Walaupun kebanyakan negara Eropah mempunyai sistem bas jarak jauh untuk masa yang lama, perjalanan bas antara bandar hampir tidak ada di Jerman sehingga 2012. Perkara telah berubah dengan cepat sejak itu dan bas antara bandar mereka sekarang merupakan cara yang agak murah untuk menjangkau pelbagai lokasi Jerman dan beberapa destinasi antarabangsa.
Perkhidmatan
.jpg/220px-Flixbus_auf_der_Autobahn_(27580763431).jpg)
Perkhidmatan bas jarak jauh yang bersaing dengan kereta api dilarang di Jerman dari tahun 1934 hingga liberalisasi pasaran pada 1 Januari 2013. Pengecualian utama adalah perkhidmatan ke dan dari Berlin dan talian antarabangsa dengan beberapa perhentian di Jerman, terutamanya ke negara-negara diEropah tengah dan oriental.
Harga sering lebih rendah daripada perkhidmatan kereta api yang bersaing, kerana persaingan yang ketat dan kerana bas tidak membayar untuk penggunaan jalan raya, sementara kereta api (bahkan yang dikendalikan oleh Deutsche Bahn milik negara) harus membayar untuk penggunaan jalan raya trek.
Bas biasanya lebih lambat daripada perkhidmatan kereta api serantau, kecuali sambungan bas secara langsung. Terdapat tiga sebab utama untuk ini:
- Menurut undang-undang persekutuan Jerman, kelajuan maksimum bas boleh mencapai paling banyak 100 km / jam, sementara kereta api "berkelajuan rendah" dapat mencapai 160 km / jam dan sering menggunakan pelbagai teknologi dan jalur moden. THE kereta api berkelajuan tinggi (yang hampir semua kereta api jarak jauh di Jerman) jelas mempunyai kelajuan maksimum sekitar 250 km / j hingga 300 km / jam dan jarang lebih lambat daripada 200 km / jam untuk perjalanan panjang.
- Bas mesti masuk dan keluar dari bandar, sering menggunakan jalan sesak, sementara kereta api hanya berjalan di trek khusus yang biasanya tidak melambatkannya.
- Menurut undang-undang, pemandu bas diminta untuk berehat secara berkala (biasanya 30 minit setiap empat setengah jam perjalanan). Oleh itu, jika bas ditangguhkan (misalnya kerana lalu lintas), pemandu mungkin dikehendaki oleh undang-undang untuk berehat (tidak berjadual).
Seperti banyak bentuk infrastruktur, barat Jerman lebih baik dilayan daripada timur, di mana kebanyakan syarikat penerbangan memberi tumpuan kepada laluan ke / dari Berlin dan destinasi utama di Jerman. pantai Laut Baltik, sementara bandar bersaiz sederhana mempunyai sedikit atau tidak ada hubungan. Sebaliknya, laluan Berlin - Dresden ia adalah salah satu yang terbaik disajikan di pasaran dengan persaingan yang ketat menyebabkan harga turun, terutamanya kerana ia adalah sebahagian daripada laluan Berlin - Prague, yang juga dilayan oleh pengendali antarabangsa yang menguntungkan pasaran domestik Jerman.
Pasar pada mulanya sangat meriah. Beberapa syarikat menjual tiket di banyak laluan dengan harga kurang dari secawan kopi untuk memperoleh bahagian pasaran dan pengiktirafan jenama. Kini pasaran sebahagian besarnya stabil. Bilangan syarikat bas (dan frekuensi dan laluan) jauh lebih rendah. Syarikat bas (yang biasanya bermaksud di Jerman Flixbus) bersaing terutamanya dengan kereta api dan kereta daripada syarikat bas lain.
Di atas kapal
Secara amnya, bas agak baru dan selamat, tetapi ruang kaki dan tempat duduk selalunya tidak memuaskan bagi orang yang mempunyai berat badan berlebihan. Sebilangan besar syarikat bas menjual makanan ringan dan minuman di kapal (atau berhenti di tempat di mana anda boleh membeli makanan), tetapi anda masih harus mempertimbangkan untuk membawa sesuatu kerana pilihannya sangat terhad. Walaupun Wi-Fi sering dijanjikan, ia tidak tersedia di semua bas. Sambungan internet disediakan melalui isyarat selular biasa, jadi lebar jalur dan akses (terutama pada bas penuh) dapat dibatasi.
Pengangkutan basikal
Walaupun kebanyakan syarikat akan membawa basikal dengan bayaran, kapasiti pada amnya sangat terhad (lebih dari tiga atau empat per bas) dan ini memerlukan pemberitahuan awal. Mengambil basikal lipat atau meletakkan basikal ke dalam beg dan menyatakannya sebagai bagasi biasa kurang dapat dilaksanakan di bas daripada di kereta api kerana terdapat sedikit ruang di bekas dan kerana alasan ini hampir pasti akan dikenakan bayaran tambahan. Mungkin lebih murah dan lebih selesa untuk menggunakan kereta api IC atau serantau (keretapi ICE tidak membawa basikal kecuali dengan cara yang disebutkan di atas, ketika mereka dianggap "bagasi").
Harga
Seperti kereta api jarak jauh dan kebanyakan penerbangan di Jerman, harga bas lebih murah apabila ditempah lebih awal dalam talian. Tiket boleh dibeli terus dari pemandu sebelum menaiki pesawat, namun anda dijangka membayar hingga sepuluh kali ganda harga tambang yang diiklankan paling rendah. Beberapa syarikat mengendalikan pejabat tiket mereka (kadang-kadang disatukan ke kedai lain seperti kedai surat khabar) di beberapa stesen bas. Walau bagaimanapun, pejabat tiket biasanya tidak menjual tiket untuk syarikat pesaing, jadi anda mungkin membayar harga yang lebih tinggi daripada yang anda miliki dalam talian. Walaupun perkhidmatan sambungan dapat dilakukan dengan pertukaran bas, kebanyakan syarikat tidak menjamin semua sambungan. Kelewatan lalu lintas adalah perkara biasa semasa cuti dan hujung minggu.
Sekiranya anda ingin membeli tiket secara langsung dari pemandu, harap maklum bahawa tidak dibenarkan menaiki bas jika semua tempat duduk dihuni, kerana tidak boleh menggunakan bas jarak jauh di Jerman. Sebilangan besar syarikat juga menjual tiket melalui pengusaha pelancongan. Walau bagaimanapun, harganya tetap lebih tinggi daripada harga dalam talian, kerana akan ada premium untuk penyedia atau perkhidmatan peribadi yang termasuk dalam harga. Tidak seperti kereta api, tidak ada potongan untuk pelancong yang kerap. Dan tidak seperti pesawat, perkhidmatan penyambungan tidak pernah lebih murah daripada yang lain.
Pasar bas di Jerman telah menyatukan sejak awalnya diliberalisasikan dan Flixbus kini menguasai sekitar 90% pasaran domestik. Harga perlahan-lahan meningkat. Laluan yang sangat kompetitif atau syarikat yang lebih kecil di pasaran masih menawarkan beberapa nilai, tetapi jelas hari-hari tambang ultra murah sudah berakhir. Walau bagaimanapun, melainkan jika landasan kereta api lebih pendek dalam istilah lain (lebih banyak perubahan, masa perjalanan yang lebih lama) tiket bas yang dibeli pada hari yang sama biasanya akan lebih murah daripada tiket kereta api untuk perjalanan yang sama, jika tiket kereta api tidak didiskaunkan. Oleh itu, Deutsche Bahn telah memperkenalkan beberapa tawaran khas khusus untuk bersaing dengan pengendali bas, dan beberapa laman web agregator juga menyenaraikan Deutsche Bahn, jadi periksa sebelum membeli tiket. Sekiranya anda mempunyai BahnCard, ingatlah bahawa kebanyakan agregator tidak termasuk dalam potongan harga BahnCard, walaupun memiliki BahnCard dapat memberi anda potongan harga. Mungkin lebih mudah untuk mencari tiket keretapi yang lebih perlahan tetapi lebih murah di laman web agregator bas daripada di laman web DB. Mengaktifkan "pengangkutan tempatan sahaja" di laman web DB tidak termasuk kereta api IC / EC dan ICE kerana kereta api ini hanya menampilkan kereta api serantau, yang biasanya lebih perlahan dan lebih murah.
Pembatalan
Secara amnya, pembatalan agak mudah tetapi hanya dapat dilakukan sebelum keberangkatan bas yang dijadualkan. Flixbus memberi anda baucar harga tiket anda dengan harga kurang dari 1 €. Deinbus mengembalikan wang dengan cara paling murah dengan komisen € 3. Onebus membolehkan anda memilih bayaran balik tanpa komisen € 5 atau baucar bernilai penuh. Tidak seperti Flixbus, anda harus membatalkan 24 jam sebelum berlepas atau lebih awal.
Syarikat
Sebilangan besar syarikat domestik adalah hampir semua syarikat baru, sementara syarikat antarabangsa sudah lama.
Terutama kebangsaan
Pasaran perkhidmatan domestik banyak bergabung pada akhir tahun 2016 dengan Flixbus menguasai hampir semua persaingan domestik dan beberapa syarikat ditutup. Sejak itu, harga perlahan tetapi pasti naik, harganya masih lebih rendah daripada kebanyakan tiket kereta api dan penerbangan setanding. Oleh kerana tidak ada syarikat yang memperoleh keuntungan pada tahap awal pembukaan pasar bas, masih harus dilihat berapa banyak harga yang akan naik dan apakah ada pesaing baru di pasar yang akan mencabar dominasi Flixbus. Bas masih tidak membayar tol jalan raya, tetapi beberapa bandar berusaha mengenakan bayaran untuk penggunaan kemudahan stesen bas. Walau bagaimanapun, beberapa syarikat pada masa lalu memilih untuk hanya melayani stesen tanpa kos akses yang rendah atau rendah.
Flixbus menguasai lebih 96% pasaran bas jarak jauh di Jerman. Ia mempunyai rangkaian bas terbesar. Basnya biasanya berwarna hijau. Syarikat ini berkembang secara organik dan juga membeli beberapa pesaing, dan kini mempunyai laluan ke negara-negara jiran Eropah juga, termasuk sambungan ke London. Syarikat ini memiliki bas tunggal terutamanya kerana masalah peraturan dan subkontrak hampir semua perkhidmatannya. Ini bermaksud bahawa bas yang mungkin anda naiki mungkin sedikit lebih tua, tanpa saluran elektrik atau WiFi, atau menghadapi masalah lain. Flixbus sedang bereksperimen dengan portal hiburan yang dapat diakses menggunakan wifi onboard. Namun, buat masa ini ia akan "hanya di bas terpilih". "Flixbus Interflix"- tiket yang serupa dengan pas Interrail - sah untuk 5 perjalanan sehala hingga tiga bulan dan berharga € 99. Syarikat ini juga terkenal kerana memberikan beberapa stesen bas nama yang agak mengelirukan. Contohnya, mereka memanggil perhentian mereka di Kornwestheim "Stuttgart", untuk menunjukkan ia lebih dekat Stuttgart daripada yang sebenarnya. Ia juga menawarkan tempat duduk yang dipesan mulai dari € 1.50 dengan harga yang lebih tinggi untuk apa yang dikenalinya sebagai tempat duduk "premium" seperti barisan pertama di tingkat atas bas dua tingkat atau tempat duduk dengan meja. Enjin carian dalaman juga membolehkan anda menutup laluan penghubung, dan sekiranya berlaku kelewatan, sistem itu sendiri memberi peringatan kepada pengguna mengenai kelewatan dan menghantar e-mel menjadualkan semula sambungan (sekiranya perjalanan terlewat) sedikit seperti di syarikat penerbangan.
Blablabus dimiliki dan dijenamakan bersama oleh syarikat rideshareBlablacar dilancarkan pada tahun 2019 dan merupakan percubaan pertama untuk memecahkan monopoli Flixbus sejak penubuhannya. Seperti Flixbus, Blablabus tidak memiliki bas tetapi perkhidmatan subkontrak. Salah satu kelebihan unik mereka ialah di mana bas mereka tidak pergi, anda boleh menempah perjalanan dengan perkhidmatan mereka perkongsian tayangan dan gabungkan kedua-duanya. Semasa pelancaran musim panas 2019, Blablabus membanjiri pasaran dengan tiket 99 sen, jadi harapkan akan ada persaingan harga antara "dua besar" sehingga pasaran menjadi tenang atau salah satu pemain menarik diri.
Pinkbus juga dilancarkan pada musim panas 2019 pilihan destinasi yang jauh lebih sederhana, mereka mempunyai dua "gimik". Yang pertama adalah dasar "tiada hentian antara" mereka, dengan semua bas berjalan terus antara Berlin, Düsseldorf adalah Sami dan yang kedua adalah polisi "tambang tetap" mereka: anda akan selalu membayar € 25 untuk tiket di mana-mana laluan.
DeinBus[pautan tidak berfungsi] mempunyai liputan yang baik di Jerman selatan dan barat daya. Mereka juga mempunyai jalan di utara dan barat negara, serta jalan yang berdekatan Perancis, Belgium adalah Belanda. Mereka ada perjanjian perkongsian kod (serupa dengan syarikat penerbangan) dengan operator Belanda Citybusexpress, yang membolehkan mereka menawarkan tiket ke utara. DeinBus mempunyai bahagian pasaran kurang dari 1%.
Di sana Deutsche Bahn memiliki beberapa bas yang merangkumi laluan berbeza sebagai ganti kereta api. Bas mereka boleh ditempah di laman web rasmi DB. Banyak bas mempunyai wifi di atas kapal dan merupakan pengganti kereta api yang baik ketika tidak ada.
Sebilangan besar antarabangsa
Eurolines terutamanya melayaniEropah Timur tetapi ia juga mempunyai destinasi di bahagian lain di Eropah. Eurolines menjelang pembukaan pasar bas di Jerman dan telah menawarkan beberapa laluan domestik di bawah jenama (Deutsche) Touring selama beberapa dekad.
Bas IC[pautan tidak berfungsi] adalah anak syarikat Deutsche Bahn dan boleh ditempah melalui laman web DB biasa. Mereka menawarkan hubungan antarabangsa yang sangat terhad dengan negara-negara jiran dan mengembangkan rangkaian mereka. Tambang dan harga Deutsche Bahn dikenakan (termasuk diskaun BahnCard). Pemesanan dilakukan melalui laman web DB biasa dan sistem tempahan memperlakukan bas seolah-olah kereta api antarkota yang memerlukan tempahan.
Agensi Pelajar (kadang-kadang juga dikenali sebagai Regiojet) adalah sebuah syarikat Czech dengan rangkaian di seluruh Eropah yang juga melayani beberapa laluan domestik di Jerman. Walaupun mereka tidak melayani banyak tempat di Jerman, harga dan perkhidmatan mereka (minuman panas percuma, skrin video di setiap tempat duduk) menjadikannya layak dipertimbangkan di laluan yang mereka layani. Mereka hanya menawarkan WiFi di Republik Czech.
Sindbad adalah syarikat Poland yang melayani pelbagai destinasi di Jerman dan negara-negara lain di Eropah. Mereka hanya melayani beberapa berhenti di Jerman Timur sementara mempunyai lebih banyak lagi di Barat.
Ekolin melayani destinasi di seluruh Eropah (kecuali Scandinavia, Sepanyol, Portugal, Itali, United Kingdom, Ireland.)
Leo Express adalah syarikat Czech dengan laluan dari Dresden, Regensburg adalah Munich ke Prague dan destinasi lain di Republik Czech. Bas mereka juga mempunyai tempat duduk "Kelas Perniagaan" dengan ruang leg yang lebih banyak.
Stesen
Sebilangan besar bas tidak beroperasi dari stesen khas. Mereka biasanya berhenti berhampiran stesen keretapi pusat. Beberapa bandar mempunyai stesen bas ZOB pusat (Zentraler Omnibus Bahnhof), selalunya berhampiran pusat. Sekiranya anda tidak mengetahui perhentian bas, periksa tiket anda: biasanya termasuk alamat dan peta kecil perhentian bas.
Beberapa syarikat melayani lebih dari satu stesen di sebuah bandar, terutama jika bandarnya sangat besar (misalnya Berlin), mempunyai lebih dari satu stesen kereta api utama (contohnya Dresden) atau mempunyai lapangan terbang antarabangsa yang besar (mis. Frankfurt). Pastikan anda tiba di stesen yang betul dan untuk perkhidmatan sambungan periksa apakah perhentian dari mana sambungan bermula sama dengan tempat bas tiba. Sekiranya tidak, ketahui cara beralih di antara mereka dan berapa lama masa yang diperlukan. Kecuali jika anda menggunakan kereta api ringan, kereta bawah tanah, atau trem, ada baiknya anda merancang sedikit masa tambahan untuk kesesakan lalu lintas.
Banyak bandar berpendapat mengenai pembinaan stesen bas setelah menjadi jelas bahawa perjalanan bas antara bandar akan menjadi alternatif. Masalah kos bermaksud tidak semua ini dibina pada tahun 2018. Di mana stesen bas ada, biasanya terdapat sedikit pilihan untuk membeli-belah dan harganya mahal seperti kedai serbaneka di stesen minyak. Beberapa stesen dipindahkan kerana konflik antara pengusaha bas dan bandar, selalunya disebabkan kesesakan. Beberapa stesen lebih dekat ke lapangan terbang daripada pusat bandar, jadi periksa di mana bas berhenti - sebenarnya ke pusat bandar boleh menjadi perjalanan panjang (dan kadang-kadang mahal).