Dengan pengecualian beberapa kereta api peribadi dan beberapa laluan pengangkutan bandar, hampir semua kereta api di India dikendalikan oleh syarikat nasional Keretapi India (IR).
Dengan 1.4 juta pekerja, IR adalah majikan kelapan terbesar di dunia. IR mengendalikan rangkaian kereta api ketiga terbesar di dunia (selepas Amerika Syarikat dan juga China) dan yang pertama dari segi kilometer penumpang. Rangkaian merangkumi lebih daripada 60 000 km, melayani kira-kira 7.500 stesen dan kira-kira 20 juta orang menggunakannya setiap hari. Kereta api India bukanlah antara yang terbaik atau terpantas di dunia, tetapi perkhidmatannya cekap (walaupun penundaan sering berlaku). Melancong dengan kereta api di India adalah pengalaman menarik dalam pelbagai cara. Ini tentunya merupakan kaedah terbaik untuk bertemu dan meluangkan masa untuk berbual dengan orang tempatan, dan dalam banyak laluan kereta api adalah cara terpantas, paling selesa dan termurah untuk melakukan perjalanan.
- Keretapi India
- kerusi61 – Salah satu daripada banyak laman web di Bahasa Inggeris memberikan maklumat terperinci, mengenai keunikan kereta api di India.
Fahami
"Garis hidup bangsa" (Garis Hidup Bangsa) Seperti yang disebut lebih kurang secara rasmi, asal-usul kereta api di India kembali ke Raj Inggeris. Ia berkembang dari tahun 1850-an untuk menjadi salah satu yang terbesar di dunia dengan cepat. Menghubungkan semua bandar besar dan sebilangan besar kampung di semua negeri India, ini merupakan elemen penting dalam kehidupan seharian banyak orang India yang menggunakannya untuk pergi bekerja, pulang ke rumah untuk melihat keluarga mereka (kadang-kadang melintasi seluruh negara ).!), mengangkut barang, dll.
Tolok trek standard pada kebanyakan garisan adalah 1.676 meter, jauh lebih besar daripada tolok piawai 1.435 meter. Ini membolehkan kereta api menjadi lebih besar dan lebih besar. Sebilangan baris bagaimanapun masih merupakan ukuran metrik yang merupakan standard kebanyakan rangkaian di British India. Penukaran tolok lebar sebahagian besar trek metrik ini masih dijalankan atau dirancang. Perubahan tolok selalu memerlukan pertukaran kereta api ketika berlaku. Jaringan ini juga mempunyai beberapa laluan gunung dengan jarak kurang dari 1 meter. Kereta api yang bergerak di sana, "kereta mainan" (Kereta mainantidak kurang terkenal, dua daripadanya (yang Keretapi Darjeeling Himalaya dan juga Kalka Shimla Raylway) disenaraikan sebagai Tapak Warisan Dunia UNESCO.
Kereta api besar tidak terlalu laju dan kadang-kadang sesak, stesen besar penuh dengan aktiviti walaupun di tengah malam, penjual teh perjalanan, kadang-kadang (sangat) kelewatan yang panjang merupakan gambaran harian pelancong kereta api.
Kereta api, walaupun yang terpantas, jarang berjalan lebih dari 40 km / j rata-rata (menghitung perhentian) tetapi menempuh jarak yang sangat jauh melintasi negara ke atas dan ke bawah. Perjalanan malam adalah yang paling biasa, dan kebanyakan kereta api mempunyai kereta tidur.
Kereta api dan kelas
Kategori kereta api
Di India, semua kereta api mempunyai nombor lima digit sebagai pengecam unik, dan nama.
Adalah sangat berguna untuk mengingat kedua-dua komponen ini semasa anda ingin menaiki kereta api, kerana ia membolehkan anda menyoal pelancong lain di kereta api tertentu. Sebagai tambahan, maklumat ini diterbitkan semula di bahagian tepi kereta.
Nama itu biasanya (tetapi tidak selalu) menentukan kategori di mana kereta api tertentu, kategori ini terutama disebabkan oleh kelajuan rata-rata kereta api.
Kategori ini, dari yang paling cepat hingga paling lambat:
- Sangat laju : kereta api yang sangat pantas ini menghubungkan bandar-bandar utama dengan perhentian perantaraan yang sangat sedikit. Kategori ini dibahagikan kepada Rajdhani, Duronto, Shatabdi, Jan Shatabdi dan Farib Rath yang menawarkan tahap keselesaan yang berbeza.
- Menyatakan Di mana Mel : kereta api yang cukup pantas ini melayani stesen utama dan umumnya merangkumi beberapa kelas, dengan atau tanpa tempahan wajib.
- Penumpang Pantas : kereta api ini melayani kebanyakan stesen dan merangkumi tempat duduk dengan atau tanpa tempahan tetapi tanpa penyaman udara.
- Penumpang : kereta api ini melayani hampir semua stesen, beberapa di antaranya hanya termasuk gerabak kelas umum.
- Tempatan : kereta api jarak pendek ini melayani semua stesen dan sesuai dengan gambar kereta api dengan penumpang yang bergerak di atas bumbung atau tergantung dari pintu gerabak.
Sebagai tambahan kepada kereta api biasa ini, rangkaian ini merangkumi kereta api gunung dan beberapa talian peribadi yang sangat mewah.
Kelas tempat duduk
Kereta api India tidak termasuk kurang daripada 10 kelas yang berbeza, tetapi tidak semuanya ada di semua kereta api, kecuali kelas umum, semua kelas (secara teorinya) memerlukan tempahan.
Kereta api malam
Sebilangan besar kereta api India membuat sekurang-kurangnya sebahagian perjalanan mereka pada waktu malam, dan kereta api ini hampir selalu merangkumi kereta tidur:
- Peringkat Pertama AC (1A) – ini adalah kelas kereta api IR yang paling mahal dan mewah (tidak termasuk kereta api persendirian). Seperti semua kelas AC, gerabak ini berhawa dingin. Ranjang disusun dalam ruang dua atau empat tempat tidur, yang boleh ditutup dan dikunci. Selimut disediakan dan pelayan datang untuk membuat katil. Kelas ini tidak terdapat di semua keretapi malam tetapi hanya untuk perhubungan penting.
- Kelas Pertama (FC) – setara dari segi keselesaan dengan kelas 1A, tetapi tanpa penyaman udara, kelas ini jarang berlaku dan hanya terdapat di beberapa keretapi lama. Helaian adalah tambahan.
- Tingkatan AC 2 (2A) – kelas kedua dengan penyaman udara, setiap gerabak terdiri dari kawasan yang dilintasi lorong dan terdiri di satu sisi empat tempat tidur dalam arah melintang dan di sisi lain dua tempat tidur tambahan dalam arah membujur. Tempat tidur di kedua sisi diasingkan dari koridor dengan langsir. Cadar disediakan. Kelas hadir di kebanyakan ekspres.
- Peringkat AC 3 (3A) – Dengan penghawa dingin, prinsip yang sama dengan 2A tetapi dengan enam tempat tidur bukannya empat melintang, dan tidak ada pemisahan tempat tidur dari koridor. Cadar disediakan. Kelas hadir di hampir semua Express dan Mail.
- Ekonomi AC Tier 3 (3E) – Dengan penyaman udara, organisasi serupa dengan 3A dengan tempat tidur tambahan ke arah membujur, iaitu 9 tempat tidur di semua zon. Kelas ini hanya ada di Garib Rath.
- Kelas Tidur (SL) – ini adalah kelas terendah untuk kereta api tidur, melintasi negara dari sisi ke sisi di SL akan dikenakan biaya lebih rendah daripada 10 €. Ia diatur dengan cara yang sama seperti kelas 3A (enam tempat tidur melintang dan dua tempat tidur membujur per zon, tanpa terpisah dari koridor; beberapa gerabak SL baru-baru ini juga mempunyai tempat tidur membujur ketiga seperti di 3E), perbezaan utamanya adalah seperti berikut: tidak penghawa dingin, pelapis bangku yang sangat halus, tidak ada cadar yang disediakan.
Di semua kelas kereta api dengan tiga tempat tidur atas (3A, 3E, SL), tempat tidur pertengahan dinaikkan pada siang hari untuk membolehkan semua penumpang di kawasan itu duduk di bangku bawah. Oleh itu, tidur yang berat akan memilih tempat tidur yang paling tinggi yang membolehkan mereka kembali berbaring jika mereka mahu ketika mereka mahu.
Oleh kerana kelengkungan bumbung kereta api, ketinggian siling tempat tidur tinggi di 3A, 3E dan SL adalah terhad. Di samping itu, tempat tidur membujur sedikit lebih pendek daripada tempat melintang.
Kereta api siang
Terdapat tiga kelas keselesaan yang berbeza di kereta api dengan tempahan:
- Kereta Kerusi Eksekutif AC (EC) – ini adalah kelas yang paling selesa, dengan penyaman udara dan empat tempat duduk di sepanjang gerabak. Ia hanya tersedia di laluan Superfast utama tertentu.
- Kereta Kerusi AC (CC) – kelas berhawa dingin ini mempunyai lima tempat duduk di lebar gerabak, dengan kedudukan tempat duduk yang selesa. Ia hadir di kebanyakan kereta api Superfast dan Express.
- Kelas Kedua (2C) – gerabak ini tidak mempunyai penghawa dingin dan mempunyai kerusi bangku. Walaupun kenderaan ini seharusnya dapat diakses melalui tempahan, gerobak ini dengan keselesaan sederhana sering dijongkok oleh penumpang kelas umum dan sukar untuk mencari ruang.
Kelas am (GS atau II)
Ini adalah kelas keretapi India yang paling asas. Ia terdapat (dalam jumlah besar) di hampir semua kereta api (termasuk kereta api malam walaupun tidak ada tempat tidur) kecuali laluan Superfast utama. Ini membolehkan anda melintasi negara dengan harga yang setara dengan beberapa euro tetapi untuk itu anda harus membuat kompromi besar mengenai keselesaan dan privasi. Tempat duduknya terdiri daripada bangku kain kayu atau tidak berlapis, gerabak terbuka ke empat angin dan hampir selalu sesak. Sebilangan orang menghabiskan berjam-jam berdiri atau duduk dengan tidak sengaja di atas beg barang atau di rak barang. Walaupun menarik untuk mengikuti kelas ini untuk penemuan, dalam jarak jarak dekat dan jarak yang tidak terlalu sibuk, kami tidak dapat mengesyorkannya dengan baik untuk perjalanan jauh, dan pasti tidak sepanjang malam.
Penyaman udara atau tidak
Kelas berikut mempunyai penyaman udara: 1A, 2A, 3A, 3E, EC, CC. Kereta berhawa dingin ditutup dengan tingkapnya dan mempunyai pintu yang kedap udara lebih kurang di hujung koridor. Ini membantu mengatur suhu tetapi juga untuk mengelakkan habuk masuk ke dalam gerabak. Oleh itu, perjalanan kelas berhawa dingin disarankan pada musim panas (April-Jun), monsun (Julai-September) dan musim sejuk di beberapa kawasan (Disember-Januari), atau di kawasan yang sangat berdebu di padang pasir Tar, di sekitar Bikaner dan Jaisalmer di khas.
Sebaliknya, tingkap tidak dapat dibuka dan sering kotor, sukar untuk menghargai pemandangan di dalam kereta yang berhawa dingin. Begitu juga, pintu di hujung gerabak biasanya ditutup di sana di antara stesen (tetap boleh dibuka).
Sebaliknya, gerabak tanpa syarat lebih banyak mengalami perubahan suhu yang ketara di negara ini dan juga debu. Suhu di gerabak ini secara amnya sangat tahan dalam tempoh pertengahan (Oktober-November dan Mac). Tingkap kebanyakannya terbuka (dengan bar mendatar panjang) tetapi mungkin untuk menurunkan tingkap atau penutup logam.
Kebersihan dan makanan
Kebersihan
Hampir semua gerabak dilengkapi dengan empat tandas (dua di setiap hujung) dua "Barat" (Gaya Barat) dengan mangkuk dan dua "India" (kami akan memanggil Turki).
Kebersihan tandas di kereta api bergantung terutamanya pada kelas di mana anda berada dan jarak dari titik permulaan kereta api. Secara amnya, kebersihan boleh diterima oleh standard India.
Setiap blok kebersihan mengandungi lembangan air yang tidak boleh diminum. Walau bagaimanapun, tidak ada pancuran di kereta api.
Makanan
Dalam kelas AC sering berlaku bahawa konduktor menawarkan makanan. Hanya kereta api paling penting yang mempunyai dapur di atas kapal, jika tidak, makanan ini dimuat semasa berhenti lama di sebuah bandar utama. Oleh itu, waktu makan bergantung pada waktu perhentian ini!
Makanan yang ditawarkan adalah thali dan pilihannya hampir selalu diberikan antara vegetarian atau bukan vegetarian, semuanya berharga sekitar 100 rupee. Thali ini merangkumi dal, aloo, nasi, sos dan chapatis. Dulang sedemikian rupa sehingga mudah menumpahkan sos (pewarnaan) pada diri sendiri. Walau bagaimanapun, tidak ada cara untuk memilih kekuatan kari yang selalu kuat untuk selera Barat.
Selain makanan ini, peniaga jalanan menghabiskan masa mereka untuk memasuki gerabak. Hampir selalu ada penjual chai (teh India, dengan banyak susu, gula dan campuran rempah) tetapi juga kerepek, (lebih kurang) minuman segar, buah-buahan dan pelbagai biji.
Stesen
Pertanyaan dan tempah
Perancangan
Tempahan untuk kebanyakan kereta api India bermula tiga bulan sebelum tarikh keberangkatan kereta api yang berkaitan, dan tempat duduk sering sesak dengan cepat.
Oleh itu, melainkan jika seseorang bersedia melakukan perjalanan secara berkala di kelas GS tanpa membuat tempahan, sukar untuk membuat tempahan pada saat terakhir untuk kereta api.
Cara terbaik untuk merancang perjalanan anda adalah dengan melihat peta rangkaian kereta api. Sekiranya terdapat garis langsung antara dua titik di peta, hampir pasti kereta api bergerak di sepanjang garis itu. Peta rangkaian kereta api India terkini: [1]
Langkah seterusnya adalah dengan melihat jadual waktu. Setiap kereta api bernombor India beroperasi pada waktu yang tetap, beberapa hari dalam seminggu. Panduan terkenal Kereta api sekilas Kereta Api India (dalam Bahasa Inggeris) menyediakan pelbagai jadual waktu terkini untuk semua talian dan stesen utama di seluruh negara.
Tiga laman web utama (semuanya dalam bahasa Inggeris) memberikan maklumat khusus untuk merancang perjalanan kereta api di India:
- Pertanyaan Tempahan Penumpang Keretapi India – walaupun penampilannya ketinggalan zaman dan ringkas, ini adalah laman maklumat kereta api rasmi Indian Railways. Secara keseluruhan, laman web ini sukar digunakan sendiri kerana tidak benar-benar membenarkan anda merancang perjalanan tetapi lebih tepat menyokong atau menambah maklumat yang dikumpulkan di tempat lain. Ia memberikan maklumat yang tepat mengenai kereta api, jadual waktu mereka, tempat yang tersedia, dll. dengan syarat anda sudah tahu kereta api mana yang ingin anda rujuk. Namun, sebagai laman web rasmi, ia mempunyai akses langsung ke pangkalan data Railwyas India, yang selalunya akan memberikan lebih banyak maklumat terkini daripada di laman web lain.
- eRail – Laman web ini mempunyai antara muka yang agak mudah tetapi sangat berkesan! Isi tempat keberangkatan dan ketibaan, tarikh yang dikehendaki dan laman web mengembalikan semua hubungan yang ada antara bandar-bandar yang diminta, lebih daripada mencari jalan yang sesuai untuk anda. Laman web ini juga memberikan harga tiket untuk pelbagai kelas yang tersedia serta jumlah tempat duduk yang tersisa di setiap kelas untuk kereta api yang dipilih (ketika mendapatkan maklumat ini dari pelayan IR. Sudah tentu cara terpantas untuk mengkaji pelbagai pilihan.
- Maklumat Rel India – laman web tidak rasmi ini adalah yang paling komprehensif dari semua laman web termasuk maklumat mengenai kereta api IR. Ia juga agak sukar untuk digunakan. Sebuah lombong emas yang benar, ia memberikan maklumat mengenai harga, jumlah tempat duduk yang tersedia, anggaran kelewatan kereta api purata berdasarkan catatan sejarah, perubahan pada laluan, komposisi kereta api biasa ... mensimulasikan perjalanan dengan perubahan, yang dapat cukup besar.
Semasa meneliti laman web ini, penting untuk mengetahui bilangan kereta api yang anda rancangkan dan juga kod standard (dua, tiga atau empat huruf) stesen berlepas dan ketibaan. Maklumat ini kemudian akan mempercepat proses tempahan.
Tarikh keberangkatan yang ditunjukkan di laman web sesuai dengan tarikh keberangkatan kereta api dari stesen yang dimaksudkan. Walau bagaimanapun, kereta api dapat dalam perjalanan sejak sehari sebelumnya, atau bahkan sehari sebelumnya, dan tanggapan ini mesti diambil kira ketika mencari maklumat mengenai kereta api.
Contoh: Kereta api 13049 Amritsar Express beroperasi setiap hari. Ia bertolak dari Kolkata Howrah (HWH) ke 13 h 50 pada hari D, lewat ke Varanai (BSB) di 8 h 30 pada hari D 1 dan tiba di Amritsar (ASR) pada 10 h 20 hari D 2. Untuk mendapatkan maklumat mengenai tempat yang tersedia di kereta api ini jika seseorang ingin pergi ke sana di Varanasi pada hari Selasa, adalah perlu untuk mencari kereta api yang melintas di Varanasi pada hari Selasa. Sebaliknya, jika anda ingin mempunyai anggaran kelewatan kereta api yang dimaksudkan, anda harus mencari keretapi yang meninggalkan Kolkata pada hari Isnin. Nasib baik, seluruh India berada di zon waktu yang sama di UTC 5:30 , yang menjadikan semuanya lebih mudah.
Tempahan
tempahan dalam talian
Laman web tempahan dalam talian
Laman web utama untuk menempah tiket dalam talian:
- IRCTC – ia adalah laman tempahan rasmi Keretapi India. Bagi laman rasmi lain, antarmuka agak membingungkan, tetapi setelah anda terbiasa dengan laman web, navigasi di atasnya agak cepat dan tempahan dibuat tanpa terlalu banyak masalah (kecuali semasa jadual Tatkal). Laman web awam ini adalah kaedah paling selamat untuk membuat tempahan dalam talian, kelemahan utamanya ialah ia tidak menerima pembayaran dengan kad kredit yang dikeluarkan oleh bank bukan India (kecuali kad American Express yang dikeluarkan di negara-negara tertentu.). Di samping itu, proses pendaftaran di laman web ini rumit kerana perlu untuk memintas sistem automatik secara manual yang dirancang untuk orang India sahaja.
- Cleartrip – ini adalah laman web peribadi yang mempunyai reputasi baik yang mempunyai sistem pertukaran data berkomputer dengan IRCTC dan dengan demikian memungkinkan untuk membuat tempahan tanpa melalui laman rasmi. Anehnya, beberapa kereta api tersedia untuk ditempah di IRCTC tetapi tidak di Cleartrip, namun kebanyakannya ada. Laman web ini mempunyai kelebihan besar untuk menerima kad Visa dan Mastercard antarabangsa, dan antara muka lebih intuitif daripada kad IRCTC. Sebaliknya, mendaftar di laman web ini bermaksud pertama kali mendaftar di laman IRCTC dan kemudian mengikuti prosedur penghubung tertentu, tugasnya rumit bagi pelancong yang ingin mendaftar dari luar negara. Sebilangan besar langkah mesti diikuti, dengan hati-hati menghormati yang telah ditetapkan pesanan, jika tidak, hubungan antara kedua-dua laman web tidak mungkin dan kemudian perlu untuk membuat akaun baru di kedua-dua laman web untuk berjaya dalam hubungan ini.
- 12Go Asia – adalah laman web peribadi yang menawarkan pilihan untuk membeli tiket kereta api (e-tiket) tanpa perlu membuat akaun pengguna baru. Proses tiket sangat mudah: pilih laluan anda, isikan maklumat peribadi anda dan buat pembayaran anda. Kemudian, agensi 12Go Asia menghantar tiket kepada anda.
Pendaftaran di IRCTC dan Cleartrip dari luar negara
Dalam semua kes, anda mesti memulakan dengan mendaftar di IRCTC:
- pergi ke halaman pendaftaran IRCTC (dari laman utama IRCTC, klik "Daftar" di sebelah butang "Log Masuk").
- lengkapkan borang pendaftaran. Semua medan yang ditandai dengan bintang wajib diisi, tetapi anda akan melihat bahawa nombor "Mudah Alih" semestinya bermula dengan 91 (kod negara untuk India) dan tidak menerima nombor yang bermula dengan angka sifar. Dalam kes ini, masukkan sebarang nombor telefon yang memenuhi spesifikasi.
- Setelah borang pendaftaran dilengkapkan di laman IRCTC, anda harus menerima e-mel dari IRCTC yang mengesahkan pendaftaran, memberikan kata laluan untuk mengakses laman web ini dan memberikan pautan untuk melengkapkan "Pas sekali sahaja", kod pengesahan yang telah dihantar ke nombor telefon bimbit yang anda masukkan pada langkah sebelumnya ... dan yang anda tidak terima.
- Mesej yang diterima dari IRCTC harus diteruskan ke alamat e-mel [email protected] dengan menyatakan bahawa, sebagai orang asing dan oleh itu tidak mempunyai nombor telefon bimbit India yang sah, kami tidak menerima kad Satu Kali. Anda mesti melampirkan salinan pasport anda (halaman identiti) ke e-mel ini dan meminta agar Pas sekali pakai dihantar melalui e-mel.
- Perkhidmatan pelanggan secara amnya memberi respons positif dalam tiga hari bekerja dari permintaan dengan menghantar satu kali e-mel melalui e-mel.
- Pendaftaran Cleartrip: pada peringkat ini, jika anda ingin dapat menggunakan Cleartrip untuk membuat tempahan jangan masukkan Pas sekali sahaja di laman web IRCTC. Sebaliknya anda memerlukan:
- Buat akaun di laman web Cleartrip (klik di kanan atas pada "Perjalanan Anda" kemudian pada "Daftar") dengan memberikan maklumat dan mengikuti prosedur yang dicadangkan.
- Mulakan percubaan tempahan kereta api: tab kereta api, isi permintaan, misalnya Dari NDLS ke BSB, dengan kelas dan tarikh rawak, itu tidak penting buat masa ini).
- Di halaman hasil yang muncul, klik pada "periksa kebolehlaksanaan" di hadapan sebarang hasil.
- Pada tetingkap pop timbul yang kemudian terbuka, klik pada "Sudah menerima OTP? Teruskan ke pengaktifan".
- Pada halaman berikutnya, masukkan alamat e-mel yang digunakan untuk pendaftaran di IRCTC, kata laluan yang diterima dalam e-mel pengesahan pertama dari IRCTC dan pas sekali pakai yang diterima mengikut prosedur di atas.
- Sekiranya semuanya berjalan lancar, kedua-dua akaun (IRCTC dan Cleartrip) kini harus dihubungkan dan tempahan boleh dilakukan dari laman Cleartrip. Sekiranya anda tidak mengikuti prosedur ini dan anda memasukkan Pas sekali sahaja di laman IRCTC terlebih dahulu, pas Sekali ini tidak dapat digunakan dan mustahil untuk menerima yang lain melalui e-mel dari perkhidmatan pelanggan IRCTC. Oleh itu, mustahil untuk menghubungkan kedua-dua akaun tersebut dan menggunakan Cleartrip ...
- Penyelesaian pendaftaran IRCTC: menghubungkan kedua-dua akaun di Cleartrip juga mengaktifkan akaun IRCTC. Walau bagaimanapun, jika anda tidak mahu menggunakan Cleatrip, anda boleh melangkau langkah-langkah di atas dan memasukkan pas sekali pakai mudah alih pada pautan yang disediakan untuk tujuan ini dalam e-mel IRCTC pertama, untuk mengaktifkan akaun ini.
