The Trans-siberia (dalam bahasa Rusia: Транссибирская магистраль, Транссиб) merangkumi salah satu laluan keretapi paling luas di planet ini, bersama-sama dengan laluan Trans-Mongolia dan Trans-Manchurian dan Kereta Api Baikal-Amur yang paling baru, dengan siapa ia berkongsi sebahagian besar laluannya. Jalur ini mula dibina pada tahun 1891 dan berakhir pada tahun 1916, menghubungkan ibu negara Rusia, Moscow dengan bandar Vladivostok, di bahagian timur negara ini.
Konteks
Terdapat empat landasan keretapi yang melintasi benua dari hujung ke hujung. Trans-Siberia adalah yang tertua dan paling terkenal dari garis-garis ini, namun, ia adalah laluan Trans-Mongolia yang paling popular di kalangan pelancong. Semua laluan mempunyai bahagian yang sama antara Moscow dan wilayah Danau Baikal.
Trans-siberia
Ini adalah garis sejarah, dibina di beberapa bahagian. Dari Moscow ia menghubungkan Vladivostok dengan menyeberangi Ural, Siberia Barat, wilayah Baikal dan Ussuri. Bandar-bandar utama yang dilintasi dari Moscow ialah Nizhny Novgorod, Perm, Yekaterinburg, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Ulan-Ude, Chita, Khabarovsk dan berakhir di Vladivostok.
Transmongolia
Dari Moscow ke Ulan-Oude, sebelah timur Danau Baikal, garis ini mengambil garis yang sama dengan Trans-Siberia dan kemudian melintas ke Beijing ketika melintasi Mongolia dan ibu kotanya, Ulan-Bator.
Transmanchurian
Garis Trans-Siberia sebahagian besarnya dipinjam dan kemudian melintasi ketinggian Tchita ke arah Harbin dan Beijing melalui Manchuria.
The BAM (Baïkal-Amour-Magistral)
Ini adalah bahagian paling baru, diresmikan oleh Gorbachev pada tahun 1991 setelah 60 tahun bekerja, itu juga bahagian yang melintasi wilayah yang paling terpencil. Jalur ini meninggalkan Kereta Api Trans-Siberia di Taïchet 670 km sebelah barat Irkutsk, melewati hujung utara Tasik Baikal dan bergabung dengan pelabuhan Sovetskaya Gavane di pantai Pasifik di luar Pulau Sakhalin.
Wang kertas
Anda boleh menempah tiket Trans-Siberia melalui agensi pelancongan di lokasi atau di negara anda. Pilihan ini pada umumnya jauh lebih mahal, agensi membuat margin yang luar biasa.
- Kelas pertama: СВ, SV. Kompartemen kelas pertama terdiri daripada dua katil yang bertukar menjadi sofa pada waktu siang.
- Kelas kedua: купе, kupe (potongan ketara). Kelas kedua adalah dalam bentuk kompartemen dengan empat tempat tidur, dua tempat tidur di setiap sisi. Sekiranya anda tidak melakukan perjalanan dalam kumpulan 4 orang, anda akan berkongsi ruang anda dengan penumpang lain. Beberapa pelancong solo memilih untuk pergi ke kelas tiga untuk mengelakkan "terjebak" dengan tiga orang Rusia di sebuah petak ...
- Kelas ketiga: плацкарт, platskart, (sebutkan apa adanya). Kelas ketiga terdiri dari gerabak dengan ruang terbuka, ruang ini dengan empat tempat tidur (2 x 2 tempat tidur), oleh itu, terbuka dan menghadapi dua tempat tidur yang lain ke arah kereta api. Tempat tidur terakhir ini lebih kecil dan akan membuatkan anda bertahan berulang-alik di lorong. Oleh kerana boleh memilih tempat tidur anda ketika membeli tiket di kaunter, tempat tidur sisi lorong ini harus dielakkan! Kelas ketiga selamat, tidak terlalu membebankan, dan sangat mudah digunakan, menjadikannya kelas pilihan untuk backpacker.
Di St. Petersburg, ia juga menjual tiket secara komisen dan mempunyai kakitangan yang boleh berbahasa Inggeris, Perancis dan Jerman.
Untuk makan
Botol mi segera atau kentang tumbuk segera adalah makanan yang paling banyak diminati oleh penumpang, tetapi terdapat juga restoran di kebanyakan kereta api. Makanannya tidak terlalu murah atau enak, tetapi restoran adalah tempat yang baik untuk berehat dan keluar dari gerabak anda dalam perjalanan jauh.
Untuk minum
Alkohol kini dilarang di kereta api. Walau bagaimanapun, kadang-kadang masih mungkin untuk membeli bir di kereta api, tetapi anda mesti berhati-hati.