Pelayaran kapal terbang - Frachtschiffreise

Kapal kontena

Sebagai Pelayaran kapal terbang atau Perjalanan kapal terbang akan melakukan perjalanan sebagai penumpang satu Kapal kargo ditetapkan. Kemungkinan yang sesuai kini ditawarkan oleh sekitar 50 syarikat perkapalan di sekitar 150 hingga 200 kapal di Jerman. Beberapa syarikat perkapalan mempunyai tradisi berpuluh-puluh tahun di kawasan ini. Perjalanan ini kebanyakannya dilakukan oleh syarikat pelancongan khusus atau secara langsung oleh syarikat perkapalan. Anggaran menganggap sekitar 5,000 pelancong setiap tahun untuk Jerman, dan trennya meningkat selama beberapa tahun.

Kapal pengumpan Alexander B di pelabuhan Helsingborg

latar belakang

Kapal Ro-ro TRANSTIMBER semasa memuat dan memunggah di Oulu (FI)

Kerjasama seperti sebelumnya, menurut prinsip "hand for bunk" dalam ruang lingkup aktiviti biasa di kapal, untuk pembayaran separa atau penuh kos tidak mungkin dilakukan untuk perjalanan kargo. Pada dasarnya, pada pengangkut kargo dan kepentingan penghantaran saudagar selalu diutamakan dan arahan kapten mesti dipatuhi.Kebanyakan kapal beroperasi mengikut jadual waktu, tetapi tarikh keberangkatan dan ketibaan yang disebutkan harus dianggap sebagai panduan kasar. B. bergantung pada cuaca dan jangka masa kerja di pelabuhan. Masa menunggu di hadapan kunci sukar dikira. Perubahan rute dengan pemberitahuan yang sangat singkat juga mungkin terjadi. Akibatnya, syarat kerangka untuk perjalanan kargo dapat berubah dari segi jangka waktu perjalanan, perencanaan rute, waktu layan pelabuhan, dan lain-lain. Berbeza dengan perjalanan udara, pelayaran kapal terbang hampir tidak mungkin " memudaratkan iklim ". Kapal kargo adalah alat pengangkutan massa yang diperlukan. Sama ada terdapat beberapa penumpang di dalam kapal atau tidak tidak ada bezanya, kapal pengangkut itu juga.

Feeder kapal di Elbe berhampiran Cuxhaven

Jenis kapal

Sebahagian daripada perkhidmatan tetap pasar barang laut Kapal kontena, Kapal kargo am, Kapal RoRo dan Reefers. Keteraturan tertentu dalam perancangan laluan dan waktu adalah tipikal untuk lalu lintas talian.

Menghadapinya Pengangkut pukalditugaskan untuk menuntut lalu lintas dan juga sebagai Kapal tramp ditetapkan. Perubahan jangka pendek dalam perjalanan laluan dan waktu terbiar di pelabuhan adalah ciri di sini.

Terdapat juga perjalanan Tongkang dan Pemecah ais ditawarkan.

Pelayaran kapal terbang dihidupkan Kapal tangki dilarang oleh undang-undang kerana peraturan keselamatan.

Tempoh dan destinasi perjalanan

Perjalanan ais dengan bantuan pemecah ais
Busur buluh membajak melalui ais

Perjalanan pendek (dari 5 hari) ke perjalanan dunia selama beberapa bulan ditawarkan. Sekiranya perjalanan singkat, perjalanan yang disebut mendominasi Kapal pengumpan. Ini adalah kapal kontena yang lebih kecil yang bergerak di antara pelabuhan antarabangsa (Hamburg, Bremerhaven, Antwerp, Rotterdamdan pelabuhan yang lebih kecil, terutamanya di wilayah Laut Utara dan Baltik, tetapi juga ke Ireland, Portugal, Sepanyol, Maghribi, kepada Pulau Canary, dan berulang-alik ke Mediterranean dan berfungsi sebagai pengumpan. Dalam perjalanan mereka di Laut Baltik, kapal pengumpan kebanyakannya melalui Terusan Kiel (dulu: Terusan Kaiser Wilhelm, antarabangsa: Terusan Kiel) dengan kunci masuk Brunsbuettel dan Kiel-Holtenau. Ramalan penyeberangan terusan menawarkan a Video. "Perjalanan ais" sangat menarik pada musim sejuk Teluk Bothnia dan selepas St Petersburg keluar. Bantuan dari Pemecah ais tidak dikecualikan dan sering menjadi tumpuan perjalanan seperti ini. Untuk maklumat lebih lanjut, lihat Bahagian Pautan Web. Keadaan ais di kawasan ini dikemas kini setiap hari di Internet boleh diambil.

Tempoh perjalanan transatlantik, misalnya ke Amerika Utara atau Amerika Selatan, adalah sekitar empat hingga enam minggu. Terdapat juga perjalanan melalui terusan Suez, Terusan Panama dan selepas Oceania ditawarkan. Terdapat juga pilihan untuk menempah bahagian tertentu sahaja, misalnya dari Eropah Utara ke Mediterranean, ke Afrika Selatan, Asia, Australia, Amerika Selatan atau Utara atau ke arah yang bertentangan. Perjalanan dari Amerika Syarikat ke Australia atau Amerika Selatan juga boleh dilakukan. Persimpangan sederhana, mis. B. dari Eropah ke Amerika Utara sangat mungkin. Namun, usaha yang terlibat dalam mendapatkan visa tidak boleh diabaikan. Oleh kerana sistem, jangka waktu perjalanan tidak dapat dibandingkan dengan penerbangan. Bagaimanapun, prinsip "Perjalanan adalah tujuan" (Confucius) hampir selalu berlaku untuk pelayaran kapal terbang.

varian

Aranui 5

Varian pelayaran kapal terbang lain adalah:

  • Menunggang Kapal mel. Kapal-kapal ini terutama digunakan untuk membekalkan kawasan yang kurang mudah diakses seperti fjord, pulau dan seumpamanya Hurtigruten. Walaupun kapal masa kini hampir setanding dengan kapal pesiar moden dari segi penampilan dan keselesaan, ia masih digunakan untuk tujuan bekalan.
  • Ini berlaku di Laut Selatan Tahiti melalui dunia pulau Polinesia melalui gabungan kapal kargo / penumpang. The Aranui 5 menawarkan ruang untuk 254 penumpang di suite yang sebahagiannya mewah hingga 41 m², tetapi juga bilik tidur bersama untuk 4 atau 8 orang. Dalam perjalanan pulang pergi 2 minggu, Aranui 5 memanggil 10 pulau Laut Selatan.
  • Perjalanan ke Kutub Utara dan Antartika Kapal ekspedisi dan pemecah ais menawarkan yang tidak dapat dilupakan, walaupun kadangkala cukup mahal, kesan.
  • Pada yang sederhana Mendarat kapal sebagai penumpang anda dapat melihat dunia pulau Pulau Vancouver meneroka.
  • Dari Cape Town memandu Helena RMS sebagai kapal mel ke Wilayah luar negara Britain di Atlantik Selatan. Lalu lintas ini dihentikan setelah lalu lintas ke lapangan terbang baru muncul Helena St. telah dirakam. Helena RMS kemudian bertukar tangan beberapa kali dan digunakan untuk tujuan yang berbeza.

Penginapan dan makanan

Kabin penumpang di kapal pengumpan Alexander B

Hampir semua kapal berhawa dingin, tetapi penyaman udara tidak dapat diatur secara individu.

Pengendali pelancongan mempunyai maklumat terperinci untuk setiap kapal, biasanya juga denah lantai (pelan umum) dan gambar kabin. Juga dalam laporan perjalanan bekas penumpang (lihat Pautan web) terdapat banyak gambar dan maklumat berharga.

Penginapan

Superstruktur dengan kabin penumpang, kapal pengumpan Alexander B

Penumpang di kapal kargo biasanya ditempatkan di tempat kru atau pegawai yang tidak berpenghuni. Sebagai peraturan, ini adalah kabin luar ("ruang") dengan katil double yang sempit. Sebagai tempat penginapan standard, bilik seperti suite dengan ruang tamu, bilik tidur dan bilik mandi yang terpisah sering ditawarkan, yang jauh lebih luas daripada bilik standard di kapal pesiar. Peralatan kabin selalunya sederhana dan sering mempesona ruang tamu sejak 30 tahun lalu. Almari pakaian, peti sejuk, sofa, kerusi berlengan, meja, kerusi dan meja adalah peralatan asas kabin, selalunya juga TV satelit dengan DVD dan radio stereo dengan pemain CD.

Namun, selama beberapa tahun sekarang, kapal kargo dengan kabin penumpang khas juga telah dibangun, peralatannya sesuai. Di kapal kontena besar, suite ini dapat mencapai ukuran 40 m². Tidak biasa petugas kapal membersihkan kabin; adalah tanggungjawab tetamu untuk memastikan bahawa penginapan berada dalam keadaan sempurna. Tuala, linen tempat tidur dan peralatan pembersih disediakan secara percuma di dalam kapal. Jumlah kabin yang tersedia untuk penumpang berbeza-beza bergantung pada anak kapal, bergantung pada jangka masa dan tujuan perjalanan.

Sebilangan besar kabin terletak di bawah jambatan navigasi dan di bawah geladak kapten (jarang di atas), ada juga di geladak bawah, mempunyai tingkap dan lubang masuk yang lebih besar di geladak bawah. Namun, selalunya pemandangan laut melalui kargo, cerobong atau melalui jalan Kapal penyelamat disesuaikan.

Katering

sarapan pagi khas di kapal kargo

Bekalan sesuai dengan katering untuk anak kapal. Penumpang biasanya mengambil makanan mereka bersama-sama dengan pegawai-pegawai yang berada dalam keadaan tidak kemas pegawai. Berbeza dengan pelayaran, ada satu kali sehari "Makan Malam Kapten". Krew mempunyai kekacauan pasukan mereka sendiri. Makanan selalunya sesuai dengan masakan rumah yang baik. Tidak ada restoran di lokasi yang tersedia untuk para tamu, dan menu à la carte tidak dapat disiapkan. Begitu juga, tidak ada permintaan khas seperti makanan diabetes atau makanan vegetarian yang dapat dipenuhi. Sebagai peraturan, katering terdiri daripada tiga kali sehari, sarapan pagi, makan tengah hari (sering dengan sup, hidangan utama dan pencuci mulut) dan makan malam yang sama hangat. Di samping itu, kopi dan kek sering disajikan pada waktu petang. Minuman seperti air, teh, kopi atau segelas wain semasa makan sudah termasuk dalam harga. Minuman, alkohol atau rokok lain biasanya hanya boleh dibeli di kedai on-board (bebas cukai). Sama ada dan barang keperluan harian lain yang boleh anda dapatkan di sana bergantung pada kapal. Anda semestinya mempunyai sedikit bekalan dari barang yang anda perlukan: kedai dalam kapal tidak dikendalikan di banyak pelabuhan, seluruh kru sibuk memuat dan memunggah, di beberapa pelabuhan penjualan barang yang tidak dikenakan cukai dilarang.

Panorama: Anda boleh menatal gambar secara mendatar.
Pegawai mengacau kapal pengumpan Alexander B
Imej: Kapal pengirim kapal pegawai ALEXANDER B.jpg
Pegawai mengacau kapal pengumpan Alexander B

Tawaran perkhidmatan dan riadah

... di atas kapal
Kabin penumpang, tempat tinggal di kapal pengumpan Alexander B
MS Dornbusch di Stockholm-Frihamn pada hari musim panas yang mendung

Pada prinsipnya, kemudahan perkhidmatan dan riadah yang ditawarkan di kapal kargo adalah terhad dan tidak dapat dibandingkan dengan yang ada di kapal pesiar.

... di atas kapal

Beberapa kapal kargo, terutama yang lebih muda, mempunyai perpustakaan kecil buku dan filem, tetapi kebanyakannya terdapat dalam bahasa Inggeris atau bahasa lain. Baru-baru ini, terdapat kolam renang, bilik kecergasan atau sauna di kapal. Kemudahan juga boleh ditutup selama berhari-hari. Kolam renang biasanya dipenuhi dengan air laut, penggunaan bersama oleh penumpang boleh dilakukan secara percuma. Apabila laut bergelora, kolam dikosongkan untuk alasan keselamatan. Beberapa bilik umum kru mempunyai TV dengan alat DVD dan permainan papan. Banyak kapal sekarang mempunyai penerima satelit automatik yang membolehkan penerimaan televisyen di laut. Program on-board atau bahkan animasi tidak ditawarkan di kapal kargo. Sebilangan besar masa, penumpang dibiarkan menggunakan peranti mereka sendiri. Anda sentiasa dapat melihat kru melakukan pelbagai kerja penyelenggaraan dan juga suka bertindak sebagai "tukang"

Penumpang diberi akses luas ke kebanyakan kawasan kapal. Setelah berunding dengan kakitangan kapal yang bertanggungjawab atau pertanyaan dengan kapten atau pegawai teknikal (= ketua), hampir selalu mungkin memasuki kawasan sensitif kapal apabila disertai jambatan, penahan kargo atau ruang mesin.

Hubungan antara anak kapal dan penumpang biasanya dicirikan oleh keterbukaan dan keramahan. Pintu yang terkunci hampir dapat dijumpai hanya apabila port tidak berfungsi.

… atas tanah

MS Conmar Gulf di Kemi (Finland)

Sekiranya anda tinggal di pelabuhan untuk jangka masa yang lebih lama, anda juga boleh pergi ke darat, iaitu meninggalkan kapal untuk sementara waktu. Pelbagai peraturan dan undang-undang keselamatan mesti dipatuhi. Sejak pengetatan Kod ISPS kemudahan pelabuhan sering ditutup. Penumpang harus membawa kedua pasport mereka (kadangkala kad pengenalannya sudah cukup) dan senarai penumpang - yang dikeluarkan oleh ketua jodoh - dengan mereka di darat. Dia juga harus selalu ada melalui telefon bimbit dan mempunyai nombor telefon kapal bersamanya.

Memasuki terminal semua cuaca di Kokkola (Finland)

Jalan dari dermaga kapal ke pintu masuk pelabuhan mungkin tidak dilindungi dengan berjalan kaki di kebanyakan pelabuhan, pengendali pelabuhan biasanya menyediakan perkhidmatan ulang-alik (kadang-kadang dikenakan bayaran) untuk tujuan ini.

Pelabuhan yang digunakan oleh kapal kargo selalunya jauh dari pusat bandar. Pengembara harus mengetahui tentang kemungkinan hubungan pengangkutan sebelum memulakan perjalanan, walaupun tempat tidur tidak selalu diketahui sebelum perjalanan. Krew kapal biasanya senang membantu dengan maklumat, tetapi anda tidak boleh bergantung padanya. Penduduk tempatan di pelabuhan (mis. Pekerja dermaga) biasanya merupakan sumber maklumat yang lebih selamat. Laporan perjalanan dari penumpang kapal kargo yang lain sangat berguna, dan laman web pelabuhan kadang-kadang juga membantu dengan rancangan laman web (mencetak dan membawa bersama anda). Juga di OpenStreetMap penyelidikan mengenai pengangkutan tempatan adalah mungkin.

Kos dan pilihan tempahan

MS Dornbusch di kunci Brunsbüttel
Foredeck dan deckhouse kapal kargo

Pelayaran kapal terbang bukanlah tawar-menawar kewangan, bukan juga alternatif yang murah untuk pelayaran. Kos perjalanan kapal terbang biasanya antara € 50 hingga € 130 setiap orang sehari. Harga ini biasanya termasuk perjalanan penuh, kecuali beberapa perjalanan di jalan air dalam. Perjalanan ke dan dari lapangan terbang biasanya menjadi tanggungjawab penumpang. Nasihat dan tempahan di agensi pelancongan biasa tidak mungkin dilakukan, kerana mereka tidak tahu sama ada kapal atau pelabuhan di mana kapal kargo memanggil. Sekiranya anda berminat, anda lebih mudah berjumpa dengan ejen yang pakar dalam jenis perjalanan ini. Selalunya mereka mempunyai hubungan langsung dengan syarikat perkapalan, kadang-kadang bahkan dengan kru kapal, dan di atas semua mengetahui lokasi di pelabuhan. Oleh itu, anda biasanya dapat memberikan bantuan yang berharga untuk perjalanan, mis. B. Petua meletakkan kenderaan anda sendiri di kawasan pelabuhan. Beberapa ejen juga menawarkan perjalanan pada minit terakhir atau janji temu jangka pendek bagi mereka yang membuat keputusan cepat di laman utama mereka.

Tetapi berhati-hatilah: Dengan pilihan tempahan ini, formaliti kemasukan, mis. B. kemungkinan visa yang diperlukan, tidak dipedulikan.

Berikut adalah gambaran keseluruhan perantara yang paling terkenal:

PerantaraanIbu Pejabatdiasaskan
Kapten pelancongan kapal kargo ZylmannD - 24376 Kappeln1986
Pelayaran kapal terbang antarabangsa PfeifferD - 42329 Wuppertal1982
Perjalanan perlahanD - 12435 Berlin2010
Agensi pelancongan Hamburg SüdD - 20095 Hamburg1963
Perjalanan kapal terbang oleh Kapten HoffmannD - 23683 Scharbeutz1986
Kapal Globoship mengembara ke seluruh duniaCH - 3001 Bern2007

Dalam beberapa kes, anda boleh menempah perjalanan kapal terbang secara langsung dengan syarikat perkapalan. Selain daripada kos yang sedikit lebih rendah, anda menghadapi risiko bahawa - terutamanya dengan janji temu jangka panjang - kontrak sewa untuk kapal yang ditempah akan tamat sementara waktu dan anda akhirnya tidak lagi mempunyai lif. Semasa membuat tempahan melalui ejen, mereka sering dapat menawarkan alternatif dalam kes seperti itu dan mengatur perjalanan dengan kapal lain.

Petunjuk

Merete Maersk datang dari Antwerp di Scheldt

Ketika memasuki negara lain, penumpang sering mempunyai peraturan visa yang berbeza / ketat daripada peraturan untuk lalu lintas udara dan feri. Amerika Syarikat, misalnya, secara amnya memerlukan satu Visa pelancong B1 / B2, satu ESTA- Kebenaran hanya mencukupi dalam kes yang sangat jarang berlaku!

Semasa melakukan perjalanan ke wilayah Laut Baltik, terutama ke Negara-negara Baltik atau Finlandia, kebetulan perubahan laluan jangka pendek juga menjadikan pelabuhan di Rusia dimainkan. Ini bermaksud bahawa visa yang sesuai mesti diperoleh dengan cepat. Rusia secara amnya memerlukan visa, walaupun anda tidak mahu meninggalkan kapal. Visa elektronik boleh dikeluarkan secara percuma sehingga 4 hari sebelum memasuki St. Petersburg dalam talian diminta. Peraturan ini juga berlaku untuk Kaliningrad.

Pasport yang sah (!) Selalu diperlukan untuk perjalanan kapal terbang. Ini juga berlaku jika hanya negara-negara EU yang dikunjungi atau dilalui.

kesihatan

Jumlah penumpang di kapal kargo jarang lebih dari sepuluh, sebagai peraturan lebih sedikit, kerana kapal dengan 13 penumpang atau lebih dianggap sebagai kapal pesiar. Syarikat perkapalan kemudian harus memenuhi syarat-syarat lain berkenaan dengan peralatan dan kru kapal, seperti kehadiran doktor di kapal.

Atas sebab kesihatan, beberapa syarikat perkapalan telah menetapkan had umur 75 hingga 79 tahun untuk penumpang. Sijil perubatan adalah kebiasaan dari usia 65 tahun, pengantara mempunyai borang yang sesuai. Atas sebab undang-undang, had umur yang lebih rendah biasanya 14 hingga 18 tahun. Beberapa perjalanan membolehkan anda membawa anak-anak berusia enam tahun ke atas dengan anda.

Ciri khas di atas kapal

Kesan pelayaran kapal terbang
Pelan perjalanan
  • Krew kapal hampir selalu terdiri dari pelbagai kebangsaan, walaupun itu adalah syarikat perkapalan Jerman. Oleh itu, anda seharusnya dapat bertutur dalam Bahasa Inggeris sekurang-kurangnya. Di kapal yang mengibarkan bendera Jerman, sekurang-kurangnya para petugas berbahasa Jerman.
  • Mata wang dalam pesawat biasanya euro, kadang-kadang juga dolar AS. Bank atau kad kredit tidak diterima. Oleh itu, bawa sejumlah mata wang yang sesuai dengan anda dalam jumlah yang lebih kecil.
  • Komunikasi mudah alih atau akses Internet (WiFi hanya tersedia di beberapa pelabuhan) hanya boleh dilakukan di dekat pelabuhan atau darat, kemudahan jambatan hanya dapat digunakan dalam keadaan darurat. Di kapal besar, akses internet melalui radio satelit - biasanya agak mahal - boleh digunakan dengan bayaran
  • Voltan on-board ialah 220V.
  • Setiap kapal dilengkapi dengan mesin basuh dan pengering, yang biasanya anda gunakan untuk cucian anda sendiri.
  • Haiwan peliharaan tidak dibenarkan.
  • Berat maksimum bagasi tidak dinyatakan, anda hanya boleh membawanya ke jalan yang kadang-kadang goyah, curam dan sempit, walaupun anda harus naik dan turun beberapa kali. Namun, selalunya anggota kru membantu.
  • Tidak biasa memberi petua, tetapi sumbangan untuk 'cawan kopi' dialu-alukan. Oleh kerana orang suka meraikan di kapal, anda juga boleh mengucapkan terima kasih dengan 'penyertaan minuman'. Petua: pelaut suka gula-gula!
  • Tidak ada kod berpakaian di atas kapal. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh kelihatan berpakaian separuh untuk makan. Perlindungan cahaya matahari selalu penting, walaupun langit mendung.

Insurans

Tangga luar di kapal pengumpan Alexander B
Menolak di ruang enjin

Ejen pelancongan mesti membuat satu untuk penumpang Insurans penyelewengan dari. Ini adalah wajib dan meliputi kos tambahan bagi syarikat perkapalan jika kapal harus dialihkan kerana penyakit penumpang yang mendesak. Sebagai tambahan, bukti insurans kesihatan untuk luar negeri biasanya diperlukan, termasuk perkhidmatan penghantaran pulang.

Perjalanan yang boleh diakses

Tidak bebas halanganTidak bebas halangan Kapal-kapal itu tidak bebas halangan, dan pengembara harus dengan tegas menyatakan sebelum berlepas bahawa tidak ada kecacatan fizikal yang dapat menghalang perjalanan dan yang ingin mereka lakukan tanpa doktor di kapal.

Lif hanya tersedia di kapal yang lebih baru dan lebih besar. Pada semua yang lain, geladak individu (= lantai) mesti didaki menggunakan tangga dalaman atau luaran. Di kapal pengumpan biasa yang digunakan di Laut Utara dan Laut Baltik, sering terdapat enam geladak, yakni sekitar 80 langkah dari kekacauan para petugas ke jambatan komando. Bilik enjinnya kebanyakannya curam Tolak dengan pegangan dua sisi, pegangan biasanya hanya boleh dicapai melalui tangga menegak.

Perkembangan / penyelidikan

Universiti Sains Gunaan St. Pölten dan bitsfabrik kini mengusahakan projek "CargoRiders". Platform sedang dikembangkan yang memungkinkan untuk menempah perjalanan penghantaran barang antara pelabuhan Eropah yang serupa dengan AirBnB. Projek ini memasuki fasa ujian pada Oktober 2019. Pembangunan platform terakhir adalah terkini sedang dijalankan. (Status: 2021 Januari)

petunjuk tambahan mengenyit mata  :

Buat tidak Pelayaran kapal terbang ketika

  • Anda tersentak tanpa animasi
  • Anda hanya suka makanan di syarikat beratus-ratus
  • Bandar pelabuhan hanya boleh menjadi indah dari bas bersiar-siar
  • Anda hanya mahu menerokai kapal sekali dengan lawatan berbayar
  • Tidak semuanya bergantung kepada anda di kapal
  • Anda tidak mahu menaiki kapal pula.

sastera

  • Rakan sebaya Schmidt-Walther: Pelayaran kapal terbang. Sebagai penumpang di dalam pesawat. Koehlers Verlagsgesellschaft, edisi semakan ke-2, Hamburg 2010, ISBN 978-3-7822-1016-4 .
  • Peter Biebig, Wolfgang Althof, Norbert Wagener: Industri maritim. Edisi keempat. Oldenbourg Verlag, Munich 2008, ISBN 3-48-658247-X .
  • Jörn W. Mundt: Pelayaran kapal terbang. Dalam: Fuchs, Mundt, Zollondz (Ed.): Pelancongan leksikon. Oldenbourg Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-486-25069-5 , Hlm.275.
  • Otto Schüssler: Penghantaran penumpang. Buku panduan untuk ejen pelancongan dalam latihan dan latihan. Edisi kedua. DRV, Frankfurt / Utama 2005, ISBN 3-92-983529-0 .
  • Hugo Verlomme: Perjalanan dengan kapal kargo. Umschau Buchverlag, Neustadt an der Weinstrasse 2001, ISBN 3-82-956706-5 .
  • Lutz Woitas: Daya tarikan laut. Rahsia Perjalanan Pengangkut Laut dari Pelabuhan Laut., ISBN 978-1-4819-2803-8 .
  • Kay-Henrik Gödde: Fahami perjalanan kapal terbang. Kapal-pelabuhan-laut. Panduan untuk penumpang dan mereka yang berminat dalam pelayaran Penerbit: Güterschiff-Touristik 2008, ISBN 978-3-0002-5568-7
  • Bernd Ellerbrock: Dalam perjalanan dengan kapal kargo. Laporan dan ciri, juga sebagai e-book, penerbit: epubli GmbH, Berlin. ISBN 978-3-7375-0600-7

Pautan web

Artikel penuhIni adalah artikel yang lengkap kerana masyarakat membayangkannya. Tetapi selalu ada sesuatu yang perlu diperbaiki dan, terutama sekali, untuk dikemas kini. Apabila anda mempunyai maklumat baru beranikan diri dan tambah dan kemas kini.