Jepun mempunyai sistem kereta api yang cepat, tepat waktu dan luas, yang merupakan pilihan terbaik bagi pelancong untuk melancong di Jepun, terutama ketika tambang teksi pada umumnya tinggi. Lebih dari 27,000 kilometer landasan kereta api meliputi sebahagian besar daratan, dan jalur Shinkansen berkelajuan tinggi yang dibuka pada tahun 1964 menghubungkan bandar-bandar utama di Jepun. Walau bagaimanapun, sistem keretapi Jepun berbeza dengan negara lain, yang mungkin membingungkan pelancong. Oleh kerana sebagian besar waktu tidak ada pemisahan yang jelas antara kereta bawah tanah bandar dan kereta api lain, kereta api yang diperkenalkan dalam artikel ini adalah semua sistem pengangkutan awam yang mengangkut penumpang di trek tetap, yang terdiri dari kereta bawah tanah, trem biasa, dan Shinkansen.
belajar
Jenis garisan
Di Jepun, selain bekas syarikat kereta api milik negara Japan Railway (JR, National Railways), ada juga kereta api yang dibina oleh pelbagai syarikat swasta (private railways). Contohnya, semasa memasuki Osaka dari Lapangan Terbang Antarabangsa Kansai, anda boleh memilih Nankai Line yang dibina oleh JR atau syarikat kereta api swasta "Nankai Electric Railway". Di Tokyo Metro, terdapat Tokyo Metro dan Toei Metro yang masing-masing dikendalikan oleh Tokyo Metro Corporation dan Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation. Keretapi syarikat yang berbeza sering tidak dapat dikendalikan. Penumpang yang ingin melakukan pindahan antara dua syarikat perlu keluar semula, membeli tiket, dan memasuki pintu pagar. Oleh itu, bagi penumpang yang perlu melakukan pertukaran antara syarikat yang berbeza, mereka mungkin tidak dapat perjalanan di tempat berlepas. Beli tiket yang terus ke destinasi anda. Pengecualian untuk ini akan dibahas dalam bab operasi melalui. Syarikat dan kereta api yang berbeza mungkin mempunyai stesen yang sama. Sebagai contoh, Stesen Kyoto berhenti di kereta api JR termasuk kereta api Shinkansen, Kintetsu, dan kereta bawah tanah bandar Kyoto. Anda juga boleh menggunakan nama tempat yang sama tetapi stesen yang berbeza, dan jarak di antara mereka tidak akan jauh. Contohnya, Stesen JR Namba, Stesen Namba (Nankai) dan Stesen Osaka Namba berhenti dengan kereta api syarikat yang berlainan, dan mereka dihubungkan dengan jalan bawah tanah.
Kereta api berkelajuan tinggi Shinkansen semuanya dikendalikan oleh Syarikat Kereta Api Jepun, dan kereta api selain dari Shinkansen relatif disebut "jalur masuk". Kelajuan pada laluan masuk sekitar 120km / j. Terlepas dari kereta bawah tanah, jalur masuk atau Shinkansen, kecuali beberapa kereta api semalam, mereka tidak akan beroperasi semalaman. Waktu keberangkatan berkisar antara pukul 4-6, dan waktu kereta terakhir adalah sekitar jam 22-1 keesokan harinya, yang jauh. Kerana hanya ada beberapa kereta api sehari di kawasan itu, waktu perkhidmatan mungkin akan dipendekkan.
Jenis kereta api
Jenis kereta api umumnya dibezakan mengikut kelajuan, dan pelbagai jenis tiket perlu dibeli mengikut jenis kereta api yang berbeza. Tiket asas diperlukan untuk semua jenis kereta api. Semasa menaiki kereta api ekspres terhad, anda perlu membeli tiket ekspres. Tiket ekspres dibahagikan kepada tiket ekspres tempat duduk yang dikhaskan dan tiket ekspres tempat duduk percuma mengikut tempat duduk atau tidak ditetapkan.
- Perhentian biasa, berasingan (hentian ke kebanyakan kereta atau semua stesen)
- Cepat dan pantas (berhenti di kebanyakan stesen utama)
- Baru cepat, terutama laju (biasa digunakan di kereta api JR dan hanya berhenti di stesen utama)
- Express (biasa digunakan di kereta api persendirian dan hanya berhenti ke stesen utama)
- Ekspres terhad (hanya berhenti ke stesen utama, biasanya memerlukan tiket ekspres terhad dan tempat duduk lebih sedikit)
- Perjalanan ○ ○ (Peralihan khas sebagai tindak balas kepada keperluan kerja dan sekolah, biasanya pada waktu pagi dan petang, sesuaikan stesen berhenti)
- Bahagian ○ ○ (berhenti ke kebanyakan stesen dan stesen di kawasan tertentu, dan mungkin tidak berhenti di stesen mana pun di seberang)
- Shinkansen adalah sistem kereta api berkelajuan tinggi di Jepun. Shinkansen yang telah dibuka meliputi bandar-bandar besar seperti Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa dan Sendai. Shinkansen ke Sapporo sedang dalam pembinaan dari bahagian selatan Hokkaido. Anda perlu menukar ke kereta api ekspres terhad ke Sapporo. Harga Shinkansen sedikit berbeza mengikut jumlah perhentian. Anda perlu membeli tiket Shinkansen dan tiket ekspres. Peluang penjualan tiket Shinkansen akan menambah dua tiket dan membelinya secara automatik.
- Di jalur masuk selain Shinkansen, sesuai dengan jumlah pemberhentian dan kelajuan operasi, ada jalur ekspres dan pelapik untuk penumpang perniagaan (Garisan), kereta api cepat, pantas dan biasa (juga dikenali sebagai setiap perhentian, setiap stesen berhenti). Ekspres, talian, dan ekspres terhad hanya akan berhenti di beberapa stesen utama, jadi anda perlu membeli tiket ekspres. Langkau beberapa laman web dengan cepat tanpa berhenti, tidak perlu membeli tiket ekspres. Kenderaan biasa akan berhenti di setiap stesen, dan tidak perlu membeli tiket ekspres. Kaedah klasifikasi jenis kereta api yang disebutkan di atas diguna pakai oleh JR. Keretapi persendirian lain boleh menggunakan kereta api ekspres komuter, separa ekspres dan jenis lain. Adalah perlu untuk memperhatikan peraturan atau perisian perancangan laluan untuk menentukan sama ada perlu beli tiket kenderaan khas untuk kereta api mewah seperti itu.
Jenis tempat duduk
- Pengangkutan kereta api biasa boleh menjadi tempat duduk panjang yang serupa dengan kereta bawah tanah Cina, atau mungkin tempat duduk berganda mendatar yang serupa dengan kereta api Cina. Tidak ada bayaran tempat duduk tambahan yang diperlukan untuk jenis tempat duduk apa pun. Walau bagaimanapun, terdapat dua jenis tempat duduk di dalam kereta biasa di ekspres, ekspres terhad, dan Shinkansen: "tempat duduk tidak dipesan" dan "tempat duduk yang dikhaskan." Tempat duduk percuma tidak diperuntukkan terlebih dahulu, dan tempat duduk kosong dapat digunakan. Sekiranya tidak ada tempat duduk kosong, mereka hanya boleh berdiri. Tempat duduk yang dikhaskan adalah tempat duduk khas yang disediakan untuk penumpang dengan membeli baucar tempat duduk terlebih dahulu. Penumpang diminta untuk menempah tempat duduk, dan kereta tempat duduk yang dikhaskan tidak dibenarkan berdiri.
- Kereta hijau (リ ー ン kereta, Green Car) adalah kereta api kelas pertama di kereta penumpang syarikat JR yang lebih selesa dan lebih mewah daripada kereta api biasa. Semasa menaiki kereta hijau, anda mesti membeli tiket hijau. Kereta hijau mempunyai tanda semanggi empat daun berwarna hijau berhampiran kawasan letak kereta, pintu, titik sambungan dan nombor kereta api luaran yang dipaparkan di platform kereta ini, dan disertakan dengan kata-kata "グ リ ー ン 车" dan "KERETA HIJAU" untuk dikenali oleh penumpang. Walaupun terdapat lebih banyak kereta hijau di kereta api ekspres dan ekspres terhad, beberapa kereta api biasa dan cepat di kawasan metropolitan Tokyo juga mempunyai kereta hijau, tetapi kereta hijau ini mungkin tidak mempunyai tempat duduk yang ditentukan. Penumpang dapat membeli kereta api biasa dan cepat di platform. Selain tiket kereta hijau, anda juga boleh menaiki kereta api untuk mengesahkan sama ada tempat duduk kosong dan kemudian mendapatkan bantuan dari pramugari untuk pembelian tiket. Beberapa model bahkan menyokong penggunaan Suica untuk membayar di bahagian atas tempat duduk. Beberapa kereta api persendirian juga akan dilengkapi dengan kereta api kelas tinggi, yang berbeza dengan kereta api biasa dalam lukisan luaran, dan platformnya juga dapat dipandu.
- Kereta api mewah (グ ラ ン ク ラ ス, Gran Class) adalah tempat duduk yang lebih maju daripada kereta hijau, dan ia dibuka pada beberapa model Tohoku, Hokuriku dan Hokkaido Shinkansen. Kereta Gran Class mempunyai logo G emas geometri di pintu, sambungan dan berhampiran paparan nombor kereta, dan disertakan dengan "グ ラ ン ク ラ ス"" GRAN CLASS "digunakan untuk mengenal pasti penumpang. Untuk menaiki kereta jenis ini, anda perlu membeli tiket Gran Class terlebih dahulu.
Sebagai tambahan kepada JR, beberapa kereta api swasta juga menyediakan beberapa kereta api ekspres berdasarkan yuran. Kereta api utama yang dapat digunakan ketika melakukan perjalanan adalah seperti berikut:
- Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
- Tobu Railway Limited ExpressMemalukan(リ バ テ ィ)
- Keretapi SeibuLATIHAN S, Anak Panah Merah (レ ッ ド ア ロ ー)
- Keretapi Elektrik OdakyuEkspres Romantik(ロ マ ン ス カ ー)
- Nagoya Railway Limited Express (dua kad) dan Airport Limited Expressμ-SKY(Kenderaan penuh), perlu membeli baucar kenderaan khas
- Semua kereta api ekspres terhad Kinki Japan Railway memerlukan tiket ekspres terhad. MenaikiBurung Bomba(ひ の と り, mulai Mac 2020) danShimakaze(し ま か ぜ), anda perlu membayar tambang khas untuk Firebird dan Shimakaze (serupa dengan kereta hijau JR).
- Tempat duduk simpanan Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) dan Nankai (サ ザ ン).
- Keihan Electric Railway Limited ExpressKereta Premium(プ レ ミ ア ム カ ー) Dua daripada kad tersebut.
- CerdikArnab Putih Super(ス ー パ ー は く と) danSuper Inaba(ス ー パ ー い な ば)
Operasi lurus
Terdapat dua definisi operasi lurus.
Pertama, tidak semua laluan tunggal menjalankan seluruh bahagian dengan kereta api yang sama, hanya sebahagian bahagian yang dikendalikan atau dihubungkan secara langsung oleh laluan lain. Sebagai contoh, Jalur Ueno Tokyo pada tahun 2015 (上 野 東京 ラ イ ン) adalah contoh, yang membuka Talian Utama Tohoku dan Laluan Utama Tokaido, yang sangat mengurangkan masa menunggu penumpang.
Kedua, kereta api Jepun dimiliki oleh banyak syarikat yang berbeza, dan setiap syarikat mempunyai barisan tersendiri, tetapi kadang-kadang mereka akan menjalin kerjasama. Sebilangan kereta api melintasi garisan kedua-dua syarikat itu untuk mencapai tujuan lebih jauh, iaitu operasi langsung. Operasi melalui dapat ditampilkan sebagai stesen pemindahan pada perisian perencanaan rute, tetapi ada catatan (terus menggunakan kereta yang sama). Sebagai contoh, Express Airport Keisei Narita Airport (エ ア ポ ー ト Express) boleh berjalan terus dengan Keikyu Haneda Airport Line (ia perlu melalui Tokyo Metro Rail dalam perjalanan). Tiket kereta api lebih mahal daripada syarikat yang sama. Sebagai contoh, keempat-empat stesen yang dikendalikan oleh Kita-Osaka Kyuko Electric Railway agak murah, tetapi pengangkutan ke dan dari stesen-stesen Kereta Api Elektrik Berkelajuan Tinggi Osaka sedikit lebih mahal.
Komposisi tambang
Tiket Japan Railway terdiri daripada dua bahagian:
- Bahagian pertama adalah tiket. Harga tiket hanya berkaitan dengan jarak tempuh, dan ada sedikit perbezaan antara Shinkansen dan laluan masuk, JR dan kereta api swasta. Contohnya, dari Tokyo ke Osaka, harga tiket adalah sekitar 9,000 yen tanpa mengira laluannya (sepanjang perjalanannya melalui sepanjang garis Laut Jepun). (Secara lebih terperinci, harga tiket dari Stesen Tokyo ke Stesen Osaka melalui Jalur Tokaido adalah 8,910 yen, di antaranya Kyona adalah 6,380 yen dan Nasaka adalah 2,530 yen; jumlah yang sama adalah untuk Shinkansen; Stesen Nagoya melalui Kintetsu, Hanhuan ke Stesen Osaka adalah 2,590 yen; Stesen Tokyo melalui Laluan Chuo ke Stesen Nagoya adalah 6,600 yen) (jadi lebih ekstrim, selagi anda memilih laluan yang betul, anda boleh menggunakan Fukuzawa Yukichi (10,000 yen bil) Beli Suica ( kad IC yang biasa digunakan untuk pengangkutan awam di Jepun) di Stesen Tokyo, dan kemudian gunakan Suica ini untuk sampai ke Osaka dalam satu hari; sudah tentu, pemindahan dan juga pemindahan keluar juga diperlukan)
- Bahagian kedua adalah tiket tempat duduk dan jenis kenderaan segera, termasuk tiket ekspres terhad, tiket ekspres terhad Shinkansen, tiket "Kereta Hijau" yang mungkin terdapat di beberapa kereta api, dan tiket tempat duduk yang dipesan, dll.
Sekiranya anda hanya membeli tiket, tentu saja anda juga boleh melakukan perjalanan, tetapi terhad kepada kereta api biasa (perhentian di setiap stesen) dan kereta api laju.
Sebelum menaiki kapal terbang
Rancang laluan
Pada masa kini, aplikasi pelancongan Jepun yang boleh digunakan pada telefon bimbit sangat lengkap.Peta GoogleIni dapat menyokong pencarian dari lokasi tertentu ke lokasi tertentu, dan perancangan stesen terdekat dan laluan ke stesen berjalan kaki juga pada dasarnya tepat.Kes Pemindahan YahoodenganhiperiaIni adalah laman web yang mengkhususkan diri dalam merancang laluan keretapi. Yang pertama memerlukan input Jepun, tetapi kebanyakan stesen Jepun dapat dimasukkan menggunakan kaedah input tradisional Cina, dan yang terakhir dapat mencari stesen melalui Hanyu Pinyin. Berbanding dengan Peta Google, walaupun pengguna perlu mengetahui stesen keberangkatan dan ketibaan yang tepat, mereka dapat memperoleh maklumat mengenai tambang yang diperlukan untuk platform dan bahagian pemindahan. Mereka juga dapat memilih untuk tidak menggunakan mod perjalanan ekspres yang terhad, dan mereka juga dapat menghindari sebab-sebabnya.Jalan kemalangan atau gangguan. Yahoo Transfer Case juga menyokong fungsi kemudahan stesen pertanyaan, denah lantai, dan menukar kereta api berikutnya setelah kereta api terlepas. Anda juga boleh memuat turun aplikasi telefon bimbitnya.
Apabila pelancong membuka Kes Pemindahan Yahoo, di "Di luar pembangunan"Isi nama Jepun stesen bertolak, atau masukkan aksen Romanya, sistem ini juga akan menyelesaikan persatuan. Untuk"Xia guan"Untuk stesen yang tidak boleh dimasukkan dalam watak tradisional, anda hanya boleh menggunakan kaedah input Roman Pinyin atau Jepun." 到 着 "isi stesen terminal."Masa hari"Isi waktu, pilihan kotak radio menunjukkan jenis waktu yang anda isikan, iaitu waktu berlepas, waktu ketibaan, waktu keberangkatan hari itu, keberangkatan terakhir hari itu, atau tidak ada waktu yang ditentukan."Kereta"" lajur untuk memilih sama ada menggunakan kad nilai tersimpan dan sama ada untuk mengambil tempat duduk yang ditentukan. Anda juga boleh menetapkan kelajuan berjalan sendiri di bawah. Sekiranya anda tidak berpengalaman dan perlu mencari jalan, anda boleh mengubahnya menjadi "ゆ っ く り"(Berjalan dengan perlahan, tolak kelajuan kereta dorong) atau"少 し ゆ っ く り"(Kelajuan rata-rata orang mungkin mencari jalan). Di lajur" Kaedah penggunaan ", periksa alat pengangkutan yang ingin anda ambil. Jalan kosong merujuk kepada pesawat, bas berkelajuan tinggi adalah kelajuan tinggi bas, dan フ ェ リ - adalah kapal. Setelah mengklik pertanyaan, anda boleh menekanMasa berlalu(Waktu ketibaan awal), Shun Shun (kurang masa pemindahan) dan Jin Shun (tambang lebih rendah lebih disukai).
Pada awal setiap rancangan, maklumat asas rancangan ditunjukkan: waktu berlepas, waktu ketibaan, waktu yang diperlukan; jumlah perjalanan, jumlah pemindahan dan jarak tempuh. Di laluan perjalanan yang ditunjukkan oleh garis menegak di bawah, waktu keberangkatan dan waktu ketibaan stesen ditandakan di sebelah kiri stesen. Semua stesen yang disenaraikan secara lalai antara stesen berlepas dan stesen terakhir adalah stesen pemindahan. Maklumat antara dua stesen adalah maklumat kereta api yang perlu diambil. Contohnya, "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line" bermaksud kereta api ekspres terhad yang menuju Shinjuku di Laluan Keio Sagamihara; "JR Nikko Line, Nikko Line "bermaksud Ambil JR Nikko Line, kereta api biasa menuju Nikko. "Line 3 / Line 4" memberitahu anda bahawa kereta api ini berhenti di platform 3 di stesen atas dan berhenti di platform 4 di stesen ketibaan. "(Posisi boarding: depan / tengah / belakang [6 tael dikompilasi])" menunjukkan di mana ia agak mudah untuk menaiki dan memindahkan, yang bukan merupakan maklumat yang sangat penting. Di sebelah kiri maklumat laluan, ada butang untuk memperluas hentian kereta api di tengah jalan; di sebelah kanan, terdapat maklumat mengenai caj setiap bahagian. Setiap bahagian anak panah mewakili tiket dan harga yang perlu anda beli di stesen di mana anak panah bermula. Oleh kerana syarikat kereta api berbeza, mungkin perlu membeli tiket berkali-kali; ada juga anak panah yang merangkumi beberapa baris, iaitu sistem penagihan yang sama, dan tidak perlu membeli tiket semasa melakukan pemindahan. Oleh kerana pemula boleh memilih yuran kad IC dengan tidak betul dan maklumatnya sudah lapuk, sila sahkan dengan papan tambang semasa membeli tiket. Beberapa kereta api mempunyai tanda dengan kata "tempat duduk bebas" atau "tempat duduk yang dikhaskan", bergantung pada pilihan semasa mencari. Inilah wang tambahan yang perlu dibayar untuk tempat duduk.
Beli tiket
tiket (Simbol potong) Adalah bukti menaiki kapal terbang. Di Jepun, tiket kertas keras banyak digunakan. Seperti disebutkan di atas, tiket Jepun adalah konsep gabungan. Selain pembelian tiket, jika ada tiket ekspres terhad untuk kereta ekspres ekspres dan terhad, tiket tempat duduk khusus untuk tempat duduk yang ditentukan dan kereta premium hijau. Baucar hijau. Sekiranya anda membeli tiket di mesin layan diri tiket automatik, ia biasanya terhad untuk digunakan pada hari yang sama. Tiket tiket khas lain boleh ditempah terlebih dahulu, tetapi tempoh tempahan biasanya tidak lebih dari satu bulan.
Prosedur untuk membeli tiket sehala di mesin automatik adalah serupa dengan mesin penjual tiket automatik di kereta bawah tanah China. Perbezaan terbesar mungkin disebabkan oleh bilangan stesen yang dapat dijangkau, beberapa mesin penjual tiket mungkin tidak dapat memilih stesen yang hendak dituju secara langsung, dan perlu membeli tiket sesuai dengan tambang yang sesuai. Di atas mesin layan tiket stesen, akan ada garis jalan dan jadual tambang dari tempat ke tempat lain. Cari stesen yang ingin anda lawati. Nombor yang sesuai adalah harga tiket. Sebelum dan selepas mesin layan tiket, pertama-tama anda dapat melihat apakah ada butang suis antara muka Cina atau Inggeris. Anda boleh memasukkan yen terlebih dahulu, kemudian memilih jumlah penumpang (dan menukar anak) di sebelah kiri mesin dan memilih nilai muka satu tiket di skrin. Ini juga boleh berlaku sebaliknya, pertama pilih jumlah orang dan nilai muka sebelum memasukkan duit syiling, yang terakhir tidak mudah untuk membeli tiket yang salah kerana sentuhan tidak sengaja. Nilai wang kertas tunggal yang disokong oleh setiap mesin tiket adalah berbeza. Sebilangan besar stesen di kawasan moden boleh memasukkan wang kertas 10,000, 5,000, 2,000 yuan dan kad kredit, dan stesen keretapi kecil hanya boleh menyokong wang kertas dan syiling 1,000 yuan. Pada dasarnya semua mesin layan tiket tidak menyokong duit syiling di bawah 10 yuan. Pilih nilai muka tiket dan masukkan duit syiling, mesin akan mengeluarkan tiket, wang kertas dan duit syiling untuk ditukar, dan pintu keluar tiket akan menunjukkan bahawa masih ada beberapa tiket yang dicetak tetapi tidak dikeluarkan. Semasa keluar, pastikan bahawa bilangan tiket dan perubahannya betul. Tiket yang keluar menyatakan stesen keberangkatan dan julat harga yang boleh dicapai oleh tiket ini. Sekiranya anda memerlukan pertolongan pada bila-bila masa, mesin akan sentiasa mempunyai butang yang ditutupi oleh baffle kecil, tekan untuk memanggil kakitangan stesen untuk mengatasinya.
Tiket ekspres terhad dan tiket tempat duduk boleh dibeli pada masa yang sama dengan tiket. Akan ada pilihan khusus, atau mereka boleh dibeli secara berasingan kemudian, tetapi ia harus digunakan bersama dengan tiket. Sekiranya anda merasa tidak dapat berurusan dengan orang Jepun, anda boleh menuliskan tarikh perjalanan, nombor kereta api (atau waktu berlepas), bahagian perjalanan, dan jumlah penumpang di atas kertas, dan pergi ke tetingkap tiket manual untuk membeli.
Gunakan kad IC
Terdapat banyak kad perjalanan pintar di Jepun. Kad ini dipanggil kad IC (kad IC) di Jepun. Selain menaiki bas dan kereta api, ia juga boleh digunakan untuk penggunaan harian. Contohnya, Suica dikeluarkan oleh JR East Japan, ICOCA yang dikeluarkan oleh JR West Japan, dll. Selain menambah nilai pada kad IC, penumpang juga harus membayar deposit dan biaya pengendalian. Kecuali kad IC dikembalikan, deposit akan diberikan kepada penumpang. Sekiranya baki tidak mencukupi untuk perjalanan seterusnya, anda perlu menambah nilai pada kad IC anda sebelum dapat meninggalkan stesen. Mulai 23 Mac 2013, kad IC di kawasan yang berlainan dapat digunakan untuk menaiki bas, berlaku untuk ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Keretapi Persendirian Kanto), Hayakeken (Biro Pengangkutan Kota Fukuoka), Manaca (Biro Pengangkutan Meitetsu dan Nagoya), Nimoca (Keretapi Jepun Barat), dan PiTaCa (Keretapi Swasta Kansai) (Catatan: PiTaCa dianggap sebagai sejenis kad kredit, bukan di Jepun Adalah sukar bagi penduduk untuk membeli). Sebilangan kad IC tidak sesuai dengan kawasan lain. Contohnya, menggunakan SAPICA di kawasan Sapporo hanya boleh digunakan di bas lain seperti Subway Sapporo dan Bandar Sapporo. Anda tidak boleh menggunakan SAPICA di JR Hokkaido dan kawasan di luar Hokkaido. Perhatikan bahawa kad IC tidak dapat digunakan untuk menaiki kereta api jarak jauh dan Shinkansen. Contohnya, bermula dari kawasan Tokyo, anda tidak boleh menggunakan kad IC yang sama untuk pergi ke kawasan sebelah barat Stasiun Atami di Prefektur Shizuoka (kawasan ini berada dalam jarak Kawasan JR Tokai). Contohnya, ambil peraturan JR West Japan, tanpa mengira wilayah, tiket pintar boleh digunakan dalam jarak 200 kilometer (pengecualian dapat dibuat dalam keadaan tertentu)
Kad IC Jepun tidak mempunyai baki negatif. Sekiranya baki tidak mencukupi, anda akan dilarang meninggalkan stesen. Pada masa ini, anda perlu menambah nilai atau membuat perbezaan melalui mesin aktuari atau kakitangan stesen.
Masuk ke platform
Setelah membeli tiket yang anda perlukan, anda boleh pergi ke bas melalui pintu tiket. Akan ada pintu tiket yang tidak jauh dari mesin penjual tiket, atau akan ada petunjuk mengenai pintu masuk. Di stesen berskala besar, pintu masuk (UbahAkan dinamakan. Contohnya, Stesen JR Akihabara mempunyai Electric Town Gate dan Central Ticket Gate (Gerbang reformasi pusat). Tidak seperti kereta bawah tanah Cina, pintu tiket ini mungkin agak bebas, dan anda mungkin perlu menempuh perjalanan panjang tanpa melalui zon bayar. Oleh itu, jika anda bersetuju untuk bertemu di stesen utama, anda mesti membersihkan pintu tiket . Oleh kerana stesen keretapi boleh dikongsi oleh banyak syarikat kereta api, lihat pintu tiket syarikat mana yang akan anda tuju. Akan ada logo nama syarikat yang jelas di atas pintu tiket.
Semasa melewati pintu tiket, harap pegang tiket atau kad di tangan kanan anda, dan anak panah akan dipaparkan pada layar pendarfluor di bahagian bawah gerbang tiket, atau pintu gerbang lain yang dapat dimasukkan melalui simbol. Secara umum, penumpang dengan kad perlu meletakkan kad mereka sendiri di kawasan induksi, dan masuk dengan kad tersebut setelah pintu gerbang dibuka, baki kad akan dipaparkan di skrin; jika anda mempunyai tiket kertas, anda hanya perlu memindahkan tiket asas untuk Memasukkannya ke dalam mesin (tetapi jika anda mengambil Shinkansen, akan ada satu lagi pintu tiket yang ditetapkan di luar platform Shinkansen. Pada masa ini, anda perlu meletakkan kedua-dua tiket itu bersama. Sekiranya anda membeli tiket di tetingkap manual, anda mungkin hanya mempunyai tiket dua dalam satu), masukkan Pelabuhan akan direka di tempat meleret kad, berhampiran sudut depan, dan ditunjukkan oleh anak panah atau warna terang pada mesin. Jangan lupa untuk mendapatkan kembali tiket anda! Tiket akan dikeluarkan di bahagian belakang pintu pagar setelah pintu pagar dibuka. Sekiranya anda memegang tiket dengan potongan harga, periksa sama ada tiket itu dapat dikenali oleh pintu tiket automatik. Contohnya, JR PASS hanya boleh melalui pintu tiket manual. Ini bukan masalah bagi penumpang yang telah menggunakan pintu tiket di wilayah lain. Tidak seperti pintu tiket di negara lain, pintu gerbang di beberapa stesen sering dibuka untuk kemudahan dan tidak tersedia. Sila rujuk skrin depan pintu tiket untuk mengetahui sama ada anda boleh menggunakannya. Berlaku. Pintu tiket mungkin dua arah, dan dilarang buat sementara waktu ketika orang lain lewat. Harap juga perhatikan untuk berbudi bahasa kepada orang lain. Sebilangan gerbang hanya dapat digunakan oleh pengguna kartu nilai tersimpan. Secara umum, pita warna yang menarik melekat pada tanah dan gerbang, dan titik geser kad juga akan ditandakanIC khusus。
Setelah memasuki stesen, biasanya papan maklumat disediakan. Papan maklumat ini akan memberikan maklumat mengenai kereta api yang akan berlepas di setiap pelantar, dan banyak papan pendarfluor yang tergantung bersebelahan akan menunjukkan laluan yang berbeza atau arah yang berbeza. Papan iklan kereta api biasanya memberikan maklumat ini: waktu berlepas, kelas kereta api, destinasi, dan platform menaiki kereta api. Shinkansen akan memberikan nama kereta api dan nombor kereta api. Di samping itu, beberapa papan iklan yang lebih maju akan menyiarkan maklumat lain mengenai kereta api, seperti lokasi tempat duduk percuma dan tempat letak kenderaan. Kanban dipaparkan berulang-ulang dalam bahasa Jepun dan Inggeris di kebanyakan kawasan. Bagi penutur asli Cina, kanji nama Jepun akan lebih mudah dikenali daripada bunyi Romanya. Sekiranya anda menggunakan perisian perancangan laluan, anda dapat menentukan platform di mana kereta api anda berhenti mengikut dua maklumat waktu dan destinasi berlepas.
Papan maklumat serupa juga dipasang di platform. Beberapa papan dipaparkan secara berasingan di platform di kedua-dua belah pihak. Berhati-hati dengan maklumat pada paparan yang sama di platform kiri dan kanan. Sekiranya anda tidak berhati-hati, anda akan masuk ke arah yang salah., Kanban jenis ini akan mempunyai anak panah kuning di kedua hujung setiap maklumat kereta api yang menunjuk ke sisi salah satu platform, yang menunjukkan bahawa maklumat bulan ini dipaparkan. Selain memberikan maklumat mengenai waktu keberangkatan, tingkat kereta api, dan tujuan, papan iklan platform juga memberikan maklumat penting lain: kedudukan kereta dan pintu. Oleh kerana pelbagai jenis kereta api, kedudukan kereta dan pintu di perhentian juga berbeza.Lokasi menaiki kapal terbangLajur yang sesuai akan memaparkan grafik (biasanya □, △ atau ○) dan julat nombor. Julat nombor menunjukkan kereta yang sesuai dengan kereta api ini. Melihat ke bawah, akan ada tanda serupa di dekat garis keselamatan, dengan nombor dan grafik ditulis di atasnya. Sekiranya sesuai, itu adalah lokasi yang betul untuk kereta api ini.
Semasa menunggang
Mesej di dalam kereta
Dalam kebanyakan kes, hanya penyiaran Jepun yang disediakan, sebagai contoh"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(Perhentian seterusnya adalah ○○), dan maklumat mengenai meninggalkan kereta api juga akan diberikan、 お 出 は 、 sebelah kanan で す 」(Keluar di sebelah kanan), gunakannya semasa anda tiba di stesen「ま も な く 、 ○○ に 到 着 し ま す」(Kereta api akan tiba ○ ○), jika ada laluan pemindahan"○○ baris, ambil ri dan ubah menjadi え で す."(Anda boleh pindah ke talian), termasuk pengiriman oleh konduktor dan pengumuman automatik. Dengan permintaan pelancong asing dalam beberapa tahun terakhir, penyiaran bahasa Inggeris telah diperkuat, dan beberapa syarikat kereta api yang telah menggunakan nombor stesen juga akan menambah (Stesen nombor XX) dalam penyiaran bahasa Inggeris. Siaran Cina dan Korea juga akan ditambahkan ke laluan utama. Selain memberikan maklumat mengenai perhentian seterusnya, etika dalam kereta juga akan disebutkan.
Terdapat juga arahan dwibahasa dalam bahasa Jepun dan Inggeris di depan pintu. Contohnya, maklumat perhentian seterusnya. Nombor kereta dan pintu. Beberapa kereta api yang bersambung akan memisahkan dan menggabungkan kereta api di stesen khas. Contoh yang terkenal ialah Kanku Express dari JR West Japan. Sekiranya anda berlepas dari Osaka, anda mungkin tidak sengaja mengambil kad Kishu Road Express. Penumpang perlu kembali ke kad yang betul di atau sebelum Stesen Hineno.
etika
Jangan gunakan tongkat selfie di platform, ini boleh menyebabkan bahaya perlanggaran dengan orang lain atau talian elektrik overhead. Kereta api Jepun mempunyai sejarah yang panjang, dan banyak yang tidak memasang pintu layar. Harap tunggu di luar garisan keselamatan, yang biasanya merupakan garis kuning. Semasa masuk dan keluar dari kereta, sangat tidak sopan untuk tidak mematuhi peraturan turun dan hidup. Sebilangan besar syarikat kereta api Jepun melarang penggunaan panggilan telefon bimbit dan meminta penumpang untuk mengatur telefon bimbit mereka ke mod senyap (マ ナ ー モ ー ド, walaupun terdapat terlalu banyak orang, penumpang diminta mematikan telefon bimbit mereka berhampiran tempat duduk yang diutamakan. Penumpang lelaki juga mungkin melanggar kad kereta wanita sahaja atau duduk di kerusi keutamaan, menyebabkan penumpang lain curiga. Semasa bekerja dan waktu sekolah pada hari kerja, terutama di kawasan metropolitan seperti Tokyo, Osaka, dan Nagoya, ada lebih banyak orang yang menaiki kereta api, dan kakitangan biasanya memaksa penumpang di dalam kereta, walaupun terdapat terlalu sedikit penumpang di dalamnya. Untuk mengelakkan keadaan ini, elakkan menaiki kereta api pada waktu puncak, seperti pukul 7 pagi atau ditunda hingga jam 9 atau lebih baru.
Pindah dan bertolak
- Meninggalkan stesen
Pada masa ini, kebanyakan stesen keretapi di Jepun dilengkapi dengan pintu automatik untuk mengendalikan pintu masuk dan keluar penumpang. Tiket sehala diletakkan di pintu gerbang, dan pintu masuk secara automatik mengumpulkan tiket. Namun, jika ia adalah tiket multi-perjalanan, ia masih dapat dikembalikan kepada para tamu untuk digunakan kembali. Sekiranya pemprosesan itu berkesan, biasanya akan memaparkan "あ り が と う ご ざ い ま す" (Terima kasih kerana telah menaiki perjalanan). Walau bagaimanapun, jika seseorang memegang laluan kereta api, mereka mesti melalui pintu pagar yang dikendalikan dan menunjukkan kepada mereka laluan kereta api sebelum pergi. Sekiranya anda gagal meninggalkan pintu gerbang kerana jumlah tiket yang tidak mencukupi, anda boleh membuat perbezaan melalui mesin aktuari. Sekiranya lebih rumit, pintu automatik mungkin tidak menerima tiket, dan ia perlu dikendalikan oleh kakitangan stesen.
Sekiranya anda turun di stesen tanpa pemandu. Anda perlu tinggal dengan konduktor semasa kereta api tiba di stesen. Sekiranya stesen mempunyai gerbang dengan kad pintar IC, ia mungkin menggunakan gerbang yang ditentukan sendiri di tempat tertentu untuk membuktikan bahawa penumpang telah meninggalkan stesen. Ini akan dianggap sebagai akhir jadual perjalanan. Sekiranya anda perlu memulakan semula di stesen, anda perlu mengira semula tambang.
- Tukar laluan
Harap maklum: Menurut peraturan kereta api Jepun, tiket sehala yang sah tidak boleh memasuki stesen dua kali atau lebih, jika tidak, anda perlu membeli tiket baru untuk bahagian tersebut. Secara umum, untuk menukar kereta api syarikat yang sama, tidak perlu melintasi pintu pagar.
Tiket diskaun
Harga tiket keretapi Jepun sangat tinggi. Walaupun anda mengambil satu stesen dan anda boleh berjalan ke hujung stesen, harganya lebih dari 100 yen. Tiket jarak jauh lebih membebankan bagi banyak pelancong. Oleh itu, syarikat kereta api telah memperkenalkan pelbagai tiket diskaun. Contohnya, "tiket satu hari", "tiket 24 jam" atau "pas keretapi" lintas wilayah. Bagi pelancong yang mengunjungi Jepun dari luar Jepun, kami telah memperkenalkan lebih banyak tiket tambah nilai daripada tiket potongan umum. Nyaman untuk mengurangkan kos ketika bermain.
JR
- Pas Rel Jepun: Berlaku untuk semua laluan JR dan Shinkansen, dengan versi 7, 14 dan 21 hari, sesuai untuk pelancong Jepun jarak jauh dan jangka panjang. Namun, anda tidak boleh menaiki kereta api Mizuho dan Nozomi, dan juga tidak boleh menggunakan kereta api Gran Class. Sekiranya bahagian jalan dihubungkan dengan kereta api persendirian, bayaran tambahan akan diperlukan.
- Tiket Youth 18: Tiket khas yang awalnya dilancarkan untuk pelajar, tetapi sesiapa sahaja boleh membelinya.
市營及私營鐵路
注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
夜行列车
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
豪华列车
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
diet
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。