Memandu di China - Rijden in China

AMARAN: Kerana wabak penyakit berjangkit COVID-19 (lihat pandemik koronavirus), disebabkan oleh virus SARS-CoV-2, juga dikenali sebagai coronavirus, terdapat sekatan perjalanan di seluruh dunia. Oleh itu, sangat penting untuk mengikuti nasihat badan-badan rasmi Belgium dan Belanda untuk selalu berunding. Batasan perjalanan ini boleh merangkumi sekatan perjalanan, penutupan hotel dan restoran, tindakan karantina, dibenarkan berada di jalan tanpa alasan dan banyak lagi, dan dapat dilaksanakan dengan segera. Sudah tentu, demi kepentingan anda sendiri dan kepentingan orang lain, anda mesti mengikuti arahan pemerintah dengan segera dan tegas.

Artikel ini adalah topik.

Sebilangan besar pelancong mendapati lalu lintas China cukup buruk tanpa berada di belakang roda sendiri. Biasanya anda lebih baik menyewa kereta dengan pemandu, atau menggunakan pemandu semasa anda membeli kereta. Memandangkan gaji orang Cina, itu tidak semestinya mahal.

Lesen memandu

Lesen Memandu Antarabangsa ("IDP") adalah tidak sah di China; Bagaimanapun, China belum menandatangani perjanjian yang sepadan. Akibatnya Adakah anda perlu memiliki lesen memandu berbangsa Cina untuk memandu di sana. (Lesen memandu seperti yang dikeluarkan oleh Hong Kong, Macau atau Taiwan juga tidak sah).

Berdasarkan undang-undang, orang asing yang tinggal di China dibenarkan memiliki lesen memandu, dan pada prinsipnya ini dapat dilakukan dengan menukar IDP menjadi lesen memandu China, sama ada selepas atau tidak setelah ujian tambahan. Malangnya, ini ternyata berlaku dalam praktiknya proses yang sukar kerana halangan berikut:

• Pertama, terdapat peperiksaan teori berkomputer; pada seratus (biasanya) soalan pilihan ganda anda harus memberikan 90% jawapan yang betul. Sekiranya tidak berjaya, anda dapat percubaan kedua secara percuma. Di bandar-bandar utama ujian ini boleh didapati dalam bahasa Inggeris; semua perkara mesti ada dalam bahasa Cina, walaupun anda kadang-kadang (tetapi tidak selalu) membawa penterjemah.
• Biasanya, tetapi tidak selalu, anda boleh melangkau ujian memandu jika sudah mempunyai lesen memandu.
• Sebilangan orang asing mengatakan bahawa beberapa hadiah kecil kepada pihak berkuasa tempatan, atas cadangan rakan-rakan China, dapat membantu tujuannya. Yang lain baru saja diberitahu oleh rakan mereka bahawa sikap seperti itu adalah bodoh dan berbahaya.

Di kebanyakan tempat tidak mengapa belajar memandu dari seseorang secara peribadi, dengan syarat ia dilakukan dengan adil; ini bermaksud seseorang hadir di dalam kereta dengan lesen memandu, walaupun bukan pemandu.

Di beberapa bandar, a skuter elektrik secara sah sama seperti basikal. Skuter itu mesti didaftarkan, tetapi hanya sebagai "basikal", yang lebih murah dan juga memerlukan lebih sedikit kertas kerja. Oleh itu, anda juga mempunyai tiada lesen memandu yang diperlukan untuk mencucuknya. Bandar lain seperti Guangzhou melarang basikal elektrik (moped); anda tidak dibenarkan menggunakannya di mana sahaja, contohnya tidak di jalan-jalan utama yang sibuk.

Perundangan

Memandu di daratan betul. Di negara jiran seperti Hong Kong, Macau, India, Nepal dan Pakistan, anda memandu di sebelah kiri.

Kod lebuh raya rasmi di Republik Rakyat China adalah yang disebut Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Republik Rakyat China (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Ini berlaku untuk semua kenderaan kecuali kenderaan tentera dan kerajaan. Akibatnya, kenderaan seperti itu dengan plat nombor putih (kadang-kadang biru) tidak perlu mengikut peraturan, dan oleh itu boleh mengabaikan lampu merah atau memandu ke arah yang salah tanpa masalah.

Terdapat juga undang-undang lalu lintas tambahan untuk Undang-undang Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya ini (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例), yang menetapkan beberapa peraturan undang-undang utama yang lebih kabur.

Ia berlaku semakin banyak bahawa polis China mengeluarkan Lesen Memandu Antarabangsa, atau menerjemahkan lesen memandu yang serupa dengannya, Walau bagaimanapun mengakui. Keprihatinan utama mereka adalah sama ada pemandu nampaknya dapat memandu dengan betul atau tidak, dan adakah dia tidak membahayakan keselamatan dirinya dan orang lain. Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan di atas, ini bukan dokumen yang diiktiraf secara rasmi, jadi agak berisiko untuk bergantung pada "muhibah" ejen ini; Bagaimanapun, memandu tanpa lesen memandu China boleh menyebabkan hukuman penjara sehingga 14 hari. Di Shenzhen, misalnya, perhatian khusus diberikan kepada ini, dan orang asing menjadi sasaran, terutama di pusat pemeriksaan SEZ.

Sekiranya kemalangan hanya mengakibatkan kerosakan kecil pada kereta, orang biasanya terus memandu. Apabila anda berhenti, yang terbaik adalah dengan patuh bersetuju dengan apa sahaja, dan kemudian terus berjalan perlahan-lahan. Biasanya, pemandu yang salah memberikan 100RMB kepada pemandu yang lain, dan itu sahaja. Sekiranya anda mahu berdebat, pastikan bahawa kereta tetap berada di tempatnya sehingga polis tiba; mereka kemudian memeriksa kertas dan lesen memandu, dan mengambil gambar keadaan. Sekiranya terdapat kecederaan, disyorkan, seperti biasa, untuk berhenti dan menawarkan bantuan.

Berhati-hati dengan kereta mewah asing yang besar. Selalunya ini dimiliki oleh tokoh jenayah, atau kerabat pemimpin parti atau orang lain yang tidak matang. Pemandu ini kadang-kadang menganggap mereka berada di atas undang-undang, yang malangnya sering berlaku di China, yang masih sangat korup.

Sekiranya anda mengesyaki bahawa polis benar-benar disuap, yang tidak mustahil, tunjukkan kepada mereka keberadaan "Kementerian Pengawasan" (yang merobohkan rasuah dengan kapak tumpul), Jawatankuasa Olimpik, dan ombudsman pelancongan (" Lembaga Aduan Pelancong "). Ini biasanya mempunyai kesan peneutralan. Namun, dengan sendirinya, polis sangat membantu, dengan pemahaman yang diperlukan untuk orang asing.

Had Kelajuan

Had kelajuan berikut dikenakan:

• 30 km / j di jalan raya di pusat bandar, jika hanya 1 lorong di setiap arah, 40 km / j di "Lebuhraya Nasional China";
• 70 km / jam di jalan yang sama jika ia adalah jalan utama dengan tempahan pusat atau garis kuning berganda, 80 km / j jika berada di "Lebuhraya";
• 100 km / j di lebuh raya bandar;
• 120 km / j di lebuh raya.

Semasa pemeriksaan, margin sekitar 10 kilometer sejam digunakan, di lebuh raya bahkan 20 km / j. Walau bagaimanapun, dari jarak 15 km / jam terlalu cepat anda sudah mempunyai peluang yang tinggi untuk dilancarkan. Peti keselamatan dan kawalan radar ditunjukkan dengan "雷达 测速 区" (zon kawalan kelajuan radar) atau "超速 摄像" (kamera laju).

Memandu dengan terlalu pantas akan dikenakan denda berikut:

• hingga 200RMB jika lebih dari 10 km / j terlalu cepat, tetapi masih di bawah 150% kelajuan maksimum. Contoh: memandu seratus di mana anda hanya boleh memandu lapan puluh.
• sehingga 2,000RMB dan kemungkinan pemotongan lesen memandu jika anda memandu lebih dari 50% terlalu cepat. Contoh: Mendapatkan 190 sejam di lebuh raya 120.

Iblis laju dipanggil dalam bahasa Cina biao che (飙车).

Negeri jalan

Maklumat

Keadaan jalan, dan sejauh mana ia dijaga, sangat berbeza dari satu kawasan ke kawasan yang lain. PERHATIAN dengan kereta dan basikal: sering berlaku retakan besar atau penutup pembetung yang tidak ada menimbulkan bahaya di jalan yang baru atau dijaga dengan baik.

Sekiranya anda meninggalkan jalan utama, anda memerlukan teknik dan kenderaan untuk pemanduan di luar jalan raya.

Di bandar-bandar

Di bandar-bandar yang lebih besar sering terdapat kesesakan lalu lintas, walaupun di banyak jalan lingkar (kecuali cincin luar yang lebih tenang, dengan sedikit keberuntungan). Beijing dianggap sebagai kawasan bencana klasik di daerah ini, walaupun tidak kurang dari lima gelanggang dan sembilan jalan ekspres yang melintasi segalanya. Shanghai dalam keadaan relatif sedikit lebih baik, berkat jalan ekspres tinggi yang melalui laluan biasa, atau di bawahnya dengan sistem terowong.

Ketumpatan lalu lintas ini lebih rumit daripada yang biasa kita lakukan di Barat. Banyak basikal melemparkan diri ke mana-mana, dan di beberapa kawasan sebungkus moped ditambahkan ke sana. Di bandar-bandar kecil, traktor atau kereta sorong boleh melintasi jalan anda.

Lebuh raya Nasional China

Daerah Beijing adalah satu-satunya tempat yang boleh anda temui di sini Jalan raya boleh dilakukan tanpa membayar tol. Di tempat lain, hal ini tidak berlaku di tingkat nasional, dan kadang-kadang tol ditambahkan di tingkat provinsi.

Nasional menimbangnya taip G jemput untuk memandu dengan santai. Kelajuan maksimum adalah lapan puluh, tetapi kerana kemungkinan pemeriksaan kelajuan rendah, kecepatan rata-rata agak 100 km / jam.

wilayah menimbangnya taip S memerlukan perhatian lebih sedikit; berbeza dengan jalan G, sering tidak ada tempahan pusat atau pemisahan, kadang-kadang hanya ada 1 lorong setiap arah perjalanan.

Wilayah "lebuh raya" dari taip X bagaimanapun, mereka adalah yang paling mencabar, jika bukan bencana. Lebih sukar adalah jalan menuju dusun yang lebih kecil, yang sebahagiannya melintasi kawasan yang ditutup secara rasmi untuk pengunjung asing.

jalan ekspres

Jalan raya dan laluan ekspres di China adalah anugerah: tanda jalan dengan bahasa Inggeris dan Cina, kemudahan untuk kecemasan dan penyelenggaraan, stesen minyak yang mencukupi, jalan keluar tepat waktu, had kelajuan tinggi, dan kesesakan lalu lintas yang agak sedikit.

Tanda-tanda Inggeris menyebut "jalan raya" untuk kedua-dua jalan raya dan jalan raya, tetapi orang Cina membuat perbezaan: "Laluan ekspres" disebut 快速 公路, sementara "lebuh raya" ditandai sebagai are. Tujuannya adalah untuk laluan yang menghubungkan bandar-bandar tempatan dan jalan ke pusat-pusat di peringkat nasional.

Di laluan ekspres, anda mesti memandu lebih perlahan daripada di jalan ekspres. Di Beijing kadang-kadang sebaliknya; yang Lebuhraya Jingjintang dan juga Lebuhraya Jingha hadkan kelajuan hingga 90 km / j.

Bahaya

Lalu lintas yang agak lengang tidak mementingkan laluan basikal.

Seperti yang ditunjukkan secara tidak langsung di atas, lalu lintas Cina tidak berbahaya bagi pemandu, penunggang basikal dan pejalan kaki. Kemalangan jalan raya adalah perkara biasa dan sering membawa maut.

Untuk memetik WHO [1] "Di China, kemalangan jalan raya adalah penyebab utama kematian bagi orang berusia antara 15 hingga 45 tahun." Menurut statistik kerajaan China [2] 100,000 orang mati dalam kemalangan jalan raya setiap tahun, dua kali lebih banyak dari AS, misalnya, walaupun AS mempunyai empat kali lebih banyak kereta [3], [4]. WHO percaya bahawa angka ini masih terlalu rendah, dan lebih tepatnya menganggarkan 250,000 kematian setiap tahun [5].

Oleh itu, kesan pertama adalah bahawa lalu lintas di China nampaknya tidak mempunyai peraturan lalu lintas, atau paling tidak bahawa lalu lintas diabaikan oleh warga negara. dan Polis. Sudah tentu ada peraturan, yang pada akhirnya menyebabkan tidak ada orang yang saling bertentangan. Maksudnya adalah bahawa peraturan sangat berbeza daripada yang dijangkakan pelancong (Barat dan lain-lain). Di mata Barat, gaya pemanduan orang Cina sangat tidak sesuai, tidak boleh dikatakan tidak siuman dan bunuh diri.

Jangan sekali-kali menganggap bahawa pemandu berbangsa Cina mengikuti beberapa peraturan lalu lintas yang anda fikir anda tahu.

Sebagai orang asing, anda tidak boleh membantu tetapi menyesuaikan diri dengan ini, atau, kurang berisiko, untuk menaiki teksi atau menyewa pemandu. Tidak perlu segera memasuki jalan raya dengan gaya pemanduan asli Cina, tetapi jangan risau jika semua orang di sekitar anda melakukannya. Tidak ada gunanya marah jika seseorang memotong anda, menerobos lampu merah, atau memukul anda ke arah jalan. Anda lebih baik memberi keutamaan, dan membiarkannya.

Setiap kereta / pemandu mempunyai "bahasa badan" tertentu yang menunjukkan apa yang mereka mahukan. Seni penting adalah belajar membaca dan menjangkakan isyarat ini. Sebagai contoh, jika anda melihat teksi di lorong lain menghampiri kenderaan pegun atau halangan lain, anda boleh bertaruh bahawa teksi ini tiba-tiba akan muncul di depan roda anda tanpa sedikit pun amaran. Ini sendiri adalah pemanduan pertahanan yang cukup standard dengan melihat dan berfikir ke depan; hanya anda yang harus melangkah lebih jauh di China di kawasan ini, dan walaupun begitu mustahil untuk mengawasi semua perkara.

Ringkasnya, terdapat dua peraturan lalu lintas di China: jangan melawan apa-apa, dan pastikan tidak ada yang menentang anda.

Yang mengatakan, ini adalah masalah untuk membiasakan diri dan menyesuaikan diri; terdapat banyak orang asing yang memandu di sekitar China dengan yakin dan senang.

Keutamaan

Sistem keutamaan undang-undang juga tidak berlaku dengan baik di China. Dalam praktiknya, ia lebih seperti "siapa yang mendahului ...", yang bermaksud bahawa mana-mana kenderaan yang hanya pecahan lebih jauh daripada yang lain, atau yang hanya menemui lubang kecil untuk diluncurkan, mempunyai hak de facto. Oleh itu:

Masukkan- Apabila kenderaan bermula dari persimpangan, jalan tepi, lorong, atau tempat letak kereta, mereka melintas di jalan raya tanpa memberi laluan kepada kereta yang akan datang (dan sering kelihatan tanpa melihatnya). Oleh itu, jika pemandu penggabungan melihat bukaan, dia melemparkan dirinya ke dalamnya, dan lalu lintas yang akan datang diharapkan dapat menyesuaikan diri dan membiarkan "penyisipan" ini terjadi.

tukar kerja- Mengubah jalur dan membelok ditunjukkan dengan betul dengan petunjuk arah (biasanya juga), tetapi setelah niat dibuat jelas, sistem penyisipan dari atas berlaku lagi. Lalu lintas yang sudah sedia ada harus dilalui; jika anda tidak melakukan ini sehingga lampu anda melekat di sisi orang seperti itu, maka anda juga awak yang dipandang miring kerana anda tidak memberi "keutamaan".

Belok kiri- Apabila lampu berubah dari merah ke hijau di persimpangan, anda biasanya melihat bahawa kereta yang ingin pergi ke kiri dengan cepat melemparkan diri ke persimpangan sebelum lalu lintas dari arah bertentangan, yang mesti lurus, menghalang laluan ini. Perkara yang paling selamat adalah membiarkannya berlaku dan menunggu. Selalunya lampu isyarat memberi isyarat "oren hingga hijau" tambahan untuk membantu corak ini. Cahaya jingga ini berfungsi sebagai semacam anak panah hijau "Kiri", dan de facto peralihan dari merah ke hijau juga berlaku seperti anak panah hijau ke kiri. Oleh itu, adalah tujuan anda menggunakan gaya ini sendiri sekiranya anda perlu menggunakan pautan. Anda boleh menggunakan kenderaan di hadapan anda sebagai perisai; kereta di belakang anda kemudian menggunakan kereta anda sebagai perisai, sering datang untuk melengkapkan giliran tanpa memberi perhatian kepada anda. Ringkasnya, sekali lagi "First Come ...", dan lampu hijau "baru" sebenarnya ialah panah hijau ke kiri.

Tanpa lampu, belok ke kiri menjadi cerita koboi sama sekali. Seseorang yang mahu ke kiri biasanya akan tidak menunggu dengan kemas sehingga ada jeda dalam lalu lintas yang akan datang, dan pesisirnya cerah. Sebarang jurang cukup untuk dilepaskan, dengan "mencukupi" cukup bergantung pada kenderaan yang dipandu pemandu; kereta yang lebih besar atau bekas yang bobrok mengambil lebih banyak risiko. Memandu secara defensif dan melambatkan ketika anda melihat sesuatu seperti ini sebenarnya menunggu tidak idea yang baik, kerana ini ditafsirkan sebagai memberi jalan, yang langsung membuat yang lain menembak ke depan. Oleh itu, nasihat untuk pemandu yang akan datang adalah untuk terus memandu dengan baik, tetapi sementara itu bersiaplah untuk menggerakkan brek atau melakukan manuver kecemasan jika orang lain mengambil kesempatan.

Pejalan kaki dan kereta tidak berfungsi dengan baik. Banyak pejalan kaki, basikal dan moped tidak menyedari lalu lintas atau sengaja mengabaikannya; namun, mereka secara automatik mempunyai keutamaan sekiranya berlaku kemalangan, iaitu prinsip Pengguna Jalan Lemah. Sekiranya kenderaan menunggang penunggang basikal atau pejalan kaki, pemandu secara automatik salah. Walaupun begitu, pemandu menggunakan kelajuan dan persekitaran terlindung mereka untuk melintas pejalan kaki, misalnya di persimpangan jalan yang sangat sibuk. Pejalan kaki seperti ini menjangkakannya sekarang dan keliru apabila pemandu yang sopan tiba-tiba berhenti untuk membiarkan mereka melalui. Lintas zebra juga tidak dianggap "perlindungan" khas untuk pejalan kaki, walaupun pemandu yang memukul pejalan kaki di sana tidak akan mengalami hari yang terbaik.

Ringkasnya, nampaknya peraturan utama adalah: Apa sahaja yang berlaku, terus bergerak. Potong orang lain, letakkan diri anda di depan lalu lintas yang akan datang, naik di bahu jalan yang sukar, naik jalan basikal, salah memandu untuk sementara waktu, semuanya terdengar baik sepanjang anda terus bergerak, jalan yang betul, dan jangan ' menyebabkan kemalangan.

Penunggang Merah

Adalah normal bagi pemandu China untuk mengabaikan lampu merah apabila tidak ada lalu lintas untuk menghalangnya. Pejalan kaki tidak dikira sebagai "lalu lintas" dalam kes ini; beri mereka bunyi untuk menakut-nakutkan mereka dan kemudian anda hanya mengelilinginya. Bahkan tidak luar biasa untuk memandu melalui lampu merah walaupun lalu lintas lain.

Seorang guru yang telah bersara di Lanzhou menjadi pahlawan internet di China ketika berkempen pada tahun 2009 untuk menjadikan persimpangan jiran lebih selamat. Gaya berkempennya adalah melemparkan batu bata ke arah kereta yang mengabaikan lampu merah; kaunter sudah 30 keping ketika polis muncul [6].

Mengapa lalu lintas sehala?

Tanda sehala selalu diabaikan oleh penunggang basikal dan penunggang moped, dan kadang-kadang dengan kereta. pada jalan raya dengan tempahan pusat adalah perkara paling biasa di dunia untuk melihat sekumpulan pejalan kaki, penunggang basikal dan penunggang moped di bahu jalan; inti keras hanya berjalan atau berbasikal di sepanjang pusat tempahan. Juga di bulatan, arah kanan perjalanan nampaknya jalan memutar yang bagus, jadi mereka belok kiri. Tanda jalan juga tidak kurang pentingnya; teksi, misalnya, sering pergi terus dari lorong yang membelok ke kiri; bagaimanapun, mereka dapat melewati banyak kereta dalam masa yang singkat.

Contoh lain adalah mengenai "jalan kecil" yang kadang-kadang anda temui di bulatan, supaya pemandu yang datang dari barat, misalnya, boleh segera membelok ke selatan (kanan) tanpa memandu ke atas dan ke bawah bulatan. Di China anda mendapat kesan bahawa pemandu yang datang dari selatan dan ingin ke kiri ke barat juga mengambil jalan pintas dan bukannya 270 darjah untuk mengelilingi bulatan tersebut.

Di beberapa bandar di China terdapat jalan kitaran lebar yang terlindung dari lebuh raya oleh pagar. Di jalan seperti itu, basikal, moped, dan sesekali kereta, trak atau pejalan kaki juga bergerak dalam dua arah. Kereta menggunakan jalan ini seolah-olah tidak ada yang berlaku ketika berlaku kesesakan lalu lintas di jalan itu sendiri; pengguna yang sah, penunggang basikal, diketepikan dengan bunyi yang diperlukan.

Lebih-lebih lagi, walaupun di jalan setapak, anda akan mendapat lalu lintas dari kedua-dua arah dari basikal, moped, dan juga kereta dalam perjalanan ke atau dari tempat letak kereta. Tanduk juga digunakan di jalan kaki untuk membawa pejalan kaki ke sisi.

Lampu menyala!

Pemandu lori dan van sering tidak bersusah payah menggunakan lampu mereka pada waktu malam. melakukan ini: gunakan lampu anda, lebih baik lagi, aktifkan semua yang anda ada selagi tidak ada kenderaan lain yang menghampiri. Lakukan ini pada waktu malam sahaja; jika anda dilihat pada waktu siang dengan lampu menyala, polis boleh mendenda anda.

Apabila pemandu China menghidupkan lampu (kuat) mereka, mereka sering lupa untuk menyalakannya untuk lalu lintas yang akan datang. Oleh itu, memandu di lebuh raya pada waktu malam tidak begitu menyenangkan, berbahaya. Cuba elakkan perkara ini.

Salah satu sebab mengapa lampu sentiasa menyala dengan penuh kecerahan adalah bahawa pejalan kaki sering berjalan-jalan di tengah jalan, dengan punggung ke lalu lintas dan berpakaian gelap. Di kawasan luar bandar malah boleh berlaku bahawa orang tidur di jalanan.

Basikal biasanya tidak mempunyai lampu dan seperti reflektor. Moped berkeliling tanpa lampu. Selain itu, mereka juga memandu di jalan yang salah pada waktu malam.

Lebih banyak rasa ingin tahu

Sebuah teksi melewati papan tanda jalan yang pelik.

Melampaui batas di sebelah kanan adalah haram, seperti di kebanyakan tempat, tetapi tidak kurang biasa untuk itu. Ini sebahagiannya disebabkan pemandu yang perlahan bergerak di jalan raya tengah. Sekiranya anda sendiri berada di belakang orang seperti itu dan anda ingin menyusul di sebelah kanan, berhati-hatilah untuk orang yang lewat dari mulai dari moped hingga kereta kuda.

Pemandu menaiki bas awam (dan biasanya peribadi) diharapkan dapat berhati-hati dengan profesionalisme demi penumpang mereka. Tidak ada yang lebih jauh dari kebenaran; selalunya lelaki ini tergolong dalam contoh menunggang kuda China yang paling agresif. Terutama di luar bandar, orang-orang secara rutin memandu melalui lampu merah, mengabaikan petunjuk arah, memandu dengan salah jalan untuk melewati lalu lintas pegun atau tertunda, dan memanfaatkan sebelah kanan paling sesuai untuk memasukkan bas ke tempat yang tidak diminta. Sekali lagi, jika bahagian depan satu kereta memukul sisi atau belakang kenderaan lain, kereta penyewaan depan secara automatik salah, tanpa mengira kegilaan yang berlaku sebelum kemalangan.

Pemacu baru

Memandangkan gaya pemanduan di atas, anda sudah dapat meneka kesannya jika digabungkan dengan seseorang yang belum belajar memandu. Label 实习 memberi amaran tentang gaya pemanduan yang selangkah lebih rendah, mulai dari 'hanya boleh diterima' hingga 'menyedihkan'. Sebaiknya anda menjauhkan diri daripada mereka - mereka sama-sama kehilangan lalu lintas seperti anda!

Motosikal

Penunggang motosikal menikmati iklim yang baik di China dan oleh itu banyak. Seperti yang sudah jelas namun, lalu lintas tidak boleh dipandang rendah dan perkara yang sama berlaku untuk birokrasi Cina. Lagipun, memerlukan banyak usaha untuk mendapatkan lesen memandu, insurans dan kebenaran yang diperlukan untuk berkenderaan dengan motosikal anda sendiri. Walaupun begitu, beberapa orang asing berjaya melakukan ini, dan oleh itu tidak dikecualikan terlebih dahulu untuk mencuba ini sebagai pelancong.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa sekatan. Motosikal sering dilarang dari jalan raya, dan di beberapa bandar bahkan di pusat bandar, dalam usaha mengatasi kesesakan lalu lintas. Contohnya, pusat bandar dilarang masuk Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai dan Hangzhou, ditambah beberapa keping Beijing dan Shanghai. Namun, mengambil kesempatan anda akan menyebabkan denda dan kemungkinan penyitaan kenderaan. Anda juga harus berhati-hati dengan ruang lingkup makalah anda; motosikal yang didaftarkan di kawasan pinggir bandar tidak boleh memasuki bandar yang berdekatan di beberapa kawasan.

Kira-kira 70% motosikal Cina adalah 125 cc, dan selebihnya biasanya 50, 90 atau 150 cc. Variannya adalah skuter dan pembinaan motosikal dengan tailgate pada tiga roda, juga biasanya dengan mesin 125 cc. Di beberapa bandar, mereka tidak mengeluarkan lesen memandu untuk motosikal melebihi 250 cc. Anda boleh mendapatkan Suzuki 125 cc tanpa tambahan seharga ¥ 4000 (kira-kira 410 euro). Model hiper dengan daya tarikan roket atau di luar jalan raya tentu akan sedikit lebih mahal; jenama China sedikit lebih murah. Perkara terbaik yang boleh anda lakukan ialah mencari jenama China yang membina casisnya sendiri, tetapi memesan mesin dari Suzuki atau Honda. Kesan paling rendah pada belanjawan anda ialah basikal "motosikal" yang ditukar, pembinaan yang mungkin hanya anda dapati di sini.

Sekiranya anda mencari motosikal Jepun yang diimport, lebih baik anda melihat di pinggir bandar yang lebih besar; garaj yang melakukan pembaikan kadangkala mempunyai XR atau CBR yang lebih tua. Contohnya, CBR400 berusia sepuluh tahun yang masih layak, dijual pada harga ¥ 4000. Honda XR250 juga agak biasa tetapi sudah sedikit lebih mahal, sekitar 10,000 untuk yang berusia lima hingga lapan tahun. Perlu diingat bahawa undang-undang tidak begitu jelas mengenai kenderaan ini; polis mungkin merampas basikal anda (walaupun di China hanya mengabaikan polis). Pada tahun 2006, beberapa orang asing ditangkap di Shanghai dan kemudian diusir dari negara itu kerana "memandu tanpa lesen"

Motosikal yang diimport selalunya tidak memenuhi piawaian yang harus diselaraskan, walaupun ia adalah BMW atau Honda. Sebaliknya, walaupun "basikal besar" di beberapa bandar raya China masih boleh didaftarkan dengan kemas. Perkara yang paling selamat adalah bertanya kepada penjual apa yang dibenarkan dan apa yang tidak, dan apa yang harus anda lakukan.

Jenama Jialing dan Zhongzhen baru-baru ini melancarkan motosikal 600 cc, bermula dari 35,000 RMB, termasuk pendaftaran.

Orang Cina biasanya berkeliling tanpa topi keledar, atau tanpa mengikat helmet di bawah dagu. Dua di basikal atau tiga di moped / motosikal adalah standard, dengan puncak tiga di basikal dan hingga lima orang di motosikal. Penumpang duduk di sebelah jika perlu. Orang tidak berpaling untuk meter padu bagasi di belakang, atau untuk bungkusan yang lebih besar dari itu.

kereta sorong

Di China, anda akan menemui sebuah motosikal yang terkenal dengan jenama Chang Jiang [7]. Pada tahun 1938 BMW merancang pembinaan kereta sorong 750 cc yang disebut injap sisi kembar rata taip, atas permintaan tentera Jerman. Selepas perang, kilang itu dipindahkan sepenuhnya ke Ural oleh orang Rusia, di mana reka bentuknya diperluas ke mesin Dnieper dan Volga. China kemudian memperoleh atau membeli bahan tersebut dari Rusia, mengakibatkan Chang Jiang. Versi moden mempunyai starter elektrik dan beberapa penambahbaikan teknikal lain yang dikenali sebagai "type OHV". Anda tidak boleh menyebut perkara itu sebagai raksasa persembahan; malah OHV terbaru hampir tidak mendapat 32 kuasa kuda. Walau bagaimanapun, berkat penggunaannya dalam ketenteraan, mereka dibina dengan kukuh. Baru anda membayar sekitar 20,000 yuan. Kereta sorong selalu terdapat pada masa pembelian dan semasa penggunaan; anda mungkin tidak dapat mendapatkan lesen untuk perkara tersebut jika kereta sorong tiada.

Terdapat banyak Chang Jiangs yang lebih tua berkeliling, dan jika anda membelinya dari zaman dulu boleh secara rasmi ia adalah kenderaan "antik". Akibatnya boleh anda mungkin akan pulang ke negara asal tanpa masalah. Bagaimanapun, biasanya terdapat sekatan dari segi keselamatan dan pencemaran, jadi anda tidak boleh membawa pulang apa-apa, tetapi pengecualian dibuat untuk "barang antik". Sudah tentu ini adalah satu perjudian berbahaya yang perlu diambil; dengan sedikit nasib buruk adakah anda kehilangan motosikal di kastam?. Oleh itu, penting untuk memberitahu diri anda dengan baik mengenai apa yang tidak dan tidak dibenarkan di negara anda sebelum memindahkan kepingan yang tidak remeh itu.

Contoh pengeksport adalah Sidecar Solutions [8] di Beijing. Mereka juga menyewa, mengatur lawatan, dan membantu mendapatkan lesen memandu Cina. Pakar Chiang Jiang yang serupa di Beijing adalah Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar terletak di Shanghai [10] dan persatuan untuk peminat [11] termasuk fanatik Chiang Jiang. Penjual ini (semula) memasang mesin mereka sendiri dan ini lebih mahal daripada yang baru terus dari kilang; alasannya adalah bahawa ada kawalan kualiti yang lebih baik dengan cara itu, kata mereka.

Peminat sebenarnya telah membuat pengembaraannya: mengemudi Chang Jiang dari China ke Eropah di sepanjang yang disebut "Jalan Sutera"Sekiranya perlu, anda boleh menghidupkan enjin di jalan raya oleh orang Rusia yang biasa dengan Dneiper dan Volga; beberapa alat ganti sama di kedua-duanya.

Lawatan dengan motosikal

Terdapat peta yang dipetakan untuk motosikal di berbagai wilayah, sering dengan sewa Chang Jiang termasuk dalam harga.

• Perjalanan HC [12] beroperasi di luar England dan menawarkan lawatan Chang Jiang ke Tembok Besar China, Tibet dan Mongolia;
• Lawatan Basikal Naga [13] berbahasa Cina dan memberi tumpuan kepada Jalan Sutera (Laluan Sutera);
• Lawatan Basikal Asia [14] bekerja dari India dan mempunyai laluan ke Tibet dengan Enfields;

Dalam Yinchuan menjumpainya setiap tahun Festival Pelancongan Motosikal Tempat [15] akhir bulan Jun.

Skuter elektrik

Skuter elektrik lebih murah daripada motosikal (¥ 1,500 untuk model sederhana hingga 3,500 dengan semua hiasan) dan juga popular. Anda kurang mendapatkannya berbanding dengan motosikal, dan juga memerlukan lebih lama, tetapi skuter lebih senyap, lebih bersih, lebih ringan, dan lebih senang dijaga. Skuter mempunyai satu atau lebih bateri yang biasanya anda boleh ganti, dan anda hanya boleh mengecasnya dengan palam biasa. Seperti disebutkan di atas, di beberapa bandar skuter setara dengan basikal untuk undang-undang, jadi anda tidak memerlukan lesen memandu untuk itu dan anda boleh menggunakan laluan basikal dan jalan setapak untuk melewati lalu lintas lain. Sebaliknya, terdapat bandar di mana skuter tidak dibenarkan, seperti moped. Sebab rasmi adalah untuk mengelakkan pencurian beg tangan bermotor dan seumpamanya, walaupun ia juga didakwa bahawa orang hanya ingin mewujudkan lebih banyak ruang untuk kereta dan teksi.

Skuter itu sendiri juga menjadi sasaran popular bagi pencuri, jadi lebih baik mengamankan kedua-dua roda dengan kunci yang baik. Bateri juga mahu hilang, jadi anda memasangnya ke skuter dengan sistem bawaan, atau mengeluarkannya dan hanya memasukkannya ke dalam. Tempat penginapan yang membolehkan anda meletakkan skuter di dalamnya sangat sesuai.

Membeli skuter terpakai kini paling mudah dilakukan dalam talian. Seorang rakan berbangsa Cina dengan sedikit pengetahuan biasanya dapat mengarahkan anda ke laman web yang baik untuk bandar atau kawasan tertentu dalam masa yang singkat. Perhatikan juga apa sebenarnya yang ditawarkan; terutamanya bateri tidak tahan lama pada skuter. Selalunya bateri baru ditawarkan bersama skuter.