yang wajar: itu bermaksud dalam praktiknya sekurang-kurangnya satu orang di dalam kereta mesti mempunyai lesen yang sah tetapi tidak semestinya pemandu.
Sekurang-kurangnya di beberapa bandar skuter elektrik secara sah dianggap sebagai basikal. Anda mesti mendaftarkan kenderaan tetapi hanya dengan lesen basikal yang lebih murah dan mudah daripada lesen motosikal. Anda tidak memerlukan lesen memandu untuk menunggangnya. Beberapa bandar melarang penggunaan basikal elektrik sepenuhnya. Mungkin terdapat sekatan di mana anda boleh menunggangnya, mis. bukan di lorong lalu lintas utama.
Lawatan memandu sendiri
Terdapat lawatan memandu sendiri dari pelbagai kawasan, sering dengan perkhidmatan termasuk mendapatkan lesen memandu Cina untuk pemandu asing dan menyewa kereta untuk perjalanan termasuk.
Undang-undang
Di daratan China, lalu lintas bergerak di sebelah kanan jalan. Pelbagai jiran seperti Hong Kong, Macau, India, Nepal dan Pakistan memandu di sebelah kiri.
The Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Republik Rakyat China (中华人民共和国 道路 交通安全 法) berlaku untuk semua kenderaan di China kecuali kenderaan tentera. Kenderaan pemerintah, tentera, polis dan pemadam kebakaran mempunyai plat nombor berwarna putih, dan tidak terikat dengan peraturan lalu lintas seperti kenderaan 'biasa'. Mereka mungkin menyalakan lampu merah atau hanya pergi ke arah yang salah atau menganyam masuk dan keluar dari lalu lintas.
Ada peraturan pelaksana Undang-Undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) yang menentukan bagaimana peraturan spesifik dalam undang-undang utama seharusnya dilaksanakan. Lesen memandu diatur oleh peraturan Kementerian Keselamatan Awam yang terpisah.
Selain enakmen pemerintah pusat, provinsi juga mungkin memiliki peraturan pelaksanaannya sendiri.
 | Nota: Berhati-hati semasa menggunakan Lesen Memandu Antarabangsa (IDL) kerana tidak diterima secara rasmi di China, dan memandu tanpa lesen China dapat menjatuhkan hukuman penjara 14 hari kepada anda. Semakin lama, Polis China cenderung menerima IDP (juga disebut IDL atau IDD) atau terjemahan ke format IDP. Mereka menumpukan perhatian pada penilaian di tempat mereka mengenai pemandu yang cukup mahir dan berpengalaman untuk memandu dengan selamat sehubungan dengan keselamatan dirinya dan orang lain. |
Kesalahan yang paling serius adalah dengan memandu dalam keadaan mabuk, yang akan menghapuskan semua titik kekurangan anda jika anda "minum" - dan sebenarnya akan menghantar anda ke penjara jika anda mabuk! Polis sangat kelihatan pada waktu larut malam jika mereka mengesyaki orang mungkin berkumpul untuk minum (seperti semasa perlawanan Piala Dunia yang disiarkan di televisyen).
Untuk goresan kecil antara kenderaan, kebanyakan orang hanya mengabaikan dan memandu. Kadang-kadang orang berhenti untuk 'membincangkan' kejadian itu dan lazimnya pemandu yang gagal membayar kira-kira ¥ 100 atau lebih kepada pemandu yang lain, dan itulah akhirnya masalahnya. Sekiranya anda dan pemandu lain tidak boleh bersetuju dengan pampasan, anda tidak boleh menggerakkan kereta sehingga polis tiba, yang memerlukan masa. Ini juga mengakibatkan banyak kesesakan lalu lintas yang akan anda hadapi di jalan raya Cina. Polis biasanya memeriksa pendaftaran dan lesen dan memotret kejadian itu. Sekiranya berlaku kecederaan diri, anda harus berhenti dan menawarkan bantuan. Sangat tidak mungkin seseorang yang tidak terlibat dalam kemalangan dari orang awam akan menawarkan bantuan di luar daripada mungkin menolong anda menghubungi polis. Masa tindak balas polis boleh menjadi buruk atau sangat perlahan. Orang Cina sangat ragu-ragu untuk menawarkan pertolongan kerana takut dituntut dan fakta bahawa orang yang menelefon ambulans mesti membayar bil. Sekurang-kurangnya ini adalah kebijaksanaan konvensional.
Hati-hati dengan kereta mewah yang diimport besar. Kadang-kadang mereka tergolong dalam kumpulan samseng atau kerabat muda yang belum matang dari anggota kanan parti atau pegawai lain, yang menganggap diri mereka berada di atas undang-undang, yang, sayangnya di negara seperti China di mana rasuah dan nepotisme masih menjadi isu penting, sering terjadi.
Sekiranya anda mengesyaki bahawa polis telah mengambil rasuah dari pihak lain, yang sering berlaku, buat mereka sedar bahawa anda tahu mengenai komisi penyeliaan (yang secara kejam menangani rasuah) atau Lembaga Pengaduan Pelancong. Ia boleh memberi kesan yang mendalam terhadap prosedur. Polis di China biasanya sangat membantu dan memahami pengunjung, namun berlaku bias terhadap warga asing mengenai kesalahan dalam kemalangan jalan raya.
Had kelajuan
Had kelajuan adalah seperti berikut:
- 30 km / j (19 mph) di jalan-jalan bandar di mana hanya ada satu lorong per arah, 40 km / j (25 mph) di Lebuhraya Nasional China;
- hingga 70 km / jam (43 mph) di jalan-jalan bandar di mana terdapat jalan utama dengan tempahan pusat atau dua garis kuning atau 80 km / j (50 mph) di Lebuhraya Nasional China;
- 100 km / j (62 mph) di jalan raya bandar;
- 120 km / j (75 mph) di lebuh raya.
Toleransi umumnya sekitar 10 km / jam (6 mph). Beberapa lebuh raya boleh mempunyai toleransi sepanjang 20 km / jam (12 mph); namun, jarak sekitar 15 km / j (9 mph) hingga 20 km / j (12 mph) melebihi had kelajuan yang dinyatakan berisiko tinggi.
Perangkap kelajuan dikenal pasti dengan watak "雷达 测速 区" (zon periksa kelajuan radar) atau "超速 摄像" (kamera pengesanan laju).
Hukuman kerana melebihi had laju adalah seperti berikut:
- hingga ¥ 200 untuk kelajuan berlebihan melebihi 10 km / jam (6 mph) tetapi di bawah 50% had kelajuan. Contoh: jika memandu dengan kecepatan 100 km / j (62 mph) di zon 80 km / j (50 mph).
- hingga ¥ 2000 dan kemungkinan kehilangan lesen untuk kelajuan berlebihan melebihi 50% dari had laju. Contoh: jika memandu dengan kecepatan 190 km / j (118 mph) di lebuh raya 120 km / j (75 mph).
Berkelajuan tinggi adalah perkara biasa di bandar dan di luar bandar menambah persekitaran pemanduan yang sudah berbahaya. Beberapa penguatkuasaan boleh didapati di sistem lebuh raya. Speeder biasanya dikenali sebagai biao che (飙车).
Keadaan jalan raya
Sudut Berbahaya
Amaran Am
Persimpangan
Jalan Sempit
Bulatan
Lalu lintas dua hala
Isyarat Lalu Lintas
Tanda hasil
Tanda berhenti
Am
Keadaan fizikal jalan raya dan penyelenggaraan jalan sangat berbeza dari perbandaran ke perbandaran dengan wilayah Barat lebih miskin daripada pantai Timur. Oleh kerana pembinaan dan penyelenggaraan jalan raya sebagian besar dibiayai oleh pemerintah daerah, Anda mungkin melihat perubahan mendadak ketika melintasi perbatasan wilayah.
Sekiranya boleh, pandu dekat kanan tengah jalan kerana penutup longkang sering dicuri. Bahagian tepi jalan biasanya merupakan campuran pejalan kaki, basikal, roda tiga, longkang dengan baik tanpa penutup, dan di kawasan luar bandar, haiwan. Bahagian tepi jalan juga sering dihuni oleh premis, vendor dan pengguna bukan jalan raya yang lain.
Mematikan jalan utama mungkin memerlukan kemahiran dan peralatan pemanduan di luar jalan yang teknikal, dan di beberapa tempat, terutama di kawasan simpanan semula jadi adalah haram.
Jalan bandar
Di jalan raya bandar raya lalu lintas sering sesak, bahkan di sebilangan besar jalan raya bandar (kecuali jalan raya di pinggir luar bandar). Beijing masuk paling teruk (secara komparatif), walaupun terdapat lima jalan lingkar dan sembilan lebuh raya arteri. Shanghai kedudukannya lebih baik, dengan lebuh raya dan terowong yang tinggi.
Kesesakan jauh lebih kompleks daripada di negara-negara Barat. Basikal berkerumun di mana-mana walaupun dalam gelap. Di banyak kawasan, terdapat juga banyak motosikal. Di bandar-bandar kecil, apa sahaja dari traktor hingga kereta sorong boleh muncul!
Lebuhraya Nasional China
Perbandaran Beijing adalah satu-satunya unit pentadbiran di mana tol tidak dikenakan untuk semua lebuh raya nasional. Walaupun kebanyakan lebuh raya nasional bebas, ada jalan tol di nasional, dan kadang-kadang di peringkat wilayah juga.
Lebuh raya Nasional China peringkat G (nasional) dengan senang hati boleh dilalui. Had kelajuan adalah 80 km / jam (50 mph), tetapi kereta sering kali bergerak dengan kelajuan lebih dari 100 km / jam (62 mph), berkat adanya relatif kamera pengesan kelajuan.
Lebuh raya tingkat S (wilayah) mungkin kurang lancar untuk dilalui. Tidak seperti lebuh raya nasional, kadang-kadang tidak ada tempahan pusat atau pemisahan jalan, dan anda mungkin terhad pada satu lorong setiap arah.
Jalan raya tingkat X (daerah) tidak semestinya yang paling teruk untuk dilalui, tetapi jalan raya boleh mencabar. Lebih mencabar adalah lebuh raya peringkat bandar. Sebilangan jalan ini mungkin berada di kawasan yang secara rasmi dihubungkan dengan orang asing yang berkunjung.
Lebuhraya Lebuhraya
Lebuh raya dan laluan ekspres di China adalah anugerah, dengan tanda lalu lintas dalam bahasa Inggeris dan Cina, kemudahan kecemasan, kawasan perkhidmatan, stesen pengisian yang mencukupi, banyak jalan keluar, had kelajuan tinggi, dan kekurangan kesesakan lalu lintas. Walau bagaimanapun, apabila berlaku, perlu menunggu beberapa jam atau dalam kes yang jarang berlaku bahkan sehingga hari lalu lintas menjadi bersih seperti kereta atau trak yang rosak atau biasanya tidak dibawa keluar dari jalan raya selepas kemalangan yang mengakibatkan kilometer di jalan raya sesak. Tambahan pula, ini akan menyebabkan pemandu bermain bola dan meletakkan jambatan bahu kecemasan menambah masa menunggu lebih banyak untuk kesesakan lalu lintas dan kemungkinan berlakunya lebih banyak kemalangan. Kesesakan lalu lintas juga biasa berlaku semasa cuti utama seperti Tahun Baru Cina.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
Kawasan rehat yang merangkumi kedai dan stesen minyak dibina di sepanjang lebuh raya, tetapi perkhidmatannya berbeza mengikut wilayah. Walaupun kawasan rehat di provinsi Timur akan memiliki pelbagai kedai dan kemudahan, tempat istirahat di China Timur Laut atau China Barat Laut mungkin hanya mempunyai stesen minyak lusuh dan kedai serbaneka, bahkan mungkin kekurangan pencahayaan yang mencukupi.
Walaupun dalam bahasa Inggeris laluan ekspres dan lebuh raya disebut sebagai "lebuh raya", rakan-rakan mereka dari China diberi nama yang berbeza. "Laluan ekspres" ditulis 快速 公路, sedangkan lebuh raya ditulis sebagai 高速公路. Ideanya adalah bahawa laluan ekspres menghubungkan bandar dan perbandaran yang lebih besar, tetapi lebuh raya melakukan kerja nasional, berhubung dari satu pusat ke pusat yang lain.
Laluan ekspres mempunyai had kelajuan yang lebih rendah daripada lebuh raya. Di Beijing, beberapa lebuh raya mempunyai had kelajuan di bawah laluan ekspres: ini adalah Lebuhraya Jingjintang (segmen Beijing) dan Lebuhraya Jingha (segmen Beijing). Mereka bergerak dengan kecepatan 90 km / jam (56 mph).
Lintasan aras
Di bandar-bandar, kebanyakan penyeberangan tingkat di China dikendalikan dan diawasi, dan kakitangan kereta api akan memintas sesiapa sahaja yang cuba menyeberang ketika kereta api akan melintas. Oleh itu, walaupun terdapat kekacauan di jalan raya China, persimpangan tingkat lebih selamat. Sebilangan besar kenderaan cenderung untuk mengabaikan isyarat untuk berhenti ketika menukar lampu merah lampu isyarat merentas tingkat sehingga pintu ditutup. Akibatnya, pintu pagar biasanya ditutup lama sebelum kereta api tiba, yang mungkin melambatkan perjalanan anda.
Lampu ungu di bawah lampu merah bermaksud bahawa penyeberangan aras berfungsi. Walau bagaimanapun, penyelenggaraan mungkin berbeza-beza, dan dalam keadaan yang teruk, kedua-dua lampu dan loceng mungkin terlalu redup / lemah. Berhenti di persimpangan tingkat sama ada lampu merah bergantian berkelip atau pintu ditutup.
Terakhir, selalu ada banyak tanpa pemandu penyeberangan tahap di luar bandar China. Perhatikan semasa memandu melalui lintasan ini. Sekiranya anda mendengar tanduk kereta api, kereta api mungkin melintasi persimpangan sama rata.
Peta
Peta jalan yang dicetak untuk kebanyakan bandar utama, serta atlas jalan raya nasional dan wilayah biasanya tersedia. Kedai buku utama (mis. Rantai Xinhua nasional) biasanya menyimpan peta dan atlas sekurang-kurangnya untuk kawasan tempatan; peta bandar juga sering dijual oleh penjual berhampiran stesen kereta api dan di lokasi lain yang sering dikunjungi pelancong.
Di antara peta dalam talian, Peta Google, pada tahun 2017, telah disekat di China selama beberapa tahun, walaupun ada yang dapat mengaksesnya melalui VPN. Satu keunikan liputan Peta Google di China ialah semua peta dialihkan beberapa ratus meter (dalam pelbagai arah) berkenaan dengan "paparan satelit"; ini sangat ketara dalam paparan bandar-bandar sempadan dan pinggir laut, seperti Heihe/Blagoveshchensk, Hekou/Lao Cai, daripada Khorgos. Beberapa perkhidmatan peta dalam talian yang lain, seperti Peta Baidu dan Peta Bing biasanya dapat diakses di China, tetapi kualiti liputannya sangat kecil, tidak hanya berbeza dari satu kota ke kota yang lain, tetapi juga antara daerah di kota yang sama. Seseorang mungkin perlu membandingkan liputan beberapa perkhidmatan dari kawasan yang sama untuk memutuskan mana yang lebih sesuai di kawasan tertentu.
Sebarang peta jalan atau jalan raya, dicetak atau dalam talian, perlu diambil dengan sebilangan garam, kerana walaupun peta baru-baru ini dapat menggabungkan maklumat terkini dan usang, serta beberapa pemikiran yang diharapkan. Adalah tidak biasa kerana jalan yang kelihatan sangat baik di peta tiba-tiba disekat oleh pagar konkrit, tapak pembinaan, atau kebun sayur.
Bahaya
Pada tahun 2016, China mempunyai lebih daripada 140,000 kemalangan jalan raya. Pada tahun 2013, Pertubuhan Kesihatan Sedunia dianggarkan China mempunyai 18.8 kematian bagi setiap 100,000 penduduk. Jumlah ini hampir dua kali ganda dari AS (10.6) dan hampir empat kali ganda dari Eropah (5).
Bagi pendatang baru, lalu lintas Cina tampaknya tidak memiliki peraturan atau, jika ada peraturan, nampaknya tidak diikuti atau ditegakkan. Pada hakikatnya, tentu saja, ada peraturan; mereka secara amnya dapat mengelakkan diri daripada memukul antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, peraturan Cina adalah sangat berbeza dengan kebiasaan kebanyakan pelancong.
Jangan menganggap bahawa pemandu China akan mengikuti peraturan yang anda tahu. Peraturannya lebih-lebih lagi bahawa mereka hanya menjaga kenderaan mereka sendiri.
Pemandu asing mesti berusaha menyesuaikan diri dengan ini (atau, mungkin lebih bijak, menyerah dan mengambil teksi atau mengupah pemandu). Anda tidak perlu belajar memandu seperti orang Cina, tetapi sekurang-kurangnya anda tidak perlu terkejut ketika mereka melakukannya. Sekiranya tidak ada papan tanda jalan, peraturan jalan raya menetapkan bahawa kenderaan di depan mempunyai jalan masuk (lihat bahagian Kanan Jalan dalam artikel ini). Oleh itu, tidak ada gunanya marah jika seseorang memotong anda atau memandu dengan lampu merah atau di jalan yang salah. Anda hanya mengalah dan meneruskan seolah-olah tidak ada yang berlaku.
Setiap kereta / pemandu mempunyai "bahasa badan" yang meramalkan apa yang akan mereka lakukan seterusnya. Adalah mustahak untuk mempelajari "bahasa badan" ini dan mendorongnya. Sekiranya anda memandu di jalan empat lorong, dan lorong di hadapan teksi di sebelah kanan anda dan sedikit di hadapan anda disekat, lorong di hadapan adalah percuma, anda harus segera menganggap teksi akan bergerak ke kiri ke lorong anda tanpa sebarang amaran. Pemikiran ke depan, atau memandu defensif, dapat membantu anda mengelakkan banyak masalah tetapi sudah tentu anda tidak dapat meramalkan segala yang mungkin berlaku.
Cara lain untuk melihatnya adalah bahawa hanya ada dua peraturan yang mesti anda patuhi, keduanya sama pentingnya. Jangan memukul apa-apa, dan jangan terkena apa-apa.
Walaupun semua perkara di atas, keadaan memandu tidak semrawut seperti yang dikatakan, Vietnam atau Indonesia. Banyak orang asing memandu di China dan, setelah menyesuaikan diri, ada yang merasa cukup selesa dan yakin mengenainya.
Betul jalan
Konsep jalan-jalan agak berbeza di China daripada di banyak negara lain. "Pertama adalah Benar," atau kurang ringkas, mana-mana kenderaan dengan kedudukan sedikit memimpin atau akses ke celah sebelum kenderaan lain mempunyai hak jalan de-facto untuk memasuki jurang itu. Ini pada dasarnya memungkinkan bagi setiap pemandu kebiasaan memotong arus lalu lintas yang memaksa kenderaan lawan berhenti atau merempuh. Peraturan ini berlaku untuk perubahan jalur juga yang dapat terjadi kapan saja dari sudut mana pun. Berhati-hati untuk brek pada bila-bila masa! Sekiranya anda tidak memaksa masuk, anda tidak akan dibenarkan memasuki aliran lalu lintas di bahagian sibuk.
Peraturan umum nampaknya terus bergerak walau apa pun. Memotong orang, membelok ke lorong yang akan datang, memandu di bahu jalan, atau di lorong basikal berpagar, atau jalan yang salah di lebuh raya yang terbelah semuanya baik-baik saja selagi mereka membuat anda bergerak ke arah umum yang betul dan jangan menyebabkan kemalangan segera. Adalah biasa bagi kita untuk melihat kereta, trak dan motosikal di kaki lima bersama dengan pejalan kaki dan basikal dengan cara tersendiri! Teksi adalah pesalah yang paling teruk.
Penggabungan: kenderaan berlepas dari persimpangan, jalan tepi jalan, lorong dan tempat letak kereta, bergabung ke mana-mana jalan tanpa merapatkan lalu lintas yang sedang berjalan di jalan itu (dan sering kelihatan tanpa melihat lalu lintas yang akan datang). Sekiranya pemandu penggabungan dapat mencapai pembukaan dalam lalu lintas, kereta yang akan datang diharapkan akan menghasilkan dan memungkinkan penggabungan.
Lorong berubah: perubahan lorong dan belokan lebih sering daripada tidak ditandakan, tetapi kemudian aturan "pertama benar" berkuasa, dan hasil diharapkan kenderaan belakang, walaupun hanya ditinggalkan dengan margin kecil. Bayangkan di mana tempat perlanggaran akan berlaku: jika seseorang memasuki lorong anda dan anda menyerang jalan tersebut sisi kenderaan mereka, akan dianggap bahawa anda gagal menyerah walaupun mereka memotong anda.
Belok kiri: di persimpangan, apabila perubahan lampu merah ke hijau, kenderaan yang berhasrat untuk membelok ke kiri melintasi lalu lintas lurus biasanya akan memasuki persimpangan untuk menyelesaikan belokan mereka sebelum lalu lintas lurus dapat dilanjutkan. Membolehkan kenderaan berpusing menyelesaikan manuver adalah amalan terbaik. Perputaran tersebut dibantu oleh urutan lampu isyarat kuning-sebelum-hijau yang biasa di China. Selanjutnya, perhatikan protokol ini dan gunakan perubahan lampu merah ke hijau sebagai de facto anak panah pusing kiri. Sekiranya boleh, gunakan kenderaan berpusing terkemuka sebagai perisai. Ketahuilah bahawa kenderaan di belakang anda (menggunakan anda sebagai perisai) selalunya akan cuba membelok ke kedua-dua sisi anda, melengkapkan giliran mereka tanpa mempedulikan keadaan anda.
Seperti biasa, "pertama betul"; trafik di belakang dijangka membuahkan hasil. Dengan kata lain, lampu hijau "baru" biasanya dianggap sebagai "anak panah kiri".
Mengenai belokan kiri secara umum; kenderaan yang ingin membelok ke kiri melintasi lalu lintas tidak akan menyerah pada lalu lintas yang akan datang dan menanti dan menunggu pembukaan "selamat". Sebarang bukaan dapat dieksploitasi, ukuran minimum bukaan yang diperlukan nampaknya bergantung pada rasa pemeliharaan diri pemandu belok kiri (kenderaan yang lebih besar dan kenderaan yang kurang berkualiti akan mengambil lebih banyak peluang). Kenderaan yang akan datang yang lambat dalam kemungkinan berpusing mungkin akan mendorong pemandu yang berpusing untuk berkomitmen. Pemandu yang akan datang dinasihatkan untuk meneruskan tanpa jeda, sambil bersiap untuk melakukan brek berat atau perubahan lorong untuk menampung belokan.
Interaksi kereta-pejalan kaki rumit; pejalan kaki, basikal, dan basikal di mana-mana, yang sering bertindak lalai atau bahkan tidak menyedari lalu lintas di sekitarnya, umumnya dianggap memiliki Right of Way dalam sebarang perlanggaran antara mereka dan kenderaan. Sekiranya kenderaan yang lebih besar menyerang pejalan kaki atau penunggang, kenderaan yang lebih besar pada amnya akan bertanggungjawab. Mengingat hal itu, kenderaan akan menggunakan kelajuan dan kelebihan keselamatan mereka, dan sering kali menjadi tanduk, untuk bergerak melalui persimpangan yang padat. Pejalan kaki yang sedar akan mengharapkan kenderaan akan bergerak melalui jalan kaki, dan sering keliru jika kenderaan berhenti untuk membolehkan mereka melintas. Jalan melintas yang dicat (palang putih yang dilukis di jalan) biasanya tidak diperhatikan sebagai kawasan "pejalan kaki yang dilindungi", tetapi celaka pemandu yang menyerang pejalan kaki di sana. Jangan sekali-kali menganggap pemandu benar-benar berhenti untuk anda di persimpangan yang ketara. Pemandu sebenarnya akan menolak apa sahaja di hadapan mereka dari trotoar atau tepi jalan, diandaikan anda akan keluar dari mereka cara.
Lampu merah yang sedang berjalan
Pemandu China secara berkala melalui lampu merah jika tidak ada lalu lintas yang berlawanan. Pejalan kaki tidak dikira sebagai lalu lintas; tekan saja mereka untuk keluar dari jalan atau berpusing di sekitar mereka. Cukup biasa untuk menyalakan lampu merah walaupun terdapat lalu lintas lain. Ini menjadi kurang setelah kamera penguatkuasaan peraturan jalan raya dipasang secara meluas.
Di beberapa tempat, adalah sah bagi pemandu kereta untuk membelok ke kanan dengan lampu merah - walaupun mereka mengabaikan bahagian terakhir peraturan 'belok dengan berhati-hati' - semuanya terlalu biasa untuk kereta, dan lebih terkenal lagi, trak, untuk terbang mengelilingi persimpangan terlalu cepat dan malangnya kemalangan yang melibatkan pejalan kaki, penunggang basikal dan penunggang motosikal adalah perkara biasa.
Undang-undang lalu lintas China sebenarnya membenarkan kenderaan kecemasan juga menggunakan lampu merah, namun polis China sering menyalakan lampu kecemasan untuk meningkatkan kehadiran polis. Sebilangan besar suspek yang tidak bertugas juga akan merangkumi kenderaan kerajaan dan tentera, malah diplomat.
Ramai pemandu trak pembinaan yang sangat besar lebih suka memandu pada waktu larut malam (10 malam hingga 4 pagi) di jalan raya seperti Jingmi Highway atau Chaoyang North Road (di Beijing). Pemandu ini dibayar dengan berapa banyak perjalanan yang mereka buat dan kerana ini mereka terkenal di kalangan orang Cina dan ekspatriat kerana menyalakan lampu merah, nampaknya tanpa melambatkan. Mereka juga kemungkinan besar akan berlebihan, hampir pasti juga kerana (tidak sah!) Alasan ekonomi.
Lalu lintas dua hala ke mana sahaja
Basikal dan motosikal dan kadangkala kereta mengabaikan tanda sehala. Di lebuh raya yang terpecah, melihat pejalan kaki, basikal dan motosikal berjalan ke arah yang salah adalah normal, dan beberapa jalan yang salah di sebelah pagar tengah. Di bulatan lalu lintas (bulatan), pemandu tidak suka mengelilingi pulau di tengah jika mereka dapat mengelakkannya; mereka selalunya hanya akan mengayun ke kiri. Tanda jalur juga diabaikan secara rutin; sebagai contoh, teksi sering melalui jalan persimpangan melalui lorong yang ditandai sebagai belokan kiri sahaja, kerana itu membawa mereka melewati kereta lain.
Di jalan yang lebih baru mungkin ada, misalnya, sebuah pulau lalu lintas yang hampir segitiga di sebelah barat daya persimpangan yang sebenarnya. Dua sisi adalah jalan raya; yang ketiga adalah lorong melengkung yang ditujukan untuk pemandu yang membelok ke kanan dari arah timur ke arah selatan. Di China, pemandu yang membelok ke kiri dari arah utara ke arah barat secara rutin menggunakan lorong itu.
Banyak bandar di China mempunyai lorong basikal yang dipagari di kedua-dua belah jalan. Lorong-lorong ini akan membawa lalu lintas dua arah tanpa mengira arah aliran lalu lintas: termasuk basikal dan motosikal serta sesekali kereta, trak dan pejalan kaki. Kereta secara berkala menuju ke lorong-lorong ini sekiranya lalu lintas di lorong utama macet; mereka kemudian membunyikan penunggang basikal untuk memaksa mereka keluar menggunakan tanduk mereka sebagai bentuk "bajak sonik" membersihkan jalan di hadapan mereka. Pemandu beroperasi dengan anggapan anda akan bergerak dan jika anda tidak bergerak tepat pada masanya, anda berisiko dihempas jika berjalan atau menaiki basikal dan kemungkinan besar akan disalahkan.
Bahkan trotoar sering membawa lalu lintas basikal dan motosikal dua arah, ditambah dengan kereta ganjil yang menuju atau dari tempat letak kereta. Kereta kembali beroperasi dengan anggapan mereka memiliki trotoar dan terserah kepada anda untuk keluar dari jalan mereka. Sekali lagi, walaupun di trotoar, kenderaan membunyikan pejalan kaki untuk mengeluarkannya mereka cara.
Lampu menyala
Pemandu lori mungkin tidak bersusah payah menghidupkan lampu pada waktu malam. Kamu patut. Hidupkan lampu depan anda - semua lampu (wajar!) Menyala, sebenarnya, jika tidak ada kenderaan lain yang menghampiri anda. Harap berhati-hati dalam melakukan ini, jika polis setempat menangkap anda di dalam kenderaan dengan lampu menyala pada waktu siang, anda akan dikenakan denda - ini akan sangat berbeza dengan beberapa peraturan jalan raya di Eropah dan Kanada!
Tidak ramai pemandu dari China yang tahu mengenai pengaburan lampu depan mereka untuk menghampiri kereta. Kecuali di beberapa jalan raya, memandu pada waktu malam adalah tidak menyenangkan dan berbahaya. Elakkan jika mungkin.
Semasa memandu pada waktu malam, berhati-hatilah bahawa orang sering berjalan di tengah jalan, dengan belakang ke jalan raya yang akan datang, dengan pakaian gelap. Ini adalah salah satu sebab pemandu tempatan tidak kerap menyalakan lampu. Di negara ini, mungkin ada orang tidur di jalan raya.
Basikal sangat jarang mempunyai lampu dan kebanyakannya tidak mempunyai reflektor. Motosikal sering berjalan pada waktu malam tanpa lampu. Kedua-duanya kadangkala berada di jalan yang salah.
Terowong di lebuh raya biasanya sentiasa menyala; namun jalan raya lebuhraya kecil mungkin tidak padat, walaupun bermil-mil! Pastikan lampu kenderaan anda dalam keadaan baik.
Keanehan lain
Melampaui batas di sebelah kanan, walaupun tidak sah, adalah perkara biasa di China. Salah satu sebabnya ialah kenderaan perlahan sering memandu di lorong tengah jalan raya yang berlapis-lapis, Sekiranya anda berada di belakang kenderaan seperti itu dan ingin melintas di sebelah kanan, berjaga-jaga untuk apa sahaja, dari motosikal hingga kereta kuda di lorong kanan.
Bas awam dan banyak bas persendirian, daripada bertindak sebagai pemandu profesional yang bertanggungjawab terhadap kargo manusia, sering menjadi antara pemandu yang paling agresif; Banyak di luar bandar secara rutin mengabaikan lampu isyarat atau gagal melambat semasa membelok, akan melewati lalu lintas yang berhenti atau lebih perlahan walaupun ini memerlukan jalan lorong lalu lintas yang akan datang, dan sering menggunakan ukuran mereka yang besar untuk menegakkan penggabungan. Sekali lagi, "pertama betul": jika bahagian depan kenderaan memukul sisi atau belakang kenderaan lain, kenderaan penyok depan dianggap salah, tidak kira keadaan yang berlaku sebelum perlanggaran.
Pada waktu malam, perlumbaan haram adalah masalah lain. Polis China diketahui tidak cekap ketika berhadapan dengan pelumba haram. Keadaan menjadi lebih rumit apabila pelumba haram mempunyai hubungan dengan pegawai kerajaan (iaitu nepotisme). Kecurian gas boleh menjadi masalah di kawasan rehat lebuh raya, walaupun kebanyakan pencuri menyasarkan pemandu lori ketika rehat.
Anda harus berhati-hati sekiranya terdapat kenderaan dengan plat kenderaan tentera. Oleh kerana kenderaan tentera tidak dikawal oleh polis trafik biasa, beberapa pemandu boleh menggunakan plat tentera palsu untuk mengelakkan terjebak dengan kesalahan lalu lintas dan membayar tol lebuh raya (kenderaan polis dan tentera dikecualikan daripada membayar tol lebuh raya). Plat nombor palsu ini sukar didapati. Di samping itu, boleh ada kenderaan tentera sebenar yang dipandu secara tidak menentu.
Dikenal sebagai "pengci" (碰瓷) dalam bahasa Cina, ada banyak penipu yang sengaja menyebabkan kemalangan berperingkat, dan menuntut ganti rugi yang mahal. Berhati-hatilah sekiranya terdapat pejalan kaki atau kenderaan yang tidak menentu. Sementara itu ada juga penipu yang secara palsu (dan malangnya, berjaya) menuduh orang Samaria yang baik semasa kemalangan jalan raya. Sekiranya berlaku kemalangan jalan raya, sila hubungi polis atau rakam tempat kejadian sebelum menolong orang lain.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motosikal
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Walau bagaimanapun, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai dan Hangzhou, and there are restrictions in Beijing dan Shanghai. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Beijing,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are sangat solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it mungkin be classed as an antique vehicle. Ini mungkin mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[pautan mati] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land dan Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusia from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road lawatan
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival pada akhir bulan Jun.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [dahulunya pautan mati]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port dan South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.