Perjalanan dengan bot hampir sama tua dengan budaya manusia: di gua "Franchthi" berhampiran Kilada di Teluk Argolic, Peloponnese Alat batu dijumpai berusia 20,000-30,000 tahun dan bahannya berasal dari pulau-pulau di tengah Laut Aegea. Oleh itu, anda mesti dibawa ke Peloponnese dengan kapal (belayar).
Am
Melancong dengan kapal anda sendiri atau sewaan tetap mempunyai sentuhan kebebasan dan pengembaraan. Pergi ke pantai yang paling indah, tinggalkan selama yang anda mahukan, kemudian berlabuh dan berlayar dan berlayar ke destinasi baru - ya, itu masih mungkin hari ini. Tetapi jika tidak berakhir dengan kehilangan kapal dan bahkan nyawa atau kebebasan, ada beberapa perkara yang harus diambil kira:
- Kualiti Kapal Seamans(wp!) adalah syarat asas mutlak. Kemahiran yang terbukti dengan lesen belayar atau bahkan hanya lesen kapal sukan sejauh ini tidak mencukupi. Pemula hanya boleh berlayar dengan "tangan lama" untuk mendapatkan pengalaman dalam perjalanan yang lebih besar.
- Kawasan yang dibangunkan dengan baik masuk akal untuk perjalanan pertama, kerana di sinilah nasihat dan pertolongan termudah dan paling selamat boleh didapati dari anjing laut yang berpengalaman.
- Semakin teruk kawasan yang dibangunkan untuk kapal layar, semakin sukar dan mahal untuk mendapatkan bantuan dan bahan, sama ada peralatan atau pembaikan. Secara logiknya, anda harus lebih bersedia.
- Nelayan tempatan boleh memberikan pertolongan kelas pertama hampir bila-bila masa dan di mana sahaja: mereka tahu sumber bekalan mereka dengan baik, tasik "mereka", cuaca yang diharapkan, arus dan halangan, walaupun ini tidak ditunjukkan di peta mana pun.
- Sebelum anda menyentuh sempadan negara, anda harus mengetahui dengan tepat peraturan mana yang berlaku.
- Daftar masuk dan daftar keluar yang betul adalah yang terbaik untuk semua ketika berlayar di negara lain. Sekiranya itu tidak dapat dilakukan dengan segera, penyelesaian yang memuaskan hampir selalu dapat dijumpai dengan niat baik bersama pihak berkuasa perbatasan.
- Insurans liabiliti untuk kapal adalah wajib di EU. Insurans tanggungjawab peribadi yang merangkumi perjalanan bot cukup.
- Bahan pembaikan tidak selalu / tidak di mana-mana dengan cara yang diinginkan. Walau bagaimanapun, sebilangan pengeluar menjual bahan yang sama dengan perakuan yang berbeza untuk pembinaan dan kapal - dalam apa jua keadaan, anda perlu bertanya di lokasi. E-mel kepada wakil jualan untuk negara masing-masing cukup kerap, dan nama produk dan ID peniaga biasanya dihantar dengan segera.
- Pemandu daerah membantu merancang SkipperGuide. Bekerja dengan sextant memerlukan banyak latihan dan alat makan tidak selalu cukup tepat, GPS memberikan kedudukan dengan cepat, selamat dan tepat, tetapi boleh gagal kerana kekurangan kuasa. Carta laut sangat diperlukan, tetapi sangat mahal untuk perjalanan pesisir yang lebih lama. Satu set peta GPS juga. OpenSeaMap - peta bahari percuma masih dibangunkan, tetapi di kawasan laut Eropah sudah maju. Terdapat banyak plotter grafik. Komputer riba dengan program navigasi biasanya menawarkan gambar yang lebih besar dan pilihan perisian percuma. OpenCPN adalah program navigasi sumber terbuka, muat turun dari laman OpenSeaMap. Semasa menggunakan komputer riba atau PC, "tetikus GPS" memberikan data lokasi.
- Cuaca adalah segalanya: kita tidak dapat mempengaruhinya, tetapi terserah kita untuk mengatur jalan yang tepat dan memotong layar dengan betul.
Terdapat cuaca di setiap pelabuhan dan di setiap marina. Sekurang-kurangnya di pantai laut. Anda tidak boleh bergantung pada perkara itu: pemerhatian barometer dan termometer selalu lebih dipercayai. Sekiranya berlaku percanggahan, seorang hakim selalu menerima prognosis yang buruk dan gembira sekiranya salah.
Di sini juga, Internet melakukan pekerjaan yang sangat baik. Di laut, jika anda belum mempunyai radio di atas kapal, disyorkan penerima radio laut.
- Sekurang-kurangnya satu catuan dan air kecemasan harus dibawa bersama anda dalam perjalanan pesisir pendek: angin kencang dan arus yang tiba-tiba yang tidak direkodkan atau yang anda terlepas pandang dapat melanjutkan perjalanan tanpa diduga.
- Terdapat pasang surut di sebilangan besar laut - dan kebanyakannya tidak mempengaruhi kita: sama ada saya mempunyai 500 m air di bawah keel atau 500.3 m - itu tidak menjadi masalah. Namun mereka adalah yang terbaik untuk mendarat, memilih pelabuhan tujuan, mencari tempat tinggal. Bahkan mereka yang biasa mempercayakan perahu mereka untuk teknologi selama setengah atau penuh malam di laut lepas sebagai pelaut satu tangan akan lebih suka memanggil di pelabuhan yang selamat berhampiran pantai. Sekiranya dia masih sampai di sana. Kerana banyak pendekatan hanya dapat dicapai dari permukaan air tertentu ke atas, mereka sering berada di atas Tartennull. Apa gunanya kolam air dalam yang paling indah ketika pintu air tinggi ditutup dan kapal anda sendiri kering di hadapannya atau bahkan tidak sampai di sana kerana arus pasang surut terlalu kuat untuk dihadapi.
Dua kali sehari pasang surut kawasan pantai yang kering, dua kali sehari mereka dibasahi air surut. Itu boleh menjadi beberapa sentimeter atau sepuluh meter, di mana paras air turun naik. Dan itu boleh menjadi beberapa batu yang kering. Oleh itu, selalu disarankan untuk memperhatikan beberapa perkara atau menjelaskannya pada waktunya:
- Bilakah dan berapa tinggi air pasang?
- Bilakah dan bagaimana pelabuhan / marina dapat dicapai?
- Bilakah dan seberapa kuat arus ke arah mana? Oleh itu, bagaimana saya perlu menukar haluan kompas saya?
- Adakah saya masuk ke kolam air dalam? Sekiranya tidak, adakah saya mempunyai "flat mud" untuk membiarkan bot saya kering? Dan apa yang boleh saya harapkan?
Keistimewaan kawasan
Keistimewaan kawasan ini hanya dapat digariskan secara umum di sini, yang lain boleh didapati di artikel wilayah atau tempatan masing-masing untuk mendapatkan gambaran keseluruhan yang lebih baik.
Rhine-Utama-MDK-Danube
Jalan air pedalaman yang tulen dan yang Sambungan antara Laut Utara dan Laut Hitam. Itu bererti trafik barang dan penumpang di seluruh kawasan. Berhati-hati sangat disarankan kepada kapten kapal penjelajah sungai yang sangat kejam. Di kawasan Danube yang lebih rendah - di sebalik penembusan Carpathian - terdapat perbincangan mengenai banyak kanak-kanak mati yang mati dalam gelombang berhampiran tebing. (Lihat juga di sini, lebih kurang tengah halaman) (halaman peribadi mengenai pengalaman perjalanan Danube).
Penghantaran komersial mempunyai hak jalan! Dan kapal-kapal dengan mudah dimuatkan dengan kontena setinggi 10 m di Sungai Rhine dan ditambah untuk menaiki kereta api sepanjang 300 m di Danube.
Kawasan perairan benua terletak di antara Laut Utara dan Laut Hitam dan harus dilintasi di MDK. Tidak ada lagi kunci! Latihan boleh didapati semasa menaiki Main dan juga di Danube. Rhine - setelah ada jalan masuk atau penyamaan yang terkunci di Belanda, bergantung pada laluan akses - bebas kunci dan sangat jambatan sehingga selepas Mannheim, Main mempunyai jambatan rendah, banyak kunci untuk peraturan paras air dan penjanaan elektrik dan hampir tidak ada arus. Di MDK ia melalui banyak kunci hingga ke DAS dan ke Altmühlhöhe. Danube mempunyai beberapa kunci antara muara Altmühl dan Gabčíkovo (Republik Czech) dan hanya dua yang terakhir sebagai kunci ganda di Gerbang Besi.
Terdapat marinas di Rhine berhampiran setiap pelabuhan terkenal dan di antara setiap kesempatan, ada yang percuma untuk pelayaran, beberapa dengan harga "normal" dan dengan pelbagai kemudahan. Terdapat juga cukup banyak yang terdapat di Main, tetapi di MDK mereka 'jarang disemai' dan di Danube itu adalah perkara yang beruntung. Berbaring di dinding dermaga di sungai, sungai atau terusan tidak hanya gelisah, tetapi juga benar-benar memerlukan perlindungan yang baik terhadap impak gelombang. Tetapi satu set tabung sangat diperlukan untuk mengisi bahan bakar: stesen minyak jarang berlaku, bahan mahal biasanya harus diseret dari stesen minyak jalan terdekat. Tetapi belayar hanya jarang berlaku, iaitu di kawasan belakang: penghantaran komersial mempunyai keutamaan mutlak! Namun, itu tidak bermaksud - selagi tiang masih berdiri - jib pada roller tidak dapat menyokong atau bahkan mengganti motor ketika angin menguntungkan, tetapi melahu adalah syarat minimum untuk dapat mengelak dengan baik masa. Sesiapa yang memandu tanpa mesin boleh dikenakan pendakwaan, tetapi sesiapa yang hanya boleh sampai ke dermaga selamat atau pelabuhan di bawah pelayaran tanpa menghalang lalu lintas sekiranya berlaku kerosakan enjin adalah pelaut yang baik.
Maklumat lebih lanjut boleh didapati dalam artikel laluan individu.
Laut Hitam
_02.jpg/300px-Magda_II_(Hamburg)_02.jpg)
di dalam Laut Hitam 40 nm ke hadapan Constanța terdapat pelantar minyak yang tidak ditunjukkan pada setiap peta dan dengan mudah boleh menuju ke garis pantai yang salah di perairan bebas pulau.
Di mana tidak ada marina, anda boleh mencari tempat perlindungan di pelabuhan memancing. Daripada Varna atau Burgas dari Bosphorus adalah laluan laut yang popular dan mudah ditangani dalam 48 jam. Tetapi berhati-hatilah: laluan ini banyak digunakan oleh pengangkut barang dan jalan depan berada di hadapan Bosphorus Istanbul.
Bosphorus
Arus yang sangat bagus dari 3 kn hingga 8 kn dari Laut Hitam ke Laut Marmara dan seterusnya ke Laut Aegean.
Kemasukan adalah percuma, tetapi Turki - seperti banyak negara lain - membayar mahal untuk menavigasi perairannya yang berharga. Permit ini sah selama satu tahun. (Sehingga 2008) Namun, daftar masuk tidak diperlukan hanya untuk menyeberangi Bosphorus (termasuk Laut Marmara dan Dardanelles) tanpa pergi ke darat.
Awas: rata-rata 137 kapal kargo melewati jalan air ini setiap hari, 15 daripadanya kapal tangki minyak!
Tidak ada tempat tidur tanpa daftar masuk - dan itu hanya mungkin dilakukan di marina pertama dari Istanbul hingga ke kanan di Laut Marmara. Sejauh ini adalah yang paling mahal dan formaliti ditangguhkan. (Sehingga 2007) Namun, dengan adanya daftar masuk sebelumnya, adalah mungkin untuk berbaring di salah satu pelabuhan nelayan di luar sumur metropolis dan selamat dari gangguan dan meninggalkan kapal untuk perjalanan sehari ke Istanbul.
.JPG/300px-Petit_voilier_sur_l'_estran_(2).JPG)
Laut Marmara dan Dardanelles
Gelibolu di perbatasan antara Laut Marmara dan Dardanelles dikatakan mempunyai pelabuhan nelayan atau bahkan marina. Jalan masuk betul-betul di hadapan terminal feri. Sama sekali tidak dapat dipadamkan, paling tidak sukar ditemui pada waktu malam.
Aegean
Hati-hati dengan itu Meltemi: membawa rata-rata 4-5 Bft., tetapi juga dapat bertiup selama berhari-hari dengan lapan atau lebih angin. Kerana perubahan iklim yang semakin meningkat, ia semakin tidak dapat diramalkan dan kini meletus musim sejuk.
Pemanduan malam tanpa pengawasan (iaitu hanya dengan angin atau autopilot) mengancam nyawa: jika tidak ada perlanggaran dengan orang lain, pasti ada batu ke arah perjalanan, jika anda mengambil keputusan dalam perjalanan. Untuk melakukan ini, anda sering dapat menavigasi dengan pemandangan pada waktu siang. Walau bagaimanapun, berhati-hati: sering terdapat batu yang hanya selebar tangan hingga dua meter di bawah permukaan air. Tanpa penolakan.
Atlantik
The Atlantik adalah badan air pasang surut. Paras airnya turun naik. Banyak pelabuhan, terutama yang lebih tua, hanya dapat dicapai ketika air pasang. Ada yang mempunyai dermaga dalam dengan pintu air tinggi, mereka hanya terbuka selama beberapa jam ketika air pasang, ada yang terletak beberapa batu air cetek di hadapannya yang hanya dapat dilintasi saat air pasang - dan selalunya hanya di jalan raya yang sempit. Navigasi boleh menjadi seni.
Keanehan lain dari arus adalah arus pasang surut: jika paras air berubah beberapa sentimeter jauh di laut lepas, hampir tidak ada yang perasan. Namun, jika kawasan-kawasan besar di pesisir banjir atau kering, jika permukaan air naik dan turun beberapa meter dua kali sehari, jika di tempat-tempat banyak air menembak melalui bukaan yang agak kecil, maka ini sering mengakibatkan arus besar, yang kadang-kadang juga berkembang agak jauh, yang membuat kapal melayang tidak kelihatan tetapi kuat. Anda telah menetapkan jalan yang bersih ke utara, melihat kompas anda, telah mempertimbangkan penurunan, angin dan arus yang melaju kerana arus pesisir - namun anda hampir menuju ke barat laut! Kerana sejumlah besar air di timur, hanya di luar pandangan, menyebabkan arus pasang surut yang sama kuat, jauh lebih kuat daripada yang sepatutnya berada di lokasi kapal dengan aliran surut yang stabil. Sekiranya anda mengetahuinya, anda menyesuaikan diri dengannya, mengubah haluan anda dengan sewajarnya dan tiba dengan selamat di destinasi anda. Sekiranya anda mengabaikan pasang surut, paling tidak anda akan mengalami masalah sebenar dan tiba kelaparan dan dahaga di tempat lain, sangat lewat.
