Jakarta - Jacarta

Pemandangan malam di Jakarta, dengan pencakar langit Wisma 46 di tengahnya

Jakarta adalah ibu kota dan bandar terbesar di Indonesia, terletak di pantai utara bahagian barat pulau Jawa. Ia mempunyai sekitar 10 juta penduduk di kota dan 20 juta di Greater Jakarta. Ia dikenali sebagai "Great Durian" (dalam bahasa Inggeris: Durian Besar), setara dengan nama panggilan epal besar (Apple Besar) dari New York. Rimba konkrit, kegilaan lalu lintas dan kabut asap boleh membuat anda ingin keluar dari bandar secepat mungkin, tetapi apa yang menanti anda di dalam akan mengubah perspektif anda! Jakarta adalah salah satu bandar paling sibuk dan kosmopolitan di Asia, memiliki kehidupan malam yang meriah, pusat membeli-belah yang meriah, pelbagai jenis makanan, kawasan hijau yang menyegarkan, kepelbagaian budaya dan sejarah yang kaya, yang sesuai dengan semua anggaran dan tahap hiburan yang dicari.

daerah bandar

Dari segi pentadbiran, Jakarta adalah provinsi yang disebut "Daerah Khusus Ibukota Jakarta" (Daerah Khusus Ibukota Jakarta, yang terbahagi kepada 5 kota dan kabupaten (the ribu pulau, di Teluk Jakarta).

Peta kawasan utama Jakarta.

bandar satelit

Besarnya 30 juta orang merangkumi, selain Jakarta sendiri, kota satelit berikut:

• Bogor - Ini adalah salah satu destinasi percutian utama di Jakarta, kerana habitat semula jadi yang terpelihara dengan baik, taman botani terkenal di dunia, hotel, resort dan banyak lapangan golf.
• Tangerang - Di mana lapangan terbang utama terletak, markas banyak syarikat komersial dan daerah perumahan.
• bekasi - Terutama kawasan perindustrian.
• depok - Tempat Universiti Indonesia berada.

Singkatan biasa untuk kawasan metropolitan adalah jabodetabek (Sudahtroli, bogor, Dalamokey, okeyngerang, bekasi).

Bimbingan

Sebuah dataran di Jakarta

Mencari beberapa tempat di Jakarta, terutama bangunan yang lebih kecil yang tidak berada di arteri utama, mungkin bukan tugas yang mudah. Kadang-kadang nama yang sama digunakan di jalan-jalan yang berlainan di bahagian bandar yang berbeza dan seringkali sukar untuk mencari jalan yang betul tanpa poskod atau wilayah. Tanda dengan nama jalan menghadap anda menunjukkan nama jalan yang hendak anda masuk, bukan nama jalan yang anda lalui. Jalan-jalan tepi jalan utama kadang-kadang tidak disebutkan namanya, ditentukan oleh angka Rom; sebab itu ada alamat seperti "J1. Mangga Besar VIII / 21", yang bermaksud "rumah nombor 21 di jalan di seberang jalan utama Jl. Mangga Besar.

Nasib baik, ada logik mengenai nama jalan dan jalan raya. Di luar koridor bangunan pejabat tinggi, adalah mungkin untuk mengetahui cabang jalan mana yang anda cari dengan nama jalan tanpa nombor Romawi. Hampir selalu nama kawasan itu bertepatan dengan nama jalan, terutama jika namanya termasuk jalan raya (yang bermaksud jalan). Mengetahui hal ini, adalah mungkin untuk mengetahui lokasi hampir setiap alamat kecuali komuniti berpagar yang lebih baru, yang mempunyai jalan utama mereka sendiri yang tidak mengikuti konvensyen walaupun merupakan cabang jalan tertentu. Dalam kes ini, lebih baik mengetahui nama kondominium.

Cara cepat untuk mencari lokasi adalah dengan mengetahui kod pos, keterangan atau nama mercu tanda atau bangunan, tanda, warna bangunan atau pagar yang mudah dikenali. Jika di sebalik semua perkara anda tidak dapat mencari alamatnya, tanyakan kepada siapa saja yang lewat, terutama alamat tersebut ojek (pemandu teksi motosikal).

Fahami

Jalan di Chinatown Glodok

Nama panggilan Jakarta di kalangan ekspatriat adalah "Durian Besar". Durian Besardan, seperti buahnya, ini agak mengejutkan pada pandangan pertama (dan bau): jisim yang berkedut, mengukus dan berat kira-kira 30 juta orang menumpuk di kawasan bandar yang luas. Kawasan metropolitan yang besar adalah pusat tarikan dan budaya bagi kebanyakan orang Indonesia, sebuah pusat perniagaan dan pemerintahan dan bandar paling maju di negara ini. Tetapi semua ini berharga: pertumbuhan bandar yang pesat menimbulkan masalah yang rumit untuk diselesaikan. Jalan-jalan utama sesak sepenuhnya pada waktu puncak dan sistem pengangkutan awam tidak berkesan dalam mengurangkan banyak lalu lintas. Perumahan juga merupakan masalah serius, yang disebabkan oleh idea atau impian banyak orang bahawa bandar ini adalah tempat tinggal yang sangat baik.

Yang mengatakan, walaupun kontak pertama sangat luar biasa, siapa pun yang dapat menahan pencemaran dan membenamkan diri dalam pesona Jakarta mungkin menganggapnya sebagai salah satu bandar paling menarik dan paling hidup di Asia dan dunia. Terdapat banyak hal yang harus dilakukan dan dilihat di Jakarta, dari taman yang rimbun dan kawasan bersejarah hingga perbelanjaan kosmopolitan, masakan berkualiti tinggi dan pemandangan kehidupan malam yang meriah. fesyen Asia Tenggara.

Untuk menjelaskan kedudukan Jakarta dalam kaitannya dengan dunia lain sedikit lebih baik, perhatikan bahawa Indeks Pembangunan Manusia (HDI) kota adalah 0,796, sangat dekat dengan "sangat tinggi", yang dimulai pada 0,8 dan berlaku untuk kebanyakan negara Barat. HDI Jakarta lebih tinggi atau serupa, misalnya, dengan HDI Turki dan dari negara-negara di Balkan.

Sejarah

Standard Portugis-Sunda, yang memperingati perjanjian 1522 antara Kerajaan Sunda dan Portugal, dipamerkan di Museum Nasional Indonesia

Bandaraya Sunda Kelapa, panggil Calapa oleh Portugis, ia sudah ada pada abad ke-12, ketika itu adalah pelabuhan utama Kerajaan Sonda (atau Sunda atau Pajajaran), yang ibu kotanya adalah Pakua Pajajaran (sekarang Bogor). Sunda Kelapa, yang saat ini menetapkan wilayah Jakarta Utara di atas Jakarta Pusat, disebutkan dalam karya tersebut chu-fan-chi ("Penerangan tentang Masyarakat Barbarian" atau "Annals of Foreign People"), awal abad ke-13, ditulis oleh Chou Ju-kua, pegawai Dinasti Sung. Orang Eropah pertama yang sampai di Sunda Kelapa adalah orang Portugis. Penjelajah Tomé Pires menyebut bandar dalam kerjanya Oriental pendek, pada tahun 1515, dan pada tahun 1522 Perjanjian Sunda Kelapa ditandatangani antara Portugal dan kerajaan Hindu Sunda, yang menjalin koalisi antara dua kerajaan tersebut dengan kerajaan-kerajaan Muslim di wilayah tersebut, akses orang Portugis ke perdagangan lada yang menguntungkan dan memberi kuasa kepada Portugis untuk menetap di Sunda Kelapa, tempat mereka membina kubu.

Walaupun kehadiran Portugis di kota itu, Sunda Kelapa ditakluki pada tahun 1527 oleh Fatahillah, seorang panglima tentera Islam dari siber dalam perkhidmatan Kesultanan Demak, yang menukar nama kota menjadi jayakarta. Namun, pada akhir abad ke-16 kota pelabuhan menjadi de facto dikendalikan oleh Belanda, yang diperintahkan oleh Jan Pieterszoon Coen. Penguasaan Belanda ke atas Jawa dijamin pada tahun 1619, ketika sebuah kubu yang telah dibangun oleh orang Inggeris dihancurkan. Dengan nama Batavia, bandar ini menjadi ibu kota Hindia Belanda dan dikenali sebagai Ratu Timur.

Belanda melakukan kesalahan dengan meniru negara asalnya dengan membina terusan di rawa-rawa di daerah itu, di mana malaria merebak, yang menyebabkan jumlah kematian sangat tinggi, yang merupakan asal mula dari Tanah Perkuburan Lelaki Putih. Pada dekad pertama abad ke-19 sebahagian besar terusan diisi dan bandar ini dipindahkan sejauh empat kilometer ke darat, yang membolehkan "Mutiara Timur" berkembang semula.

Gambar 1910-an atau 1920-an Kali Besar Chinatown

Pada tahun 1740 berlaku pemberontakan hamba Cina terhadap Belanda. Pemberontakan itu dihancurkan tanpa ampun, dengan pembunuhan beribu-ribu budak. Mereka yang masih hidup diasingkan ke Ceylon. Pada tahun 1795, Belanda dijajah oleh Perancis dan pada 17 Mac 1798, Republik Batavia, sebuah negara satelit Perancis, mengambil alih Syarikat Hindia Timur Belanda (VOC). Pada 26 Ogos 1811, ekspedisi Inggeris yang diperintah oleh Lord Minto mengalahkan pasukan Perancis-Belanda di Jakarta. Hindia Belanda (sekarang Indonesia) kemudian ditadbir oleh Inggeris, setelah dilantik menjadi gabenor Stamford Raffles, yang kemudiannya terkenal terutama sebagai pengasas Singapura. Pentadbiran British berlangsung hingga tahun 1816, setelah dipersetujui di Kongres Vienna setahun sebelum penyerahan Indonesia kepada pemerintah Belanda yang baru.

nama semasa jakarta diadopsi sebagai singkatan untuk Jayakarta ketika Jawa diambil alih oleh orang Jepang pada tahun 1942, selama Perang Dunia II. Ini diikuti oleh Perang Kemerdekaan Indonesia. Kemerdekaan sementara memindahkan ibu negara ke Yogyakarta selepas serangan Belanda. Perang kemerdekaan berlangsung hingga 1949, ketika Belanda mengakui kemerdekaan Indonesia dan mengembalikan kota itu, yang sekali lagi menjadi ibu kota. Sejak merdeka, penduduk Jakarta menjadi liar akibat imigrasi dari seluruh kepulauan Indonesia.

Iklim

Seperti seluruh Indonesia, iklim Jakarta adalah jenis monsun tropika. Ia mempunyai dua musim yang berbeza, iaitu musim kering dan hujan. Suhu tinggi sepanjang tahun, tanpa turun naik besar dan selalunya kelembapan juga tinggi. Suhu rata-rata adalah 28 ° C, lebih tinggi daripada kebanyakan bandar besar Indonesia yang lain, terutama kerana kekurangan pokok di banyak kawasan.

Puncak musim hujan adalah dari bulan November hingga Mac. Pada masa itu, banjir sering berlaku dan lalu lintas menjadi semakin kelam-kabut. Bandar ini dilintasi oleh 13 sungai dan di tebingnya tinggal terutamanya penduduk yang berpendapatan rendah. Sejak kebelakangan ini, terdapat banjir teruk di ribuan tempat, yang dalam beberapa kes musnah sepenuhnya dalam semalam. Keadaan bertambah baik setelah kerja-kerja pemulihan besar, termasuk pelebaran dasar sungai dan pemindahan penduduk berpendapatan rendah ke pangsapuri bersubsidi di kawasan yang lebih selamat. Pada Februari 2017, ketika banjir besar biasa terjadi, hanya ada 54 tempat dengan banjir sederhana atau sederhana, yang hilang dalam beberapa jam.

Adalah biasa bahawa, walaupun pada musim hujan, terdapat sinar matahari selama beberapa jam sehari. Semasa musim peralihan antara musim (April-Mei dan September-Oktober), kadang-kadang hujan juga turun. Kadang-kadang terdapat hujan lebat, pada waktu lain juga ringan. Salah satu aspek positif dari hujan ialah menyejukkan udara setelah seharian terik. Jadi musim hujan bukanlah waktu yang sangat buruk untuk berkunjung ke Jakarta. Di antara bulan Jun dan Ogos, hujan turun sedikit.

maklumat pelancong

• (Pusat maklumat pelancong), Bangunan Teater Jakarta, Lt Dasar, Jl. MH. Thamrin No. 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Pusat maklumat pelancong), Terminal 2D Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Tiba

Dengan kapal terbang

Jakarta mempunyai dua lapangan terbang dengan penerbangan tetap:

Pemandangan udara dari Lapangan Terbang Soekarno-Hatta

• O Lapangan Terbang Antarabangsa Soekarno-Hatta (IATA: CGK), juga dikenali dengan singkatan SHIA dan Soetta, adalah lapangan terbang utama di bandar ini. Ia terletak 20 km di barat laut pusat, di bandar Tangerang yang berdekatan, dan melayani kebanyakan penerbangan komersial. Dalam praktiknya, mereka yang tidak memiliki kereta persendirian hanya mempunyai dua cara untuk pergi dari lapangan terbang ke bandar atau sebaliknya: bas atau teksi. Perjalanan teksi ke pusat mengambil masa sekurang-kurangnya 45 minit dan boleh memakan masa hingga dua atau tiga jam, bergantung pada lalu lintas, walaupun ada jalan raya antara pusat bandar dan lapangan terbang. Kos perjalanan dengan teksi berbeza antara 100,000 dan 200,000 rupee (Rp), jika tidak lebih, bergantung pada lalu lintas dan syarikat. Bas syarikat negeri Damri menghubungkan lapangan terbang ke pelbagai hab pengangkutan awam (kereta api dan bas lain) dengan harga kurang dari 40,000 Rp. Bas JAConnexion melayani pelbagai hotel dan pusat membeli-belah di kawasan metropolitan dengan harga 50,000 Rp. Pada tahun 2017, sebuah landasan kereta api sedang dalam pembinaan antara lapangan terbang dan stasiun Sudirman, di Jakarta Pusat, yang dijadualkan dibuka tahun ini.

Lapangan Terbang Halim Perdanakusuma

• O Lapangan Terbang Halim Perdanakusuma (IATA: HLP), terletak di Jakarta Timur, jauh lebih dekat dengan kota. Ia melayani beberapa penerbangan domestik biasa, serta digunakan oleh tentera, penerbangan VIP, kapal sewa, syarikat sewa helikopter dan jet peribadi. Selain teksi, Damri mengendalikan perkhidmatan bas antara lapangan terbang ini dan terminal bas Rawamangun dengan harga 20,000 Rp; Stesen Pulogebang, Gambir dan Bekasi dengan harga 25.000 Rp; Depok, Dataran Botani Bogor dan Soekarno Hatta Airport dengan harga 30,000 Rp.

Alternatif untuk lapangan terbang Jakarta adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Husein Sastranegara dalam Bandung (IATA: BDO), terletak 130 km dari Jakarta. Namun, memandangkan tawaran penerbangan dan destinasi yang terhad berbanding Soekarno-Hatta dan perjalanan panjang di jalan raya yang sering sesak antara Bandung dan Jakarta, pilihan ini pada umumnya tidak begitu praktikal. Ada kemungkinan menaiki bas dari lapangan terbang Bandung ke Jakarta, tetapi sebagian besar perjalanan menggunakan bus dari bandara ke salah satu terminal di pusat kota Bandung dan kemudian menaiki bas lain ke ibu kota. Perjalanan dengan pengangkutan awam mengambil masa sekurang-kurangnya tiga jam dan selalunya lebih lama.

Dengan kereta api / kereta api

Kereta api Jabodetabek KRL di stesen Gambir

Jakarta mempunyai beberapa stesen keretapi penting. Stesen utama untuk perkhidmatan penumpang jarak jauh di Jawa Tengah adalah gamir, yang merupakan terminal bagi kebanyakan kereta api kelas perniagaan yang menghubungkan bandar-bandar terbesar di Jawa. Sebilangan besar kereta api kelas ekonomi menggunakan stesen kereta api. Senem (dua blok dari Gambir) atau dari bandar, di Jakarta Barat. Semua stesen mempunyai sambungan ke pengangkutan awam tempatan, termasuk Transit Bas CepatTransjakarta. Kereta api pinggir bandar (Komuter KA Jabodetabek) berhenti di kebanyakan stesen di bandar, tetapi tidak di Gambir dan Senen.

Dengan bas / bas

Pembelian tiket bas untuk perjalanan di luar Jakarta sebaiknya dilakukan di gerai syarikat bas yang akan digunakan. Membeli di tempat lain, selain lebih mahal, melibatkan risiko berakhir dengan bas yang berkualiti. Jakarta mempunyai banyak terminal bas, tetapi tidak semua mempunyai perkhidmatan antar bandar. Ini biasanya ditandakan dengan tanda dengan tanda AKAP (Antar Kota Antar Provinsi atau "antara bandar dan antara wilayah").

Akses ke terminal ini mudah. Laluan bas bandar dan ulang-alik dari lapangan terbang bermula dan berakhir di terminal bas, seperti juga lorong bas. Perhatikan bahawa walaupun senarai tujuan kadang-kadang hanya menyebut destinasi teratas, perkhidmatan untuk bahagian lain di Jawa yang tidak disebutkan mungkin tersedia.

Terminal bas utama

• Kampung Rambutan - Terletak di Jalan Lingkar Luar Selatan, Jakarta Timur, dilayan oleh bas nombor 7 . Ia adalah terminal bas yang paling sibuk untuk perkhidmatan antara bandar. Terdapat banyak destinasi, terutama untuk wilayah Banten, yaitu pelabuhan Merak, dan ke bagian tengah dan selatan Jawa, seperti Cyanjur, Bandung, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Tanah dan malang, walaupun mungkin ada juga bas ke kota-kota utama di utara pulau. Perhatikan bahawa bas bandar dan jarak jauh berlepas dari dua kawasan yang berbeza.
• Gebang melompat - Terletak di Jalan Bekasi Raya, Jakarta Timur, dilayan oleh bas nombor 2 dan No. 4 . Ia adalah terminal bas terbaru, terbesar dan paling sibuk di Asia Tenggara. Ia memiliki banyak layanan harian, terutama ke destinasi di pantai utara Jawa, seperti siber, tegal, Pekalongan, Semarang dan Surabaya, walaupun beberapa pengendali juga mempunyai bas ke Bandung dan bahkan Bali dan Lombok.
• Lebak Bulus - Ia bukan terminal, tetapi perhentian bas 100 m², yang menggantikan terminal Lebak Bulus buat sementara waktu, yang pada tahun 2017 sedang dalam pembinaan untuk memasukkan stesen kereta bawah tanah (dari MRT Jakarta). Ia memiliki layanan ke Jakarta Timur, yang menuju ke Jawa Timur.
• Gadung melompat - Terletak di Jalan Bekasi Raya, Jakarta Timur, dilayan oleh bas nombor 2 dan No. 4 . Ia adalah terminal kedua tersibuk di kota, tetapi saat ini hanya mempunyai perkhidmatan ke Merak, Sumatera, Bali dan Lombok.

Sebilangan besar jalur yang berasal dari Sumatera umumnya tidak berakhir di terminal Pulo Gadung tetapi di salah satu dari dua berikut:

• Rawamangun - Terletak di Jalan Perserikatan No. 1 (Jalan Paus), Jakarta Timur. Untuk ke sana anda boleh menggunakan bas bas nº 2 , walaupun ia tidak berhenti tepat di terminal; hentian terdekat adalah Pemuda Ramawangun atau Velodrome. Sebagai terminal di Pulo Gadung, hanya memiliki bas ke Merak, Sumatera, Bali dan Lombok.
• kali deres - Terletak di Jalan Daan Mogot KM 16, Jakarta Barat, dilayan oleh bas nombor 5 . Lokasinya di Jakarta Barat sangat sesuai untuk bas ke Sumatera, tetapi memiliki kurang dari Rawamangun.

dengan bas mini

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, pengembangan perkhidmatan bas mini (van untuk 8 hingga 10 penumpang, dipanggil melancong di Indonesia) telah menjadi yang dominan dalam perkhidmatan penumpang antara bandar jarak dekat. Sebilangan besar syarikat bas mini seperti Cipaganti, CitiTrans dan XTrans beroperasi antara Jakarta, Bandung dan Soekarno-Hatta Airport. Tiket Bandung biasanya berharga lebih dari 100.000 Rp untuk pusat kota Jakarta dan 125.000 Rp untuk Bandara Soekarno-Hatta. Perhatikan bahawa kebanyakan penumpang tidak turun di hotel atau terminal bas tetapi di pejabat syarikat masing-masing atau tempat berhenti.

Dengan kereta

Memandu di Jakarta oleh orang asing pada umumnya tidak digalakkan. Kesesakan lalu lintas dapat melampaui waktu puncak dan keraguan di mana-mana lebuh raya tol di bandar boleh memberi kesan domino di plaza tol lain. Terdapat tiga lebuh raya tol yang bermula atau berakhir di Jakarta:

• Jakarta-Merak - dimasukkan oleh Tangerang dan ke pelabuhan Merak di ujung barat Jawa, di mana terdapat sambungan feri ke Sumatera.
• Jakarta-Serpong - Menghubungkan Jakarta ke Tangerang Selatan (Tangerang Selatan)
• jagorawi - Pergi ke selatan ke Bogor dan ke pusat peranginan gunung Puncak.
• Jakarta-Cikampek - Pergi ke timur, melalui bekasi dan Karawang, sehingga Bandung, dari mana ia pergi Jawa Tengah.

Dari kapal

Syarikat feri nasional ASDP Indonesia Ferry dan Pelni mengendalikan perkhidmatan penumpang ke beberapa destinasi di kepulauan Indonesia dari pelabuhan Tanjung Priok, di Jakarta Utara. Beberapa kapal cepat yang lebih kecil, terutama ke Kepulauan Seribu (Pulau Seribu), berlepas dari Ancol, pelabuhan lain di Jakarta Utara.

bulatan

Berkeliling di Jakarta memang bermasalah dalam kebanyakan keadaan. Rancangan bandar raya "Darwinistik" dan membingungkan, dengan kesesakan lalu lintas yang mengerikan (disebut tempatan macet; sebutan perkiraan: "má-chéte"), yang menjadikan lalu lintas menjadi sangat perlahan pada waktu puncak (beberapa jam pada waktu pagi dan petang). Pengangkutan awam sangat tidak mencukupi untuk mengurangkan kesesakan dan semasa musim hujan kesesakan lalu lintas menjadi lebih teruk, walaupun tidak ada banjir yang sebenarnya, yang tidak biasa berlaku sepanjang tahun ini.

Sistem dari Transit Bas CepatTransjakarta, yang telah diperluas secara beransur-ansur, telah membantu memperbaiki keadaan, tetapi masih belum mencukupi untuk bandar terbesar di dunia tanpa kereta bawah tanah. Pembukaan barisan pertama dari MRT Jakarta (Metropolitan Jakarta) antara Lebak Bulus di Jakarta Selatan dan Jakarta Pusat dijadwalkan untuk tahun 2019, tetapi bagian dari garis antara Senayan dan Hotel Indonesia Rotunda diharapkan dapat beroperasi sebelum Asian Games berlangsung pada bulan Agustus 2018.

Kekacauan lalu lintas berbeza-beza mengikut kawasan bandar. Walaupun lalu lintas lebih teratur di kawasan perniagaan atau komersial MH Thamrin, Jendral Sudirman dan H.R. Rasuna Said, mereka adalah antara kawasan paling padat di Jakarta, dengan kesesakan melampaui waktu puncak.

aplikasi mudah alih

Melalui aplikasi mudah alih (dari telefon pintar atau tablet) adalah mungkin untuk memesan teksi atau teksi moto dengan harga yang telah dikira sebelumnya, yang lebih murah daripada teksi biasa. Uber menawarkan perkhidmatan UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black dan UberXL di Jakarta dan terdapat dua alternatif tempatan yang sangat popular: GoJek dan Grab. Ini membolehkan anda menyewa pemandu kereta atau motosikal (dalam kes terakhir, pemandu menyediakan topi keledar).

Mungkin berguna untuk membeli kad SIM tempatan dengan data mudah alih untuk dapat menggunakan aplikasi ini untuk berkeliling kota tanpa perlu menyewa teksi dan menjelaskan tujuannya kepada pemandu. Tambang boleh dibayar secara automatik jika kad kredit didaftarkan dalam aplikasi atau dibayar tunai kepada pemandu.

Perhatikan bahawa banyak jalan di Jakarta memiliki pembahagi pusat dan banyak jalan lain hanya mempunyai satu arah, jadi cubalah memilih titik permulaan di jalan pembahagi dua arah berhampiran tempat yang mudah dikenali atau di hadapan sebuah kedai besar. Gagal melakukannya, ada risiko bahawa pemandu, yang kelihatan dekat, harus memandu beberapa blok untuk menjemput anda. Sekiranya anda tergesa-gesa, jika anda ingin menjimatkan wang atau hanya ingin merasakan keseronokan yang mendesak di lalu lintas Jakarta, teksi motosikal adalah cara terpantas untuk sampai ke destinasi anda, jauh lebih pantas daripada alternatif lain.

Dengan kereta api / kereta api

Keretapi KAI Komuter Jabodetabek (atau KRL) menghubungkan pusat bandar dengan pinggir bandar dan bandar satelit, iaitu Tangerang, bekasi, depok, Bogor, Tangerang Selatan, selain pelabuhan Tanjung Priok, di Jakarta Utara. Mereka pantas digunakan kerana jauh lebih pantas daripada kebanyakan kenderaan jalan raya, tetapi kelewatan (biasanya 10 hingga 15 minit) boleh menjengkelkan. Menaiki kereta api umumnya selamat dan selesa; walaupun penuh sepenuhnya pada waktu puncak, mereka tetap lebih baik daripada bas. Stesen utama bersebelahan dengan perhentian bas TransJakarta, walaupun anda perlu berjalan kaki sedikit atau menggunakan bas penghubung untuk pergi dari satu sistem ke sistem yang lain.

Terdapat dua jenis tiket kereta api:

• Tiket Harian Berjaminan (secara harfiah: "tiket harian terjamin") - Ia adalah tiket selama 7 hari berturut-turut ke destinasi tertentu. Pada saat pembelian, deposit 10 000 Rp ditinggalkan di gerai stesen, yang ditambahkan pada tambang. Ia boleh digunakan untuk perjalanan yang tidak terbatas selama 7 hari selepas itu tiket mesti dikembalikan untuk mendapatkan bayaran balik deposit.
• Pelbagai perjalanan - Sesuai untuk pelbagai perjalanan dan boleh dicas semula di mesin layan diri. Memerlukan kad, yang dijual di gerai stesen dengan harga 50.000 Rp (dengan baki awal 30.000 Rp). untuk menggunakan kereta api baki mestilah sekurang-kurangnya 11,000 Rp. Selain kad yang dijual di stesen, kad bank prabayar juga dapat digunakan, seperti e-money atau e-toll Bank Mandiri, BCA's Flazz, tap-cash BNI atau BRIZZI BRI, yang dijual di bank masing-masing atau di pasar raya, seperti rantai Alfamart atau Indomaret.

Jarak antara stesen kereta api pinggir bandar yang berdekatan berbeza-beza dan tarif ditentukan dengan jarak: 3000 Rp untuk 25 km pertama, 1000 Rp untuk setiap 10 km tambahan. ini bermaksud bahawa jalan masuk di stesen asal dan jalan keluar di stesen tujuan mesti didaftarkan. Perubahan kereta api adalah percuma selagi anda tidak mendaftar masuk semasa anda meninggalkan stesen. Sekiranya keberangkatan tidak didaftarkan, perjalanan paling lama mungkin dikenakan. Sekiranya anda kehilangan tiket, dikenakan bayaran sebanyak 50 000 Rp.

Kereta api pinggir bandar beroperasi setiap hari antara jam 4:30 pagi dan 10 malam dengan kekerapan purata 15 hingga 30 minit. Ia biasanya mengambil masa kira-kira 20 minit untuk sampai dari satu hujung bandar ke ujung bandar dan 30 minit lagi ke hujung garis pinggir bandar. Pada hujung minggu terdapat perkhidmatan khas yang menghubungkan Depok dan Bogor ke taman hiburan Ancol yang terkenal di Jakarta Utara.

Sebilangan besar kereta api pinggir bandar tidak berhenti di stesen Gambir dan Pasar Senen, stesen utama untuk kereta api jarak jauh. Untuk menaiki kereta api pinggir bandar setelah tiba di salah satu stesen ini, anda harus pergi ke stesen Juanda, yang terletak beberapa ratus meter ke utara Gambir. Cukup dekat untuk berjalan, tetapi boleh menjadi berat kerana panas terik. bagi mereka yang berada di kawasan Jpack backpacker, stesen terdekat adalah Gondangdia, dalam jarak lima hingga sepuluh minit berjalan kaki.

Dengan bas / bas

TransJakarta

Peta Talian TransJakarta pada tahun 2016

bas dari TransJakarta, perkhidmatan dari Transit Bas Cepat dari Jakarta, moden, berhawa dingin dan umumnya selesa. Perkhidmatan utama beroperasi antara jam 5 pagi hingga 11 malam dari hari Ahad hingga Khamis dan sehingga tengah malam pada hari Jumaat dan Sabtu. Terdapat juga perkhidmatan terhad di luar tempoh ini, seperti bas malam ke Amari dan Angkutan Malam Hari, yang berhenti di semua hentian di semua laluan kecuali 4, 11 dan 12. Bas mempunyai tempat duduk berasingan untuk wanita di bahagian depan, seorang pembantu yang berdiri di pintu dan kamera pengawasan. Terdapat juga tempat duduk keutamaan untuk orang tua, orang kurang upaya dan wanita hamil, tetapi ruang besar antara perhentian bas dan pintu masuk bas boleh menjadi masalah bagi penumpang ini. Terdapat 12 talian utama yang beroperasi, di samping beberapa garisan sekunder di antara yang utama.

Tidak seperti bas lain di Jakarta, bas TransJakarta beroperasi secara eksklusif di lorong khas dan penumpang harus menggunakan stesen dengan pintu automatik, yang biasanya dijumpai di tengah-tengah jalan raya dan dihubungkan ke kedua-dua sisi jalan raya dengan laluan pejalan kaki. Sistem ini sangat mudah digunakan untuk apa yang umum di Jakarta, dengan pengumuman stesen dan skrin maklumat LED di dalamnya. Pegang pegangan atau pegangan tangan sebaik sahaja anda menaiki bas, kerana berhenti secara tiba-tiba dan cepat. Bas berhenti di semua hentian / stesen dan selalu ada pekerja yang memberi amaran kepada penumpang mengenai ketibaan yang akan tiba di perhentian.

Perhentian TransJakarta Blok M

Terminal Transjakarta terletak di Ragunan (Jakarta Selatan), Kampung Rambutan (Jakarta Timur), Kalideres (Jakarta Barat) dan Pulo Gebang (Jakarta Timur).

tiket berharga 2000 Rp antara pukul 5 pagi hingga 7 pagi dan 3 500 Rp untuk sepanjang hari, tanpa mengira jarak. Pembayaran dibuat dengan kad yang boleh dibeli di perhentian bas dan bank utama. Kad-kad ini juga dapat digunakan untuk pembelian di berbagai kedai dan pasar raya. Kad ini berharga 40 000 Rp dan tidak akan dikembalikan. Tidak ada kad untuk satu perjalanan atau sebilangan kecil dari mereka, tetapi ada kemungkinan anda mendapatkan orang tempatan untuk menyerahkan kad mereka kepada anda dengan pertukaran wang kertas 5.000. Perubahan talian adalah percuma selagi anda tidak log keluar dari sistem sebelum perjalanan selesai. Bas boleh sesak, terutama pada waktu puncak, sekitar jam 7 pagi dan 5 petang.

Penumpang Transjakarta dapat meneruskan perjalanan dengan bas Transjabodetabek, yang menghubungkan bandar-bandar satelit Jakarta. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir