Menyelam bangkai kapal - Wreck diving

Bangkai kapal Nippo Maru dalam Truk Lagoon.

Menyelam bangkai kapal adalah jenis tertentu selam skuba. Sebilangan besar penyelam bangkai kapal dilakukan di kapal karam, tetapi bangkai kapal terbang juga sering dijelajahi oleh penyelam skuba. Terdapat juga lebih banyak bangkai kapal eksotik yang lebih rendah, mulai dari kereta api dan bas hingga stesen radar tentera laut yang runtuh.

Semua penyelam skuba memerlukan beberapa bentuk latihan, tetapi banyak penyelam terlibat dalam latihan tambahan sebelum menyelam di kapal karam. Penyelaman bangkai kapal terbahagi kepada tiga jenis:

• bukan penembusan, iaitu. berenang di sekitar bangkai kapal.
• penembusan terhad, memasuki lingkungan overhead, tertakluk pada had jarak linear kumulatif 130 kaki / 40 meter ke permukaan (iaitu kedalaman ditambah panjang penembusan).
• penembusan penuh, pergi lebih jauh ke persekitaran overhead di bangkai kapal.

Selam tanpa penembusan biasanya dapat dilakukan dengan selamat oleh kebanyakan penyelam skuba yang disahkan. Penyelam sering disyorkan untuk menjalani latihan tambahan, seperti kursus khusus penyelam bangkai kapal, sebelum terlibat dalam menyelam penetrasi terhad. Selam penetrasi penuh dianggap sebagai sejenis teknik menyelam, yang memerlukan pengalaman, latihan dan peralatan tambahan yang signifikan.

Destinasi

Hampir setiap destinasi selam skuba di dunia menawarkan beberapa bentuk penyelaman bangkai kapal. Bagi banyak kawasan, ini sebagai alternatif untuk menyelam karang dan terumbu lain; di kawasan lain, bangkai kapal adalah satu-satunya tarikan menyelam.

Penerbitan selam skuba sering mencetak artikel mengenai "10 penyelam bangkai kapal teratas di dunia",[1][2] dan secara umum 10 bangkai kapal dalam artikel tertentu cenderung diambil dari senarai berikut:

• Bianca C, tenggelam pada tahun 1961 Grenada di dalam Caribbean.
• Blackjack B17, pengebom Flying Fortress yang terhempas Teluk Milne, Papua New Guinea.
• Kapten Keith Tibbetts, kapal pemusnah Rusia tenggelam sebagai terumbu buatan Cayman Brac, Pulau Cayman.
• Fujikawa Maru, mungkin yang terbaik dari bangkai kapal Perang Dunia Kedua yang sangat baik di Truk Lagoon. Ada yang berpendapat bahawa 10 bangkai kapal selam terbaik di dunia harus diisi secara eksklusif oleh bangkai kapal Truk Lagoon.
• Markgraf SMS, kapal perang Jerman dari Perang Dunia I, mungkin yang terbaik dari banyak kapal perang Jerman Aliran Scapa, Scotland. Ada yang berpendapat bahawa SMS Koln adalah bangkai kapal terbaik di pelabuhan.
• Nagato, kapal perang Perang Dunia II Jepun yang tenggelam Bikini Atoll, Pulau Marshall sebagai sebahagian daripada ujian nuklear (ditutup kepada penyelam). Penyelam lain berpendapat bahawa syarikat penerbangan itu Saratoga USS adalah tarikan bintang lagun.
• USS Oriskany, kapal induk AS sengaja tenggelam sebagai terumbu buatan Pensakola, Florida.
• Presiden SS Coolidge mati Vanuatu.
• SS Thislegorm, kapal karam Perang Dunia II yang tenggelam oleh periuk api Sharm el-Sheikh, Mesir di dalam laut Merah.
• Umbria, kapal karam Perang Dunia II hancur Pelabuhan Sudan, Sudan.
• SS Yongala, tenggelam dalam taufan pada tahun 1911 di lepas pantai Ayr, Australia.
• MS Zenobia, feri roll-on roll-on yang tenggelam Larnaca, Cyprus.

Penulis artikel ini mungkin mempunyai pengetahuan yang agak terhad mengenai bangkai kapal yang belum mereka kunjungi, dan bahawa dalam kewartawanan "teratas" sering disamakan dengan yang paling popular, mudah diakses, dan berhampiran tempat peranginan yang dimiliki oleh salah satu pelanggan iklan mereka.

Peta dua bangkai kapal berhampiran Cape Town

Walau bagaimanapun, terdapat sebilangan besar penyelam bangkai kapal yang sangat popular di tempat lain di dunia, termasuk:

Artikel serantau yang merangkumi laman menyelam bangkai kapal:

• Menyelam skuba di Australia
• Menyelam skuba di Kepulauan Virgin Inggeris
• Menyelam Semenanjung Cape dan Teluk Palsu, Cape Town, Afrika Selatan
• Menyelam di Durban, Afrika Selatan
• Menyelam di Port Elizabeth, Afrika Selatan
• Tapak selam Saipan, Mikronesia
• Menyelam di Sweden

Artikel laman web bangkai kapal terpencil:

• HMS Birkenhead, Titik bahaya, Afrika Selatan

Belajar

Sebagai tambahan kepada perakuan asas selam skuba, banyak orang yang berhasrat untuk menyelam bangkai kapal mencari latihan lanjutan, baik untuk keselamatan mereka sendiri, dan juga untuk meningkatkan kesenangan mereka.

Kursus khas

Banyak organisasi latihan penyelam rekreasi menawarkan kursus 'khusus' menyelam bangkai kapal, sebagai tambahan kepada latihan asas.[3] Menurut statistik dari PADI (organisasi latihan penyelam terbesar di dunia), penyelam bangkai kapal adalah satu-satunya kursus menyelam khusus yang paling popular.

Kursus khusus menyelam bangkai kapal menumpukan pada bahaya tertentu yang disajikan oleh bangkai kapal, dan memperkenalkan penyelam kepada kemahiran pengendalian gelendong asas untuk membolehkan mereka terlibat dalam penembusan yang lebih selamat ke dalam bangkai kapal. Sebilangan besar agensi menetapkan had untuk penyelam rekreasi dengan jarak kumulatif 130 kaki / 40 meter kedalaman gabungan dan penembusan.

Ingat juga bahawa bangkai kapal yang dangkal cenderung dipecah oleh unsur-unsur dengan lebih cepat. Oleh itu, bangkai kapal yang lebih terpelihara cenderung lebih dalam. Banyak penyelam yang terlibat dalam penyelaman bangkai kapal juga menjalani latihan menyelam dalam.

Kursus teknikal

Penyelam yang ingin melakukan penembusan yang lebih luas biasanya melakukan latihan penyelam teknikal pakar. Dua kursus menyelam bangkai kapal teknikal yang paling terkenal adalah kursus Advanced Wreck Diver dari TDI (organisasi latihan penyelam teknikal terbesar di dunia),[4] dan kursus Wreck Penetration Diver dari NAUI.[5]

Agensi pensijilan

Agensi pensijilan rekreasi yang diiktiraf merangkumi:

• ACUC: Persijilan Bawah Air Kanada Amerika [6]
• DAN SAYA: American Nitrox Divers International,
• BSAC: The Kelab Sub Aqua Britain mendasarkan latihannya pada rangkaian kelab gabungan.
• CMAS: Berpangkalan di Perancis Persidangan Mondiale des Activités Subaquatiques, sebuah organisasi amatur yang dikendalikan oleh sukarelawan.
• GUE: Penjelajah Bawah Air Global menumpukan perhatian pada kepakaran teknikal dan menyelam gua.
• IANTD: Persatuan Penyelam Teknikal Nitrox Antarabangsa.
• IDEA: Persatuan Pendidik Menyelam Antarabangsa
• ISI: Pengajar Skuba Bebas^{[dahulunya pautan mati]}
• NAPI: Persatuan Tenaga Pengajar Profesional Nasional, tidak melatih secara langsung, tetapi mengeluarkan pensijilan berdasarkan pengiktirafan pembelajaran dan pengalaman sebelumnya.
• NAUI: Persatuan Pengajar Bawah Air Kebangsaan, Yang berpangkalan di AS, adalah agensi pensijilan skuba rekreasi tertua.
• PADI: Persatuan Tenaga Pengajar Profesional, agensi pensijilan skuba terbesar, agensi komersial yang disasarkan kepada penyelam rekreasi yang ingin belajar dengan cepat.
• PDIC: Perbadanan Tenaga Pengajar Profesional
• SDI / TDI: The Scuba Divers International / Teknikal Penyelam Antarabangsa , sebuah agensi pensijilan yang dirancang untuk melatih dengan penekanan pada kemahiran menyelam praktikal. SDI memberi tumpuan kepada aspek rekreasi selam skuba dan TDI adalah cabang induk yang pakar dalam Penyelaman Teknikal.
• SSI: Sekolah Scuba Antarabangsa, satu lagi agensi komersial besar.

Masuk

Untuk sinopsis umum topik ini, lihat bahagian yang berkaitan di bawah Selam skuba - Masuk dan artikel panduan menyelam nasional dan wilayah. Senarai umum artikel panduan menyelam kebangsaan boleh didapati di bawah Selam skuba - Destinasi, dan beberapa di antaranya akan menyenaraikan artikel panduan menyelam wilayah di bahagian tujuan mereka.

Adakah

Menyelam bangkai kapal adalah aktiviti menarik bagi penyelam skuba kerana beberapa sebab yang berbeza:

• hidupan laut, bangkai kapal adalah terumbu buatan, yang mewujudkan habitat hidupan laut dan sering menarik penduduk yang lebih kecil dan pemangsa yang lebih besar. Banyak kapal karam yang terkenal juga taman laut, yang membantu melestarikan kehidupan laut yang melimpah.
• Artifak, banyak bangkai kapal mengandungi kargo atau mesin, yang biasanya tidak dapat dilihat dengan teliti pada kapal terapung yang berfungsi. Contohnya, banyak bangkai kapal perang mengandungi kargo tentera seperti torpedo atau topeng gas. Bangkai kapal yang lebih tua mungkin menggunakan peralatan yang lebih tua, seperti telegraf, yang tidak biasa dilihat pada kapal yang lebih moden.
• Sejarah, walaupun beberapa bangkai kapal sengaja tenggelam sebagai tempat menyelam, banyak bangkai kapal yang memiliki sejarah tragis atau pedih hingga tenggelam. Kadang-kadang dikatakan bahawa di balik setiap penyelaman bangkai kapal besar adalah kisah kapal karam yang hebat.
• Fotografi, bangkai kapal memberikan latar belakang yang dramatik untuk jurugambar bawah laut. Mereka juga mempunyai kelebihan tunggal bahawa, tidak seperti kehidupan laut yang tidak dapat diramalkan, bangkai kapal biasanya diam untuk jurugambar.
• Misteri, hampir semua orang telah menonton filem seperti Yang Dalam, Emas bodoh dan Ke Biru, di mana harta karun yang hilang dijumpai di kapal karam. Walaupun sangat sedikit bangkai kapal yang mengandungi harta karun sebenarnya, hampir semua bangkai kapal bawah laut masih memiliki misteri yang memikat.

Beli

Selain konvensional peralatan selam skuba, penyelam bangkai kapal biasanya akan membawa barang tambahan.

• Kekili, untuk menghubungkan diri mereka ke titik masuk sambil menembusi.
• Lampu, sekurang-kurangnya satu, dan sebanyak tiga atau empat bergantung pada tahap penembusan.
• Alat pisau / pemotong, menyedari risiko keterlibatan mereka yang lebih tinggi, banyak penyelam bangkai kapal membawa alat pemotong tambahan, baik pisau, atau gunting, pemotong garis, atau pisau Z.
• Selang panjang, sekiranya penyelam diminta untuk menyebarkan udara dalam lingkungan yang terbatas, tahap kedua alternatif konvensional pada regulator menyelam akan menjadi tidak praktikal.

Penyelam bangkai kapal juga berusaha untuk mengkonfigurasi kit mereka agar dapat meminimumkan "danglies", atau barang kit yang mungkin tersangkut di bangkai kapal, atau monofilamen yang mungkin tergeletak di bangkai kapal. Semasa menembus kapal karam, semua peralatan harus dikunci dan diikat rapat ke badan penyelam agar tetap lancar. Klip yang digunakan mestilah dari jenis yang tidak boleh tersisip secara tidak sengaja ke garisan (yang dikenali sebagai klip bunuh diri oleh penyelam gua), atau harus cukup lemah sehingga terbebas jika tersangkut.

Kekal selamat

Sebagai tambahan kepada nasihat keselamatan umum yang berkaitan dengan menyelam (lihat, lihat Selam skuba - selamat) penyelam bangkai kapal menghadapi sejumlah bahaya selain yang terdapat dalam selam skuba konvensional. Persekitaran overhead boleh menghalang akses langsung ke permukaan. Tepi tajam mungkin terdapat di bangkai kapal. Beberapa bangkai kapal masa perang mungkin mengandungi kargo letupan, dan beberapa bangkai kapal mungkin mengandungi bahan toksik atau bahan pencemar. Bangkai kapal juga merupakan magnet bagi nelayan, kerana ikan yang sering berkumpul di atasnya, dan pancing dan jaring mungkin tersangkut di bangkai kapal dan menimbulkan risiko terjerat bagi penyelam.

Sebilangan besar bangkai kapal perlahan-lahan hancur. Strukturnya menjadi lebih lemah kerana bahan tersebut menghakis atau membusuk, dan pada tahap tertentu ia akan runtuh. Ini bukan masa yang tepat untuk berada di dalam. Bangkai kapal yang terdedah kepada keadaan laut yang kasar pada umumnya akan merosot dengan lebih cepat, tetapi cukup aneh, biasanya juga kurang berisiko jatuh pada penyelam, kerana ini biasanya terjadi semasa ribut ketika tidak ada penyelam di sekitarnya. Bangkai kapal yang berada di bawah tindakan gelombang adalah yang lebih cenderung runtuh tanpa amaran, mungkin apabila penyelam yang tidak beruntung kembali menabrak struktur yang lemah, dan menyebabkan keruntuhan. Ini sangat tidak biasa, tetapi tetap merupakan kemungkinan, dan merupakan salah satu sebab mengapa penyelam harus dilatih dengan secukupnya sebelum mencuba penembusan - ini membantu jika anda dapat mengenali beberapa tanda-tanda kegagalan struktur yang akan berlaku.

Dalam keadaan penglihatan yang lemah adalah mungkin untuk menembus beberapa bangkai kapal secara tidak sengaja. Sekiranya anda bernasib baik, anda juga akan menemui jalan keluar secara tidak sengaja. Sekiranya anda mahir, anda mungkin juga dapat mencari jalan keluar. Ketika menyelam di lokasi di mana ini adalah kemungkinan, adalah bijaksana untuk menarik pelampung penanda permukaan pada garis, atau mengikat garis pada titik yang diketahui berada di luar bangkai kapal sebelum melangkah terlalu dekat dalam kegelapan. Talian anda adalah satu-satunya jaminan jalan keluar.

Langkah berjaga-jaga keselamatan asas

Semua menyelam yang melibatkan persekitaran overhead pada dasarnya lebih berisiko. Penyelam gua diajar mnemonik berikut berkaitan dengan cara-cara di mana risiko dapat dikurangkan: Tdia Good Divers Asemula Living (atau kadang-kadang: Penyelam yang Baik Sentiasa Hidup).

• T - bermaksud Latihan. Jangan lakukan penyelaman jika anda tidak mempunyai latihan. Pengalaman tidak selalu menjadi pengganti yang mencukupi - anda mungkin beruntung setakat ini. Latihan yang mencukupi memberi anda kemahiran yang anda harap tidak akan diperlukan.
• G - bermaksud Panduan. Dengan meletakkan garis panduan anda dapat mencari jalan keluar jika lampu anda gagal, atau kelodak mengurangkan jarak pandang menjadi sifar. Dalam beberapa kes di mana bangkai kapal itu terletak di sisinya atau terbalik, laluannya mungkin membingungkan, dan sangat memalukan untuk melupakan jalan keluar, walaupun anda akhirnya berjaya.
• D - bermaksud Depth. Perairan yang lebih dalam bermaksud lebih banyak narkosis nitrogen - penyelam perlu mengetahui tentangnya di dalam persekitaran berisiko tinggi. Tetap dalam had anda. Gunakan gas berasaskan Helium untuk menyelam lebih dalam jika anda boleh. Mereka lebih mahal dan memerlukan latihan tambahan, tetapi mereka meningkatkan pengalaman menyelam, kerana anda akan lebih mengetahui apa yang sedang berlaku di sekitar anda, dan mengingat penyelaman jauh lebih baik apabila tidak dilakukan.
• A - bermaksud bekalan Air. Penyelam harus selalu kembali ke atau sebelum mereka mencapai dua pertiga dari bekalan gas asal mereka. Sepertiga adalah masuk, sepertiga untuk keluar, dan sepertiga untuk rakan anda sekiranya berlaku kecemasan gas. Untuk penembusan penuh, pertimbangkan untuk membawa bekalan gas bailout yang bebas sepenuhnya.
• L - bermaksud Lights. Sekiranya anda menembusi di luar zon di mana cahaya permukaan dapat mencapai, penyelam dilatih untuk membawa sekurang-kurangnya tiga lampu yang dikendalikan oleh bateri. Tidak menyenangkan untuk terjebak di tengah kapal karam yang tidak dapat dilihat dengan rizab udara yang semakin berkurang, walaupun jika dilatih dengan betul, dan menggunakan petunjuk, seharusnya tidak menjadi masalah besar untuk mencari jalan keluar. Garisan lebih penting untuk keselamatan daripada lampu, tetapi cahaya akan membuat anda lebih bahagia pada masa itu.

Hormat

Tinggalkan peninggalan seperti topeng gas untuk dilihat oleh penyelam masa depan

Banyak bangkai kapal selam yang terkenal telah menderita selama bertahun-tahun kerana kekurangan penyelam memburu cenderahati. Pada masa lalu, banyak wilayah memiliki budaya penyingkiran artefak dari bangkai kapal, tetapi ada penekanan yang jauh lebih besar untuk menjaga sifat sejarah bangkai kapal. Banyak negara kini menjatuhkan hukuman jenayah berat kepada penyelam yang membuang artifak. Bangkai kapal lain telah menderita selama bertahun-tahun kerana penggunaan berat oleh penyelam dan akibatnya akibat kemalangan.

Walaupun semakin jarang berlaku, beberapa bangkai kapal yang menarik penyelam masih mengandungi mayat manusia. Penyelam disarankan untuk menghormati tempat istirahat terakhir orang yang mati ketika kapal karam.

Penyelam harus berusaha mematuhi garis panduan asas berikut ketika berada di bangkai kapal:

• Lihat tetapi jangan sentuh, alam semula jadi akhirnya menggerogoti setiap kapal karam menjadi karat - tidak perlu mempercepat prosesnya. Selain itu, goresan dari bangkai kapal karat boleh menjadi tidak sedap.
• Jangan mengambil cenderamata, semua yang anda ambil adalah satu perkara yang kurang dapat dilihat oleh penyelam masa depan, dan selalunya satu rumah yang kurang untuk makhluk laut. Perkara ini juga tidak sah di beberapa kawasan sekiranya terdapat tempat perlindungan dan bangkai kapal yang dilindungi.
• Ketahui kawalan daya apung yang baik, supaya anda dapat mengelakkan kerosakan laman web secara tidak sengaja daripada menabrak sesuatu. Ini juga akan membantu anda mengelakkan kerosakan pada diri sendiri secara tidak sengaja atau mengacau kelodak jika anda meresap ke dalam bangkai kapal.

Beberapa organisasi menyelam mempromosikan varian menyelam dari tidak meninggalkan jejak cogan kata: "tidak mengambil apa-apa kecuali gambar, jangan tinggalkan apa-apa kecuali gelembung."

Panduan khusus untuk undang-undang bangkai kapal tempatan terdapat di beberapa artikel panduan menyelam nasional:

• Menyelam di kapal karam di Afrika Selatan